Heilurin liikkuvuus



Tiedot, jotka olemme pystyneet kokoamaan Heilurin liikkuvuussta, on tarkistettu ja jäsennelty huolellisesti, jotta niistä olisi mahdollisimman paljon hyötyä. Tulit luultavasti tänne saadaksesi lisätietoja hotellista Heilurin liikkuvuus. Internetissä on helppo eksyä sellaisten sivustojen sekamelskaan, jotka puhuvat Heilurin liikkuvuussta, mutta eivät kuitenkaan kerro sitä, mitä haluat tietää Heilurin liikkuvuussta. Toivomme, että kerrot meille kommenteissa, jos pidät siitä, mitä olet lukenut Heilurin liikkuvuus alla. Jos tarjoamamme tiedot Heilurin liikkuvuus eivät ole sitä, mitä etsit, ole hyvä ja kerro meille, jotta voimme parantaa tätä verkkosivustoa päivittäin.

.

Asema kirjeenvaihto päässä Kings Cross St. Pancrasin metroasema , yksi tärkeimmistä solmujen työmatkaliikenne Lontoon

Vuonna sosiaalimaantieteeseen , työmatkat , jota kutsutaan myös työmatkoilla tai vuorottelevat liikkuvuutta , viittaa päivittäisten matkojen väestön työ- ja / tai opiskeluun liittyvistä syistä. Tämä on metropoleille ja niiden esikaupunkialueille tyypillinen ilmiö, joka johtuu kaupunkien hajaantumisesta ja toiminnan alueellisesta jakautumisesta, erityisesti kaavoituksen kautta . Tämä maantieteellisen liikkuvuuden muoto tarkoittaa virtauksia molempiin suuntiin, kodista työpaikkaan tai opiskelupaikkaan, ja päinvastoin keskipakoisia, keskipitkän virtauksia, sisäisiä kaupunkikeskukseen tai syrjäisille alueille. Maantieteilijät puhuvat myös heiluriliikkeestä . Tämän tyyppinen siirtymä, joka on maailman hallitsevin kaupungistumisilmiöön nähden , kyseenalaistaa muutokset, jotka liittyvät työn, kulutuksen ja asuinpaikkojen irtikytkentään ( esikaupungistuminen, joka suosii siirtymien räjähdystä.) työpaikat), jotka luovat edellytykset moninapaiseen, jopa ei-napaiseen (siksakilla tämän ilmiön kääntämiseen käytetyn italialaisen ilmaisun käyttämiseen) liikkuvuuteen. Päivittäinen liikkuvuus voi siis olla kolmion muotoinen, kun matka on kodin, työn / opiskelun ja kolmannen paikan (ostokset, lasten koulu, vapaa-aika, ravintola jne.) Välillä .

Vaikutus julkisen politiikan ja kauppaan nousut tilanteessa, jossa maantieteellistä liikkuvuutta ja ilmastonmuutos tutkitaan kaupunkisuunnittelijat, taloustieteilijät, maantieteilijöiden ja sosiologit, jotka analysoivat työmatkaliikenne ja ei-työmatkaliikenne kaukoliikenneverkkojen liikkuvuuden suosima auto hypermobility. Erityisesti he tekevät työmatkojen hallintaan liittyvää työtä, joka liittyy työmatkavirran ( toisen kunnan aktiivisen väestön osuus toisessa kunnassa työskentelevään) ja työmatkataseeseen (ero lähtevän työmatkan ja tulevan virtauksen välillä) mittaamiseen. . melu , visuaalinen , haju ja saastuttavien haittojen aiheuttamien raskaan työmatkaliikennettä sekä kompromissit kanssa käytöt ajorata ( parkkipaikka , jalankulkualueiden kuten jalkakäytävillä tai jalankulkualueet, jne).

Konsepti

Sukkulakohde on yhteys kahden väestölaskennan kautta yksilötasolla syötetyn tiedon välillä: asuinpaikka ja työpaikka, ja joka mahdollistaa kääntämisen väestön työmatkoilla, vuorotellen .

Itse asiassa vaihteleva tai heilahteleva karsinta tulee jatkuvasta edestakaisesta saman päivän aikana kahden kaukaisen määränpään välillä, mikä on pääominaisuus näille matkoille, jotka tapahtuvat useimmiten kaupunkinavan ja sen reunoilla , enemmän tai vähemmän kaukana. Matkustajia voidaan kutsua "työmatkalaisille" ("jotka liikkuvat") 3 .

Nämä muuttoliikkeet voidaan havaita myös alueiden välisellä tasolla, mikä selitetään yleensä merkittävillä eroilla työllisyyden määrässä tai jopa rajat ylittävällä tasolla, jossa palkkojen tai verotasojen erot heijastuvat joskus voimakkaasti (esimerkiksi).  Geneve  ja sen Ranskan reuna).

Sukkulatyökalun kehittäminen

Sukkulakohde syntyi 1930-luvulla. Ensimmäisen viittauksen tällaisiin tietoihin teki mahdolliseksi ottamalla käyttöön työpaikkaa koskeva kysymys INSEE- väestönlaskennassa vuonna 1896, toisin sanoen yli 30 vuotta aikaisemmin.

Sen kehitys selitetään suurelta osin palkkayhteiskunnan kehityksellä. Itse asiassa "sukkulakohde juurtuu työtilastojen kehittämiseen, mikä on seurausta palkkayhteiskunnan vakiinnuttamisesta". Sen kehitys liittyy myös tärkeän kysymyksen ilmaantumiseen alueellisissa tutkimuksissa, epätasapainoon, jossa julkisen politiikan tavoitteena on torjua sen haitallisia seurauksia. Itse asiassa "katkaisu vanhaan työn organisointiin on aiheuttanut kuvaamattoman häiriön (...) nykyisen ajan suuri paha on syntynyt: työväestön nomadismi".

Vuodesta 1960 lähtien sukkuloista on siis tehty yhä enemmän tutkimuksia maantieteen, väestönkehityksen ja liikenteen sosioekonomisen alan aloilla . Heidän tutkimuksensa on saanut suuren merkityksen kaupunkimaantiedettä ja päivittäistä liikkuvuutta koskevissa tutkimuksissa. "Kohteenaan, joka heijastaa avaruuden rakennetta, tiivistää liikkuvuuskäytäntöjä ja osallistuu sen kaupunkimaisuuden määrittelyyn", he antavat mahdollisuuden tutkia kaupunkitilaa , joka miehittää yhä tärkeämpi paikka liikkuvuuden ja liikenteen tutkimuksissa: juuri tässä mittakaavassa keskittyvät monet liikkeeseen liittyvät ongelmat.

Shuttle-työkalun rajat

Kuljetukset koskevat vain murto-osaa väestöstä: työllistä aktiivista väestöä, jonka työskentelevä kunta eroaa asuinpaikkakunnasta. Jälkimmäinen oli noin neljännes Ranskan väestöstä vuonna 2008. Siten sukkulat ovat merkittävä osa päivittäistä liikennettä, mutta ne ovat kuitenkin hyvin edustavat kaikkia päivittäistä vaellukset väestön, erityisesti kasvojen koulukuljetukset joka koskee 5 , 6 miljoonaa ihmistä eli 10% pääkaupunkiseudusta. Heidän panoksensa tulisi myös nähdä näkökulmasta, koska he eivät sano mitään kodin ja työpaikan välisen potentiaalisen liikkeen olemassaolosta, tiheydestä ja reitistä.

Pierre Merlinin mukaan sukkulatyökalun merkitys on kuitenkin perusteltavissa sen tilastollisen havainnoinnin helppoudella: ”vuorottelevat muuttoliikkeet eivät rajoitu vain työväestön työmatkoihin, silti yleensä rajoitamme itseämme, etenkin tilastollisen havainnoinnin helpottamiseksi. , työväestön vaihtuviin muuttoihin ”.

Yleinen dynamiikka

Liikenneruuhka lähellä Melbourne kaupungissa Victoria

Julkisen liikenteen, kuten suurnopeusjunien , kaukoliikenneaikojen entistä merkittävämpi lyheneminen  lisää sädettä, joka on mahdollista matkustaa päivittäin päästäksesi työpaikkaasi, ja jotkut työmatkalaiset kulkevat useita satoja kilometrejä.

Kehittyneissä kaupungeissa työpaikat keskittyvät yleensä  keskustaan siltä osin kuin kaupungistuminen  kulkee käsi kädessä   työpaikkojen tertiarisoinnin , hallinnollisen keskittämisen ja näiden toimintojen keskittymisen keskustaan. Lisäksi Euroopassa kaupunkialueiden merkittävä kehitys aiheutti sodan jälkeisestä ajasta lähtien asumisongelman, joka ratkaistiin laajentamalla kaupunkialueiden pinta-alaa ja luomalla  esikaupunkeja . Siten tiloihin on yleensä erikoistunut (kaavoitus), asuminen sijaitsee   kaupunkien laitamilla ja työpaikat keskustassa: kunnat pyrkivät "erikoistumaan" työllisyyden ja asumisen välillä. Jos tietyt siirtymät ovat vain osoitus yksittäisistä valinnoista, monet ovat paikallisen väestön mukaisten työpaikkojen tai majoituksen puutteen vuoksi rajoitettuja.

Viime aikoina jotkut kaupunkialueet ovat nähneet osan väestöstään etsittäessään parempana pitämäänsä elinympäristöä ( esikaupunkialueita ), autioivat kaupungin syrjäisempien alueiden vähemmän kaupungistuneille alueille samalla kun heidän ammatillinen toimintansa pysyy paikallisena. kaupunkinavan keskusta  . Näin ollen kotitalouksien motorisoitumisen (yksittäisen moottoroidun liikennemuodon käyttö) yhteydessä työntekijät liikkuvat kahdesti päivässä laitamilta keskustaan ​​aamulla, keskustasta keskustaan ​​illalla 1 .

Tämä yleinen suuntaus voi vähitellen muuttua, ja joskus taipumus olla päinvastainen: työt sitten perustettu ulkopuolella kaupungin  keskusta . Näin on esimerkiksi  Île-de-Francessa , jossa  La Défense -alueella  on paljon työpaikkoja, mutta myös enemmän tai vähemmän tärkeitä keskuksia sisä- ja  ulkolähiöissä .

Ranskassa

Vuonna 2007 lähes kolme neljästä työntekijästä (73%) työskenteli asuinpaikkakuntansa ulkopuolella. Mutta osuus ylittää 90% alle 50 000 asukkaan kaupunkien esikaupunkialueilla ja pääasiassa maaseudulla. 77% työpaikoista on edelleen keskittynyt kaupunkikeskuksiin, kun taas 63% työntekijöistä asuu siellä. Vastaavasti INSEE: n mukaan kaupunkien esikaupunkialue, jossa 22 prosenttia työvoimasta asuu, muodostaa 12 prosenttia työpaikoista. Toisaalta maaseudulla tilanne on tasapainoisempi: työpaikkoja on 15% ja työntekijöitä 13%.

Tämä ilmiö on erityisen merkittävä aikamme aikana: esimerkiksi ranskalainen matkustaa keskimäärin 45 kilometriä päivässä vuonna 2008 eli yhdeksän kertaa enemmän kuin 1950-luvulla. Hän tekee keskimäärin 3,15 matkaa päivässä.

Tämänhetkiset ongelmat

Tähän vuorotellen liikkuvuuteen liittyy monia ongelmia, etenkin kun se tapahtuu autolla, sikäli kuin se sotkee ​​päätiet. Siksi  metropoleissa ovat  varustaminen itsensä joukkoliikenteen järjestelmiin   (kuten  RER  on Pariisin alueella   ja pian myös  Brysselin ) ja pikateillä (erityisesti  reuna vyöt , kuvattu  ohitus  Ranskassa ja  rengas  on  Belgiassa ). Itse asiassa vuorottelevat muuttoliikkeet ovat erittäin kiinnostavia, koska ne muodostavat suurimman osan ruuhka-aikoina tehdyistä matkoista, ja juuri ne johtavat Pariisin liikenneverkon ruuhkautumiseen ja aiheuttavat tarvittavien järjestelyjen laajuuden.

Tähän lisätään vaikeuksia väestön keskittämisessä lähiöihin ja   kaupunkikeskusten haamukuviin erityisesti Pohjois-Amerikan metropoleihin . Vaihteleva liikkuvuus on myös erittäin tärkeä saastumisen lähde   , muun muassa autojen hiilen, rikin ja typpioksidien tuotannon vuoksi. Viimeaikaisella suuntauksella luoda työpaikkoja lähiöihin on siis myönteisiä vaikutuksia, koska se tasapainottaa liikennettä ruuhka-aikoina, mutta myös kielteisiä vaikutuksia, koska se johtaa useampiin automatkoihin. Tämä elämäntapa, joka on kaavoitettu metro-työ-uni- triptyykistä  , on myös yksi liikenneruuhkiin  juuttuneiden työntekijöiden  stressin osatekijöistä  .

Sukkuloiden avulla voidaan siten ymmärtää liikenteen kyllästymisen ongelmat, mutta myös verovarojen epätasainen jakautuminen. Niiden avulla voidaan myös tutkia asuntolakaupunkien merkitystä , joista osa on huolestuttavia tapauksia, erityisesti Pariisin taajamassa, erityisesti Bussy-Saint-Georgesin kaupungissa, jossa työllisen työväestön päivittäisten menetysten prosenttiosuus oli 85, 7% vuonna 2014.

Yhä useammin nousee esiin kysymys siitä, kuinka yhteisöt voivat edistää paikallisten työmarkkinoiden parantamiseen tähtäävää taloudellista kehitystä.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Nathalie Lerot, kansainvälinen opiskelijaliikkuvuus ranskankielisessä maailmassa , Presses Universitaires du Septentrion,, s.  115
  2. Jean-Yves Boulin, kaupungit ja ajalliset politiikat , ranskalainen dokumentaatio,, s.  35.
  3. Michel Bassand, Vincent Kaufmann, Dominique Joye, kaupunkisosiologian , ammattikorkeakoulu- ja yliopistopainokoneet Romandes,, s.  211.
  4. Hadrien Commenges, Julie Fen-Chong "Kotitehtävän sukkulat: rakenteellisen tilastollisen objektin syntymä ja kehitys", Annales de géographie 2017/3 (nro 715), s. 333-355. DOI 10,3917 / ag 715,0333
  5. Corbusier, 1971
  6. Gilli, 2002; Hilal ja Sencébé, 2003; Berger, 2004
  7. Luc Rigollet, Henri Lavergne, "  Luc Rigollet, Henri Lavergne  ", kirjeanalyysi, nro 200 ,
  8. Kotikaupungin matkailua vahvistetaan kaupungistumisella  "
  9. Home-työmatkoilla, jotka saavat pidempään  " , on caissedesdepotsdesterritoires.fr ,(katsottu 5. joulukuuta 2017 )
  10. E.Le Breton, Métro-boulot-dodo, missä olemme, 2008
  11. Jacques Bergeron ym., Kaikki tietää , Hatier,, s.  189
  12. Merlin, 1967
  13. Yhä enemmän autioita kaupunkikeskuksia  "
  14. Täydellinen tiedosto, Bussy-Saint-Georgesin kunta (77058)  "
  15. Kuinka ymmärtää paremmin työllisyyden alueellista dynamiikkaa  " , http://auran.org ,(katsottu 5. joulukuuta 2017 )

Katso myös

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Toivomme, että keräämämme tiedot Heilurin liikkuvuussta ovat olleet sinulle hyödyllisiä. Jos näin on, älä unohda suositella meitä ystävillesi ja perheellesi ja muista, että voit aina ottaa meihin yhteyttä, jos tarvitset meitä. Jos parhaista yrityksistämme huolimatta sinusta tuntuu, että tarjoamamme tiedot _title eivät ole täysin tarkkoja tai että meidän pitäisi lisätä tai korjata jotain, olisimme kiitollisia, jos ilmoittaisit siitä meille. Parhaan ja kattavimman tiedon tarjoaminen Heilurin liikkuvuussta ja mistä tahansa muusta aiheesta on tämän verkkosivuston ydin; meitä ohjaa sama henki, joka innoitti Encyclopedia Projectin luojia, ja tästä syystä toivomme, että se mitä olet löytänyt Heilurin liikkuvuussta tältä verkkosivustolta, on auttanut sinua laajentamaan tietojasi.

Opiniones de nuestros usuarios

Manu Manninen

Luulin jo tietäväni kaiken Heilurin liikkuvuus, mutta tässä artikkelissa sain selville, että jotkin yksityiskohdat, joita pidin hyvinä, eivät olleetkaan niin hyviä. Kiitos tiedoista

Paul Koskela

Isäni haastoi minut tekemään kotitehtäväni käyttämättä lainkaan Wikipediaa, ja sanoin hänelle, että voin tehdä sen etsimällä monilta muilta sivustoilta. Isäni haastoi minut tekemään kotitehtäväni käyttämättä lainkaan Wikipediaa. Onneksi löysin tämän verkkosivuston ja tämä artikkeli Heilurin liikkuvuus auttoi minua saamaan kotitehtäväni valmiiksi. Olin vähällä mennä Wikipediaan, koska en löytänyt mitään Heilurin liikkuvuussta, mutta onneksi löysin sen täältä, koska sitten isäni tarkisti selaushistoriani nähdäkseen, missä olin käynyt. Voitko kuvitella, jos pääsisin Wikipediaan? Onneksi löysin tämän verkkosivuston ja artikkelin Heilurin liikkuvuussta täältä. Siksi annan teille viisi tähteä

Sanna Anttila

Tarvitsin jotain erilaista tietoa Heilurin liikkuvuus, ei niitä tyypillisiä juttuja, joita aina lukee internetissä, ja pidin tästä _muuttuja-artikkelista., Hieno artikkeli Heilurin liikkuvuus., Hieno artikkeli Heilurin liikkuvuus