Oléronin saaren silta | |
Yöllä nähty silta. | |
Maantiede | |
---|---|
Maa | Ranska |
Alue | Uusi Akvitania |
Osasto | Charente Maritime |
Yleinen | Oléronin saari - Bourcefranc-le-Chapus |
Maantieteelliset koordinaatit | 45 ° 51 '11' N, 1 ° 10 '48' W |
Toiminto | |
Ristit | Pertuis de Maumusson ( Coureau d'Oléron ) |
Toiminto | Tie silta |
Tekniset ominaisuudet | |
Tyyppi | Konsoli palkkisiltaan |
Pituus | 3027 m |
Päähenkilöstö | 79 m |
Leveys | 10,60 m |
Korkeus | 23,21 m |
Materiaalit) | Esijännitetty betoni |
Rakentaminen | |
Rakentaminen | 1964 - 1966 |
Vihkiminen | 21. kesäkuuta 1966 |
Insinööri (t) |
Jacques Mathivat Jean Muller |
Yritys (t) | Campenon-Bernard |
Silta saaren Oléron tai maasillan Oléron sijaitsee Charente , on sillan, etäisyydellä Bourcefranc-le-Chapus , mantereelta saarelle Oléron , joista jälkimmäinen on suurin Ranskan saaren Atlantin rannikko ja toiseksi suurin saari pääkaupunkiseudun rannikolla Korsikan jälkeen . Rakennettiin Campenon-Bernard yhtiö , rakenne vihittiin käyttöön21. kesäkuuta 1966.
Se oli 3027 metrin pituinen, ja se oli Ranskan pisin silta vuoteen 1974 , jolloin Saint-Nazairen silta otti siitä arvonimen .
Pitkä on 3027 metriä (2862 metriä välillä väliosia ilman rampit), maasilta silta heittää 46 lahtia Oléron Coureau , kapean salmen, joka erottaa saaren paikka nimeltä Orin ( Le Château-d'Oléron ) ja Pointe du Chapus ( Bourcefranc -le-Chapus ), mantereella. Oléronin maasilta-silta kuljettaa tunnelista muodostuvassa ontossa kannessaan juomavettä halkaisijaltaan 60 cm: n putken, sähköjohdon ja puhelinjohtojen kautta.
Sen muotoilu on nyt laajalle levinnyt jännitettyjen palkkien silta , joka on vallankumouksellinen rakennustyömaalla. Merkki ajasta ja kunniakas kolmekymmentä vuotta , jonka symboleja se on, sen rakentaminen on merkitty lakoilla, jotka vaativat enemmän työtä, ja työntekijöille maksetaan tuntien lukumäärä.
Silta kulkee kahden puomit telakointi vanhan roskakorit sijaitsee Etelä, joka jälleen varmisti meriyhteys välillä saaren ja mantereen ja nyt suljettu yleisöltä.
Koska V : nnen vuosisadan eaa. JKr (viimeisten jäätymisten loppu) Oléronin saari on erotettu mantereesta.
Saaren pysyvään palveluun ehdotetaan monia hankkeita: vedenalainen tunneli, jota insinööri Fleury käytti höyryraitiovaunulla vuonna 1875 , toinen tunneli insinööri Robertin suunnitelmien mukaan vuonna 1882 , metallikuljetussilta keskellä nostoväliä Wickersheimin vuonna 1911 . Rochefortin kuljetinsillan innoittamana) puolimetallinen , puolibetonirakenne, joka käsittää yli 140 metriä korkean hotellin ja 108 huonetta, joista on näkymät 40 km: n päässä näkyvälle majakalle, joka kuvitellaan vuonna 1913 , silta perinteisessä kivessä vuonna 1931 ); vakavat tai eksentriset projektit saaren yhdistämiseksi mantereen kanssa seuraavat toisiaan, lähinnä teknisistä ja taloudellisista esteistä.
Vasta vuonna 1955 hanke toteutui vuonna 1962 hyväksytyn Charente-Maritime -neuvoston suojeluksessa ; Tarjouspyyntöjen jälkeen Campenon-Bernard-yritys toteutti vuonna 1964 aloitetun työn, joka valmistui19. maaliskuuta 1966. Silta on valmistettu esivalmistetuista segmenteistä, joissa on liimatut liitosliitokset, jotka on sijoitettu symmetriseen kaiverrukseen molempien laiturien tuen molemmille puolille. Laitureilla lepäävän laukaisupalkin (nosturin) ansiosta segmentit tuodaan asennuspaikkoihin. Väliaikainen esijännitys on otettu käyttöön pitämään segmentit yhdessä. Tätä alkuperäistä menetelmää käytettiin ensimmäistä kertaa Ranskassa Choisy-sillalla vuosina 1962–1965. Tämän rakennusmenetelmän ansiosta kansi saatiin laskea keskimäärin 8 ml päivässä.
Hieman unohdettu Ile de Ré -sillan rakentamisen jälkeen 1980- luvun lopulla , Ile d'Oléron -silta on edelleen Ranskan kolmanneksi pisin silta, ensimmäinen on Saint-Nazaire sur Loiren suisto.
Sen suunnittelusta lähtien saarta palveleva osastotie luokiteltiin uudelleen valtatielle ja käyttöön otettiin tietulli. Paikallisen kiinnostuksen kohteena olevan käyttäjän painostusryhmän vetoomuksesta tämä tietulli poistetaan helmikuusta toukokuuhunHeinäkuu 1979, vuoden 1880 lain mukaan . Kansallisten reittien on todellakin oltava ilmaisia. Mutta se palauttaa osastotien asemansa osastojen valittujen virkamiesten painostuksella tietullien takaisin saamiseksi. Mutta tietullista luovutaan ehdottomasti2. maaliskuuta 1991, sen eliminointi sallii mannermaisten lomanviettäjien virran, saari ei enää hyödy samoista valintakeinoista kuin naapuri Rén saari. Kysymys ekotodistuksen perustamisesta otetaan sitten esiin, vaikka valitut virkamiehet luopuvat tästä ajatuksesta niiden aiheuttamien vaikeuksien edessä.
Liikenteen lisääntyessä (15 000 ajoneuvoa päivässä, 30 000 matkailukauden huipulla) valitut yhteisön edustajat hyväksyivät17. joulukuuta 2014keskustelu, jossa työstä vastaavaa Charente-Maritime -ministeriötä kehotettiin ottamaan käyttöön ympäristövero. Ennen päätöksen tekemistä osasto päättää käynnistää tutkimuksia arvioidakseen paremmin tällaisen projektin sosioekonomisia seurauksia. Niiden oli määrä valmistua syksyllä 2017, ja osastoneuvoston oli määrä äänestää ennen vuoden loppua. Joka tapauksessa tietullin luominen ei voinut puuttua asiaan ennen vuotta 2020 ja siihen asti silta on vapaa.
Valaistuskorjaukset tehtiin vuosina 2003 ja 2004 : rivi tyyliteltyjä ja kaltevia kynttilänjalkoja on nyt esilinjan molemmin puolin.
Kesä 2011 merkitsi sillan uuden elämän alkua: kokoonpanon päivittäminen esijännityskaapeleiden ansiosta kannen "löystymisen" seurauksena, mikä johtui betonin laajenemisesta yläosan, päällysteen lämmittämän päällysteen välillä aurinko ja sen alapuolella, jäähdytetään vedolla, tuulella ja merellä.
Sillaa rakennettiin maaliskuun ja lokakuun 2017 välisenä aikana. Tämä työ koostui sen ylemmän vedeneristyksen uudelleenrakentamisesta ja samalla myös kahden pyörätien asentamisesta.
Maasilta nähty yöllä.
Auringonlasku sillalla. Fort Louvois oikealla
Yksi laiturien pituuksista ja riveistä.