West Dauphiné -raitiovaunut | |
![]() Juna Saint-Georges-d'Espéranchen asemalla , noin vuonna 1910. | |
Tilanne | Isère , Rhône |
---|---|
Tyyppi | Rautatie |
Käyttöönotto | 1897 |
Palvelun loppu | 1938 |
Raideleveys | metrinen |
Omistaja | Osastot Isère ja Rhône |
Operaattori | VFD |
West Dauphiné Tramways muodostivat metrinen mittari raitiotien verkkoon sijaitsee Pohjois-länteen Isère osaston .
Huipussaan verkon pituus oli 153 km raitoja. Se oli osa Voies Ferrées du Dauphiné -viranomaista.
Verkko rakennettiin osittain tielle tai harteille, linjoilla oli vaikea profiili.
Se ulottui Saint-Jean-de-Bournaysta Côte-Saint-Andréen ja Grand Lempsiin. Etelä-Ranskassa rautatieyhtiö oli tilannut laajennuksen Lyon ja Saint-Marcellin .
Liikkuva kalusto koostui kahden ohjaamon vetureista .
Lyon-Monplaisir - Heyrieux - Saint-Jean-de-Bournay - La Côte-Saint-André - Roybon - Saint-Marcellin (Isère)
La Côte-Saint-André - Le Grand-Lemps
Le Pont-de-Beauvoisin - Saint-Albin-de-Vaulserre - Saint-Bueil - Massieu - Chirens - Bonpertuis (26 km )
La Tour-du-Pin - Saint-Clair-de-la-Tour - La Bâtie-Montgascon - Corbelin - Veyrins - Les Avenières (18 km )
Nämä linjat sisälsivät vain vähän rakenteita. Vain Roybonin ja Saint-Marcellinin välisellä linjalla oli kaksi tunnelia, yksi Dionayssa (lähellä St Marcellinia), toinen St Siméon de Bressieux'ssa (lähellä La Côte St Andréa) ja metallinen maasilta Furanin yli Saint -Antoine-l ': ssä. Abbaye .
Rata asetettiin useimmiten tien reunalle ja tielle kuntien ylittäessä. Se oli yksin muutamissa osissa välttääkseen liian jyrkkiä rinteitä, kuten Saint-Georges-d'Espéranchessa ja Roybonin ja Saint-Antoinen välillä.
West Dauphiné raitiovaunujen kytkettiin Lyon , että linjat vanha Lyon raitiotien (OTL) ja Saint-Jean-de-Bournay että CEN Vienne - Voiron - Charavines linja.
Isère Tramways Company käyttää verkkoa, kun se avataan. Sitten vuonna 1903 Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France aloitti toimintansa vuoteen 1914 asti. Sen jälkeen osasto takasi toiminnan väliaikaisesti "Isère Departmental Tramways" -nimellä. VFD: n osastoviranomainen otti verkon käyttöön vuonna 1922, joka ylläpitää sitä nimellä Tramways de l'Ouest du Dauphiné.
Kaikki koneet rakensi Lyonin Pinguely- yritys .
Näillä "030" -tyyppisillä vetureilla oli erityispiirre, sillä niissä oli kaksi ohjaamoa, yksi takana ja toinen edessä esiliinalla, savupiipun edessä. Ajamekaanikon näkyvyyttä parannettiin siten.
veturit | rakentaja | rakentaminen nro | vuosi | toimitettu |
"1-7" | Pinguely | 59-66 | 1897 | L'Isèren raitiovaunut |
"8" | Pinguely | 92 | 1899 | L'Isèren raitiovaunut |
"9-14" | Pinguely | 234 - 238 | 1908 | Etelä-Ranska |
"15-16" | Pinguely | 283 - 284 | 1908 | Etelä-Ranska |
"17-19" | Pinguely | 307 - 308 | 1910 | Etelä-Ranska |
"20-21" | Pinguely | 328 - 329 | 1915 | TDI |
Vuonna 1909 neljän tehokkaamman veturin sarja toimitettiin Etelä-Ranskaan
veturit | rakentaja | rakentaminen nro | vuosi | toimitettu |
"31-34" | Pinguely | 240 - 243 | 1909 | Etelä-Ranska |
Henkilöauton laivaston koostui 27 akselin autojen rakennettu La Buire telakat, 13 telin autojen rakennettu Decauville ja 11 sekoitetaan akselin autot ( 2 toinen luokka + van):
SGVA- yhdistys säilyttää veturin nro 31 .