Varsovan metro (pl) Metro Warszawskie | ||
Varsovan metro-logo | ||
Tilanne | Varsova , Puola | |
---|---|---|
Tyyppi | Metro | |
Käyttöönotto | 7. huhtikuuta 1995 | |
Verkon pituus | 32,1 km | |
Linjat | 2 | |
Asemat | 34 | |
Läsnäolo | 600000 matkustajaa päivässä (2011) | |
Raideleveys | 1435 mm | |
Omistaja | Varsovan kunta | |
Operaattori | Metro Warszawskie | |
Suurin nopeus | 90 km / h | |
Verkkolinjat | ||
Varsovan Metro koostuu linja, pohjois-etelä, vihittiin vuonna 1995 ja uusi linja, itä-länsi, osittain avattu8. maaliskuuta 2015. Verkko on integroitu raitiovaunulinjojen ja alueellisten rautatieyhteyksien verkostoon .
Vuonna 1995 avattu Varsovan metro on huipentuma vanhempaan projektiin. Varsovan kaupungin viranomaiset päättivät itse asiassa tutkia metroprojektia vuonna 1925 , muutama vuosi Puolan itsenäistymisen jälkeen . Tutkimukset eivät olleet täydellisiä sodan syttyessä vuonna 1939 . Vain yksi tunneli oli alkanut kaivaa.
Vuonna 1950 hallitus päätti rakentaa metron, mutta työ loppui vuonna 1957 .
Vuonna 1974 tehtyjen alustavien tutkimusten jälkeen ministerineuvosto teki vuonna 1982 päätöksen ensimmäisen metrolinjan rakentamisesta ja työ aloitettiin uudelleen seuraavana vuonna. Valitettavasti poliittinen tilanne ja erityisesti Puolan kommunistihallinnon taloudellinen tilanne muuttui yhä vaikeammaksi ja työ eteni vasta hitaasti. Vuonna 1987 laissa vaadittiin, että valtion budjetti lakkaa olemasta ainoa metron rahoituksen lähde. Sitten projektia vähennettiin sekä sen pituuden että asemien lukumäärän vuoksi, mutta ilman kokemusta ja ilman ulkopuolista apua rakentajat kamppailivat edistyäkseen.
Kauppasopimus Puolan ja Neuvostoliiton kommunistihallintojen välillä ennakoitiin 90 ajoneuvon toimittamista metrolle: vain 10 toimitetaan ennen Neuvostoliiton hallinnon kaatumista. Vuonna 1994 toimitetut 32 ajoneuvoa ostetaan kunnan budjetista .
Korotettujen turvallisuusstandardien aiheuttaman viimeisen viiveen jälkeen metro vihitään vihdoin käyttöön 7. huhtikuuta 1995mistä Kabaty asemalta ja Politechnika (11,5 km: n ja 11 asemat).
Rakentamisen metro jatkuu: 4 laajennukset pohjoiseen lyhyt onnistua toisiaan kuin aseman rakentamisesta pidettiin toukokuussa 1998 jopa Centrum asemalle (1,5 km: n , yksi asema) toukokuussa 2001 saakka 'in Ratusz (1,7 km: n , kaksi asemaa), joulukuussa 2003 ja Dworzec Gdański (1,5 km: n , yksi asema), huhtikuussa 2005 ja Plac Wilsona (1,1 km: n , yksi asema). Uusi laajennus linjan pohjoispuolella (5,5 km: n , 5 asemaa) toteutettiin vuosina 2005 ja 2008 : mistä Plac Wilsona ja Marymont joulukuussa 2006 , mistä Marymont ja Słodowiec huhtikuussa 2008 ja lopulta alkaen Słodowiec ja Młociny25. lokakuuta 2008. Linjan keskelle on vielä rakenteilla kaksi asemaa: Plac Konstytucji ( Politechnikan ja Centrumin välillä ) ja Muranów ( Ratusz Arsenałin ja Dworzec Gdańskin välillä ). Ne oli suunniteltu vuodelle 2009 , mutta rakentamista ei ollut vielä aloitettu lokakuussa 2008 .
Koko linja on maan alla, asemien ollessa 8-12 metriä maanpinnan alapuolella.
Linja | Osa | Avaamispäivä |
---|---|---|
L1 | Kabaty → Politechnika | 7. huhtikuuta 1995 |
Politechnika → Centrum | 26. toukokuuta 1998 | |
Keskusta → Ratusz Arsenał | 11. toukokuuta 2001 | |
Ratusz Arsenał → Dworzec Gdański | 20. joulukuuta 2003 | |
Dworzec Gdański → Plac Wilsona | 8. huhtikuuta 2005 | |
Plac Wilsona → Marymont | 26. joulukuuta 2006 | |
Marymont → Słodowiec | 23. huhtikuuta 2008 | |
Słodowiec → Młociny | 25. lokakuuta 2008 | |
L2 | Rondo Daszyńskiego → Dworzec Wileński | 8. maaliskuuta 2015 |
Dworzec Wileński → Trocka | 15. syyskuuta 2019 | |
Rondo Daszyńskiego → Księcia Janusza | 5. huhtikuuta 2020 |
Liikkuva kalusto koostuu tällä hetkellä 60 Venäjällä valmistetusta ajoneuvosta (sarja 81), jotka on jaettu 15 neljän ajoneuvon junaan, 108 Ranskan suunnittelemaan ajoneuvoon, jotka on jaettu 18 kuuden ajoneuvon junaan ja 35 saksalaiseen malliin. Kaikki ajoneuvot voivat saavuttaa nopeuden 90 km / h. Niiden leveys on 2,8 m ja pituus 19,5 m.
Voit 10 alkuperäisen ajoneuvot valmistetaan MVZ Mytishiin lähellä Moskovan toimitetaan 1989 , lisättiin 32 ajoneuvot valmistetaan Metrowagonmasz vuonna Pietarissa toimitetaan 1994 , sitten 18 ajoneuvoja samalta valmistajalta toimitetaan 1997 .
Huhtikuussa 1998 , Alstom sai sopimuksen arvo 480 miljoonaa zlotya (105 miljoonaa euroa) 18 junat 6 ajoneuvojen (2 moottori-4 perävaunut). Ensimmäiset 4 junaa valmistettiin Barcelonan tehtaalla ja toimitettiin vuonna 2000 . Muut 14 junat tuotettu Alstomin Konstal tehtaan vuonna Chorzów ja toimitetaan vuosien 2001 ja alkuvuodesta 2005 . Kukin näistä junista voi kuljettaa 1460 matkustajaa, joista 250 istuu.
Huhtikuussa 2006 metrooperaattori allekirjoitti Metrowagonmaszin kanssa sopimuksen 14 lisäväliajoneuvosta ; toinen erä, jossa on 16 samantyyppistä ajoneuvoa, on parhaillaan tilattavissa. Kaikki alkuperäiset venäläiset junat pystyvät siten nousemaan 4: stä 6: een.
Ajoneuvoihin toimitetaan tavallisesti 750 V : n maadoituskisko. Rata on 1,435 m: n vakioleveys .
Junajoukkoja käytetään manuaalisessa tilassa, joka ohjaa junien nopeutta ja aikaväliä. Automaattinen ajo toteutetaan.
Sisään helmikuu 2011, Siemensiltä tilattiin 35 Inspiro 6-box -junaa 272 miljoonalla eurolla. Ensimmäiset junat aloitti liikenteen vuoden 2012 lopussa . Suuri vika tapahtui17. marraskuuta 2013ja joka vaati huolellista tutkimusta. Kahden aseman välillä puhkesi tulipalo.
Metro kulkee arkisin klo 5.00–12.20. Väli junien on 4-5 minuuttia päivässä ja 8 minuuttia varhain aamulla ja sen jälkeen 21 pm . Lauantaina väli on 7 minuuttia ja sunnuntaina 8 minuuttia. Keskinopeus saavuttaa 36 km / h .
Aseman laiturit ovat 120 metriä pitkiä, jotta niihin mahtuu kuuden ajoneuvon junat. Kun otetaan huomioon ajoneuvojen koko, metro kuljettaa 30 000 matkustajaa tunnissa, 340 000 matkustajaa päivässä arkisin, 140 000 matkustajaa sunnuntaisin.
Vuonna 2004 Varsovan metro kuljetti noin 80 miljoonaa ihmistä (vuonna 1996 : 30 miljoonaa matkustajaa) ja vuonna 2011 : 140 miljoonaa ihmistä.
Yksi, rajoitetun ajan lippu maksaa 4,4 zł, (1,07 € ), päivälippu 15 zł (3,66 € ) ja kuukausilippu 100 zł (noin 24,4 € )
Toinen itä-länsi-linja (20 km , 20 asemaa) rakennetaan Rondo Daszyńskiegosta länteen kohti Pragan aluetta, Veikselin oikealle rannalle . Ensimmäinen 6 km: n osa ja 7 asemaa on jo käytössä8. maaliskuuta 2015välillä Rondo Daszyńskiego ja Dworzec Wileński . Toinen 3 km: n osa vihitään sitten Dworzec Wileńskin ja Trockan välisen linjan itäpuolelle.15. syyskuuta 2019. Huhtikuussa 2020 avataan 3,4 km: n osa ja kolme asemaa Rondo Daszyńskiegon ja Księcia Januszan välillä .
Linjan kokonaiskustannukset olisivat 1,5 miljardia euroa. Linjan rakentamiseen tarvitaan eurooppalaisia varoja, todennäköisesti jopa 80 prosenttia. Koko linjan käyttöönotto kesti kahdeksan vuotta.
Kolmas, seitsemän kilometriä pitkä linja on myös valmisteilla. Sen on tarkoitus olla kytketty Stadion Narodowy -asemaan linjalla 2. Huhtikuussa 2021 linjan rakentaminen on hyväksytty. Kuusi uutta asemaa on suunniteltu vuoteen 2028 mennessä.
Neljäs, alun perin suunniteltu, on kadonnut nykyisistä suunnitelmista.