Térénezin silta | |||||
![]() | |||||
Maantiede | |||||
---|---|---|---|---|---|
Maa | Ranska | ||||
Alue | Bretagne | ||||
Osasto | Finistere | ||||
Kunta | Argol - Rosnoën | ||||
Maantieteelliset koordinaatit | 48 ° 16 ′ 09 ″ N, 4 ° 15 ′ 47 ″ W | ||||
Toiminto | |||||
Ristit | Leppä | ||||
Toiminto | Tie silta | ||||
Reitti | D 791 | ||||
Tekniset ominaisuudet | |||||
Tyyppi | Vaijerisilta | ||||
Pituus | 515 m | ||||
Materiaalit) | Teräsbetoni ja teräs | ||||
Rakentaminen | |||||
Vihkiminen | 16. huhtikuuta 2011 | ||||
Käyttöönotto | 17. huhtikuuta 2011 | ||||
Arkkitehti (t) | Charles Lavigne | ||||
Insinööri (t) | Michel Virlogeux | ||||
Projektipäällikkö (t) | Finistèren yleisneuvosto | ||||
Hankintaviranomainen | Finistèren yleisneuvosto | ||||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Bretagne
| |||||
Terenez silta ulottuu Aulne välillä Argol ja Rosnoën on osastojen tiellä 791 , joka yhdistää Crozon on Faou . Se sijaitsee Finistèressä, ja sitä pidetään olennaisena osana avautumista Crozonin niemimaalle välttäen 47 km : n kiertotietä Châteaulinin kautta päästäksesi Nord-Finistèreen.
Ennen sillan rakentamista Aulne ylitti lautoilla valtatien jatkuvuuden varmistamiseksi. Onnettomuuksia oli hyvin paljon, varsinkin messupäivinä, johtuen tasapohjaisesta, vaikeasti käytettävästä säiliöstä, jonka vuorovesi pyyhkäisi pois ja kaatui. Leppä nielaisi miehet, hevoset ja tavarat.
Ensimmäinen Terenez silta rakennettiin välillä 1913 ja 1925 . Se oli riippusilta , jonka pituus oli 350 m , sisältäen 272 m pääalueelle. 13. joulukuuta 1925Se oli avoin liikenteelle ja oli tuolloin suurin riippusilta Euroopassa .
21. lokakuuta 1943, Hervé Quillien, entinen kaukoliikenteen kapteeni, tapettiin saksalaisen partion toimesta kulkiessaan veneellä Térénez-sillan alla.
Tämä Térénezin silta olisi tuhottu 24. elokuuta 1944Saksan armeija, viivästyttääkseen liittoutuneiden joukkojen etenemistä. Silti todistajien mukaan se tuhoutui amerikkalaisten pommitusten yhteydessä, samalla kun he pommittivat läheistä Telgrucin kaupunkia . Sillan jäänteet ovat edelleen läsnä Leppän pohjassa .
Alkuperäisiin laitureihin perustuva uusi silta valmistui vasta vuonna 1952 . Se on riippusilta , kuten edellisessäkin, jossa käytetään samoja mittauksia: pituus 350 m , mukaan lukien pääradan 272 m . Valitettavasti laadukkaiden materiaalien puute tuolloin johti huonolaatuisen sementin käyttöön. Silta sitten sairastui " konkreettiseen syöpään " ( alkalireaktio ) ja oli tarkan valvonnan alaisena vuodesta 1992 eli löydöksen vuodesta. Se purettiin kauan uuden sillan käyttöönoton jälkeen. Talousarvion puutteen vuoksi työ alkoi vuoden 2014 alussa ja päättyi vuoden 2014 lopussa. Se sahattiin useissa osissa. Jatkeet rakennettu molemmissa päissä ensimmäisen sillan 1925 oli säilynyt ja nyt toimia Belvedere .
Pohjoinen pino.
Eteläinen pino.
Leppä virtaa rauhallisesti vuoden 1952 sillan kannen alla.
Vuoden 1952 silta sumussa Rosnoënin rannalta pohjoispuolelta.
Vuoden 1952 siltapino.
Kaaria jäljellä vasteet aivan ensimmäinen Terenez silta, joka oli uudelleen tämän 1952. Täällä ne on Argol puolella etelään muodostaen Belvedere vasemmalla rannalla Alder mereen.
Vuonna 1998 valittu projekti on suunnattu Térénez-sillan jälleenrakentamiseen nykyisen sillan lähellä. Tärkein vaihtoehto on tarjota kaareva pääsy liikenteen sujuvuuden helpottamiseksi. Vuoden 1951 sillalla kulkutiet suorassa kulmassa eivät sallineet kuorma-auton ylitystä puoliperävaunulla ja toisella ajoneuvolla, joista toisen oli annettava tien toiselle.
Työ alkoi 19. huhtikuuta 2007. Pylväiden yläosassa olevat ankkurointilaatikot nostettiin vastaavasti7. heinäkuuta 2009vasemmalla rannalla ( Argol puoli on niemimaalla ) ja13. tammikuuta 2010oikealla rannalla ( Rosnoënin puolella ). Vasemman rannan pylväästä alkaen rakenteen ensimmäinen puolisko valmistui maaliskuun 2010 lopussa ja koko pankkeja yhdistävä rakenne päättyielokuu 2010. Avajaiset pidettiin viikonloppuna 1617. huhtikuuta 2011. Lauantai16. huhtikuuta, tapahtuu varsinainen vihkiminen ja sitten Finistèren pyöräretken symbolinen kulku uudella sillalla. Sunnuntaina 17. huhtikuuta tie on suljettu kokonaan, jotta toiminta olisi mahdollista. Pääsy kahteen siltaan varataan sitten jalankulkijoille, ratsastajille ja vanhojen ajoneuvojen (autot ja kuorma-autot) paraateille. Sitten hänet viimein avattiin liikenteelle samana päivänä noin 23 pm . Uusi Térénez-silta on Ranskan ensimmäinen kaareva vinoköysisilta, jonka jänneväli on 515 metriä, mukaan lukien keskikohdan 285 metriä . Teoksen suunnittelivat arkkitehti Charles Lavigne ja insinööri Michel Virlogeux . Thomas Lavigne ja Christophe Cheron varmistivat työn arkkitehtonisen seurannan rakentamisen aikana. Tämä on ensimmäinen maailma, jota ei koskaan ollut rakennettu pyöreää vinosillaa. Rakenne palkittiin 2013 , jonka maailma Infrastruktuuri palkinnon ja 2014 , jonka palkinto kaunein rakenne myöntämiä kansainvälisen Concrete liitto . Sillä on maailmanennätys nousussa käyrissä ja ilman tukea.
Kesäkuussa 2017 , silta oli puitteet kuvausten TV-elokuva Peur pohjalta jonka juoni tapahtuu satamassa Brest , ja jolla on sankaritar santarmi soitti Audrey Fleurot .
Antenni näkymät vinoköysisillan ilmetä useita kertoja elokuvan Le Mystere Henri Pick by Rémi Bezançon (2019), jossa Fabrice Luchini ja Camille Cottin pelata .
Lauantai 26. kesäkuuta 2021The Tour de France kulkee yli Terenez sillan aikana ensimmäisen vaiheen välillä Brest kohteeseen Landerneau kautta Quimper .
Rakenteilla oleva vuoden 2011 silta: työtila vuonna Helmikuu 2009, näkymä vasemmalle rannalle ( Argol ).
Edistymistä rakentamisen kannen päällä24. heinäkuuta 2010, yhdensuuntainen vanhan rakenteen kanssa, jonka betonirakenne heikkeni.
Térénezin sillan kaarevuus ja rajan eteneminen 26. syyskuuta 2010.
Uuden rakenteen avaamisen jälkeen käyttämätön vuonna 2013 päätettiin tuhota vanha vuoden 1952 silta . Sivusto on luokiteltu Natura 2000 , silta on puretaan, jotta takaisin osan materiaaleja, jotka muodostavat sen, ja tutkimus (laboratoriossa Saint-Brieuc ) tiettyjä osia pylväät vaikuttaa alkali-reaktiolla .
Työ alkoi vuoden 2006 alussa tammikuu 2014. Keski-esiliina on purettu kokonaan sisäänheinäkuu 2014. Sisäänlokakuu 2014, on pylväiden vuoro purkaa asteittain. Vuoden 2015 alussa työmaa valmistui ja ensimmäisen sillan vanhat tukivarret asennettiin. Ne tukevat nyt kahta belvederia, mikä mahdollistaa uuden sillan tarkkailun.