Linja Saint-Rambert-d'Albonista Rivesiin

Linja
Saint-Rambert-d'Albonista Rivesiin
⇒ Katso linjakartta. ⇐
Linjakartta ⇒ Katso kuva ⇐
Linjan alkuperä (etualalla oleva raita) Saint-Rambert-d'Albon -aseman eteläosassa .
Maa Ranska
Palvelut kaupungit Saint-Rambert-d'Albon , Beaurepaire , Rives
Historiallinen
Käyttöönotto 1856  - 1858
Jälleenmyyjät CF St-Rambert Grenoble  ( 1853  - 1857 )
Ch. De fer du Dauphiné ( 1857  - 1859 )
PLM  ( 1859  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (vuodesta 2015 )
Tekniset ominaisuudet
Virallinen numero 907 000
Pituus 51,824  km
Väli vakio (1435  m )
Sähköistys Ei sähköistetty
Suurin kaltevuus 10  ‰
Tapojen lukumäärä Yksikaistainen
Liikenne
Omistaja SNCF
Operaattori (t) SNCF
Liikenne Rahti
Viivakaavio

Linja Saint-Rambert-d'Albon jotta Rives on sähköistämättömälle vakioraideleveyden Ranskan rautatien. Se yhdistää Rhônen laakson ( linja Pariisista-Lyonista Marseille-Saint-Charlesiin ) Isèren departementin prefektuuriin. Se oli toinen rautatie Isèren osastolla , ja ensimmäinen saavutti Grenoblen 1850-luvulla.

Sitä käytetään edelleen Saint-Rambert-d'Albonin ja Beaurepairen välillä, missä vilja- ja lannoiteliikennettä on edelleen, ja lähellä Beaucroissantia, jossa se palvelee louhosta.

Historia

Ensimmäisistä rautatieyhteyden perustamisprojekteista Rhônen laaksoon katsottiin tarpeelliseksi yhdistää tämä linja Grenobleen, jotta kaupunki voisi olla yhteydessä maan pohjoiseen ja etelään. Laki16. heinäkuuta 1845valtuuttaa toimiluvan myöntämällä "Chemin de Lyon à Avignonin sivukonttorin Grenoblessa". Tämä sarja huutokaupataan10. kesäkuuta 1846herra Paulin Talabot . Tämä huutokauppa hyväksytään kuninkaallisella asetuksella seuraavana päivänä. Toteuttamattomuuden takia tämä ensimmäinen myönnytys julistetaan menetetyksi ministeriön asetuksella28. joulukuuta 1847. Kaksi uutta myönnytystä myönnetään sitten erikseen: yksin Lyon - Avignon - linkin osalta3. tammikuuta 1852 kollektiiville, josta Paulin Talabot ei ole poissa, ja Grenoblen haaran puolesta 13. tammikuuta 1855 Grenoblessa sijaitsevaan Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambertiin, joka on erityisesti luotu tätä tarkoitusta varten.

Valittu reitti oli lyhin: Saint-Rambert-d'Albonista , 60 km Lyonista etelään ja 45 km Valenceesta pohjoiseen, linja kulki suoraan itään Beaurepairen tasangon yli itäpäähän. Bièvren tasangolta, Beaucroissant, josta se syöksyi laajalla kiertotielellä Isèren laaksossa Rivesin, Voironin ja Moiransin kautta, ennen kuin meni ylöspäin Grenobleen.

5. marraskuuta 1856osa Saint-Rambertista Rivesiin oli auki, ja10. heinäkuuta 1857linja ulottui Piquepierreen Saint-Martin-le- Vinoux'n kaupunkiin , jossa väliaikainen asema perustettiin odottamaan Isèren ylittävän sillan rakentamista Grenobleen. Ensimmäinen juna pääsi Grenoble asemalta päälle1. st Heinäkuu 1858Ja linja avattiin virallisesti 1860 mennessä Napoleon III , joka teki matkan Saint-Rambert Grenoble kanssa keisarinna Eugenie.

Suorat linjat Lyonista Grenobleen ja Valencesta Grenobleen myönnetään Compennie du chemin de fer de Saint-Rambertille Grenoblessa allekirjoitetulla sopimuksella.16. maaliskuuta 1857julkisten töiden ministerin ja yhtiön välillä. Tämä yleissopimus on hyväksytty keisarillisella asetuksella18. maaliskuuta 1857. Nämä kaksi uutta linjaa lainasivat myös pääteosaansa tienraivaajareitin: Beaucroissantilta Lyonin reitille ja Moiransilta Valencen reitille .

Yleiskokouksen käsittelyllä 26. helmikuuta 1856, Grenoblessa sijaitseva Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert nimettiin uudelleen nimellä Compagnie des chemin de fer du Dauphiné. Tämä muutos hyväksyttiin keisarillisella asetuksella5. joulukuuta 1857.

Sopimus siirrettiin 22. heinäkuuta 1858välinen Compagnie des chemin de fer Pariisista Lyon ja Välimeren ja Compagnie des chemin de fer du Dauphiné säädetään haltuunoton jälkimmäisen. Tämä sopimus hyväksyttiin kahdella keisarillisella asetuksella11. kesäkuuta 1859.

Menetetty tärkein olemassaolonsa avaamalla suorat linjat Grenoblen, Lyonin ja Valencen välille, alussa oleva pieni linja romahti nopeasti: vuodesta 1862 lähtien siihen mahtui vain omnibusseja; matkustajaliikenne lopetettiin vuonna 1939 . Osaa Izeauxista Rivesiin (49 800–51 739 PK) alennettiin asetuksella14. tammikuuta 1972.

Vuonna 2013 linja pysyi avoinna tavaraliikenteelle Saint-Rambert-d'Albonin ja Beaurepairen välillä, joilla oli kaksi haarautunutta terminaaliasennusta. Linjan loppuosa on käyttämättömän linjan tila, eikä sitä ole alennettu.

Linjan rakentamisen aikana sen promoottorit suunnittelivat sen jatkamista kohti Briançonia ja Italiaa, mikä "tekisi Grenoblesta Ylä-Italian kauppavaraston ja toteuttaisi lyhimmän reitin Adrianmeren, Genovan lahden ja Pohjanmeren välillä" ( sic) . Tunkeutuminen Romanche- laaksoon ei koskaan ylittänyt Bourg-d'Oisansia ja vain metrisen reitin kautta, sitten rajoittui Livet-et-Gavetin tehtaisiin , ja yhteys Italiaan jäljitettiin Maurienne- ja Fréjus-tunnelin kautta .

Toisaalta, oli linjan laajennus länteen: rajan Rhône Saint-Rambert ja Peyraud , linja rakennettiin jopa Saint-Étienne ohittaen Massif du Pilat myös etelään (via Annonay ja Bourg-Argental ). Näin luotusta suuresta alueellisesta poikkileikkauksesta (Saint-Étienne - Grenoble käymättä läpi Lyonin), melkein mikään ei ole jäljellä tänään.

Projekti

Paikallisviranomaiset - kuten Beaurepairen kaupungintalo - saavat äänensä kuuluviksi vaatiakseen tämän linjan käyttöönottoa.

Beaucroissant-risteyksen palauttaminen mahdollistaisi rautatieyhteyden perustamisen Grenoblen ja Grenoble - Isère -lentokentän välillä , joka rajoittaa Brézinsin ja Saint-Étienne-de-Saint-Geoirsin välistä rautatieyhteyttä vähäisillä kustannuksilla . Tätä harkitsee Grenoblen kaupunkialueiden SCOT . Rata on edelleen osittain paikallaan radalla, ja sitä käytetään Saint-Rambert-d'Albonin ja Beaurepairen välillä.

Linja on osittain poistettu käytöstä . FNAUT : n oikeustoimien seurauksena Réseau Ferré de Francen ja Isèren yleisneuvoston välinen sopimus, joka antoi jälkimmäiselle mahdollisuuden parantaa tieliikennettä käyttämättömän rautatien tieoikeuksiin.17. elokuuta 2010jonka kamarioikeus Lyonin .

Vuonna 2019 Beaurepairen kaupungintalo alkoi työskennellä konsulttiyrityksen kanssa linjan uudelleen avaamiseksi ja siten 200 kuorma-auton poistamiseksi D519: ltä .

kuvagalleria

Katso myös

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Isèren osasto , op., Sivu 36
  2. Rautateiden maantiede , op. cit., sivu 3 (kartta) ja sivu 66
  3. "  Nro 12108 - Laki rautateistä Pariisista Lyoniin ja Lyonista Avignoniin: 16. heinäkuuta 1845  ", Ranskan kuningaskunnan lakitiedote, Pariisi, Imprimerie Royale, iX, voi.  31, n °  1223,1845, s.  204-244 ( lue verkossa ).
  4. "  Nro 12785 - Kuninkaan määräys, joka hyväksyy 10. kesäkuuta 1846 tehdyn päätöksen Lyonista Avignoniin kulkevan rautatien käyttöoikeuden saamiseksi sivukonttorilla Grenoblessa: 11. kesäkuuta 1846  ", valtakunnan lakien tiedote Ranskan , Pariisi, Imprimerie Royale, iX, voi.  32, n o  13011846, s.  428-429 ( lue verkossa ).
  5. Saint-Rambert-d'Albon _-_ Grenoble junalla.wikia.com
  6. toimintasuunnitelma
  7. L'Almanach Dauphinois , op., S.73
  8. "  Nro 4413 - Keisarillinen asetus, jolla hyväksytään maatalous-, kauppa- ja julkisten töiden ministerin ja Grenoblen Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambertin välillä 16. maaliskuuta 1857 allekirjoitettu sopimus: 18. maaliskuuta 1857  », tiedote Ranskan imperiumin lakien , Pariisi, Imprimerie Nationale, xI, voi.  9, n o  479,1857, s.  420 - 425.
  9. ibid. s. 74
  10. "  Nro 6914 - Keisarillinen asetus, jolla 1 ° valtuutetaan Compennie du chemin de fer de Saint-Rambert Grenoblessa ottamaan nimi Compagnie des chemin de fer du Dauphiné; 2 ° hyväksyy muutokset kyseisen yhtiön yhtiöjärjestykseen: 5. joulukuuta 1857  , Bulletin des lois de l'Empire Français , Pariisi, Imprimerie Nationale, xI, voi.  10 "ylimääräistä osapuoli", n o  451,1857, s.  1341 - 1353.
  11. "  Nro 6704 - Keisarillinen asetus, jolla hyväksytään maatalous-, kauppa- ja julkisten töiden ministerin ja Lyonin ja Välimeren välisen Compagnie des Chemins de fer de Parisin välillä 22. heinäkuuta 1858 ja 11. kesäkuuta 1859 allekirjoitettu sopimus: kesäkuu 11, 1859  ”, Ranskan imperiumin lakien tiedote , Pariisi, Imprimerie Nationale, xI, voi.  9, n o  709,1859, s.  21 - 26.
  12. "  Nro 6705 - Keisarillinen asetus, jolla hyväksytään maatalous-, kauppa- ja julkisten töiden ministerin ja Dauphinén rautatieyhtiön välillä 22. heinäkuuta 1858 ja 11. kesäkuuta 1859 allekirjoitettu sopimus: 11. kesäkuuta 1859  », Lainetiedote Ranskan imperiumin , Pariisi, Imprimerie Nationale, xI, voi.  9, n o  709,1859, s.  26 - 53.
  13. Mosaiikki , op., S.15
  14. "  asetus 14. tammikuuta 1972 alentanut linjat, rataosuuksilla tai Ratayhteyksien yleishyödyllisten  ", virallinen lehti Ranskan tasavallan , Pariisi, Imprimerie Nationale, n o  27,02 helmikuu 1972, s.  1277-1278 ( lue verkossa ).
  15. Kansallisen rautatieverkon viiteasiakirja, vuoden 2014 aikataulu, liitteet 4.1, 4.2, 4.4 ja 4.5
  16. Isèren osasto , op., S.36.
  17. Rautateiden maantiede , sivu 58
  18. Mosaiikki , op., S.14
  19. "  Lyonin hallintotuomioistuimen tuomio 17.8.2010, 09LY02254  " , osoitteessa legifrance.gouv.fr .