Alusten korjaus

Laivankorjausalan on yleensä prosessi korjaamisesta aluksen rakenteeseen (tai laitteet board) seurauksena aiheuttamasta vahingosta törmäyksen, maadoitus, jne., Tai seurauksena normaalista kulumisesta kitkan tai korroosiota. Se ottaa kuitenkin myös aluksen muokkausprosessin.

Ensimmäinen ranskalainen laivankorjaamo on Brestin, jota ylläpitää Brestin kauppakamari .

Törmäys .
Törmäys.
Maadoitus .
Maadoitus.

Alan merkitys

Alusten korjaus on tärkeä meriliikenteen ala. Se työllistää noin 25% telakoiden työvoimasta .

Sovelluksen toimialue

Tämä koskee kaikentyyppisiä aluksia pienimmästä jahdista suurimpaan irtolastialukseen tai konttialukseen . Meidän on tietysti erotettava synteettiset rungot (polyesteri), puiset rungot ja metallirungot.

Troolarin huolto.
Purjevene kuivalla telakalla.
Kauppa-alus kelluvassa laiturissa.

Neljä alajakoa

Todellinen laivan korjaus

Yleisesti käytetty, jos se on edelleen kannattavampaa kuin aluksen myynti purkuyhtiölle. Tämä kannattavuus riippuu aluksen poistotilasta, joka vaihtelee talouden vaihteluiden, kuljetettavan lastityypin, veneen iän ja ennen kaikkea korjauskustannusten mukaan (erityisesti suurten vahinkojen tapauksessa).

Huolto ja siihen liittyvät tarkastukset

Pakollisen luonteensa vuoksi yleisimpiä huoltotoimenpiteitä ovat kuivatelakointi . Sitä harjoitetaan 5 vuoden välein, plus välikuiva telakka, joka voidaan korvata vedenalaisella tarkastuksella (kahden kuivalaiturin välinen enimmäisaika on 3 vuotta).

Miehistö voi kuitenkin suorittaa tietyt tarkastukset (ja tarvittaessa huollon) matkan aikana (tai satamassa), kuten esimerkiksi säiliöiden, pilssien, kaatopaikkojen ja muiden osastojen tyhjentämiseen tai kuivattamiseen käytettävien siivilöiden puhdistamiseen, jos on olemassa syttyvien materiaalien kertymisen tai maalin helposti korjattavien osien vaara. Kun työntekijät eivät aio työskennellä säiliöissä (esim. Säiliöautossa), ne on sitten inertttävä (typen tai pakokaasujen seoksella) räjähdysvaaran rajoittamiseksi (erityisesti hitsauksen aikana).

Teknisen sammutuksen aikana työmaa suorittaa huoltotöitä, joita ei voida suorittaa toiminnassa (käyttövoimalaite, akselilinja, apulaitteet, sähkö, putkistot, öljysäiliöalusten säiliöt, kaasusäiliöt jne.). Suuren aluksen klassinen tekninen seisokki kestää yleensä 10–12 kalenteripäivää (säiliöalukset 150–200 000 TDW) 21 kalenteripäivään (LNG 130 000 m 3 , LNG = nestemäinen maakaasu).

Muut tarkastukset on sen sijaan tehtävä ehdottomasti kuivatelakalla, kuten:

Maalin täydellinen korjaus korroosion vähentämiseksi ja loisten (nilviäisten, levien jne.) Kiinnittyminen runkoon, jolloin jälkimmäiset pystyvät lisäämään kulutusta ja aiheuttamaan 10%: n hidastumisen (tässä tapauksessa maali on tunnetaan nimellä "anti-fouling"). Tätä korjausta edeltää arkkien ompeleminen ja irrotus. Nämä toiminnot voidaan suorittaa manuaalisesti tai sähkö- tai pneumaattisilla koneilla. He voivat toteuttaa projisoitavan veden korkeassa paineessa (150-500 bar) puhdistusta varten, veden erittäin korkeassa paineessa THP: ssä (2000 - 2500 bar) rungon teräksen paljaaksi irrotukseksi. hiekkapuhallus, joka työntää 7-10 baarin paineilmalla työnnettävän hiontamateriaalin. Veden ja hankaavan materiaalin yhdistelmää, joka yhdistää nopeuden ja pölyn puuttumisen, käytetään vain erityistapauksissa.

Aluksen rakenteen ja minkä tahansa muun mekaanisen rasituksen kohteena olevan osan täydellinen tarkastus, jälkimmäiset ovat esimerkiksi puristuksia ja vääntöjä, jotka aiheutuvat lastin peräkkäisestä lastaamisesta ja purkamisesta sekä aluksen liikkumisesta aluksella tulevista dynaamisista jännityksistä. 'vesi. Vääntymisriski kasvaa aluksen iän, sen sääolosuhteiden, matkan keston ja lastin tiheyden myötä. Siksi on kiinnitettävä erityistä huomiota ankkureihin, kaapeleihin ja vinsseihin, potkuriin ja sen akseliin, peräsimeen ja pumppuyksiköihin (liitäntälaite, lasti jne.).

Arkkien paksuuden (ulompi pinnoitus, kaksoispohja ja sillat) säätö ultraäänellä. Osat, joille rabies on enemmän valvottava, kuten sivut jälkeen laituriin, levyt alla ankkuriklyyvi puiden aikana kiinnityspisteet ja pohja, koska pohjakosketuksen (ja varsinkin, jos maadoitus). Irtolastialusten osalta pilssipohjat, joita kaivinkoneet voivat vahingoittaa purkamisen aikana. Sinun on aina oltava valppaana seinien, painolastikattojen, säiliön laipioiden ja bunkkerien ruostumista vastaan, koska se voi johtaa levyjen heikkenemiseen tai jopa reikiin.

Rakenteen yksityiskohtainen visuaalinen tarkastus etenkin muodonmuutosten ja halkeamien varalta.

Passiivisten anodien (sinkkianodit) vaihto tai aktiivisten anodien tarkastus (katodisuojaus, englanniksi Impressed Current Anodes). Niiden tehtävänä on estää metalliosien syöpyminen galvaanisilla vaikutuksilla, jotka ovat seurausta erilaisten materiaalien, kuten potkurin kuparin ja tukien teräksen, kosketuksista suolaliuoksessa.

Aluksen muutos

Tämä voidaan tehdä tavoitteena laajentaa, parantaa suorituskykyä, ottaa huomioon liikennemarkkinoiden suuntaus mukauttamalla kokoonpano muiden tavaroiden kuljetuksiin tai jopa uusien standardien täyttämiseksi. Esimerkki teknisestä kehityksestä, 1970-luvulla, useiden öljyshokkien, energian kallistuessa, varustamot pyrkivät säästämään rahaa muuttamalla aluksiaan, kuten sipulikuulaa , mikä sallii matkanopeuden kasvamisen ja vähentää polttoaineenkulutusta.

Yritykset

Korjausten tai muutosten jälkeen astia (erityisesti vaurioitunut osa) on testattava sen varmistamiseksi, että kaikki toimii oikein. Nämä testit suorittavat toimivaltaiset yksiköt, kuten valtion virastot, paikkakohtaiset ryhmät, riippumattomat virastot, varustamot jne.

Laitteet

Telakalla on kaikki laitteet, joita käytetään aluksen tai sen osien nostamiseen, eristämiseen jne., Esimerkiksi:

Veneen hissi (esim. 1200 tonnia).
Kuiva telakka (esim. 195m pitkä ja 27m leveä).
Asennusallas (esim. 420 m pitkä ja 80 m leveä).
Nosturit kiskoilla (esim. 80 tai 150 tonnia).
Kelluvat nosturit (esim. 60 tai 120 tonnia).
Kelluva telakka (esim. Nostokyky 60 000 tonnia).

Terveysriskit ja ehkäisy

Yksi vaarallisimmista teollisuudenaloista on laivanrakennus ja korjaus.

Kuten muutkin teollisuudenalat, telakat ovat ottaneet käyttöön ennaltaehkäisysuunnitelmat (esimerkiksi HSE-KÄSIKIRJA), jotta voidaan 1) luetella ammattiinsa liittyvät riskit ja 2) toteuttaa asianmukaiset menettelyt työskennellessään turvallisesti.

Lisäksi koordinointisuunnitelmat ja / tai "tarkistuslista" pannaan järjestelmällisesti täytäntöön ennen työn aloittamista ja päivitetään säännöllisesti (vähintään päivittäin laivankorjauksessa).

Fyysisellä tasolla työntekijät ovat alttiina

äärimmäiset lämpötilan vaihtelut ja ilmasto-olosuhteet ulkotöissä;
sähköiskun riski;
raskaan ja tilaa vievän materiaalin käsittelyyn liittyvät ongelmat.

Kemiallisella tasolla ne on suojattava

pöly hiekkapuhalluksessa;
höyryt ja kaasut hitsauksessa, polttamisessa jne
anoksian (hapen puutteen) riski, joka johtuu hapettumisesta suljetuissa tiloissa tai muiden kaasujen (inertti kaasu, hiilivedyt, hitsauskaasu jne.) läsnäolosta;
erilaiset myrkylliset aineet käytetyistä kemikaaleista (eristemateriaalit, maalit, liuottimet, öljyt, rasvat, pigmentit, hartsit jne.).

Voimassa olevien menettelyjen tiukan soveltamisen tulisi yleensä välttää altistuminen asbestille (asbestiriski etenkin vanhoissa aluksissa).

Ehkäisyt

Siksi on usein pakollista käyttää sopivia hengityslaitteita ja täydellistä suojaa, ja aina on pakollista käyttää kypärää, käsineitä ja turvakenkiä. Koska useimmat työpaikat ovat erittäin meluisia, kuulonsuojaimet voivat olla välttämättömiä. Koska silmävaurioiden riski on erittäin suuri (ultravioletti, infrapuna, pöly, sirut ja kemikaalit), tarvitaan usein riittävää suojaa.