Lavochkin La-5
Lavochkin La-5
| ||
 Lavochkin La-5 -kone | ||
| Rakentaja | Lavochkin | |
|---|---|---|
| Rooli | Taisteluhävittäjä | |
| Tila | Poistettu palvelusta | |
| Ensimmäinen lento | Maaliskuu 1942 | |
| Rakennettu numero | 9 920 | |
| Miehistö | ||
| 1 lentäjä | ||
| Motorisaatio | ||
| Moottori | Shvetsov ASh-82 FN | |
| Määrä | 1 | |
| Tyyppi | Tähti- ruiskutusmoottori, ilmajäähdytteinen | |
| Laitteen teho | 1850 hv | |
| Mitat | ||
 | ||
| Span | 9,80 m | |
| Pituus | 8,60 m | |
| Korkeus | 2,60 m | |
| Siipipinta | 17,5 m 2 | |
| Massat | ||
| Tyhjä | 2605 kg | |
| Aseistuksella | 3300 kg | |
| Maksimi | 3360 kg | |
| Esitys | ||
| Suurin nopeus | 648 km / h | |
| Katto | 9500 m | |
| Toiminta-alue | 775 km | |
| Aseistus | ||
| Sisäinen | 2 pistoolia 20 mm | |
| Ulkoinen | 2 pommia 150 kg tai 6 rakettia 82 mm |
|
Lavotškin La-5 ( venäjäksi : Лавочкин Ла-5 ) oli Neuvostoliiton yhden -seat hävittäjä jet alkaen toisen maailmansodan suunnitellut Semion Alexeevich Lavotškin . Tämä laite on rakennettu kokonaan puusta ja komposiitit, kuten delta-drévésina osia varten rasituksen alaisiksi kuten puomien ja puristus kylkiluut ja ShPON , koivun kuori vaneri päällystykseen. Moottori oli sijoitettu hitsattuun teräsrunkoon.
Design
Vuonna 1941 Lavotchkin alkoi kehittää LaGG-3: n korvaavaa mallia, jota alempiarvoisuudensa vuoksi saksalaisiin hävittäjiin voitiin pitää vain siirtymäkauden versiona.
Uusi malli on varustettu Chvetsov M-82 tähti moottori sijasta in rivimoottori edeltäjänsä, mikä johti täydelliseen uudelleen moottorin kotelo sekä edessä rungon . M-82-moottorilla varustettu LaGG-3, joka teki ensimmäiset lentokokeensa maaliskuussa 1942 koelentäjä Mischenkon käsissä , saavutti nopeasti 600 km / h, eli 40 km / h enemmän kuin Klimov M-: ssä tuotettu LaGG-3. 105PF-moottori.
5. kesäkuuta 1942 lentokokeet valmistuivat ja lentokoneen sarjarakentaminen voitiin aloittaa M-82-moottorilla nimellä LaGG-5.
Aiemmin Gudkov itse oli rakentanutMaaliskuu 1941Moskovassa, sen kilpailija LaGG-3: lla, jota käytettiin Chvetsov M-82: lla, joka kastettiin Gudkov Gu-82 : ksi Sukhoï Su-2: lta lainatulla voimansiirrolla . Pääkaupungin hätäevakuointi vuonna 2005Lokakuu 1941lopetti projektin äkillisesti. Gorbunov, joka oli siirretty siitä lähtienLokakuu 1941in Tbilisin toimimaan vain kysymyksistä tuottavuutta GAZ-31 tehdas, vuonna 1942 sen lag-5 prototyyppi julkaistiin, joka ei täyttänyt viranomaisille. Tästä johtuen Lavotchkinen tai pikemminkin hänen parhaan yhteistyökumppaninsa Alexeïévin lentokone nimettiin melko nopeasti La-5: ksi sen pääluojasta .
Sitoumukset
La-5 erottunut edukseen erityisesti aikana ankaria taisteluja etelään Neuvostoliiton ja sai lempinimen puinen pelastaja Stalingrad .
Vuoden 1943 alussa ASh-82-moottori (aiemmin M-82) korvattiin 1700 hv : n F-82 ASh -moottorilla . Tämä moottori ei oikeastaan tarjonnut lisätehoa, mutta 10- minuuttinen lentoonlähtönopeus M-82: lla voidaan nyt pitää yllä tällä mallilla. Tämä paransi huomattavasti La-5F: n suorituskykyä matalalla, mutta myös sen käsittelyä, koska lentokoneen runko oli sillä välin "kaventunut" 120 kg .
Syyskuusta 1943 lähtien käyttöön otettiin koulutusversio La-5UTI / La-5U .
Ja kun maaliskuussa 1943 uudella Shvetsov M-82FN -suoraruiskutusmoottorilla (joka oli kaukana johdannainen Wright-syklonista ja piti porauksen ja männät siitä), ei ollut mitään yhteistä BMW 801 D: n kanssa, jotka olivat suurempien, uudempien lisäksi. ja paljon raskaampaa) oli saatavana, syntyi tehokkaampi versio, La-5FN . Tämän mallin tyypillinen ilmanottoaukko vedettiin kokonaan eteenpäin ja rungon takaosa ohjaamon takana laski, aivan kuten edeltäjänsä La-5F: n ansiosta 360 asteen näkymä. Tämä La-5-versio vaikutti suuresti siihen, että neuvostoliittolaiset jatkoivat aloitteen aloittamista ilmassa kesästä 1943 .
La-5FN myös käyttävät 1 kpl Tšekkoslovakian Mixed Division valmistettu 1943/1944 ja jatkoi lentää Tšekkoslovakiassa sodan jälkeen nimikkeellä S-95 . Yhteensä valmistettiin noin 10000 tyyppistä lentokonetta, kaikki versiot yhteensä.
-
La-5
-
La-5F
-
La-5Fn
Todistus
La-asennettava 5, erityisesti 18 : nnen rykmentin metsästäjien Guard eversti Golubov komennossa yleisen Zakharov . Tämä, Neuvostoliiton hävittäjä-ässä, lentää henkilökohtaisesti LA-5: tä: ”Hyvä kone. Pidämme siitä todella tulivoimastaan ja ilmajäähdytteisestä moottoristaan ... hyödyllinen etupanssarina! Se on melkein Yakin arvoinen sen ohjattavuuden vuoksi matalalla ja keskikorkealla! " .
Huomautuksia ja viitteitä
- op. cit. Y. Courrière (1979) s. 148-152
- op. cit. Y. Courrière (1979) s. 152
Lähteet
Bibliografia
- Herbert Léonard, "Venäjän ja Neuvostoliiton metsästäjät: 1915-1950", ETAI, 2009
- Venäjän ja Neuvostoliiton hävittäjät, 1915-1950 . Bayeux: Heimdal , 1995, 479 Sivumäärä (Muistolevy) (Historiallinen albumi). ( ISBN 2-84048-086-7 )
- Yves Courrièren ( kuvatuksi. ICARE-lehti), Normandie Niemen: Un Temps pour la Guerre , Pariisi, puristimet de la Cité ,1979, 414 Sivumäärä , 24x15 ( ISBN 2-258-00590-6 )
- Enzo Angelucci ja Paolo Matricardi , Lentokoneet , t. 4: Toinen maailmansota - USA, Japani, Neuvostoliitto jne. , Elsevier Sequoia, kokoonpano "Monen oppaan ilmailu",1978( ISBN 2-8003-0277-1 ) , s. 242-243.
- Jacques Marmain " Lavotckine metsästäjät mäntämoottorin (1. osa) flyygeli antoi la- ", Le Fana de l'Aviation , n o 278,Tammikuu 1993, s. 12-21.