Meyers 200
| Meyers 200D | |
| |
| Tyyppi | Matkailu |
|---|---|
| Motorisaatio | |
| Moottori | 1 Continental IO-520A, 285 hv |
| Mitat | |
| Span | 9,30 m |
| Pituus | 7,42 m |
| Korkeus | 2,24 m |
| Siipipinta | 15,0 m 2 |
| Paikkojen lukumäärä | 4 |
| Massat | |
| Tyhjä massa | 882 kg |
| Suurin massa | Paino 1364 kg |
| Esitys | |
| Matkanopeus | 346 km / h |
| Suurin nopeus ( VNE ) | 378 km / h |
| Katto | 5 640 |
| Kiipeilynopeus | 412 m / min m / s |
| Ylittävä etäisyys | 1700 km |
Meyers 200 (tunnetaan myös nimellä Aero komentaja 200 ) on amerikkalainen Tavallisten neljä-paikkainen, metalli yksitaso alhainen ulokkeen siipi ja klassinen sisäänvedettävä juna. Tämä mukava ja erittäin nopea ilma-alus herätti Aero Commanderin huomion etsimällä yksimoottorisia lentokoneita täydentämään sitten kaksimoottorisista lentokoneista koostuvaa lentomatkaa. Aero Commander osti Meyers Aircraft Companyn vuonna 1966 200D- mallin tuottamiseksi .
Meyers 200
- Meyers 200 : nelipaikkainen versio Meyers MAC-145 (en) , jossa on 225 hv Continental O-470 (en) M moottorin. Yksi prototyyppi rakennettiin vuonna 1953, sertifikaatti saatiin vuonna 1958.
- Meyers 200A : Ensimmäinen tuotantoversio, 11 yksikköä, jotka on rakennettu vuonna 1959 260 hevosvoiman Continental IO-470D -moottorilla.
- Meyers 200B : Uusi malli valmistettiin 17 kappaleena vuosina 1960/1961 yksityiskohtien muutoksilla ja uudella kojelaudalla.
- Meyers 200C : Versio ilmestyi vuonna 1963 suurennetulla matkustamolla, uudistetulla tuulilasilla ja ylellisemmällä sisustuksella. Vain 9 esimerkkiä rakennettiin.
- Meyers 200D : Vuonna 1965 otettiin käyttöön 285 hv: n Continental IO-520A -moottori yhdistettynä märkäpäisiin siipipinnoitteisiin. Meyers tuotti vain 8 kappaletta , lentokoneesta tuli nopeasti Aero Commander 200D .
Aero Commander 200
- Aero Commander 200D : Vuonna 1966 Aero Commander osti oikeudet ja työkalut Meyersiltä ja tuotti 77 esimerkkiä Meyers 200D: stä , nimeksi Aero Commander 200. Huolimatta merkittävästä suorituskyvystään, tämä yksimoottori joutui kilpailemaan pyökki Bonanza , Cessna 210 Centurion ja Piper Comanche , joka on jo vakiintunut markkinoilla, puhumattakaan Mooney -nelipaikkaisesta . Vuoden 1967 lopussa Aero Commander 200: n tuotanto lopetettiin, kun taas Pohjois-Amerikan Rockwell oli investoinut 4 miljoonaa dollaria massatuotantoon tarvittavien työkalujen tuottamiseen ( Meyersissä tuotanto oli käsityönä).
- Aero Commander 200E : 6-paikkainen versio pyyhkäisevällä hännällä Aero Commander 200D . Vain yksi prototyyppi tehtiin vuonna 1967.
Interceptor 400
Kun Aero Commander lopetti Model 200 -tuotannon , Lymon Lyon pyysi valmistajaa tuottamaan turbopropelliversio. Sen sijaan Pohjois-Amerikan Rockwell tarjoutui luovuttamaan tuotantoluvan hänelle. Lymon Lyon ja joukko sijoittajia muodostivat sitten Interceptor Corp: n Normanissa , Oklahomassa . Varustettu 400 hv : n Garrett-AiResearch TPE331 (en) -I-101 -turboahtimella , prototyyppi nousi ilmaan27. kesäkuuta 1969ja sai sertifikaatinsa vuonna 1971. Markkinat eivät olleet valmiita nelipaikkaiseen yleisilmailuturboturbiiniin, ja myynnin puutteen vuoksi Interceptor ei kyennyt maksamaan takaisin yhtiön pääsijoittajan Paul Lucen ennakkomaksuja. Siksi Paul Luce otti haltuunsa yrityksen teollisoikeuden, jonka hän luovutti Boulderille , Coloradoon , vuonna 1973 nimellä Interceptor Co. Oikeudet myytiin lopulta Prop-jetsille (San Antonio, Texas) ilman jatkotoimia.