Jaettu liikkuvuus



Tiedot, jotka olemme pystyneet kokoamaan Jaettu liikkuvuussta, on tarkistettu ja jäsennelty huolellisesti, jotta niistä olisi mahdollisimman paljon hyötyä. Tulit luultavasti tänne saadaksesi lisätietoja hotellista Jaettu liikkuvuus. Internetissä on helppo eksyä sellaisten sivustojen sekamelskaan, jotka puhuvat Jaettu liikkuvuussta, mutta eivät kuitenkaan kerro sitä, mitä haluat tietää Jaettu liikkuvuussta. Toivomme, että kerrot meille kommenteissa, jos pidät siitä, mitä olet lukenut Jaettu liikkuvuus alla. Jos tarjoamamme tiedot Jaettu liikkuvuus eivät ole sitä, mitä etsit, ole hyvä ja kerro meille, jotta voimme parantaa tätä verkkosivustoa päivittäin.

.

Yhteinen liikkuvuus on tapa liikkua liikenteen yhteinen, usein hallinnoi yhtiö, liitto tai yhdistys, voittoa vai ei. Tämä käytäntö on kasvanut tasaisesti 2000-luvulta lähtien, ja se on erityisesti osa kestävän kehityksen ja yhteisötalouden logiikkaa . Yhä useammat liikennevälineet on integroitu siihen. Tänään taloudellisen elinkelpoisuuden vuoksi suurin osa jaettuun liikkuvuuslogiikkaan vastaavista palveluista sijaitsee kaupunkialueilla, jotta voidaan kohdistaa suuri määrä käyttäjiä ja tehdä käyttökustannuksista kannattavia.

Esitys

Historia

Vuonna 1951 ranskalainen arkkitehti Jacques d'Welles totesi, että tärkein selitys Pariisin liikenneongelmille oli tien pysäköintipaikkojen merkittävä kasvu. Sitten hän keksi kuvitteellisen yrityksen (yhtiön), joka tarjoaisi Renault 4CV- ja Vélo-Solex- itsepalveluautot omistetuissa pysäköintialueissaan sekä laitamilla pysäköidyt henkilöautot maaseudulle haluaville. Yhteisten ajoneuvojen käyttö on mahdollista Yhtiöön rekisteröityneille kuluttajille, jotka saavat kuluraporttinsa kuukauden lopussa. Tämän avantgardistisen tekstin ideat löytyvät nykyään helposti palveluista, kuten Autolib ' ( kaupunkiautot ), Cityscoot ( skootterit ) tai Citiz (lyhytaikaiset vuokra-autot).

Vuonna 1965 Amsterdamissa , Provo , An anarkisti kollektiivinen , ehdotti, että kaupungintalon perustaa 10000 ilmainen itsepalvelu polkupyöriä. Kun valitut virkamiehet kieltäytyvät hankkeesta, Provo päättää korjata ja maalata sata polkupyörää valkoiseksi ja sijoittaa ne vapaasti kaupunkiin. Jokainen, joka haluaa, voi liikkua vapaasti ”valkoisen pyöräohjelman ” ( Witte Fietsenplan ) polkupyörillä . Tämän liikkeen tarkoituksena oli mullistaa julkinen liikenne, mutta se ei saavuta odotettua menestystä ja poliisi vie polkupyörät nopeasti.

Vuonna 1976 La Rochellen silloinen pormestari Michel Crépeau asetti 300 itsepalvelupyörää kaupungin keskustan linnoitukseen: ne ovat kaupungin omaisuutta, mutta kansalaisten hallinnassa. Tämä teko on ennen kaikkea poliittinen viesti seuraaville kunnallisvaaleille, mutta se perustuu myös ekologisiin käsitteisiin, kuten trivialisointiin . Vuonna 1978 näiden "kuntapyörien" lukumäärä oli 400 ja ne esittivät uuden käsitteen taloudellisesta mallista jaetussa liikkuvuudessa: palvelua tarjottiin edelleen käyttäjille, mutta pankki rahoitti projektin vastineeksi käytöstä. Tämä malli on edelleen käytössä monissa tapauksissa kuten Citybike (de) vuonna Wien , Itävalta .  

D'Wellesin idea, kokeilukokemusten jälkeen monissa kaupungeissa ( Philadelphia , Montpellier , Amsterdam , San Francisco jne.), Näki päivänvalon Zürichissä vuonna 1987 ShareCom- autojen jakamisosuuskunnan kanssa , josta on nyt tullut Osuuskunta . Käyttäjät maksavat 1 000 CHF ajoneuvojen kulkuun. Muutamaa kuukautta myöhemmin Berliinissä luotiin samanlainen järjestelmä: StattAuto  (en) . Järjestelmällä on kuitenkin rajoituksensa, koska ajoneuvo on varattava etukäteen, ja hinta on vain kilometriä kohti eikä tunneittain: käyttäjillä on siis tapana pitää ajoneuvo kotona kuukausia, vaikka se tarkoittaisi matkansa vähentämistä.

Seuraavina vuosina nämä ongelmat korjattiin, ja uudet kaupungit ottivat käyttöön autonjakopalvelun, kuten Singaporessa ja Japanissa vuonna 1997. Ranskassa ensimmäinen autonjakopalvelu saapui Pariisiin vuonna 1998 . Seuraavana vuonna La Rochelle perusti autojen jakamisjärjestelmän, jossa oli vain sähköajoneuvoja: Liselec.

Liittyvät käsitteet

Tällainen liikkuvuus sopii laajempaan käsite Collaborative talouden , mutta ennen kaikkea yhteistyöhön kulutuksesta . Yhteistyö kulutuksessa olisi keino edistää kestävää kehitystä sekä ympäristöön liittyvissä, sosiaalisissa että taloudellisissa näkökohdissa. Tämän tyyppinen kulutus suosii omaisuuden käyttöä, mikä vähentää kaikkien kulutusta. Kannalta ekologian , jaetun liikkuvuutta tuetaan ja edistetään vähemmän saastuttavien liikennejärjestelmien. Tarjottuihin kuljetusvälineisiin kuuluvat pehmeät ajoneuvot , kuten polkupyörät, sekä kevyet ja sähkömoottoriset ajoneuvot, kuten skootterit ja skootterit. Jopa moottorikäyttöiset ajoneuvot ovat vähemmän saastuttavia jaetussa liikkuvuudessa kuin ns. Tavanomaisessa liikkuvuudessa. Syynä on, että jaettuja tavaroita käytetään jatkuvasti, toisin kuin jakamattomat tavarat, näiden tavaroiden kulutus on siten optimoitu niiden eliniän aikana, mikä välttää ylituotannon ja liikakulutuksen . Tähän voidaan liittää kaksi muuta käsitettä: palvelutalous ja tietotalous .

Lisäksi koska kuluttaja ei osta ajoneuvoa, vaan se on useimmissa tapauksissa valmistajan omaisuutta, valmistajalla on kaikki edut tuottaa kestäviä ja kestäviä ajoneuvoja käyttökustannusten rajoittamiseksi eikä suunnitellun vanhentumisen edistämiseksi . Tämä on toiminnallisuuden taloudellisuuden periaate .

Operaatio

Vuokrausmenetelmät

Vuonna 2018 on kaksi suurta tapaa lainata ajoneuvoa. Ensimmäinen tapa on vuokrata terminaaleilla: ajoneuvo lainataan asemalta. Lukitusjärjestelmä kiinnittää ajoneuvon päätteeseen, ja käyttäjä voi avata sen älykortilla tai NFC- tekniikalla varustetulla laitteella edellyttäen, että heillä on tilaus palveluun. Lukituksen voi avata myös asemalle asennetun näytön kautta. Kilpailu päättyy, kun käyttäjä palauttaa ajoneuvon terminaaliin valitsemallaan asemalla. Yksi kioskivuokrauksen haitoista on, että kaikki asemat alueella, jolle haluat palauttaa ajoneuvon, voivat olla täynnä, ja aseman löytäminen, jossa kioski on käytettävissä, voi olla monimutkaista. Tämä haittapuoli vaatii jaettua liikkuvuuspalvelua hallinnoivan yrityksen merkittävää hallinnointia liikennevälineiden virtauksiin ja jakamiseen päätelaitteiden välillä. Asemien asentaminen, joka vaatii tiellä työskentelyä (terminaalien ankkurointi betoniin, monitorinäytön asentaminen, liitäntä sähköverkkoon), voi osoittautua taloudelliseksi esteeksi.

Toinen menetelmä on niin kutsuttu "  stationless  " -menetelmä. Se on kehittynyt NFC-tekniikan käyttöönoton myötä useimmissa älypuhelimissa ja niiden yhteyksien saatavuuden helpottamiseksi. Ajoneuvoilla ei ole vetokoukkua ja ne voidaan pudottaa mistä tahansa, kunhan ne eivät estä liikennettä (jalkakäytävät, ajorata jne.). Ne on varustettu Internet-yhteydellä tai NFC-lukijalla sekä varkaudenestolaitteella. Kun käyttäjä haluaa lainata ajoneuvoa älypuhelinsovelluksella tai älykortilla, varkaudenestolaite deaktivoidaan. Kun kilpailu on ohi, käyttäjä suorittaa saman prosessin ilmoittaakseen vuokrauksensa päättymisestä ja aktivoidakseen varkaudenestolaitteen uudelleen. Tämän järjestelmän edut ovat edelleen täydellinen liikkumisvapaus ja alhaisemmat asennuskustannukset. Ajoneuvot kuitenkin pysäköidään usein hankaliin paikkoihin tien päällä, ja koska järjestelmää, jossa ei ole asemaa, on helppo ottaa käyttöön (taloudellisesti ja laillisesti), järjestelmät ilmestyvät esimerkiksi ilman etukäteen neuvotteluja kunnan kanssa. Varkaudenestolaitteen lukitus voidaan avata myös ajoneuvossa olevalla QR-koodilla tai tunnistamalla itsesi ajoneuvoon integroidulle yksikölle, kuten Call a Bike -palvelun tapauksessa Münchenissä .

Joillakin palveluilla ei ole fyysistä asemaa, mutta ne pakottavat käyttäjät pudottamaan ajoneuvoja dematerialisoiduille asemille: nämä ovat palvelun operaattorin valitsemia sijainteja, jotka näkyvät asiakassovelluksessa. Tämä pätee Donkey Republicin itsepalvelupyöriin. Tämän hybridisaation etuna on, että se estää käyttäjiä palaamasta ajoneuvoa hankalalle pysäköintialueelle. Vastaavasti Pariisin Lime-yhtiö pakottaa käyttäjät ottamaan valokuvan lainatun skootterin pysäköintialueelta 50 euron sakon perusteella varmistaakseen, ettei se ole hankalaa.

Johto

Jaetun liikkumisjärjestelmän käyttö riippuu sen käyttämästä tekniikasta. Toisaalta palvelut, jotka tarjoavat terminaalivuokrausta, edellyttävät näiden asentamista, mikä edellyttää teillä työskentelyä (mukaan lukien yhteys sähkö- ja tietokoneverkkoon). Siksi tämän tyyppinen vuokraus edellyttää kaupungintalon suostumuksen asentamista. Terminaalivuokrauspalvelut ovat siis seurausta julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöstä, koska usein kaupungintalo on tarjouskilpailu eri yrityksille tällaisen palvelun asentamiseksi kaupunkiin. Suurimman osan ajasta on siis olemassa yksi vuokrausjärjestelmä terminaaleittain, kaupungeittain ja liikennetyypeittäin. Tarjouspyyntöön vastaava yritys muodostaa sitten koko kaupungin monopolin .

Yksityisen yrityksen hallinnoima julkinen palvelu vaatii väistämättä yhteisön rahoitusta tälle yritykselle . Tämä rahoitus voi tulla eri lähteistä. Ensimmäinen on mainontarahoitus: Vastineeksi yrityksen tarjoamasta palvelusta kaupunginvaltuusto valtuuttaa jälkimmäisen käyttämään ilmaista mainostilaa - kylttien asentaminen, linja-autojen turvakotien hallinta, mainonta lentokentillä. Tämä koskee erityisesti Vélo'v : tä Lyonissa JCDecauxin ja Lyonin metropolin välisen sopimuksen jälkeen . Toinen rahoituslähde on kolmannen osapuolen tarjoama sponsorointi markkinointitoimintaa varten . Tämä sponsorointi voi johtaa itsepalveluautojen käyttämiseen yrityksen mainosvälineenä. Tämä malli otettiin käyttöön itsepalveluna polkupyöriä La Rochelle, vuonna 1978, ja on läsnä Wienin kanssa Urban . Lopuksi, tämä rahoitus voidaan yksinkertaisesti suorittaa rahansiirrolla yhteisön ja yrityksen välillä. Tämä menetelmä on yhä yleisempi kaupungeissa syntyvän visuaalisen pilaantumisen kritiikin suhteen (Huré, 2017).

Toisaalta asematon palveluiden viimeaikainen kehitys, vuodesta 2012 Pariisissa Communauto- autopalvelun kanssa , on johtanut kilpailuun jaetun liikkuvuuden alalla. Tarjotut ajoneuvot pysäköidään todellakin julkisiin paikkoihin (pysäköintipaikat, jalkakäytävät, polkupyörän pysäköintialue jne.), Joten ne eivät vaadi korkeita asennuskustannuksia tai sopimusta kaupungintalon kanssa. Eri kilpailevat yritykset voivat siis sijoittaa järjestelmänsä samaan kaupunkiin. Yritykset ovat tällöin samalla palvelun omistajia, johtajia ja ylläpitäjiä, ja rahoittavat sitä sen vuoksi suoraan tuloilla, jotka käyttäjille maksetaan tästä palvelusta.

Uudet teknologiat

Jaetun liikkuvuuden kasvun on mahdollistanut uuden tekniikan kehitys . Viimeksi mainitut mahdollistavat älypuhelinten ilmaantumisen ja liitettävyyden parantamisen avulla ajoneuvojen tarjonnan ja yksilöiden tarpeiden yhdistämisen ( mobiilisovelluksen avulla ). Maantieteellisen sijainnin järjestelmä on käytössä useissa jaettu liikkuvuus: se sallii käyttäjän sijaittava suhteessa lähimpään liittimiin tai ajoneuvoja, jotka hyötyvät myös paikannusjärjestelmä.

Geomatiikasta johtuvat tekniikat ovat myös olennainen osa jaetun liikkuvuuden toimintaa. Niiden avulla voidaan esimerkiksi löytää käytettävissä olevat terminaalit ja tietää reaaliajassa, kuinka monta tilaa tai kuljetusvälinettä kussakin on käytettävissä. Tämä massiivinen uusien tekniikoiden käyttö vaikeuttaa jaetun liikkuvuuden rajoja ja siten jälkimmäisen ymmärtämistä.

Näiden tekniikoiden käyttö on todellinen etu jaetulle liikkuvuudelle. Ne yksinkertaistavat tämän palvelun saatavuutta ja tekevät siitä kilpailukykyisen muiden liikennemuotojen (kuten esimerkiksi julkisen liikenteen ) kanssa.

Nykyinen yhteinen liikenneväline

Autoteollisuus

Auto on ajoneuvo, josta on tullut olennainen osa kaupunkeja ympäri maailmaa. Tämä on kuitenkin yhä enemmän kyseenalaistettu, koska tietoisuus nykyisistä ympäristöasioista . Yhä useammat ihmiset eivät omista autoa kaupungissa. Itsepalveluautojen asentaminen kaupunkeihin antaa ihmisille, jotka eivät omista autoa, mahdollisuus hyötyä niistä ajoittain. Autojen jakaminen täyttää useita sosiaalisia sitoumuksia (suhteellisen edulliset hinnat, pääsy kaikkiin, milloin tahansa ja missä tahansa, ei huoltoa jne.), Ympäristö: ajoneuvot ovat usein sähköisiä (Pariisissa yritykset joutuvat varmistamaan, että heidän ajoneuvonsa ovat); tai jopa taloudellisia (kannustavat latausasemilla olevien pysäköintipaikkojen syntymistä ja helpottavat siten sähköajoneuvojen ostamista asukkaille). Siellä on myös monia taloudellisia etuja, koska yksityishenkilölle ei tarvitse ostaa ajoneuvoa eikä ottaa vakuutusta. Lisäksi tilauksia myydään usein käyttäjille, mikä antaa heille tiettyjä etuja, kuten hinnanalennukset jopa 50%.

Paul-Olivier Dubois-Tulainen mukaan on tehtävä ero autojen jakamisen, joka on osa yhteistä liikkuvuutta, ja carpoolingin välillä. Autonjakoa voidaan todellakin nähdä yksittäisenä joukkoliikennevälineenä (siinä mielessä, että kaikki voivat käyttää sitä), kun taas joukkoliikenne on yksityisen ajoneuvon yhdistämistä.  

Erikoisyritysten lisäksi myös autoteollisuuden ja energia-alan yritykset ovat kiinnostuneita autonjakoalasta. Tämä on todellakin lähtökohta tulevaisuudelle kahdella sektorilla, joihin energiasiirtymä voi vaikuttaa voimakkaasti. Tämä koskee Fordia Yhdysvalloissa tai Bolloré-ryhmää sen Bluecarilla .

Taksi

Tämä viimeaikainen jakamismuoto Ranskassa, mutta sitä esiintyy pitkään muissa maissa, kuten Marokossa tai Kolumbiassa, antaa samanlaisen matkan matkustajille mahdollisuuden jakaa taksin matkan hinnan mutta myös päästöjen vähentämiseksi. Tätä uutta matkamuotoa tarjotaan usein mobiilisovelluksen, kuten Co-taxigo tai TaxyMatch, kautta. Toisin kuin carpooling, kuljettaja on ammattilainen, joka ei riski tehdä väärin viime hetkellä. Koska budjetti on suurempi, taksin jakaminen kiinnostaa erityisesti lyhyen matkan matkoja, erityisesti siirtoja asemille tai lentokentille. Vaikutus on sama kuin carpooling, mikä tarkoittaa vähemmän ajoneuvoja liikkeessä kuljettamalla yhtä monta matkustajaa. VTC: n saapuminen on suosinut tämäntyyppisiä matkoja markkinaosuuden palauttamiseksi erityisesti nuorimman sukupolven kanssa, ja sopeutuu jaettuun liikkuvuuteen.

Pyörä

Kaksi pyörää

Skootterit ovat etuoikeutetussa ajoneuvojen suurimpien kaupunkien syistä halvemmalla autojen ja suurempi ohjattavuus kuin se kapeilla kaduilla tai pullotettu. Lisäksi se on ajoneuvo, joka soveltuu paremmin päivittäisiin matkoihin (yksin ja ilman matkatavaroita) ja joka kuluttaa vähemmän polttoainetta kuin auto. Siksi on loogista, että skoottereiden vuokrauspalvelut ovat syntyneet. Vuoksi kestävän kehityksen , itsepalvelu skootterit ovat useimmiten sähkövoimalla: etu on rajoittaa päästöjä pakokaasujen ja pienhiukkaset , ja vähentää riippuvuutta öljystä. Toisaalta sähkömoottorit ovat suhteellisen hiljaisia, mikä rajoittaa melua asukkaille. Itsepalvelupotkulautojen myöhäinen kehitys (Pariisissa ensimmäinen Cityscoot on kehitetty vuonna 2015) selittää, miksi he valitsevat toiminnan ilman asemaa mobiilisovelluksen avulla. Lisäksi skoottereissa on kypärä, joka sijaitsee ajoneuvon tavaratilassa.

Skootterit

Sähköskootterit tai sähköskoottereita uusin ajoneuvoja saada kehittyneet itsepalveluna, kuten Pariisissa, jossa lintu on perustettu yhtiö. Nämä ovat yksityisiä itsepalvelutarjouksia ilman asemaa. Siitä lähtien sähköasemattomien skoottereiden palvelut ilman asemaa ovat lisääntyneet Pariisissa ja muissa ranskalaisissa suurkaupungeissa, kuten Lyon tai Marseille. alkaa, Pääomassa on siis 12 operaattoria.

Tarjotut skootterit ovat massiivisia, koska niihin kuuluu akku ja sähköinen propulsiojärjestelmä. Niiden koko on kuitenkin pienempi kuin pyörän, mikä mahdollistaa useamman skootterin pysäköinnin rajalliseen tilaan. Yritykset, jotka tarjoavat sähköskoottereita, tarjoavat myös asukkaille mahdollisuuden kerätä lastattomat skootterit ladatakseen ne kotona maksua vastaan. Sähköskootterien kehitys perustuu akun varastointikapasiteetin kehitykseen, ja on siksi viimeaikainen ilmiö. Tämän seurauksena ei ole laillisia tekstejä, joissa säädettäisiin näiden skoottereiden hyväksymisestä ajoradalla, mikä aiheuttaa tiettyjä ongelmia (liikkumisen nopeus, ajoradan jakaminen jne.).

Tutkimus ilman sähköasemaa toimivien skoottereiden käyttäjistä () osoittaa, että näitä ajoneuvoja käytetään usein vapaa-ajan syistä, mutta myös työmatkoihin. Myös kollektiivinen käyttö on yleistä käytäntöä (noin kolmasosa matkoista tehdään useiden ihmisten kanssa). Lopuksi, vaikka sen kehitys on vasta äskettäin, tämä uusi liikennemuoto näyttää olevan olennainen osa pääkaupungin liikkumistarjontaa: keväällä 2019, alle vuosi perustamisensa jälkeen, skootterit ilman asemaa edustaisivat 0,8–1,9% matkoista Pariisiin 6t-suunnittelutoimiston arvion mukaan. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että Vélibin osuus vuonna 2010 oli 0,8 prosenttia pääkaupunkimatkoista.

Skootterien ja skoottereiden vuokraus tapahtuu pääosin ilman asemaa. Perustettavia yrityksiä ei tällöin vaadita tekemään sopimusta kaupungintalon kanssa, mikä luo niiden välille kilpailutilanteen.

Kiistat

  • Järjestelmä, joka suosii yksityisiä toimijoita ja jota kansainväliset yritykset hyödyntävät .
  • Julkisten palvelujen yksityistämisen historiallinen logiikka
  • Julkisen ja yksityisen sektorin yhteys, jota suuret yritykset pyrkivät kutomaan integroitumaan kaupunkien hallintoon.
  • Maxime Huré puhuu "uudesta kaupunkikapitalismista".
  • Yhteistyötalouden sijasta kyse on enemmän talouden tertiarisoinnista.
  • Poliittinen uudelleenkäyttö.
  • Kaupunginvaltuuston itsepalvelupolkupyöräjärjestelmän kehittäminen: jarruttaa pyöräilyn kehitystä yleensä
  • Toistensa kanssa kilpailevien ei-paikallaan olevien palvelujen lisääntyminen: tehokkuuden lasku kuluttajan kannalta tai tarve lisätä tilauksia.
  • Polkupyörien lisäksi matkat, jotka pysyvät yksilöllisinä ja moottoroituina.
  • Jaetun liikkuvuuden kehittämiseen liittyvä motivaatio ei ole ekologinen kysymys, vaan palvelun alhainen hinta.
  • Käyttäjien turvallisuusongelma: skoottereiden nopeus on noin 25 km / h.
  • "Villi" pysäköinti, joka voi häiritä julkista ääntä ja ohikulkijoita.
  • Materiaalin hajoaminen.
  • Yritysten toivoma kannattavuus: keskittyminen kaupungin keskustaan, ei läsnäoloa lähiöissä tai epäsuotuisassa asemassa olevilla alueilla. Kunnanhallinnan ja pääkaupunkiseudun johtamisen vastakkainasettelu
  • Matkailutalous: vaikutus perinteisiin vuokrausyrityksiin.

Esimerkki Citi Bikestä New Yorkissa

Citi Bike on yritys, joka tarjoaa polkupyöriä New Yorkissa kioskien avulla. He toimittavat tietonsa kuukausittain avoimessa muodossa, jonka avulla ne voidaan analysoida ja edustaa. Seuraavissa kartoissa on esimerkki jaetun liikkuvuuden (tässä tapauksessa polkupyörien) alueellisesta dynamiikasta vuoden 2005 aikana New Yorkissa.

Nämä kartat osoittavat matkan yleisen keskittymisen Manhattanin kaupunginosaan . Brooklynin kaupungin luoteis- ja luoteisosassa on kuitenkin kaksi poikkeusta . Matkat keskittyvät siellä paljon vähemmän kuin Manhattanilla. Manhattanin pohjoispuolella, Bronxin rajalla , pitoisuudet ovat myös vähemmän tärkeitä. Matkan pitoisuudet eivät johdu suuremmasta määrästä terminaaleja, Brooklynilla on melko suuri määrä niitä, mutta käyttäjiltä puuttuu todellinen käytön puute. Kartoista näyttää siltä, ​​että jotkut New Yorkin alueet ovat houkuttelevia ja toiset eivät jaetun liikkuvuuden kannalta.

Tämä kartta kuvaa kunkin Citi Bike -terminaalin lähtöprosentit. Jos tämä prosenttiosuus on positiivinen, lähtöjä on ylijäämä, jos negatiivisia, on ylijäämää saapuneita. Brooklynista länteen nähdään terminaalien pitoisuus, joiden lähtökerroin on hyvin pieni (välillä -18% - -7%). Tämä pitoisuus voi esimerkiksi tarkoittaa, että asuinalue on tässä tilassa. Positiiviset alkuprosentit löytyvät yleensä Manhattanilta. Suurin osa terminaaleista on suhteellisen tasapainoinen lähtöjen ja saapumisten suhteen, mikä helpottaa epätasapainoista terminaalien lähtöjen ja saapumisten välillä.

Jaettu liikkuvuus Pariisin alueella

Vélibin perustaminen vuonna 2007 ja sitten Autolib vuonna 2011 ovat ensimmäisiä merkkejä Pariisin kaupungin kiinnostuksesta jaettuun liikkuvuuteen kaupunkialueilla. Vuodesta 2018 lähtien Pariisi ja sitä ympäröivät kunnat ovat kehittäneet ja mainostaneet asematonta jakamisratkaisuja, jotka ilmestyivät massiivisesti edellisenä vuonna. Parikymmentä alalle erikoistunutta yritystä ottaa käyttöön useita kuljetusvälineitä (polkupyörät, autot, skootterit ja skootterit). Pariisi, mutta myös tietyt naapurikunnat, haluavat kehittää tätä uutta liikkumistapaa vastaamaan lähinnä ympäristökysymyksiin (ilmanlaadun parantaminen, kohtuullinen kulutus jne.).

Ehdotetut palvelut

Sisään , 1500 autoa ilman asemaa tarjoavat Free2Moove (PSA), Moov'in Paris (Ada ja Renault) ja Share Now (Daimler ja BMW), ja kaupungintalo on käynnistänyt Mobilib-palvelun, silmukan autojen jakamisjärjestelmän ( ajoneuvo on palautettava lähtöpaikkaansa), jolle se varaa 1200 pysäköintipaikkaa , mukaan lukien 850 Ubeeqolle, Europcar-konsernin tytäryhtiölle, kolme muuta valittua operaattoria olivat Ada, Communauto ja Drivy. Smovengon uusi Vélib 'tarjoaa 14000 Vélibia' 1320 asemalla, kun taas alun perin Smovengo lupasi 20000 Vélibia 1400 asemalla kesälle 2018. Kiinalainen Mobike ja Ofo ovat melkein kadonneet ja ainoa operaattori jäljellä on Jump (Uber). Lähes 20000 sähköistä skootteria oli liikkeellä vuonna, jota hoitaa 12 laituria; Jotkut yritykset ovat lähteneet Pariisin markkinoilta useiden varkauksien ja ilkivallan uhrien keskuudessa, ja julkisen sääntelyn tiukentaminen estää sen., skoottereiden määrä laski 25% yhdessä kuukaudessa 15 000: een, ja vain seitsemän aktiivista yritystä (Lime, Bird, Dott, Circ, Jump, Voi ja Tier). Lopuksi kaksi yritystä on läsnä itsepalvelupotkulautamarkkinoilla: Cityscoot (3800 skootteria), pääkaupungissaan RATP, ja Coup (2200 skootteria).

Luettelo jaetuista liikkumispalveluista Pariisin alueella
Palvelun nimi Yrityksen kansalaisuus Tarjotut ajoneuvot Operaattori Julkaisupäivä

palvelu

Jakamisen tyyppi Merkintä
Lintu Yhdysvaltain lippu Yhdysvallat Skootterit Lintu Ilmainen laivasto Tällä hetkellä palveluksessa
Lime Yhdysvaltain lippu Yhdysvallat Skootterit Lime Ilmainen laivasto Tällä hetkellä palveluksessa
Txfy Viron lippu Viro Skootterit Taxify Ilmainen laivasto Tällä hetkellä palveluksessa
Aasitasavalta Tanskan lippu Tanska Polkupyörät Aasitasavalta Ilmainen laivasto Palveluksessa. Vuokra on säännelty, koska polkupyörät on palautettava "asemille", vaikka niitä ei fyysisesti ole.
Gobee.bike Hongkongin lippu Hong Kong Polkupyörät Gobee.bike Ilmainen laivasto Palvelu pysäytettiin virallisesti Ranskassa , yli 3400 ajoneuvon kärsimän vakavan ilkivallan seurauksena
Mobike Kiinan kansantasavallan lippu Kiina Polkupyörät Mobike Ilmainen laivasto Tällä hetkellä palveluksessa
Ofo Kiinan kansantasavallan lippu Kiina Polkupyörät Ofo Ilmainen laivasto Tällä hetkellä palveluksessa
Vélib 'Métropole Ranskan lippu Ranska Polkupyörät Smoove Päätteet Palveluksessa. Vélib 'toimi JCDecauxin toimesta vuoteen, ja on sittemmin uusittu
Oribiky Ranskan lippu Ranska Polkupyörät Oribiky Ilmainen laivasto Tällä hetkellä palveluksessa
TaxyMatch Ranskan lippu Ranska Taksi TaxyMatch Jaetut taksit Tällä hetkellä palveluksessa
oPyörä Singaporen lippu Singapore Polkupyörät oPyörä Ilmainen laivasto Palveluksessa. Periaatteena on määrätä seuraamus käyttäjille, jotka eivät huolehdi laitteista
Hypätä Yhdysvaltain lippu Yhdysvallat Sähköpyörät Uber 2019 Ilmainen laivasto Uber otti haltuunsa "Jump". Yritys pyrkii vakiinnuttamaan asemansa Euroopassa
Zoov Ranskan lippu Ranska Sähköpyörät Zoov 2019 Ilmainen laivasto ja terminaalit Zoov, jonka perusti yrittäjä Eric Carreel, on jaettu sähköpolkupyöräpalvelu, joka erottuu kompakteista pysäköintiterminaaleistaan. Sitä tarjotaan Plateau de Saclay -kadulla.
Cityscoot Ranskan lippu Ranska Sähköiset skootterit Cityscoot Ilmainen laivasto Myös palveluksessa Nizzassa . Vuonna 2017 yrityksen liikevaihto oli 7,374  M € (lasku 14,4% vuoteen 2016 verrattuna)
STROKE Saksan lippu Saksa Sähköiset skootterit Bosch Ilmainen laivasto Tällä hetkellä palveluksessa
Ubeeqo Ranskan lippu Ranska Autot Europcar Ilmainen laivasto Palveluksessa. Europcar-konserni osti UBEEQO: n vuonna 2015. Yhtiö on myös luonut autojen jakamisjärjestelmän yrityksille
ZencarZ Ranskan lippu Ranska Autot ZencarZ 2018 Ilmainen laivasto Suunnittelee ottaa käyttöön 50 ajoneuvoa ennen vuoden 2018 loppua ja sitten 150 ennen vuotta 2020
Zipcar Yhdysvaltain lippu Yhdysvallat Autot, Sähköautot, hyötyajoneuvot Ilmoitus Ilmainen laivasto Palveluksessa. Yhtiö on osa jaettua ajoneuvopalveluprojektia
Autolib ' Ranskan lippu Ranska Sähköautot Bollore Päätteet Vuonna 2018 Bolloré-konserni ilmoitti, että palvelu tuotti 50  miljoonan euron vuotuiset tappiot. Huomattavan velan takia Autolibin ja Vélibin metropoliliitto äänestää sopimuksen ennenaikaisesta päättämisestä. 1 st , palvelu on suljettu pysyvästi
Totem Mobi Ranskan lippu Ranska Sähköautot Totem Mobi Ilmainen laivasto Palveluksessa. Saatavilla on noin viisikymmentä Twizyä , joiden kantama on 70  km
Moov'in Pariisissa Ranskan lippu Ranska Sähköautot Renault ja ADA Ilmainen laivasto Palveluksessa. Saatavana aluksi vain XI : nnen ja XII : nnen Pariisin Arrondissementit
Communauto Kanadan lippu Kanada Sähköautot Communauto 2012 Ilmainen laivasto Palveluksessa. Ensimmäinen ja suurin Pohjois-Amerikan autojen jakamisryhmä
Free2move Ranskan lippu Ranska Sähköautot PSA-konserni Tuntematon Ilmainen laivasto Lanseeraus suunniteltu vuonna
Car2Go Saksan lippu Saksa Sähköautot Daimler Tuntematon Ilmainen laivasto Lanseeraus on suunniteltu ennen vuoden 2018 loppua

Suoritetut politiikat

Siitä asti kun Pariisin kaupunki on asettanut ja allekirjoittanut useille yrityksille hyvän käyttäytymisen peruskirjan, joka koskee sähköisten skoottereiden ja itsepalvelupyörien vuokrausta ilman asemia. Tämä auttaa ylläpitämään tiettyjä puitteita ilmaisen pysäköinnin sääntelyssä, ja se on myös tärkein osa kokeilua, jonka tavoitteena on tulevan liikkuvuuslain luominen. Säännöt perustuvat tiettyihin kohtiin palvelujen tietyn laadun, turvallisuuden ja kestävyyden takaamiseksi.

Otteet ja hyvän käytöksen peruskirja, joka liittyy sähköisten skoottereiden ja itsepalvelupyörien vuokraukseen ilman asemia:

  • Skoottereiden / polkupyörien pysäköintiä ja liikkumista koskevia säännöksiä on noudatettava kolmea tärkeintä tekijää: valtatie , kaupungin terveysmääräykset, jotka estävät ihmisiä estämästä polkua jalankulkijoille, sekä PAVE (suunnitelma teiden ja teiden saavutettavuudesta) julkiset tilat), joka vaatii liikuntarajoitteisten henkilöiden etua koskevia säännöksiä.
  • Skootterien / polkupyörien laatua ja niiden vuokrausehtoja koskevat määräykset: Peruskirjan mukaan ”käyttäjien on tarjottava käyttäjille luotettavia, turvallisia ja laadukkaita laitteita. Niiden on sen vuoksi noudatettava ranskalaisten ja eurooppalaisten polkupyörävarusteiden ja turvallisuuden (valaistus, äänimerkit, jarrutukset jne.) Standardeja. "
  • Kuljettajien sitoutuminen huolto- ja säätöjärjestelmän perustamiseen: Käyttäjien on otettava käyttöön polkupyörien / skootterien huolto ja säätö, jotta vältetään liiallinen keskittyminen ja huonontuminen yleisillä teillä. Ilmoita kaupungille kaikista järjestelyistä, jotka on tehty polkupyörien / skoottereiden huoltoa varten. Jokaisen käyttäjän on voitava ilmoittaa vahingoittuneesta laitteesta käyttäjän sovelluksen tai DansMaRue-sovelluksen kautta, jotta jälkimmäinen voi palauttaa sen, jotta se ei häiritse julkista tilaa.
  • Rekisteröinti yhtenäisessä ja kestävässä lähestymistavassa: Pariisin kaupunki kunnioittaa ja haluaa panna täytäntöön kestävän kehityksen suunnitelmia, ja asettaa siten operaattoreille velvoitteita, kuten "käytettyjen polkupyörien uudelleenkäyttö ja kierrätys" kiertotalouteen ". samoin kuin ”jaetut ajoneuvot, jotka eivät aiheuta kasvihuonekaasuja eivätkä pilaavia hiukkasia” tai jopa ”polkupyörien suunnittelu-, valmistus- ja kokoonpano-olosuhteet (materiaalien, menetelmien, olosuhteiden, paikkojen ja ympäristöjen tuotanto): ympäristöystävällisyys, integraatiotoimenpiteet, sosiaaliset ja ympäristölausekkeet ” .

Vuonna 2017 Pariisin pormestari haluaa parantaa polkupyörän itsepalvelupalvelua Pariisissa, jonka Bertrand Delanoë aloitti aiemmin .

  • Yritys Smovengo valitaan ja siirtyy entiseltä johtajalta JC Decauxilta . Osana uusien markkinoiden valmistelua perustetaan tutkimusliitto. Tavoitteena on ylläpitää osaamista Ile de France Mobilitésin kautta.
  • Uutta Vélib-sopimusta tukee Autolib 'Vélib' Métropole Syndicate (SAVM). Sitten hänestä tulee markkinoiden hankintaviranomainen. Vélibin palvelun on vähitellen modernisoitava osana sähkölaivastoa. Tilintarkastustuomioistuimen kertomuksen mukaan siirtyminen kahden johtajan välillä viivästyy, 517 asemaa siirretään Smovengo-yhtiölle vuonna, alun perin suunniteltu 700.
  • Ammattiliitto tekee tilauksen 350 uudelle asemalle uuden sopimuksen alusta alkaen, eli kolmanneksen enemmän kuin edellinen sopimus. Tuomarit totesivat, että Smovengo-yhtiön on jälleen sopeuduttava sekaliiton päätökseen, vaikka viimeksi mainittu ei tue riittävästi Smovengoa markkinoiden elpymisessä.
  • Uuden Vélib-palvelun käyttöönotto on myöhässä ja tilaajien määrä vähenee. Tilintarkastustuomioistuimen tuomarit herättävät ”suuria kriisitilanteita, joita on odotettu huonosti”. Vuoden kuluttua Pariisin kaupunki nimittää kriisinhallinnan.

Politiikan ja sääntelyn kehitys

Odottaessaan lakien antamista toteutetaan toimia tämän uuden liikkumisjärjestelmän toistuvien ongelmien (nopeus, jalankulkijoiden ongelma, huonosti pysäköityjen ajoneuvojen jne.) Torjumiseksi. , Pariisin neuvosto on määrännyt sakkoja jalkakäytävillä liikkuvien skoottereiden käyttäjille. Nämä toimenpiteet otetaan käyttöön julkisen tilan jakamisen sääntelemiseksi ja yritetään ratkaista osa turvallisuusongelmasta. Lisäksi Pariisin kaupunki vetää jalkakäytäville asetetut skootterit, jotta oikeudelliset tutkimukset voidaan tehdä erillisten pysäköintipaikkojen luomiseksi. Lopuksi, Lime-yhtiö jakoi 1500 kypärää maksutta skoottereidensa käyttäjille sillä ehdolla, että käyttäjä allekirjoittaa hyvän käyttäytymisen peruskirjan Pariisin jaetun liikkuvuuden ajoneuvoja koskevan peruskirjan mukaisesti: "Respect the Ride", joka perustuu viiteen keskeiseen periaatteet: kiertele tie- ja pyöräteillä, ei jalkakäytävillä, noudata moottoritietä ja voimassa olevia määräyksiä, ole yli 18-vuotias käyttääksesi Lime-skootteria, käytä skoottereita yksin ja käytä suojakypärää.

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Bibliografia

  • Maxime Huré, Jaettu liikkuvuus. Uusi kaupunkikapitalismi , Pariisi, Publications de la Sorbonne,, 160  Sivumäärä ( ISBN  978-2-85944-983-4 , online-esitys ) Artikkelin kirjoittamiseen käytetty asiakirja
    Tässä artikkelissa esitetyn jaetun liikkuvuuden historian, käsitteiden, toiminnan ja ristiriitojen kehitys on vahvasti innoittamana tässä kirjassa esitetyistä ajatuksista. Tässä kirjassa on otettu myös tässä artikkelissa ilmaistut tosiasiat, joilla ei ole lähdettä.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Communauto :: Biblio · d'Welles  " , www.communauto.com ( katsottu 2. lokakuuta 2018 )
  2. (in) Renate van der Zee , Tarina kaupungeista # 30: kuinka tämä keksijä antoi Amsterdamin pyöränjaon maailmalle  " , Guardianissa ,(käytetty 25. syyskuuta 2018 )
  3. Autolibin esi-isä käynnistettiin vuonna 1971 Montpellierissä  " , Ranskassa 3 Occitanie ,(käytetty 3. lokakuuta 2018 )
  4. Michael Flamm, "  Autojen yhteiskäytön teollistuminen Sveitsissä  ", Flux, voi. 72–73 ,, s.  152-160 ( lue verkossa )
  5. Ympäristöministeriö, energiaa ja Sea ja keskuksen tekniset tutkimukset Equipment Nord-Picardie , ”  LISELEC. Itsepalvelu sähköautot.  » , On isidoredd.documentation.developpement-durable.gouv.fr (käytetty 3. lokakuuta 2018 )
  6. Beja, Alice. , Jakaminen, uusi talous , voi.  416, Esprit, dl 2015 ( ISBN  9782372340045 ja 2372340042 , OCLC  913696365 , lue verkossa )
  7. “  Jotain uutta liikenteessä ja liikkuvuudessa  ” , osoitteessa www.lvmt.fr ( käyty 9. lokakuuta 2018 )
  8. 24/7 Bike Rental - Donkey Republic  " , on Donkey Republic (käytetty 6. marraskuuta 2018 )
  9. Eri skootterit ottavat Pariisin haltuun  " , ParisGolla ,(käytetty 4. joulukuuta 2018 )
  10. Ajoneuvojen jakaminen ilman asemaa järkyttää kaupunkiliikennettä  " , osoitteessa lesechos.fr (käytetty 24. joulukuuta 2018 )
  11. Todistus kortilla: ei," kaikilla "ei ole autoa  " , osoitteessa transports.blog.lemonde.fr ,(käytetty 13. marraskuuta 2018 )
  12. “  Itsepalveluautot: kannattava konsepti  », Ilmainen Radins.com - ranskankielinen portaali ilmaiseksi verkossa ,( lue verkossa , kuultu 13. marraskuuta 2018 )
  13. Sähköskootteripalvelujen käyttäjät ja käyttäjät ilman asemaa Ranskassa  " , 6t ,(käytetty 21. kesäkuuta 2019 )
  14. Skootterit: viidakon lain lopettaminen  " sivustolla Liberation.fr ,(käytetty 10. tammikuuta 2019 )
  15. Skootterien leviäminen: se on anarkiaa jalkakäytävillä  " , osoitteessa www.leprogres.fr ( luettu 21. huhtikuuta 2019 )
  16. “  Citi Bike System Data  ”(fi-USA) , Citi Bike NYC: ssä (käytetty 24. marraskuuta 2018 )
  17. https://www.la-croix.com/France/region-Ile-France-propose-10-000-velos-electriques-location-longue-duree-2019-03-13-1201008517
  18. https://www.bfmtv.com/societe/ile-de-france-veligo-le-velo-electrique-en-location-longue-duree-ouvre-a-la-reservation-en-juin-1695985.html
  19. Uusien liikkumisratkaisujen löytäminen  " , Pariisin kaupungin virallisilla verkkosivuilla ,(käytetty 16. lokakuuta 2018 )
  20. Vuosi Autolibin katoamisen jälkeen uudet liikkuvuudet etsivät tietään Pariisissa , Les Échos, 30. heinäkuuta 2019.
  21. Katso artikkeli Gobee.bike .
  22. BFM BUSINESS , oBike osallistuu itsepalvelupyöräilyn kilpailuun Pariisissa  " , BFM BUSINESS -palvelussa (käytetty 23. lokakuuta 2018 )
  23. Uberin itsepalvelupyörät laskeutuvat Pariisiin  ", Le Monde.fr ,( lue verkossa , kuultu 13. marraskuuta 2018 )
  24. https://www.bfmtv.com/planete/zoov-le-premier-service-de-partage-de-velos-a-assistance-electrique-debarque-dans-l-essonne-1552300.html
  25. https://business.lesechos.fr/entrepreneurs/actu/0302283280574-zoov-va-tester-les-velos-electriques-partages-sur-le-plateau-de-saclay-323566.php
  26. Cityscoot käyttää Pariisissa 150 itsepalvelupotkulautaa  " , Avere France , National Association for Electric Mobility ,(käytetty 3. huhtikuuta 2019 )
  27. ”  CITYSCOOT (PARIS 17) Liikevaihto, tulos, taseet SOCIETE.COM - 800862021  ” , on www.societe.com (näytetty päivänä lokakuuta 2, 2018 )
  28. Sähköajoneuvoille ja autojen jakamiselle on tarjolla monia tarjouksia  ", Paris.fr ,( lue verkossa , kuultu 6. marraskuuta 2018 )
  29. Carsharing: The American Zipcar storming Paris  " , osoitteessa www.20minutes.fr ( luettu 23. lokakuuta 2018 )
  30. Sähköajoneuvoille ja autojen jakamiselle on tarjolla monia tarjouksia  ", Paris.fr ,( luettu verkossa , kuultu 23. lokakuuta 2018 )
  31. Katso artikkeli Autolib '(Pariisi) .
  32. Autojen jakaminen: Totem Mobi saapuu Pariisiin Twizys-laitteineen  " , osoitteessa www.lesnumeriques.com ( luettu 9. lokakuuta 2018 )
  33. “  Moov'in Paris by Renault | Löydä Renault | Renault FR  ” , Renaultissa (käytetty 9. lokakuuta 2018 )
  34. Pariisissa itsepalvelupyörät ja skootterit allekirjoittavat hyvän käytöksen peruskirjan  ", FranceSoir ,( lue verkossa , tutustunut 16. lokakuuta 2018 )
  35. Paris Vélos Charter  " , osoitteessa Paris.fr ,(käytetty 16. lokakuuta 2018 )
  36. Paris Scooters Charter  " , sivustolla Paris.fr ,(käytetty 16. lokakuuta 2018 )
  37. Vélib 'aikaan tilejä  " , on Le Point ,
  38. Autolib ', fiaskon ruumiinavaus  " , Le Point ,
  39. Skootterit: viidakon lain lopettaminen  ", Liberation.fr ,( lue verkossa , kuultu 13. marraskuuta 2018 )
  40. Pariisi: Jalkakäytävillä skootterilla ajavat ihmiset saavat sakon  ", LCI ,( lue verkossa , kuultu 20. marraskuuta 2018 )
  41. Paris: 1500 skootteri kypärät tarjotaan sunnuntaina  " , on leparisien.fr , 2018-11-16cet19: 01: 45 + 01: 00 (näytetty 18 joulukuu 2018 )

Toivomme, että keräämämme tiedot Jaettu liikkuvuussta ovat olleet sinulle hyödyllisiä. Jos näin on, älä unohda suositella meitä ystävillesi ja perheellesi ja muista, että voit aina ottaa meihin yhteyttä, jos tarvitset meitä. Jos parhaista yrityksistämme huolimatta sinusta tuntuu, että tarjoamamme tiedot _title eivät ole täysin tarkkoja tai että meidän pitäisi lisätä tai korjata jotain, olisimme kiitollisia, jos ilmoittaisit siitä meille. Parhaan ja kattavimman tiedon tarjoaminen Jaettu liikkuvuussta ja mistä tahansa muusta aiheesta on tämän verkkosivuston ydin; meitä ohjaa sama henki, joka innoitti Encyclopedia Projectin luojia, ja tästä syystä toivomme, että se mitä olet löytänyt Jaettu liikkuvuussta tältä verkkosivustolta, on auttanut sinua laajentamaan tietojasi.

Opiniones de nuestros usuarios

Raisa Tikkanen

En tiedä, miten päädyin tähän Jaettu liikkuvuus käsittelevään artikkeliin, mutta pidin siitä kovasti.

Elena Nurmi

Kiitos tästä Jaettu liikkuvuus koskevasta kirjoituksesta, juuri sitä tarvitsin., Kiitos tästä Jaettu liikkuvuus koskevasta kirjoituksesta, juuri sitä tarvitsin.

Janina Niemi

Tämä viesti aiheesta _muuttuja on voittanut minulle vedon, mitä vähemmän jättää hyvät pisteet., Tieto aiheesta _muuttuja on voittanut minulle vedon, mitä vähemmän jättää hyvät pisteet.