Budapestin metro

Budapestin metro
Budapestin metro-kuvake
Kunnostamaton juna linjalla M3 Kőbánya-Kispest- terminaalissa .
Tilanne	Budapest , Unkari
Tyyppi	Metro
Käyttöönotto	1896
Verkon pituus	39,4 km
Asemat	52
Läsnäolo	830 000 päivässä
Raideleveys	1435 mm
Operaattori	BKK
Verkkolinjat	• • •
Liittyvät verkot	Budapestin metro HÉV Budapest-joelta Shuttle-kuljetus Budapest- raitiovaunulta Budapest- bussilla Budapest- johdinauto Budapestista
Vörösmarty tér Ooppera Oktogon Vörösmarty utca Kodály körönd Bajza utca Hősök tere Széchenyi fürdő Mexikói út Örs vezér tere Pillangó utca Puskás Ferenc Stadion Keleti pályaudvar Blaha Lujza tér Astoria tér Kossuth Lajos tér Batthyány tér Széll Kálmán tér Déli pályaudvar Újpest-Központ Újpest-Városkapu Gyöngyösi utca Forgach utca Árpád híd Dózsa György út Lehel tér Nyugati pályaudvar Arany Janos utca Deák Ferenc tér Ferenciek tere Corvin-negyed Klinikák Nagyvárad tér Nepliget Ecseri út Pöttyös utca Határ út Kőbánya-Kispest Keleti pályaudvar II. János Pál pápa tér Rákóczi tér Kálvin tér Fővám tér Szent Gellért tér Móricz Zsigmond körtér Újbuda-keskus Bikás-puisto Kelenföld vasútállomás

Budapestin metro on yksi keino julkisen liikenteen Budapestissa . Eri kokoja on kahta: Ensinnäkin ns. Millennium-metro, joka vihittiin käyttöön Unkarin vuosituhannelle ( Millenniumi Földalatti Vasút tai M1 ) ja joka on Euroopan toiseksi vanhin metro Lontoon jälkeen , sitten 1970-luvulla kommunistisen hallinnon alla. loi kaksi uutta linjaa ( M2 ja M3 ), joita jatkettiin myöhemmin, ja neljäs linja ( M4 ) vihittiin käyttöön 28. maaliskuuta 2014.

Yleiskatsaus verkosta

Budapestin metroverkko koostuu neljästä linjasta, kattaa 39,2  km ja sillä on 52 asemaa, joista kolme on pinnalla.

Metro kulkee klo 4.30-23.30 taajuudella 90 sekuntia - 10 minuuttia.

Hintatarjouksia on hyvin erilaisia, kuten 3 päivän lippuja. Budapest Metro on avoin liikenneverkko (jonka sisäänkäynnillä ei ole porttia tai muuta ohjausjärjestelmää). Pistetarkastukset tehdään junissa tai kaikilla asemalle saapuvilla matkustajilla.

Lähes kaikki metroasemat on varustettu liukuportailla  ; kuitenkin, hissit voidaan vain löytyy kunnostettu asemilla. Liukuportaat ovat käännettäviä, toisin sanoen niitä voidaan tarpeen mukaan käyttää nousun tai laskeutumisen suuntaan.

Linja	Osa	Avaamispäivä	Kokonaispituus	Pituus toiminnassa	Asemat	Junat / ajoneuvot	Vähimmäisväli
	Vörösmarty tér ↔ Mexikói út	1896	4,4  km	4,2  km	11	23 x 3 = 69	1 '50 "
	Déli pályaudvar ↔ Örs vezér tere	1970	10,3  km	10,1  km	11	22 x 5 = 110	2 '15 "
	Újpest Központ ↔ Kőbánya-Kispest	1976	17,1  km	16,6  km	20	37 x 6 = 222	2 '30 "
	Kelenföldi pályaudvar ↔ Keleti pályaudvar	2014	7,4  km	6,7  km	10	15 x 4 = 60	1 '30 "

Liikkuva kalusto

Tällä hetkellä verkossa liikkuu kolme erityyppistä ajoneuvoa:

• Kaksikymmentäkolme kolmilaatikkoa (yhteensä 29,56 m), jotka Ganz valmisti M1-linjalle ja otettiin käyttöön vuonna 1973.
• Jotta ei enää olisi riippuvainen Neuvostoliiton teollisuudesta, BKV tilasi vuonna 1983 Ganz-Mavag -yhtiöltä kuusi prototyyppiautoa (kolme kahden ajoneuvon junaa). Vuonna 1985 suunnitellut kokeet pidettiin vasta vuonna 1988, ja niitä oli jatkettava vuonna 1989. Lisäkokeita jatkettiin vuonna 1991, mutta prototyypeistä ei rakennettu sarjaa. Vain yksi juna liikennöi vuoteen 1995 asti M3-radalla, minkä jälkeen se siirrettiin pois vaikean ja kalliin toiminnan vuoksi.
• Junien (170 ajoneuvot), valmistaja Alstomin Metropolis pääasiassa Chorzów sisään Puola on 2008-2012 linjan M2 (22 junat 5 ajoneuvojen), koska 2012 ja 2012-2014 linjan M4 (15 junat 4 ajoneuvojen). Budapest Transport Company (BKV) käynnisti vuoden 2005 alkupuoliskolla tarjouskilpailun Neuvostoliiton ajoneuvojen korvaamisesta linjalta 2 ja ajoneuvojen toimittamisesta suunnitellulta linjalta 4. Arvioiduista 174 miljoonan euron kokonaiskustannuksista Euroopan investointipankin oli tarkoitus osallistua 85 miljoonaan euroon. Tarjouspyyntöön vastasi kahdeksan yritystä. SisäänToukokuu 2006, Alstom ilmoittaa voittaneensa sopimuksen 247 miljoonalla eurolla. Sopimuksen ehtojen mukaan ajoneuvojen oli määrä toimittaa vuonna 2008, mutta tuotanto on jäljessä, kun asiakas ja toimittaja syyttävät toisiaan. Ensimmäiset junat saapuvat sisäänlokakuu 2008. Toimitukset jatkuvat vuonna 2009, melkein vuosi myöhässä, samoin kuin ajoneuvoja koskevat riidat. Sisäänlokakuu 2010, BKV purkaa sopimuksen Alstomin kanssa, jarrujärjestelmät poikkeavat Unkarin säännösten mukaisista järjestelmistä. Alstom voittaa oikeustoimia BKV: tä vastaan ​​menettämällä toisen. Koska kaupunki tarvitsee kuitenkin eurooppalaista apua linjan 4 rakentamiseen, joka kestää kauan, Budapestin kaupunginvaltuusto äänestää pormestari István Tarlósin johdolla.14. heinäkuuta 2011erittäin suuren enemmistön periaate uudesta sopimuksesta Alstomin kanssa edellyttää valmistajan hyväksymien vaatimusten poistamista. Uusi sopimus allekirjoitettiin vuonnaelokuu 2011ennustaa, että Alstom konfiguroi junat uudelleen 300 päivän kuluessa. Ajoneuvojen toimitus, joka kestää kolme junaa kuukaudessa, päättyy seuraavan vuoden lopussa linjalle 2. Junan toimitukset linjalle 4 alkavat vuonnaJoulukuu 2012. Ne ovat testausvaiheessa juuri ennen vuoden 2014 vihkiäisiä.
• Kolmekymmentäseitsemän kuuden ajoneuvon sarjaa (222 ajoneuvoa) kunnostamassa METROVAGONMASH vuonna Venäjällä vuonna 2016-2018 ja käynnissä M3 varrella vuodesta 2017. Päätös kunnostaa Venäjän junat sen sijaan, jotta uusia otettiinelokuu 2014. Tarjouspyyntö julkaistaan ​​vuonnamarraskuu 2014. Metrowagonmash valittiinheinäkuu 2015, tämä valinta riitautettiin, ja allekirjoitettiin sopimus 37: n 6 ajoneuvon junan kunnostamisesta elokuu 2015219 miljoonan euron arvosta. Ensimmäinen kunnostettu juna saapuu sisäänToukokuu 2016, seuraava marraskuussa. Junat saapuvat palveluunmaaliskuu 2017. Nämä kunnostetut ajoneuvot eivät tarjoa asiakkaalle täydellistä tyydytystä. Kaikki kunnostetut junat ovat olleet käytössä vuodestakesäkuu 2018. Toimitettujen ajoneuvojen luonne on kiistanalainen, koska uudet ajoneuvot eivät juurikaan muistuta vanhoja.

Metroautomaatio

Automaatiotaso on hyvin erilainen linjasta riippuen:

• Millennium-radalla Sasib-yhtiön tarjoama merkinantojärjestelmä on ollut käytössä vuodesta 1996.
• Linjan 2 automatisointia koskeva eurooppalainen tarjouspyyntö julkaistaan ​​vuonna elokuu 2003. Lähes täsmälleen vuotta myöhemmin, BKV allekirjoitti Matra Transportin kanssa sopimuksen yhteensä 26 miljoonasta eurosta, joka sisältää erityisesti 11,2 km: n radan laitteet, mukaan lukien 1,2 Trainguard-MT CBTC -automaatiotestiä ilmaisella etenemisradiona ja laitteilla alkuperäisen sopimuksen mukaan 26 venäläistä alkuperää olevalle junalle. Linjan automatisointi tapahtuu keskeyttämättä liikennettä. Junien välinen aika pienenee siten 135 sekunnista 100 sekuntiin.
• Vuoden 1984 alussa allekirjoitettiin ensimmäinen automatisointisopimus linjalle 3 Interelec-yhtiön, myöhemmin Matra Transportin , kanssa Budapest Metro Companyn (Metrober) kanssa, ja suunnitellut automaatiot olivat Pariisin metroaseman kanssa. Tätä ensimmäistä sopimusta seurasi useita muutoksia. Paikallisten yritysten vaikeudet osan sopimuksen teknisestä toteuttamisesta lykkäsivät sopimuksen toteuttamista. Tämä PA135- automaatio (taso GoA2). Asennettiin kaikkiin Neuvostoliiton valmistamiin ajoneuvoihin ja koko linjaan vuodesta 1987 lähtien erilaisten laajennusten, mukaan lukienJoulukuu 1990.
• Linjalla 4, sisään Lokakuu 2006, BKV valitsee Siemensin varustamaan kuljettajattomat automaatiojärjestelmät.

Millennium Line (M1)

Budapestin metron M1-linja ( unkariksi  : Budapesti M1-es metróvonal ) tai Millennium-maanalainen juna ( Millenniumi Földalatti Vasút ) otettiin käyttöön2. toukokuuta 1896,, Kun on Unkarin vuosituhannen juhlat . Se on Euroopan toinen metroasema ( Lontoon metron jälkeen ), ensimmäinen metroasema Manner-Euroopassa. Linjalla on 11 asemaa ja sen nykyinen osa on 4,4 kilometriä. Tämä linja yhdistää Vörösmarty-aukion ( Vörösmarty tér ) Mexico Avenuelle ( Mexikói út ). Se seuraa pääasiassa Andrássy Avenuen ( Andrássy út ) tietä . Tämä katu metrolla luokiteltiin vuonna 2002 Unescon maailmanperintökohteeksi . Millennium-linjan (M1) rakentaminen.

Linjan rakentaminen

Vuonna 1893 The Budapest Electric Kaupunki Trains Company ( Budapesti Városi Villamosvasút , lyhennettynä BVVV) ja Budapestin Horse liikennelaitoksen ( Budai Közúti Vaspálya Társaság , lyhennettynä BKVT) tutki yhteisen raitiovaunulinja on Andrássy út valmistunut vuodesta 1876. Hanke epäonnistui.

BVVV: n johtaja Mór Balázs ehdotti sitten Siemens & Halsken esittämän maanalaisen raitiovaunun rakennushankkeen toteuttamista . Tämä saavutus oli ajankohtainen, kun kaupungin viranomaiset valmistautuivat vuosituhannen juhliin Unkarin perustamiseksi (896). Juhlat oli tarkoitus järjestää Városligetissä . Siemens & Halske yhtiö , joka myös halusi rakentaa metro Berliinissä, väitti, että metro, jos rakennetaan, olisi ensimmäinen Euroopan mantereella, ja että tämä olisi pohtia arvovaltaa kaupungin. Siksi päätettiin rakentaa metrolinja ja valmistaa se vuoden 1896 vuosituhannen juhliin .

Lopuksi molemmat Budapestin kuljetusyhtiöt antoivat työn suorittamisen Siemens & Halskelle. Ensimmäinen vaihe alkoi lopussaHuhtikuu 1894. Kaksi vuotta myöhemmin2. toukokuuta 1896, linja otettiin käyttöön 3,68  km pitkä mukaan lukien 3,22  km tunnelia ja 460 metriä pinnalla. Linjaa kutsuttiin myös "rautatiekiveksi mukulakivien alla", koska se sijaitsi vain 3 metriä syvä. Kustannukset ylittivät odotukset, mutta työ saatiin päätökseen ajoissa.

Uuden linjan nimi oli földalatti , nimi, joka on saanut inspiraationsa englanninkielisestä sanasta underground, jota käytetään osoittamaan Lontoon metro .

• Muistolaatta François-Joseph-sähkömetron vihkimiselle

• Yksi vuoden 1896 ensimmäisistä autoista

• Remontoitu M1-linjan ooppera- asema

Itä-länsi-linja (M2)

Linjan rakentaminen

Ensimmäisen metrolinjan avaamisen jälkeen oli tarkoitus rakentaa muita linjoja, mutta ne valmistuivat vasta puoli vuosisataa myöhemmin. Toisen maailmansodan jälkeen Budapestin väestön kasvu (1,7 miljoonaa asukasta vuonna 1947) johti verkoston luomiseen, joka sisälsi pohjoinen-etelä-linjan ja itä-länsi-linjan. Itä-länsi-linjan rakentaminen aloitettiin vuonna 1950. Ensimmäinen osa kulki Deák Ferenc térin asemalta lähellä keskustaa Népstadionin asemalle itään. Valmistuttuaan tämä linja, jota nyt kutsutaan M2 oli yhdistää Népstadion kautta Keleti pályaudvar (Gare de l'Est) ja keskustan, kulkevat Tonavan päättymään Déli pályaudvar (Gare du Sud). Linjan piti olla yhteensä 7,8  km .

Vuoteen 1953 mennessä oli rakennettu kolme kilometriä. Unkarin taloudellinen tilanne heikkeni niin nopeasti, että metroaseman työ oli keskeytettävä. Aloitettua tunnelia käytettiin elintarvikevarastona vuoteen 1963 asti. Tuona päivänä työtä jatkettiin. Linjan suunnitelmia muutettiin jälleen: itään päin sitä jatkettiin kahdella asemalla kohti Örs vezér tereä . Välinen Deák Ferenc tér ja Blaha Lujza tér asemat , uusi asema nimeltään Astoria oli luotava hotellin lähellä samannimisen.

Asemien estetiikka heijasti ylellistä Neuvostoliiton mallia. Suuria valoja ei kuitenkaan asennettu kuten Moskovan metroon , koska katto oli matalampi. Asemien päällysteessä käytettiin marmoria muistuttavaa kiveä; asemilla oli pitkät istuinrivit, jotka muut metrojärjestelmät ovat nykyään hylänneet muuttuessaan asunnottomien asuntoloiksi.

Ensimmäinen moderni metroosa otettiin käyttöön vuonna 1970 Deák Ferenc térin ja Örs vezér tere -asemien välillä . Ensimmäisestä vuodesta lähtien sitä käytti päivittäin 250 000 matkustajaa. Samaan aikaan työ aloitettiin Örs vezér tere- ja Pillango utca -asemien välillä.

Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1972, vihittiin käyttöön Deák Ferenc tér - Déli pályaudvar -osa , jonka pituus oli 3,5  km , mukaan lukien Tonavan alareuna. Päivittäisten matkustajien määrä kaksinkertaistui 500 000: een. Linja M2 oli nyt valmis.

Vuoden 2004 alussa 4-kaistainen Népstadion- asema nimettiin uudelleen Stadionokiksi .

Linja M2 on nyt 10,3  km pitkä ja sisältää 11 asemaa. Toukokuun jaElokuu 2005, osa linjasta remontoitiin (tunneli ja asemat).

Vuodesta 2012 lähtien linja on varustettu Alstom- yhtiön Metropolis- sarjan valmistamilla ajoneuvoilla .

Pohjoinen - etelä-linja (M3)

Linjan rakentaminen

Uuden linjan rakentaminen alkoi muutama viikko M2-linjan vihkimisen jälkeen. Tulevan pohjoisesta etelään -linjan ensimmäinen osa, joka on kokonaan Pestin alueella, kulkee Deák Ferenc térin keskustan asemalta , jossa M1- ja M2-linjat ylittävät Nagyvárad térin aseman . Tällä osuudella on 5 asemaa ja se on 3,7  km pitkä . Linja on rakennettu keskisyvyydelle maanpinnan tasolle rakennettuun Millennium-radan syvyyteen sen hetkisen kokemuksen puutteen vuoksi ja tunnelin porauskoneilla jopa 60 metrin syvyyteen rakennettu M2-linja voimassa olevan tekniikan mukaisesti. Neuvostoliitto. Deák Ferenc tér -asemalle rakennettiin maanalainen yhteys linjalla M2, koska ainoa junahuoltotyöpaikka oli silloin tällä radalla.

Neljän vuoden työn jälkeen Deák Ferenc tér – Nagyvárad tér -osa vihittiin käyttöön vuoden 1976 lopussa. Työtä jatkettiin pohjois- ja eteläosissa, koska metroyhteyden muodostaminen oli kiireellistä nykyisen raitiovaunun ylikuormituksen vuoksi. ja bussilinjat. Neljän vuoden työn jälkeen linja laajennettiin vuonna 1980 Kőbánya-Kispest -asemalle . Päätteelle avattiin myös huoltokorja linjan 3 junien kunnossapitoa varten, koska se oli tullut tarpeelliseksi vapauttaa linjan 2 ylikuormitettu korjaamo.

Puolitoista vuotta myöhemmin, vuoden 1981 lopussa, M3-linjan pohjoinen osa, jonka pääte oli nyt Dózsa György úton, otettiin käyttöön. Koska Váci út -tieakselia ei voitu keskeyttää, tämä osa rakennettiin tunneliporauskoneella. Nyt voitiin saavuttaa Budapestin päärautatieasemat metrolla yhden yhteyden hinnalla. Itä-asema ( Keleti pályaudvar ), Etelä-asema ( Déli pályaudvar ) ja Länsi-asema ( Nyugati pályaudvar ).

Linjan pidentäminen vain yhdellä asemalla ( Árpád híd ) kesti yhtä kauan : tämä tuli käyttöön vuoden 1984 lopussa.

Lukuisten taloudellisten vaikeuksien jälkeen - suunnitellussa taloudessa ilmeni selvästi heikkoutensa - M3-linjaa jatkettiin vuoden 1990 lopulla Újpest-Központ-asemalle . Tässä osassa lavat sijaitsevat radan kummallakin puolella, ja alumiininen kohouma korvaa kiven identtisillä väreillä asemalta toiselle.

Metrolinja M4

Metro valittiin sähköisellä äänestyksellä, ja budjettilaiset suosivat Millennium-metroaseman innoittamaa mallia.

M4-linja avattiin vuonna 2014. Se on 7,4 km pitkä ja siinä on 10 asemaa. Sen yleinen suunta on lounaaseen - koilliseen. Se yhdistää Kelenföldi Palyaudvar -aseman Keleti Palyaudvar -asemalle.

Metroyhteyshanke - esikaupunki / esikaupunki, linja 5

Hanke olisi yhteyden rakentaminen Budapestin metrolinjan M2 ja HÉV-lähijohdon välille Gödöllőyn (H8) ja Csömöriin (H9) Örs vezér -teren asemalle . Hanke koostuu uuden metroaseman rakentamisesta Örs vezér tereen, uuden aseman linjalla 2, joka yhdistää Puskás Ferenc Stadionin ja Pillangó utca , kaksi uutta asemaa HÉV- osuudella, yhdistämällä kaksi olemassa olevaa metroasemaa ohittamalla HÉV-linjan itäpäähän uusi linjaus ja uuden varikon rakentaminen.

Tämä projekti on osa suurempaa hanketta, joka koostuisi metroverkon integroinnista viiden esikaupunkilinjan, numeroiden 5-9, kanssa, yhteensä 104 km ja 71 asemaa. HÉV 5 -linjan (21 km, 17 asemaa) muuttamista viidenneksi metrolinjaksi on ehdotettu. Toteutettavuustutkimus on käynnissä. Tätä hanketta ei kuitenkaan ole saatu päätökseen.

Metro-museo

Budapestin metroasemalle omistettu näyttelytila ​​perustettiin vuonna 1975 Deák Ferenc tér -aseman käyttämättömään osaan . Voimme nähdä siellä huonekaluja, jotka on otettu talteen vanhoista asemista niiden nykyaikaistamisen yhteydessä (lipputoimisto, erilaiset paneelit, esineet) ja ennen kaikkea kahden alkuperäisen auton junajoukko, joka koostuu moottoriajoneuvoista 1 ja 19, kunnostettu ja ylläpidetty toimintakunnossa.

Huomautuksia ja viitteitä

1. http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/trackmaps/tm_budapest.html
2. http://www.bkv.hu/ftp/vuosikertomus/vuosikertomus2011fi.pdf
3. "  Budapest Metro  " , osoitteessa mapa-metro.com/fr/ (käytetty 25. toukokuuta 2019 )
4. (in) "  Uudet junat vuoteen 1990 mennessä  " , International Railway Journal ,Heinäkuu 1988
5. (in) Michael Logan, "  Kuljetus tarjouksia ei yleensä suju  " , Budapest Times ,5. syyskuuta 2005
6. ( EIP) "  85 miljoonaa euroa uusille Budapestin metrojunille  " , EIB Press ,20. kesäkuuta 2006(europa.eu/rapid/press-release_BEI-06-67_en.pdf)
7. Alstom, "  Budapest valitsee metrolleen Alstomin johtaman konsortion  ", Alstom Presse ,22. toukokuuta 2006( lue verkossa )
8. (in) Ágnes Lukács, "  Metro bussit viivästyy - Alstom neuvottelee BKV  " , Budapest Times ,9. kesäkuuta 2008( lue verkossa )
9. (in) "  Budapestin metron junajoukko paljastettu  " , Metro Report ,15. syyskuuta 2008( lue verkossa )
10. (in) "  BKV, Alstomin on tehtävä yhteistyöarviointeja vielä kuusi kuukautta metroliikenteen sallimiseksi  " , Budapest Business Journal ,2. elokuuta 2010( lue verkossa )
11. Hamid Hammad: ”  Mikä ajanhukkaa! BKV vastaan ​​Alstom.  », Budapestin ranskankielinen sanomalehti ,28. kesäkuuta 2011( lue verkossa )
12. Mária-Dominique Illés, "  Alstom - Budapest, uusi alku  ", Le Courrier d'Europe Centrale ,17. heinäkuuta 2011( lue verkossa )
13. (in) "  Budapest Metropolis junat on lopullisesti hyväksytty  " , International Railway Journal ,7. kesäkuuta 2012( lue verkossa )
14. (in) "  Alstom luovuttaa ensimmäisen Budapest Metropolis -junan  " , International Railway Journal ,12. heinäkuuta 2012( lue verkossa )
15. "  Alstom-metrot liikkuvat Budapestissa vuoden 2012 loppuun mennessä  ", Le Courrier d'Europe Centrale ,24. lokakuuta 2011( lue verkossa )
16. (in) "  Budapest saa ensimmäisen uuden prosessin linjalle 4  " , International Railway Journal ,4. joulukuuta 2012( lue verkossa )
17. (in) "  Budapest Line M4 siirtyy testauksen viimeiseen vaiheeseen  " , International Railway Journal ,29. tammikuuta 2014( lue verkossa )
18. (in) "  Budapestin metrolinja 3 laivaston parantamiseksi  " , International Railway Journal ,15. syyskuuta 2014( lue verkossa )
19. (in) "  Budapest tarjouskilpailusta metrovaunujen rakentamiseen  " , International Railway Journal ,25. marraskuuta 2014( lue verkossa )
20. (in) "  Budapestin metroaseman modernisointisopimus  " , International Railway Journal ,10. heinäkuuta 2015( lue verkossa )
21. (in) "  Budapestin linjan 3 kunnostustoimintaa jatketaan?  " , International Railway Journal ,29. heinäkuuta 2015( lue verkossa )
22. (in) "  Budapest metro FINALISED deal refurbishment process  " , International Railway Journal ,11. elokuuta 2015( lue verkossa )
23. (in) "  BKV ja Metrowagonmash allekirjoittivat 219 miljoonan euron sopimuksen  " , Budapest Business Journal ,8. elokuuta 2015( lue verkossa )
24. (in) "  Ensimmäinen kunnostettu Budapestin metrojuna toimitettu  " , Metro Report ,16. toukokuuta 2016( lue verkossa )
25. (in) "  First Line M3 Budapestin kunnostetut matkustajajunat lähtevät palveluun  " , Metro Report ,21. maaliskuuta 2017( lue verkossa )
26. (in) "  Uudistettu Budapestin metroasema palaa palveluun  " , International Railway Journal ,28. maaliskuuta 2017( lue verkossa )
27. (in) "  Metrowagonmash antaa anteeksipyynnön, se korjaa metroa  " , Budapest Business Journal ,20. kesäkuuta 2017( lue verkossa )
28. (in) "  Budapest Metro Line 3: n täydelliset laivastopäivitykset  " , International Railway Journal ,14. kesäkuuta 2018( lue verkossa )
29. "  Scandal of scandal around Budapest metro 3  ", Le Courrier d'Europe Centrale ,6. kesäkuuta 2016( lue verkossa )
30. (in) "  Modernisoitu Budapestin rautatie paljastui  " , International Railway Journal ,17. toukokuuta 2016( lue verkossa )
31. "  Budapest Line M2 - Linjan uudelleensuuntaus CBTC-automaation kanssa  ", Siemens Presse ,2012( lue verkossa )
32. "  Siemens varustaa Budapestin metrolinjan 2 innovatiivisella valvonta- ja turvajärjestelmällä  ", Siemens Presse ,6. tammikuuta 2005( lue verkossa )
33. (in) Tamas Szabo, metrolinjojen automatisointi Budapestissa , 2nd UITP Metropolitan Railways Conference, 31. marraskuuta 2004, 16  s.
34. (in) "  Budapest to-have Automatic Train Operation  " , International Railway Journal ,Maaliskuu 1984
35. Kansallisarkisto, Matra Transprt (1965-2002) ,2006, 89  Sivumäärä ( lue verkossa ) , s. 20
36. (in) Euroopan katsaus 2003/2004 , Wolden Publishing Ltd.2003, 15 th  ed. , 320  Sivumäärä ( ISBN  0-7494-4067-8 , lue verkossa ) , s.  174.
37. (in) "  Budapest hyväksyy uuden metro-rautatieyhteyden  " , International Railway Journal ,24. kesäkuuta 2015( lue verkossa )
38. (in) "  Budapestin metro-esikaupunkiliikenne kulkee eteenpäin  " , International Railway Journal ,1 kpl helmikuu 2017( lue verkossa )

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Luettelo Budapestin metroasemista
• Kontroll , unkarilainen elokuva Nimród Antal
• Luettelo metrolinjoista Euroopassa
• Budapestin esikaupunkijuna

Ulkoinen linkki

• (hu) Virallinen sivusto