Palo letkut ovat putkia kuljettamiseksi veden hydraulisten laitteiden taistella tulta .
Nämä ovat joustavia letkuja, jotka on varustettu standardoiduilla liittimillä. Jotkut maat käyttävät Guillemin- tyyppisiä liittimiä ; muut maat käyttävät Storz- tyyppisiä liittimiä tai ruuviliittimiä .
Voidaan asentaa jako, jonka avulla useita lansseja voidaan syöttää yhdestä pakettiautosta tulevasta putkesta.
Pitkät putket on järjestetty kelalle, pyörillä varustettu rumpu, jossa on kahva, joka mahdollistaa sen hinaamisen. Paloautoissa on myös kiinteitä pyöriviä keloja pienten tulipalojen sammuttamiseksi, joissa on puolijäykkä letku (pyörivä letkukela tai LDT, samanlainen kuin aseellinen paloventtiili tai RIA).
Suurimmalla osalla nykyisistä putkista sanotaan olevan "sileä sisäseinä" (PIL); koska ne ovat kumitettuja, niillä on vähemmän painehäviötä kuin perinteisillä putkilla. Ulkoseinät ovat joko tekstiiliä ( polyesteriä ) tai kumia.
Putkien sijoittamista ja niiden liitäntää kutsutaan asennukseksi.
Paloletkut valmistettiin aikaisemmin nahkaisista kahvoista . Nämä hihat ommeltiin messinkilangalla tai tavallisella vahatulla langalla tai tiukoilla niiteillä . Nahkaiset kalvot tai holkit asetettiin putken sisään estämään sen murtuminen.
Alun perin putket olivat ulkomateriaalin luonnollinen väri, yleensä harmaa tai ruskea. Ne ovat nyt yleensä kirkkaita värejä helpottamaan näkemistä yöllä tai harjalla: punainen, oranssi tai keltainen.
Ranskassa liittimet ovat symmetrisiä Guillemin- tyyppisiä liittimiä (kutsutaan myös DSP-liittimiksi), kiristettynä käsin tai kiintoavaimella . Yleisimmin käytetyt putket ovat:
Suuria putkia (110 tai 150 mm) voidaan käyttää myös suurten lansettien syöttämiseen tai pitkiä pisteitä varten.
Pariisissa palomiehet käyttävät putkia, joiden halkaisija on vakio, mutta putkissa, joiden halkaisija on 45 ja 70, liitososat ovat halkaisijaltaan 50.
Sveitsissä liittimet ovat symmetrisiä Storz- tyyppisiä liittimiä . Vakiohalkaisijat ovat ⌀25, ⌀40, ⌀55, ⌀75, ⌀110, ⌀125 ja ⌀150 mm. Erotamme:
Putkien järjestämiseen on kolme tapaa, joihin liittyy erilaisia tapoja muodostaa.
Kruunun ilmastointi on perinteinen pienen halkaisijan joustavien putkien ilmastointi; nämä ovat putket, jotka on kytketty lansseihin .
Taipuisat putket taitetaan keskeltä puoliksi ja rullataan sitten puolikiinnikkeet ulospäin. Niiden purkamiseksi ne laukaistaan pitämällä puolikiinnikkeitä, joten ne muodostavat U: n, joka muodostaa pituuden varauksen, joka tarvitaan etenemiseen viimeisen pituuden tapauksessa (sen, johon lanssi on kiinnitetty).
Perustaminen tehdään välttämättä selkä tulen kanssa. Siksi on välttämätöntä mennä perustamispisteeseen (turva-alueella, mutta riittävän lähellä katastrofia) ja purkaa putket auki samalla kun etenee kohti syöttöä.
SveitsiksiSveitsissä laitos on aina tulipalon suuntaan. Putket valssataan useimmiten (lyhyille pituuksille, jopa 10 m ) taivuttamatta, puolet liittimestä sisäpuolelta ja toinen ulkopuolelta. Niiden purkamiseksi ne laukaistaan pitämällä kiinni vain ulommasta puoliliittimestä. Tämä pätee pääasiassa silloin, kun hyökkäyslaitos suoritetaan vain nauhaputkista, jotka kääritään ylöspäin vain pidentämiseen tai ruokintaan.
Kun ne rullataan kaksinkertaisesti (pidemmille pituuksille, alkaen 20 m ), käytäntö koostuu putkien avaamisesta yksinkertaisesti aloittamalla puoliliittimestä katastrofin suuntaan ja pitämällä putki riittävän lähellä maata. tavalla, että se toimii sujuvasti.
Ranskassa olevat halkaisijaltaan suuret putket, 70 mm, joita käytetään jakamaan (useita lansseja toimittavat) pakettiautoon, on pakattu rullalle (asennettu pyörille); jako on jo liitetty putkeen. Letku yksinkertaisesti rullataan rummun ympäri.
Toimitustoiminta riippuu osastojen palo- ja pelastuspalveluista (SDIS). Useimmat niistä, rullan tuomat ruokinta binomimallia rehuun kohtaan, jako on asetettu alustalle, niin rulla tuodaan takaisin pumppuyksikön, letku purkamalla kuin se menee. Pakettiautoon tullessaan letku kelataan uudelleen seuraavaan puoliliitokseen, ja tämä liitetään pumpun ulostuloon. Se on päinvastoin Sveitsissä kuin tietyissä SDIS-järjestelmissä, kuten esimerkiksi SDIS 78: ssa, missä tahansa pumpusta alkavassa laitoksessa.
Joissakin pakettiautoissa on puolikiinteä, halkaisijaltaan pieni letku, Pariisissa 25 mm, kierretty kiinteälle kelalle. Nämä putket eivät romahda, mikä tarkoittaa, että niitä voidaan käyttää myös kokonaan kelautumatta; Siksi täytäntöönpano on erityisen nopeaa. Halkaisija on välttämättä rajoitettu, jos haluamme tallentaa riittävän suuren pituuden pieneen tilavuuteen. Tämän seurauksena niiden virtaus on rajallinen, luokkaa 150 l / min, ja siksi ne soveltuvat vain pieniin ulkotulipaloihin. Niitä kutsutaan pyöriviksi kelansytykkeiksi Ranskassa ja pikahyökkäyksiksi tai ensimmäisiksi toimenpiteiksi Sveitsissä.
Lopuksi joissakin pumppuyksiköissä on 45 mm putket valmiiksi koottu pyörivälle kelalle asennettavaksi suoraan pakettiautosta. Hyökkäysryhmän johtaja avaa heidät siten perustamispisteeseen asti ; parin työntekijä tuo ensimmäisen kiinnityksen perustamispisteeseen, joka muodostaa U-muotoisen varauksen, sitten pakettiauton kuljettaja avaa edelleen putken päästäkseen seuraavaan puolikiinnikkeeseen, jonka hän irrottaa ja yhdistää ulostuloon pumpun.
Joissakin pumppuyksiköissä toimitusputket on pakattu vyyhtiin (taitettuina tai rullattomina) laatikoihin. Laatikko tuodaan perustamispisteeseen, hyökkäävän joukkueen johtaja sijoittaa ja pitää puolikiinnityksen, minkä jälkeen palvelija vetää laatikkoa kohti jakoa tai pakettiautoa kohti.
Vantaputket mahdollistavat myös perustamisen etenemisen kohti tulta kohti, mutta sitten on välttämätöntä varoittaa radiolla pakettiauton koneistajasta, kun laitteen täyttö on mahdollista. Näin on Sveitsissä, jossa näitä laatikoita kutsutaan "hupuiksi", ja ne sisältävät noin 70 m 55 mm: n putkia 45 kg: n painolle. Ne ovat kuluneet takana, mikä estää käyttäjää varustamasta eristävää hengityslaitetta (ARI). Tiettyjen elinten mielestä se on ensisijainen tapa purkauslinjan perustamiseksi. Viime vuosina on ilmestynyt pienempiä laatikoita, joissa on noin kolmekymmentä metriä putkia ja jotka voidaan kuljettaa yhdellä kädellä.
Sattuu myös, että laatikot jätetään kaukana tulesta ja että hyökkäysryhmä avaa ne vetämällä putkea kohti tulta. Tämä antaa rungon kannattimelle mahdollisuuden olla liian alttiina tai, kun nämä laatikot jätetään ajoneuvoon, tehdä ilman kantajaa. Näin on esimerkiksi tietyillä lentokentillä, joissa putken muodostamiseen riittää yksi mies, joka täyttää automaattisesti veden heti, kun putki on täysin auki.
Suurille laitteille, jotka käsittävät useita lansseja tai jopa rajapintoja, on tärkeää, että väliseinät syöttävät putket ovat hyvin järjestettyjä. Jos he ovat tiellä, heidän on kuljettava jalkakäytävää pitkin; jos heidän on ylitettävä ajorata, heidän on ylitettävä se suorassa kulmassa ja suojattava ylityslaitteella.
Painehäviö merkitsee laskua paine lopussa lanssin suhteessa pumpun ulostuloon. Nämä painehäviöt johtuvat putken kitkasta. Yksinkertaisuuden vuoksi palomiehet sisällyttävät paineen vaihtelun korkeuden kanssa painehäviöihin, kun taas tämä ilmiö tapahtuu myös jatkuvalla kuormituksella; olisi parempi puhua "painehäviöstä".
Tämä painehäviö on suuri ongelma, koska paine lanssin päässä määrittää lanssin käytön (projektioetäisyys, suihkun sumutus jne.). Esimerkiksi säädettävällä sekoitusvirtauksella varustetun suuttimen ulostulossa tarvitaan noin 6 baaria. Trukin kuljettajan on säädettävä pumpun teho oikean paineen aikaansaamiseksi lanssiin.
Painehäviöiden vähentämiseksi on välttämätöntä:
Jos käytettävissä, on parempi käyttää jäykkiä putkia ( kuivapylvästyyppi ).
Tietyn putken painehäviö on:
Esimerkiksi 100 m putkelle (hektometrisen paineen menetys):