Pääsy merisatamasta on olennaista, että öljy voidaan myydä markkinoilla kansainväliseen hintaan. Sataman on pystyttävä vastaanottamaan säiliöaluksia, ja sen on saatava tuonnin ja viennin edellyttämät tekniset ja hallinnolliset palvelut. Öljypiireissä käytetään englanninkielistä termiä " vuorovesi " tämän todellisuuden osoittamiseksi.
Merisatamaan pääsyongelma on erityisen akuutti Alberta (Kanada), jolla on valtavat öljyvarat Athabascan tervahiekalla , ja jonka tuotanto vuonna 2012 oli 1,9 miljoonaa tynnyriä päivässä (305 000 m 3 ). Tuotanto vuonna 2022 voisi nousta 3800000 bbl / d eli 221 miljoonaa m 3 / vuosi. Tähän lisätään raakaöljyn tuotanto tavanomaisista kaivoista, joka vuonna 2012 oli 556 000 bbl / d . Kanadalla on kuitenkin "epäilyttävä yksinoikeus olla ainoa merkittävä öljyntuottajamaa, jolla ei ole pääsyä satamaan tuotannossaan The Globe and Mail , 31. elokuuta 2013" .
Koska tervahiekoista öljy on liian viskoosi kuljetetaan putkijohdoissa, se on muunnettava synteettisiin raakaöljyn on ennalta jalostamon tai sekoitettuna kondensaatin , joka tuottaa laimeaa bitumia tai dilbit . Suurten yritysten perustama vakioseos myydään Western Canadian Select (WCS) -merkinnällä . Vuodon sattuessa dilbit on paljon vaikeampaa puhdistaa kuin tavallinen raakaöljy, ja sitä kuljettavat putkilinjat vuotavat keskimäärin 3,6 kertaa enemmän kilometriä kohden.
Alberta on sisämaassa Pohjois-Amerikan mantereella, ja pääsy meriterminaaliin on edessään useita esteitä. Sen WCS öljy johon siten merkittävä alennus markkinoilla, jotka olivat saavuttaneet US $ 42.50 hintaa alhaisempi Brent vuonnaJoulukuu 2012. Verovaje vuonna 2013 on 6 miljardia dollaria pelkästään Alberdan maakunnassa. Eri keinoja tutkitaan tilanteen korjaamiseksi.
Rannikkotilanne on sama Saskatchewan- öljyllä , jonka Burstallin ja Kerrobertin laitokset on jo integroitu Alberta-putkijärjestelmään. Alberta-tuotannon osuus on 74% Kanadan tuotannosta, kun vastaava osuus on 14% Saskatchewanissa ja 9% Newfoundlandissa .
Suuri osa Kanadan öljystä viedään Yhdysvaltoihin. Vuoden 2014 ensimmäisellä neljänneksellä nämä markkinat absorboivat 3,4 miljoonaa tynnyriä päivässä kanadalaista öljyä.
Uusista saavutettavista markkinoista ovat Aasian maat ( Kiina , Japani , Korea , Malesia ), jotka kaikki ovat sijoittaneet tervahiekkaan. Intia on myös potentiaalinen tuoja, koska se rakensi vuonna 2013 jalostamoja, jotka kykenivät käsittelemään laimennettua bitumia. Öljyn kysyntä on maailmanlaajuisesti 93,5 miljoonaa tynnyriä päivässä.
Putkilinja on epäilemättä turvallisin tapa kuljettaa öljyä. Erään Fraser-instituutin tutkimuksessa , kuluneiden viiden vuoden aikana, putki vuotaa Kanadassa on ollut kymmenen kertaa vähemmän kuin tuonti rautatieliikenteen, vaikka kuljetusten määrät jälkimmäisessä tapauksessa olivat 20 kertaa pienempi. Tässä tutkimuksessa ei kuitenkaan oteta huomioon vuotojen määrää, mikä on merkittävä puute, koska putkilinjan vuotoihin liittyy tyypillisesti paljon suurempia öljymääriä kuin junavuotoja.
Amerikkalaisen tutkimuksen mukaan kansallisen energialautakunnan keräämät putkilinjoja koskevat tiedot osoittavat vakavaa avoimuuden puutetta sekä putkilinjojen reitin että tapahtuneiden tapausten suhteen. Sen sijaan, että julkinen, tämä tieto on vain pääsee läpi tiedonsaanti pyyntöön . Tällaisen lähestymistavan tuloksena analyysi osoittaa, että Kanadan liittovaltion hallinnoimasta 71 000 kilometrin öljy- ja kaasuputkista, joita hoitaa 90 yritystä, tapausten määrä on yli kaksinkertaistunut kymmenessä vuodessa, ja yhteensä 1 047 vuotoa vuosina 2000--2012.
14. huhtikuuta 2015, Kansallinen energiahallitus (ONE) tarjoaa yleisölle interaktiivisen kartan putkivuodoista. Sisääntammikuu 2016Kanadan tilintarkastustoimiston raportissa todetaan, että kansalliset valvontaviranomaiset valvovat putkistoja jonkin verran löyhästi. Tuolloin useimmat projektit olivat joko estettyjä tai vaarassa estää.
Vuoteen 2012, normaali reitti oli kuljettaa öljyä puhdistamoiden Texasissa jonka Keystone Pipeline on TransCanada . Tämä on lähellä kyllästymispistettään, erityisesti Bakkenin muodostumisesta johtuvan tuotannon myötä , ehdotettiin laajennusta, Keystone XL: tä, joka lisäisi ensimmäisen 700 km: n segmentin , Cushing MarketLinkin Cushingista. (Oklahoma) ja Nederland (Texas) , jota seurasi toinen segmentti Hardisty (Alberta) ja Steele Kaupunki (Nebraska), jossa XL liittyisi olemassa olevien putkistojen. Näiden lisäysten kapasiteetti olisi 830 000 bbl / d (132 000 m 3 / d) öljyhiekka- dilbit . Tämä 5,3 miljardia dollaria maksava projekti viivästyi kuitenkin ympäristösyistä ja vuonna 2006marraskuu 2015, Yhdysvaltojen presidentti ei hyväksy sitä.
Jo 2006, Enbridge suunniteltu liikenteen öljyä Tyynenmeren suunnattu Kiinan markkinoille, avulla 1177 km: n pitkä putkisto Bruderheim (Alberta) ja Kitimat ( British Columbia ). Tämän putkilinjan kapasiteetti olisi 525 000 tynnyriä (83 500 m 3 ) päivässä. Se kuljettaisi dilbit , kondensaatin avulla laimennettu bitumi . Pienempi, vastakkaiseen suuntaan virtaava putki toisi lauhteen Kitimatista Bruderheimiin. Hanke sisältää myös satamatilat ja öljysäiliöt. Kokonaiskustannusten arvioidaan olevan 6 miljardia dollaria.
Sisään elokuu 2013, tämän hankkeen tulevaisuus näyttää vakavasti vaarantuneen, kun ensimmäiset kansakunnat ovat yhä vihamielisempiä öljyputken kulkemiseen maillaan. Lopullinen päätös on tehtävä ennen31. joulukuuta 2013.
Keväällä 2013, Alberta tutkivansa mahdollisuutta öljyputken pohjoiseen, ylitys Mackenzie Valley ja Luoteisterritoriot on Tuktoyaktuk on Beaufortin merellä . Luoteisalueet, jotka hallitsevat luonnonvarojaan vuoteen 2010 mennessähuhtikuu 2014, harkitsisi myös Mackenzie Valley -kaasuputkihankkeen elvyttämistä, josta on keskusteltu 1970-luvulta lähtien, ja suhtautui myönteisesti ajatukseen pohjoisesta suuntautuvan viennin avaamisesta.
Vuonna 2012 TransCanada aikoo muuttaa putkilinjan Burstallista (Saskatechewan) Ontarion Cornwalliin öljyputkeksi. Ei olisi lisättävä segmentti menee Hardisty (Alberta) ja Burstall, ja muut segmentit menee Cornwall kohteeseen Montreal , Montreal ja Quebec ja Quebec Saint-Jean (New Brunswick) . Sen kokonaispituus olisi 4 400 km ja kapasiteetti 1100000 tynnyriä (175 000 m 3 ) päivässä. Sen kustannusten arvioidaan olevan 12 miljardia CAD. Alberdan hallitus takaa projektin elinkelpoisuuden 5 miljardin dollarin panoksella. Quebecin ekonomisti uskoo, että Quebecin tulisi vaatia korvaukseksi "tasoitusjärjestelmän parantamista". Quebecin kannan tulisi olla: putki tasausta vastaan. "
Teksasissa sijaitseva Kinder Morgan käyttää Trans Mountain Pipeline -järjestelmää, joka on 300 000 bbl / d kapasiteetti, 1150 km pitkä putki, joka kulkee Edmontonista Altasta. Brittiläisen Kolumbian keskustassa sijaitseviin terminaaleihin ja jalostamoihin sekä Vancouverin alueelle ja Puget salmen alue on Washington State . Tämä yritys haluaa lisätä putkilinjan kapasiteetin 890 000 tynnyriin (141500 m 3 ) päivässä, ja ylimääräinen kapasiteetti on tarkoitettu raskasöljyn kuljettamiseen tervahiekasta. Vastaava pyyntö toimitettiin kansalliselle energialautakunnalle vuonna 2002joulukuu 2013. Kinder Morganin mukaan tämän putkilinjan jatkaminen olisi halvempaa kuin pohjoisen portin rakentaminen eikä Enbridge vastusta sitä.
Kuitenkin Tammikuu 2013, tämä putki oli vastuussa 100 000 litran öljyn tahattomasta vuotamisesta Sumas-terminaalissa, lähellä Abbotsfordia , British Columbia. Alkuperäiskansojen ryhmät ilmaisivat huolensa laajennusprojektin aiheuttamista riskeistäLokakuu 2013, kiertävät säiliöaluksia kanootteineen Westridgen meriterminaalissa. Sisäänlokakuu 2014, oppositioryhmät estävät tutkijoiden työn Burnaby Mountainilla.
Suunniteltu kapasiteetin lisäys johtaisi jopa 34 säiliöaluksen kuukausittaiseen alusliikenteeseen, joka lähtee Vancouverin satamasta Aasian markkinoille ja Yhdysvaltain länsirannikolle . Huolto otetaan käyttöön vuonna 2017. Putkilinjan kustannusten arvioidaan olevan 5,4 miljardia dollaria.
Sisään tammikuu 2015, Kaupunki Vancouver on hakemuksen kanssa National Energy Board noin 600 kysymyksiä tästä hankkeesta, joka vaatii jokainen niistä vastataan. Kaupungin pormestari uskoo, että ympäristötutkimuksessa on otettava huomioon "putkilinjan öljyn palamisesta aiheutuvat kasvihuonekaasupäästöt" .
29. marraskuuta 2016, Pääministeri Justin Trudeau ilmoittaa, että hänen hallituksensa sallii putkilinjan rakentamisen sillä edellytyksellä, että rakentaja Kinder Morgan täyttää kansallisen energialautakunnan vuonna 157 asettamat ehdot .Toukokuu 2016.
Enbridgellä on jo suuri putkistoverkko Kanadassa ja Yhdysvalloissa, mukaan lukien linja 67, joka tunnetaan nimellä Alberta Clipper , joka kuljettaa 450 000 tynnyriä päivässä Hardistysta, Alberta , Wisconsiniin . Vuonna 2013 tämä yritys haki lupaa kehittää verkko, joka kattaa 5000 km ja joka kuljettaa 570 000 tynnyriä päivässä ja jonka valmistuttua kapasiteetti on 880 000 tynnyriä (140 000 m 3 ) päivässä. Tämä projekti vaatii myös Yhdysvaltojen presidentin hyväksynnän.
Tämä projekti oli virallisesti hyväksynyt hallituksen Justin Trudeaun päällä29. marraskuuta 2016.
Enbridge ilmoittaa syyskuu 2014Flanagan Southin kanssa. Sisäänjoulukuu 2014, tämä kuljettaa 600000 tynnyriä raskasta öljyä Cushingiin , josta se ohjataan kohti länsirannikkoa.
Enbridge aikoo myös tuoda öljyä Albertasta Itä-Kanadaan kääntämällä putkilinjan 9 ( linja 9 ) suuntaa , jolla on kaksi osaa. Osa 9A, joka kulkee Sarniasta North Westoveriin, lähellä Hamiltonia, peruutetaan hetielokuu 2013ja kuljettaa öljyä Länsi-Kanadasta ja Pohjois-Dakotasta itään. Osa 9B, joka kulkee North Westoverista Montrealiin , kuljetti ulkopuolelta tuotua öljyä Etelä-Portlandista, Maine , Yhdysvallat . Tämä osa muutetaan päinvastaiseksi ja sen kapasiteetti, joka oli 240 000 tynnyriä päivässä, lisätään 300 000 tynnyriin (47 700 m 3 ). Putkilinja 9 liitetään järjestelmään Edmontonista Sarniaan. Tämä projekti ilmoitettiinToukokuu 2012arvo on 3,2 miljardia dollaria. Keväällä 2013 poliisi ryösti tätä projektia vastustavia mielenosoituksia Hamiltonin alueella. Enbridge saa ehdollisen sopimuksen kansalliselta energiahallitukselta vuonna 2002Maaliskuu 2014 ja ilmoittaa 8. lokakuutaettä putki kuljettaa 300000 tynnyriä raskasta öljyä tervahiekasta Montreal vuodesta1 kpl marraskuu 2014. Mutta seuraavana päivänä ONE viivästyttää tätä projektia muistuttamalla yritystä siitä, että sen on asennettava varoventtiilit vesistön 104 risteyspisteeseen, vaikka se on asentanut ne vain kuuteen paikkaan.
Portland-Montreal-putkilinjan peruutushanke täydentää alun perin Enbridgen 9B-putkilinjan vaihtamista. Portland-Montreal-putki, jonka pituus on 380 km , kuljettaa maahan tuotua öljyä Montrealiin vuonna 2013. Virtaus muuttuisi päinvastaiseksi, jotta WCS- dilibetti saataisiin Portlandiin ja kansainvälisille markkinoille. Kuitenkinheinäkuu 2014, Etelä-Portlandin kunta äänestää tervan hiekkarannan öljyn kuljettamisen kieltämisen alueellaan.
Kanadan pääministeri Stephen Harper on kohdannut vaikeudet, joita putkilinjoilla on ympäristöryhmien kanssa, New Yorkin-vierailunsa aikana: "Ainoa ympäristökysymys tässä on, haluammeko lisätä Kanadasta tulevaa öljyvirtaa putki tai rautatie. "
Öljyn kuljetukseen junalla välty valvonnasta ympäristövirastojen menee huomaamatta, paitsi suurkatastrofin, esimerkiksi yksi Lac-Megantic . Se on myös paljon joustavampi ja pystyy pääsemään mihin tahansa mantereen satamaan.
Vaikka vuonna 2009 öljykuljetukset rautateitse kuljettivat vain 500 vaunua vuodessa, luku nousi 140 000 vaunuun vuonna 2012 eli 280 kertaa enemmän. Vuonna 2013 rautateillä kuljetettiin jo 150000 tynnyriä päivässä eli 4% Kanadan länsiosasta peräisin olevasta öljyntuotannosta Yhdysvaltoihin tai Brittiläiseen Kolumbiaan tavanomaisilla linjoilla. Tämä luku nousi yli 350 000 tynnyriin päivässä vuonnajoulukuu 2018.
Rautatieliikenteen nopealla kasvulla keväällä 2013 oli suuri merkitys WCS: n ja Brentin välisen hintaeron sulkemisessa. Vaikka tämä liikennemuoto on vähemmän turvallinen, kalliimpaa - kuljettaminen öljyä Fort McMurray (Alberta) ja Kerrobert (Saskatchewan) putkijohdoissa pikemmin kuin junalla, eli etäisyys 750 km: n , tallentaa $ 5 barrelihinnan mukaan Torq siirtolastausasemaan, mainitaan edellisessä huomautuksessa - ja saastuttavampi, se näytti olevan pätevä vaihtoehto markkinoille päässään kiinnostuneille tuottajille. Öljytynnyrin kuljettaminen junalla Texasiin maksaa 15–22 dollaria , kun taas putkilinjan hinta on 12 dollaria .
Kuitenkin Lac-Megantic katastrofi ,6. heinäkuuta 2013, suistuminen Gainfordissa (Alberta) , jossa kolme nesteytetyllä kaasulla ladattua autoa syttyiLokakuu 2013 ja Pohjois-Dakotan kaupungin pakotettu evakuointi sen jälkeen, kun meripeninkulmassa räjähti mailin pituinen juna 31. joulukuuta 2013osoitettava tarve miettiä uudelleen tämän liikennemuodon turvallisuutta. SisäänTammikuu 2014, toinen juna, joka sisälsi 17 autoa raakaöljyä ja nesteytettyä kaasua, suistui raiteilta, räjähti ja syttyi tulipaloissa New Brunswickissa lähellä Plaster Rockia , aiheuttamatta uhreja. 7. lokakuuta 2014tervahiekasta peräisin oleva sadan auton öljyjuna suistui raiteilta ja syttyi tuleen Clairin lähellä, Saskatchewanissa , pakottaen evakuoimaan asukkaita kilometrejä ympäri. 15. helmikuuta 2015, samanlainen onnettomuus tapahtuu Pohjois-Ontariossa.
Öljyteollisuus kilpailee rautateiden perinteisen käytön kanssa. Puskurin korjuun jälkeen Prairie- viljelijät valittivat syksyllä 2013, etteivät ne saaneet viljaa vientimarkkinoille, mikä aiheutti varasto-ongelmia talven lähestyessä.
Torq Transloading asentaa terminaalin lähellä Kerrobertia (Saskatechewan) 140 miljoonalla dollarilla. Se voi ladata 120 raitiovaunua eli 168000 tynnyriä päivässä ja varastoida 500000 tynnyriä säiliöihin. Se avattiin talvella 2016, ja se suljettiin muutama kuukausi myöhemmin tervahiekasta junalla suuntautuvan öljyn viennin vähenemisen vuoksi, koska hinta oli korkeampi kuin Persianlahden maista tuotavan öljyn hinta .
Vuonna 2013 Kinder Morgan aikoo rakentaa yhteistyössä Keyeran kanssa Edmontonista pohjoiseen sijaitsevan Alberta-raakaöljyn terminaalin 20 pumppaamolla kuljettamaan 40 000 barrelia / d öljyä junalla Pohjois-Amerikan jalostamoihin.
Kolmas rautatieterminaaliprojekti on se, jonka Gibson Energy aikoo rakentaa Hardistyyn, Albertaan, ja joka pystyy lataamaan 140 000 tynnyriä päivässä.
Sisään lokakuu 2014, Secure Energy Services ilmoitti aikeestaan rakentaa ja toimintakuntoon vuonna 2015 rautatieterminaaliin päälle 100 hehtaarin ja maa vuonna Belledune ( New Brunswick ), jolla on kyky saada 120000 tynnyriä päivässä. Suunnitelmat ovat olleet käynnissä kaksi vuotta. Työn toteuttaa Chaleur Terminals Inc. Terminaalin varastointikapasiteetti on 1 200 000 tynnyriä (190 000 m 3 ) ja laajennusmahdollisuus 1 800 000 tynnyriä. Öljy kuljetetaan päivittäin saapuvilla 120 auton junilla ja lastataan säiliöaluksiin, joiden kapasiteetti on enintään 650 000 tynnyriä. Ensimmäiset toimitukset alkavat vuoden 2016 alussa. Yhtiö toivoo voivansa viedä öljyn Intiaan 2–4,50 dollariin tynnyriltä.
Sisään heinäkuu 2014The Suncor yhtiö antanut Kildair yhtiön tehtäväksi kuljettaa puhdistamattomien öljy tervahiekasta junalla Montréal Sorel-Tracy kautta putkilinjan 9B (katso edellä), jotta se voidaan ladata sinne öljysäiliöaluksissa ulkomailla. Turvallisuustoimenpiteenä Kildair on sijoittanut sprinklerit 40 metrin välein kiskoja pitkin ja käyttää uuden sukupolven säiliöautoja vanhempien DOT-111- autojen sijaan . Suzuki-säätiö pitää valitettavana päätöstä, joka "voi olla alkusoitto massiiviselle raskasöljyn viennille St. Lawrence -joelle, joka on juomaveden lähde 43 prosentille Quebecereistä" . Sisäänsyyskuu 2014, Suncor Energy latasi ensimmäisen tervahiekkaa öljyn säiliöalukseen.
Sisään Syyskuu 2013Greenpeace paljastaa, että kiinalaisen Nexen- yhtiön ja Canadian Nationalin välillä on käynnissä projekti, jonka tarkoituksena on kuljettaa rautateitse Prinssi Rupertille Brittiläiseen Kolumbiaan pohjoisen yhdyskäytävän putkistoa vastaava öljymäärä . Sieltä öljy ladattaisiin Aasian markkinoille tarkoitettuihin säiliöaluksiin. Vaikka prinssi Rupertissa ei ole vielä terminaalia, tätä hanketta pidetään erittäin todennäköisenä.
Toinen vaihtoehto harkitaan on kuljettaa raakaa rautateitse Fort McMurray The Pas , Manitoba , jossa se voisi liittyä Hudson Bay Railway , jota käytetään pääasiassa viljan kuljetus viime aikoihin asti, mutta joka on menettänyt joitakin sen liikenteestä poistamisen jälkeen Harperin hallitus vuonna 2012 oli Kanadan vehnälautakunnan monopoli . Tämä rautatie johtaa Churchilliin (Manitoba), jonka satama on heinäkuusta lokakuuhun vapaa ja sallii jo Panamax- tyyppisten säiliöalusten vastaanottamisen .
Sisään elokuu 2013, amerikkalainen yritys OmniTrax, joka omistaa Hudsonin lahden rautatien sekä Churchillin sataman (Manitoba), jonka se oli ostanut vuonna 1997 symbolisesta yhden dollarin summasta , ilmoittaa haluavansa jatkaa tätä hanketta. Ensimmäisen säiliöaluksen tulisi lähteä Churchillin satamasta Rotterdamiin vuonnaLokakuu 2013, satamarakenteiden testaamiseksi. Säännöllinen liikenne alkaisi vuoden 2014 lopulla. Churchillin satama sijaitsee lähellä napapiiriä , joten sillä on hyvät mahdollisuudet toimittaa Euroopan markkinoita, koska sen avulla voidaan saavuttaa Rotterdamin, Liverpoolin , Oslon ja Murmanskin satamat salmen kautta. Hudsonista ja eteläisestä Grönlannista , mikä lyhensi ylitysajan lähes kolmeen päivään.
Manitoban hallitus on ilmaissut huolensa tämän reitin turvallisuudesta, ja ympäristöryhmät ovat tuominneet projektin.
Ensimmäisen kansakuntien tuki G7G ( Generating for 7 Generations ) ehdottaa vuoden 2012 lopussa öljyn kuljettamista sähköjunalla 2400 km pitkällä radalla Fort McMurraysta Delta-Junctioniin (Alaska). , jossa se pumpattaisiin Alaskan yli kulkevaan putkistoon , joka päättyy Valdezin (Alaska) terminaaliin ja jonka kapasiteetti, joka on 2 140 000 tynnyriä (340 000 m 3 ) päivässä, on alikäytetty vuonna 2013. Tätä vaihtoehtoa pidetään vakavana vaihtoehtona Enbridgelle niin paljon, että Kitimat Clean harkitsee jalostamon rakentamista Kitimatiin käsittelemään siellä lähetettävää dilbitia .