Säiliöalus

Säiliöauto (Englanti: säiliöauto) on eräänlainen rahtilaiva kuljetukseen käytettävien nesteiden irtotavarana , suurissa säiliöissä tai säiliöiden.

Tärkeimmät säiliöalukset kuljettavat öljyä, kemikaaleja ja jopa kaasua. Ne voivat myös kuljettaa öljyä, viiniä tai nestemäistä sokeria.

Kuvaus

Säiliöalukset voivat vaihdella muutamasta sadasta tonnista pieniä satamia ja rannikkolaitteita palveleville aluksille satoihin tuhansiin tonneihin kaukoliikenteen aluksilla. Valtamerien ja merien ulkopuolella säiliöalukset liikennöivät joilla ja puroilla , joiden kapasiteetti on useita kymmeniä tonneja. Näillä "säiliöautoilla" kuljetetaan laaja valikoima tuotteita:

• Hiilivedyt , kuten öljy , nestekaasu (LPG), nesteytetyn maakaasun (LNG)
• Kemikaalit, kuten ammoniakki tai kloori

• makeanveden
• viini
• Sitruunamehu

T homas W. Lawson (1902) muunnetaan 1906 on maailman ensimmäinen säiliöauto.

Säiliöalus on suhteellisen uusi käsite, joka on peräisin viime vuoden XIX : nnen  vuosisadan. Ennen sitä tekniikka ei sallinut irtotavarana olevien nesteiden kuljettamista. Markkinat ei myöskään suuntautunut irtotavarakuljetus. Monilla aluksilla oli monenlaisia ​​tuotteita, ja kaikki pakattiin. Nesteet ovat yleensä ladattiin tynnyriä, siksi termi vetoisuus , joka tulee tilavuus tynnyriä kuljetetaan. Jopa makeaa vettä, elintärkeää merimiesten selviytymiselle, varastoitiin näihin tynnyreihin. Nesteen kuljettaminen irtotavarana aiheutti monia teknisiä ongelmia:

• Pilssi: Puuveneissä pilssi ei ollut riittävän vesitiiviinen, öljyinen tai ilmatiivis estämään nesteiden vuotamista tai eksymistä. kehittäminen metallin ja teräksen rakentamiseen kiilat ratkaista tätä huolta.
• Lastaus ja purku: Irtotavaranesteet on pumpattava. Kehittäminen tehokkaiden pumppujen ja putkistojen oli elintärkeää kehitystä säiliöalukset. Tarvittiin myös satamarakenteita, samoin kuin markkinoita näiden tuotteiden vastaanottamiseksi. Tynnyrit voitiin purkaa tavallisella nosturilla. Lisäksi tynnyreillä, joiden tilavuus on pieni, niiden määrä mahdollistaa sopeutumisen markkinoihin.
• Stabiilisuus : Suuri määrä nestettä aluksessa vaikuttaa sen vakauteen, varsinkin kun neste liikkuu ruumaan sisällä vasteena astian liikkeelle. Vaikutus oli merkityksetön tynnyreissä, mutta se voi aiheuttaa kaatumisen, jos säiliö on yhtä suuri kuin aluksen leveys. Tämä ongelma ratkaistiin jakamalla eri osastot.

Säiliöalukset alun perin käyttämä öljyteollisuutta päästä jalostettujen öljytuotteiden ja kuluttajille . Ne siirretään sitten suurille säiliöille rannikolla ja jaetaan sitten toimitettaviksi useisiin paikkoihin. Säiliöalusten käyttö oli halvempaa kuin niiden kuljettaminen tynnyreissä, tynnyreissä ja sitten varastoinnissa varastoihin. Guinnessin panimo käytetään myös säiliöalukset kuljettaa stout poikki Irlanninmerellä . Erikoistuotteet edellyttävät erilaista kuljetusta, mikä on johtanut erikoistuneisiin aluksiin, kuten kemikaalisäiliöaluksiin , öljysäiliöaluksiin , kaasusäiliöaluksiin, jotka on kehitetty käsittelemään vaarallisia kemikaaleja, öljyä ja nesteytettyä maakaasua (LNG). Nämä variantit pystyvät kuljettamaan yhden tuotteen tai sekakuormia, kuten erilaisia ​​kemikaaleja tai puhdistettuja öljyjä.

Säiliöaluksista erotetaan supertankkerit, jotka on suunniteltu kuljettamaan öljyä Afrikan sarven tai Lähi-idän läpi . Vuonna 2010 purettu Seawise Giant Supertanker oli 458 metriä pitkä ja 69 metriä leveä. Nämä jättiläisalukset ovat yksi kolmesta suurten öljy-yhtiöiden suosimasta tavasta kuljettaa tuotteitaan putki- ja rautatieverkkojen kanssa .

Huolimatta erittäin tiukoista säännöksistä säiliöalukset ovat osallisina monissa öljyvuodosta johtuvissa ympäristökatastrofeissa : Amoco Cadiz , Braer , Erika , Exxon Valdez , Prestige ja Torrey Canyon ovat muutamia esimerkkejä.

Suurimmat pelaajat

Telakat

Säiliöalukset rakennetaan ja kootaan telakoille . Suurin säiliöalukset maailmassa olleensa koskaan rakennettu ( Knock Nevis (3), Pierre Guillaumat , Prairial , Batillus , Bellamya ) mahdollisti kuljettaa yli 550000 dwt. Useat niistä rakennettiin Chantiers de l'Atlantiquelle (tämä ei ole Knock Nevisin tapaus).

Belgian lipun alla purjehtivat alukset Eurooppa ja Oseania ( Euronav ) ovat tällä hetkellä maailman suurimpia käytössä olevia säiliöaluksia yli 440 000 dwt: lla.

Laivanvarustajat

Laivanvarustajat omistavat aluksia. He aseistavat veneen, toisin sanoen he toimittavat miehistön, toimittavat laitteet, tarvikkeet , kaiken, mikä on välttämätöntä merimatkalle.

heidän tulonsa tulevat alusten vuokraamisesta rahtaajalle.

Rahtaajat

Rahtaajat ovat enimmäkseen suuria yksityisten öljy ja kaasuyhtiöiden tunnetaan nimellä ”suurten” ja muut valtion tai itsenäisiä yrityksiä. Ne ovat operaattoreita, jotka voivat vuokrata säiliöaluksia millä tahansa merireitillä. Suurin osa yrityksistä on sekä säiliöalusten omistajia että rahtaajia.

Luokituslaitokset

Luokituslaitokset kuten Lloyds Register , Bureau Veritas , China Classification Society ja American Bureau of Shipping, työn yhteydessä varustamoille ja vakuutusyhtiöt. Heidän tehtävänään on tarkastaa ja varmentaa alusten soveltuvuus merelle, nämä yritykset luokittelevat alukset tiettyjen kriteerien (esim. Rakentaminen, runko jne.) Mukaan, myöntävät vakuutustodistuksia ja julkaisevat asiakirjoja.

Laiva hallinta yritykset

He valvovat kolmansien osapuolten puolesta alusten tai laivastojen hallintaa rakennusvaiheessa (esim. Tekninen valvonta) tai toimintaa (esim. Palvelut, logistiikka, miehistö).

Vakuutuksenantajat

Vakuutusyhtiöt on jaettu kahteen ryhmään:

• ”Säiliöaluksen rungon” vakuutuksenantajat vakuuttavat aluksen;
• Suojaus- ja korvauskerhot vakuuttavat siviilioikeudellisen vastuun rahdinkuljettajan saastumisesta.

Charter-välittäjät

Välittäjät tehtäväsi varustajat löytää ne tilausliikenteen hyödykemarkkinoilla. Suurin osa näistä sopimuksista tehdään New Yorkissa tai Lontoossa .

Säiliöalusten tyypit

Sukunimi	Kuvaus	Piirustus
Öljytankkerit	Levittimet kuljettaa öljy  ; raakaöljyn kuljetusalukset ovat suurimmat, yli 100 000 tonnia ja suuret; puhdistetut tuotealustat ovat pienempiä. Jotkut säiliöalukset muunnetaan FPSO: ksi tai FSO: ksi . Tällä hetkellä liikenteessä on yli 3500 säiliöalusta, joiden kokonaismäärä on 383 miljoonaa tonnia; niiden osuus kaupan tonnistosta on 36,7%, suurin osuus.
Kemikaalisäiliöalukset	Heillä on mahdollisuus kuljettaa monenlaisia ​​tuotteita, ja niillä on paljon erillisiä säiliöitä ja putkistoja sekä lämmitysjärjestelmiä. Niihin sovelletaan voimakkaita turvallisuusstandardeja. Niiden säiliöt on valmistettu ruostumattomasta teräksestä . On öljysäiliöaluksilla / kemiallinen levittimet (kuljetukseen öljyjohdannaisia), paketti kemikaalisäiliöaluksia (kuljettamiseen eri lasteja monet pienet säiliöt) ja erikoistunut Kemikaalisäiliöalusten kuten phosphoricators tai rikkiä säiliöitä . Noin 1700 kemikaalisäiliöalusta on tällä hetkellä toiminnassa, kokonaismäärä 8,8 miljoonaa tonnia eli 0,8% maailman tonnistosta.
Kaasu	Nämä alukset kuljettavat joko maakaasua ( LNG- kantajia ) tai nestekaasua (LPG) matalassa lämpötilassa ( -160  ° C ) tai korkeassa paineessa erityisesti suunnitelluissa säiliöissä. Ne edustavat meritekniikan pohjimmiltaan niiden monimutkaisuuden vuoksi. Noin 150 alusta on toiminnassa, kokonaismäärä 26,9 miljoonaa tonnia eli 2,6% maailman kauppavetoisuudesta.
Asfaltinrakentajat	Asfalttisäiliöalus, jota kutsutaan myös nimellä Bitumier, on kemikaalisäiliöalus, joka on tarkoitettu yksinomaan asfaltin tai bitumin kuljettamiseen. Tämä kuljetetaan säiliöissä, jotka on lämmitetty välillä 180 - 250 ° C, jotta ne pysyvät viskoosissa nestemäisessä tilassa. Se kuljetetaan säiliöistä, jotka eivät ole rungosta rakennettuja erikoisteräksillä, jotka kykenevät säilyttämään niiden kimmoisuuden näiden korkeiden lämpötilojen aiheuttaman metallien laajenemisen aikana. Ainoat materiaalit, joita kuljetetaan näissä erityisolosuhteissa asfaltin ja bitumin lisäksi, ovat puukroosootti, terva, kivihiiliterva ja sen tisleet.

On olemassa myös muita säiliöalukset erikoistunut muita tuotteita, kuten myllyjen , viini harjoittajat , jne, yhteensä kantavuus on 1,2 miljoonaa tonnia (0,1% maailman tonnistosta).

Kapasiteetti

Aiheeseen liittyvä artikkeli: Alusten koko .

Nestemäisten polttoaineiden kuljettamiseen käytetyt säiliöalukset luokitellaan niiden kapasiteetin mukaan.

Vuonna 1954 Shell kehitti AFRA-järjestelmän ( Freight Rate Assessment ), joka luokittelee säiliöalukset niiden koon mukaan. Aluksi he jakoivat ne kolmeen ryhmään: Monikäyttöiset säiliöaluksiin alle 25 000 tonnia; Keskipitkän kantaman alukset 25000–40000 tonnia ja kaukokuljetusalukset yli 45000 tonnia.

Tämä luettelo pysyi samana 1970-luvulle saakka, jolloin alusten koko kasvoi, mikä pakotti luokitusjärjestelmän laajentamisen, jolloin tonnista tulee kuollut tonnia (DWT):

• • 5000 tonnin Jumbo 1950;
  • Panamax jopa 79 000 tonniin vuonna 1960;
  • Aframax 80 000 ja 120 000 tonnia;
  • Suezmax 150000 tonnia;
  • malaccamax 300000 tonneissa;
  • VLCC for Very Large Crude Carrier , 200 000 tonnista vuonna 1960;
  • ULCC for Ultra Large Crude Carrier , yli 300 000 tonniin vuonna 1970 suurin (550000 tonnia nollavaikutukset ) ovat myös suurin liikkuva rakenteissa ihmisen.

Tilastot

Riskit

Säiliöaluksiin voi vaikuttaa seitsemän pääriskiä:

• meriolosuhteet ( kaatuminen , miehistön onnettomuudet jne.), jotka vaikuttavat kaikkiin aluksiin
• törmäys tai pohjakosketuksen joka voi upota / vahingoittaa kaikenlaisten veneiden
• tulipalon tai räjähdyksen , kohonnut kuljettavat säiliöalukset tavaroiden räjähtäviä / helposti syttyviä
• halkeamia rungon tai muodonmuutoksia säiliöiden
• vaaraa pilaantumista lastauksen ja purkamisen aikana toimintaa
• piratismi
• kansainväliset jännitteet

Öljyvuodot

Öljyvuodot ovat yleensä syntyy vuoto onnettomuus meriympäristön sisällön säiliöaluksen tai tuotantolaitoksen onnettomuuden jälkeen. Niillä on erittäin haitallisia vaikutuksia ekologiselta (ja taloudelliselta) näkökulmasta, ja ne merkitsevät hiilivetyjen merikuljetusten historiaa. Lainataan heidän joukossaan:

• Torrey Canyonin Britannian vesillä vuonna 1967 (119000 tonnia dumpataan Britannian ja Ranskan rannikoilla)
• Amoco Cadizin Ranskan vesillä vuonna 1978 (223000 tonnia vuotanut)
• Atlantin keisarinna pois Trinidad ja Tobago vuonna 1979 (törmäys toiseen alus vastaa 287000 tonnia vuotanut, mikä on suurin öljyvuoto alusten aiheuttaman)
• Exxon Valdezin American vesillä vuonna 1989 (37000 tonnia vuotanut)
• Erika Ranskan vesillä vuonna 1999 (lähes 18000 tonnia vuotanut)
• Prestige Espanjan vesillä vuonna 2002 (63000 tonnia vuotanut)

Mukaan ITOPF (International säiliöautot Omistajat Pollution Federation), määrä suurten öljyvuotojen (yli 700 tonnia kaadetaan mereen) toteutetaan säiliöalukset jaettiin yli 7 välillä 1970 (24,5 öljyvuodot tätä suuruusluokkaa vuodessa keskimäärin) ja 2000-luvut (keskimäärin 3,2 vuodessa). Vuosina 2010--2018 öljysäiliöalusten aiheuttamat 17 öljyvuotoa ympäri maailmaa johti yli 700 tonnin öljyn vuotamiseen mereen (2) .

Käytännössä nämä ovat erittäin julkisia, koska näyttävät tapahtumat eivät yleensä ole yhtä yleisiä kuin purkaminen.

Kaasunpoisto ja purku

Termiä "  kaasunpoisto  " käytetään usein väärin viittaamaan purkamisen käytäntöön . Todellisuudessa näillä kahdella termillä on erilainen merkitys:

• kaasunpoistolla tarkoitetaan aluksen säiliöissä olevien hiilivetyjen tuottamien kaasujen tuuletusta ja tyhjentämistä: nämä haitalliset kaasut on poistettava, jotta miehet pääsevät säiliöihin
• purkaminen tarkoittaa aluksen painolastiveden, nestemäisten lastijäämien ja toimintajäämien purkamista

Nämä kaksi käytäntöä ovat säänneltyjä, ja niiden on tapahduttava satamarakenteissa. Ne kuitenkin rinnastetaan usein epäpuhtauksien mereen laskemiseen, jotta kustannuksia ei maksettaisi, jotkut alukset tyhjentävät säiliöjensä ja säiliöidensä sisällön suoraan meriin ja valtameriin.

Piratismi

Öljysäiliöaluksia vastaan tehdyt piratismit ovat lisääntyneet jo useiden vuosien ajan Malakan salmella, mutta myös Adeninlahdella , kahdella tärkeimmällä öljykuljetusreitillä. Armeija seuraa tarkasti näitä riskialueita.

Vuonna 2019 Hormuzin salmen ympärillä olevat jännitteet korostivat jälleen öljysäiliöalusten liikkumisvapauteen liittyviä kysymyksiä.

Kansainväliset jännitteet

Fossiilisia polttoaineita kuten öljyä ja kaasua , tärkeimmät tavarat kuljetetaan säiliöalukset ovat ytimessä vahvan jännitteitä Lähi-idässä, erityisesti salmen Hormuz, Adeninlahdella, Persianlahdella ja Omanin lahden.

Yksi tapahtuma, joka sijoitetaan säiliöalustuotanto huomion keskipisteenä oli hyökkäys tankkeri Front Altair , joka on 111000 tonnin Aframax päässä Norja ryhmästä Frontline ja Kokuka Courageaous 27000 tonnin Japanin LNG-maasta BSM Ship Management. (Singapore) inkesäkuu 2019.

Mukaan Irna kaksi ylityksiä tapahtui yksi tunti, 25 merimailia ja 28 meripeninkulman päässä Bandar-e JASK.

Galleria

• Batillus- supertankkeri

• Kemikaalisäiliöauto Fiona Swan

• LNG Rivers LNG-

Huomautuksia ja viitteitä

1. Michel Durand , “  Öljy-yhtiöt  ” , L'Antenne - Daily transport and logistics (käytetty 13. helmikuuta 2020 )
2. Michel Durand , "  Les gaziers  " , L'Antenne - Daily transport and logistics ( käyty 13. helmikuuta 2020 )
3. Michel Durand , "  Les chimiquiers  " , L'Antenne - Daily transport and logistics (käytetty 13. helmikuuta 2020 )
4. "  MAAILMAN SUURIMMAT LAIVAT - C'est Pas Sorcier  " ( käyty 13. helmikuuta 2020 )
5. “  GUINNESS BOATS  ” , osoitteessa www.irishships.com ( katsottu 13. helmikuuta 2020 )
6. Annabel Fenwick Elliott , "  kiehtova tarina suurimmasta koskaan rakennetusta aluksesta  " , Mail Online -palvelussa ,6. syyskuuta 2017(käytetty 13. helmikuuta 2020 )
7. DIRM NAMO , “  Tanker Qualifications  ” , osoitteessa www.dirm.nord-atlantique-manche-ouest.developpement-durable.gouv.fr ,7. syyskuuta 2015(käytetty 13. helmikuuta 2020 )
8. "  Öljy aluksia  " , on connaissance des energioita 29. heinäkuuta 2010 - 12:00 (näytetty 13 helmikuu 2020 )
9. Rabah Helal , "  Laiva Hallinnointisopimus  ", Thesis ,5. heinäkuuta 2013( luettu verkossa , kuultu 20. helmikuuta 2020 )
10. ”  Öljy aluksia  ” , on connaissance des energioita 29. heinäkuuta 2010 - 12:00 (näytetty 19 helmikuu 2020 )
11. "Maailman  suurin bitumisäiliöalus kuljettaa laivastoon  " , Mer et Marine ,5. helmikuuta 2016(käytetty 12. toukokuuta 2020 )
12. "  Öljysäiliöalusten koot vaihtelevat yleiskäyttöisistä erittäin suuriin raakaöljykuljettajiin AFRA-mittakaavassa - tänään energia-alalla - Yhdysvaltain energiatietohallinto (EIA)  " , osoitteessa www.eia.gov (käytetty 14. helmikuuta 2020 )
13. “  Maritime transport - Europétrole  ” , www.euro-petrole.com (käytetty 19. helmikuuta 2020 )
14. (in) Michael Osborne ja Michael R. Keith, alusten suunnittelusta ja rakentamisesta , s.  Luku "Öljysäiliöalukset"
15. Yhdistyneiden Kansakuntien kauppaa ja kehitystä käsittelevä konferenssi UNCTAD, “  Maritime Transport Study 2018  ” , osoitteessa unctad.org/fi ,elokuu 2019
16. Yhdistyneiden Kansakuntien kauppaa ja kehitystä käsittelevä konferenssi UNCTAD, ”  2017 Maritime Transport Study  ” , osoitteessa unctad.org/fi ,elokuu 2018
17. "  Viimeinen suuri yksirunkoinen öljysäiliöalus rikkoutumiseen  ", Le marin - Ouest France ,20. helmikuuta 2015( lue verkossa )
18. "  Öljysäiliöalukset hyökkäsivät Arabianmerelle: räjähdykset ja harmaat alueet  ", Nouvel Obs ,kesäkuu 2019( lue verkossa )

Katso myös

Bibliografia

• Gruss Dictionary of Marine, Maritime ja Overseas-painokset

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Ladataan varsi
• Vaarallisten aineiden kuljetus