H-Bahn on SAFEGE- tyyppinen riippuvainen yksiraiteinen järjestelmä, jota käytetään automaattisesti ilman johtimia. Kaksi asennusta on tällä hetkellä toiminnassa, molemmat Saksassa. Perin kehitetty Siemensin lyhenteellä SIPEM varten SI emens PE ople M yli, Siemens ei enää tarjoa sitä, mutta on aina valmis toimittamaan automaatiojärjestelmän, muut valmistajat tuottavat ajoneuvoja ja jousitus.
H-Bahnin "H" tulee saksankielisestä sanasta "hängend", ts. Keskeytetty.
H-Bahn ei yksikiskoinen sanan varsinaisessa merkityksessä kuten Schwebebahn Wuppertal . Se on samanlainen kuin SAFEGE-järjestelmä, koska ripustetun ohjaamon ja tuen välinen kosketus tapahtuu pohjassa olevan onton palkin sisällä. Siinä on kaksi kahden akselin teliä, joissa kummassakin ohjaamossa on kaksi pyörää, mutta SIPEM-palkki on pienempi kuin muiden SAFEGE-tyyppisten yksiraiteisten.
SIPEM-järjestelmän palkin profiili on ontto suorakulmio, jonka kapea sivuhalkaisija on alaosassa. Rakon molemmilla puolilla olevat kaksi pyörää tarjoavat tukea ja työntövoimaa. Palkin kummankin sivuseinän ala- ja yläosassa liikkuvat vaakasuorat pyörät tarjoavat vaakasuuntaisen ohjauksen. Kolmivaiheinen 400 voltin sähkövirta jaetaan neljällä sivuseiniin sijoitetulla johtimella; näiden yläpuolella on pari kaapelia kreikan kielellä tietojen siirtämiseksi ajoneuvosta ohjausasemalle ja sen hallintaa varten.
Kytkin tehdään siirtämällä pystysuoria vaakasuuntaisia ohjauslevyjä, joista kaksi on lyhyitä yhteisen osan molemmilla puolilla, ja yksi pitkä kahden erilaisten haaran välissä olevaan kärkeen muodostaen saman leveyden kanavan kuin normaali palkki, joka johtaa sisäänpäin yksi kahdesta mahdollisesta suunnasta. Palkin sivuseinillä liikkuvat vaakasuorat ohjauspyörät näyttävät ratkaisevaa roolia. Katso otetaan kaksi vaihteiden alapuolelta Düsseldorfin Skytrain .
8,32 metrin mökeissä on 16 istumapaikkaa ja 29 seisomapaikkaa. Matkustajat tulevat sisään ja poistuvat kahdesta 1,34 metriä leveästä ovesta kummallakin puolella. Asemat on varustettu laskeutumisovilla. Kaikki ovet avautuvat vasta, kun auto on pysäytetty asemalle ja sijoitettu.
Järjestelmä toimii automaattisesti keskitetysti. Suurin nopeus on 50 km / h . Dortmundin H-Bahn-operaattorin mukaan sen verkon keskiosassa on 36 liikettä tunnissa, mökkien välillä on 40 sekuntia. Mökit tai junat voivat liikkua ennalta ohjelmoidulla rytmillä tai tarvittaessa, kuten hissillä.
Käytössä on kaksi olemassa olevaa laitosta, ensimmäinen Dortmundin yliopiston kampuksella , yksi raita, mutta kahdella linjalla, toinen Düsseldorf SkyTrain, joka yhdistää Düsseldorfin lentokentän terminaalin kaksi asemaa parkkipaikalle ja päälinjan asemalle. Deutsche Bahn yhdellä rivillä, mutta kahdella raidalla. Dortmundissa on yksi hytti, Düsseldorfissa kaksi ohjaamoa. Molemmat laitokset sisältyvät Verkehrsverbund Rhein-Ruhrin (VRR), Ruhrin alueen ja osan Reininmaan joukkoliikenneliiton tariffiin .
Vaikka Siemens ei vuodesta 2007 lähtien ole enää pyrkinyt myymään järjestelmää keskittyen Matran julkisen liikenteen haaralla hankittuun kevyt automaattinen ajoneuvo (VAL) -järjestelmään , tekniikka on edelleen käytettävissä muille asennuksille. Radan ja ajoneuvot voivat rakentaa muut valmistajat, Siemens toimittaa automaattisen ajo-järjestelmän. SisäänToukokuu 2009, venäläinen yritys, teki tarjouksen uuden toimistokeskuksen liittämisestä yhdessä Dortmundin operatiivisen yrityksen kanssa.