Linja Luchonista Superbagnèresiin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bagnères-linja Luchonista Superbagnèresiin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maa | Ranska | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Palvelut kaupungit | Bagnères de Luchon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historiallinen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Käyttöönotto | 1912 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sähköistys | 1912 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Valinnan poisto | 1967 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sulkeminen | 1966 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekniset ominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pituus | 5,65 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Väli | metrinen (1000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sähköistys | Kolmivaiheinen 3000 V - 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suurin kaltevuus | 250 mailia ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Teline | Strub- tyyppi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tapojen lukumäärä | Yksikaistainen |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Opasteet | minkä tahansa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liikenne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operaattori (t) | CFHMP: n rautatie- ja vuoristo-hotellit Pyreneillä | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Railway Luchon vuonna Superbagnères on rautatie mittari mittari ja kehikkoon rakennettu vuonna 1912 ja Flying alkaen Luchon tasangolla Superbagnères .
Rautatietä liikennöi Pyreneiden rautatie- ja vuoristohotellit (CFHMP), joka oli Compagnie des chemin de fer du Midin tytäryhtiö . Kaikki tekniset ominaisuudet olivat samanlaisia kuin Rhune-rautateillä .
Linja otettiin käyttöön vuonna 1912. Se toimi vuoteen 1965 ja toisinaan vuonna 1966. Sitten se korvattiin tiellä.
Linja oli 5,65 km pitkä ja palveli 5 pysäkkiä sisältäen 3 välttämistä:
Se sisälsi erilaisia taideteoksia, mukaan lukien 88 m pitkä maasilta, Mail Trincat -maasilta.
Alempi asema sijaitsi nykyisen postin paikassa.
Luchonin kartta vuodelta 1914, jossa näkyy linjan alaosan asettelu.
Mail Trincatin maasilta.
Vanhan Superbagnères-rautatien lähtöasema vuonna 1945 (ilmakuva IGN ).
Vanhan Superbagnères-rautatien sijainti vuonna 1945 (ilmakuvan IGN ), rakennuksilla ja köysiradoilla vuonna 2014.
Sähkönsyöttö tapahtuu kolmivaiheisella vaihtovirralla 50 Hertz 3000 volttia, joka tulee Mousquèren sillan vesivoimalaitokselta, kahdella pronssilangalla ja virran palauttamisen varmistavat kiskot, jotka muodostavat kolmannen vaiheen. .
Strub-tyyppi telineeseen asennettu koko reitin sekä palvelun kappaleet paitsi kappaleet veturit ja vaunut.
Luchon-Superbagnères-rautatien materiaali on identtinen Reinin materiaalin kanssa
Liikkuva kalusto koostuu:
Vuonna 1938 traktorin n o 3 rautatien La Rhune siirrettiin Luchon tai sen numero 5. Hän palaa vuonna 1972 Rhune
Sähkötraktorit varustettiin kahdella Brown Boverin kolmivaiheisella asynkronimoottorilla, yhteensä 320 hevosvoimalla. Telineeseen kiilattiin kaksi hammastettua pyörää, jolloin voimayksiköt pystyivät kulkemaan nopeudella 8 km / h 1912-sarjassa, eli n: o 1: stä 3: een, matka kesti siis 45 minuuttia.
Sarja 1914 (traktorit n o 4 ja 5) oli hieman tehokkaampi moottori siirtämällä ne 9 km / h ja tehdä matkan 40 minuutissa.
Hätäjarru mahdollisti nopeuden rajoittamisen korkeintaan 9 km / h .
Traktorit toimivat alamäkigeneraattoreina ja palauttivat tuotetun sähkön verkkoon. Jos nouseva juna oli liikkeessä, tämä sähkö toimitti sen, muuten tämä sähkö varastoitiin kahteen kondensaattoriin Luchonin asemalla.
Traktorit työntivät kahta autoa.
Sunnuntaina 28. helmikuuta 1954Mi-Sahage-väistelypysäkillä kahdesta autosta koostuva juna suistui risteyksestä alavirran neulalle. Traktori alkaa nopeudella 80 km / h tavallisen 8 km / h sijasta . Traktori jatkaa tietään Soulan-mutkalle, missä se putoaa yli 500 metriä.
Autojen osalta he jatkoivat kilpailuaan, mutta onneksi he suistuivat suistukselta ja pysähtyivät noin 400 metriä ennen Soulania.
Tämä onnettomuus oli ainoa, jota valitettiin 54 toimintavuoden aikana. Kuolleita matkustajia on kuusi, jotka ovat hypänneet autosta; kaksi veturin insinööriä; samoin kuin hiihtäessä loukkaantuneen pienen tytön välillinen kuolema, jota ei voitu palata Luchoniin hoitoon.
Linja muutetaan poluksi. Lähtöasema on kadonnut ja korvattu rakennuksilla.