Modalohr



Tiedot, jotka olemme pystyneet kokoamaan Modalohrsta, on tarkistettu ja jäsennelty huolellisesti, jotta niistä olisi mahdollisimman paljon hyötyä. Tulit luultavasti tänne saadaksesi lisätietoja hotellista Modalohr. Internetissä on helppo eksyä sellaisten sivustojen sekamelskaan, jotka puhuvat Modalohrsta, mutta eivät kuitenkaan kerro sitä, mitä haluat tietää Modalohrsta. Toivomme, että kerrot meille kommenteissa, jos pidät siitä, mitä olet lukenut Modalohr alla. Jos tarjoamamme tiedot Modalohr eivät ole sitä, mitä etsit, ole hyvä ja kerro meille, jotta voimme parantaa tätä verkkosivustoa päivittäin.

.

Modalohr-vaunu (Lohr UIC)
Tämän kuvan kuvaus, myös kommentoitu alla
Pari Modalohr-vaunua.
Henkilöllisyystodistus
Tyyppi Auto
UIC-koodi Sdmrss
Palveluaika 2003 - nykyinen
Tekniset ominaisuudet
Akselijärjestely 2 '+ 2' + 2 '
2' + 2 '+ 2' + 2 '
Taara 41,4 / 40,4 t
Pituus 33,87 / 32,94 m
Suurin nopeus Maksimi 120-160 km / h

MODALOHR tai Lohr UIC on eräänlainen vaunun suunnitellut ja valmistanut ranskalainen yhtiö Lohr Industrie . Se on myös tytäryhtiön nimi, joka on perustettu markkinoimaan tätä vaunumallia.

Ominaisuudet

Tämä järjestelmä on suunniteltu vastaamaan ranskalaisen takakuljetuksen poliittista kysyntää . Tavallisten kuorma-autojen ja perävaunujen kuljettaminen vaunuilla, jotka kykenevät kunnioittamaan eurooppalaista raideleveyttä, vaatii alustan, joka on hyvin lähellä kiskoa . Mutta SNCF: n asiantuntijat kieltäytyivät käyttämästä RoLa- järjestelmää , saksalaista lyhennettä Rollende Landstraße, joka on levinnyt muualla Euroopassa  : matalaprofiiliset litteät vaunut, joissa on neliakseliset telit "pienillä pyörillä".

Tuolloin olemassa oleva ratkaisu oli Kengurutaskuvaunu , johon puoliperävaunu ladataan nosturilla .

Tämän esteen välttämiseksi Lohr Industrie rakensi matalan lattian vaunun, jossa liikkuva kehto sijoitettiin vaunun telien väliin . Tämä kehto kääntyy 30 °, jotta yksi perävaunu tai kaksi traktoria voidaan tasoittaa vaunua kohden. Vaunut ovat toiminnassa pareittain tai erottamattomina kolmikoina.

Näitä vaunuja on käytetty vuodesta 2003 lähtien osana Alppien rautatien moottoritietä ja vuodesta 2007 lähtien osana Luxemburgin ja Le Bouloun yhdistävää rautatietä .

Alentunut muunnos on käytettävissä Sveitsi nopeuttamaan kiskomaantiekuljetuksessa on Gotthard akselilla . Sen avulla voidaan välttää Gotthardin perustunnelia edeltävät ja seuraavat laajennustyöt .

Tämä järjestelmä on hyvin samanlainen kuin ruotsalaisen Kockums AB: n Megaswing .

Tekniset ominaisuudet

Modalohr-vaunuja on todellakin kahden tyyppisiä, UIC 1 -päävaunu ja UIC 2 -vaunu, joilla on erilaiset ominaisuudet.

UIC 1 -päävaunu

Sen kokonaispituus on 33,87 metriä, ja sen taarapaino on 41,4 tonnia. Sen hyötykuorma on kaupallisen nopeuden funktio. Se on 75,6 tonnia 100 km / h ja 66,6 tonnia 120 km / h.

Välivaunu UIC 2

Sen kokonaispituus on 32,94 metriä, ja sen taarapaino on 40,4 tonnia. Sen hyötykuorma on kaupallisen nopeuden funktio. Se on 76,6 tonnia 100 km / h ja 67,6 tonnia 120 km / h.

Kehitys

, Modalohr-vaunu on CIG: n hyväksymä hallitustenvälinen kanaalitunnelitoimikunta, joten se soveltuu käytettäväksi. Tämä hyväksyntä uudelle rautatiemateriaalille on ensimmäinen sen jälkeen kun Kanaalin tunneli avattiin vuonna 1994.

Siitä asti kun , 850 metriä pitkät junat kulkevat Perpignan-Bettembourg -raitiotiellä. Tämä tarkoittaa kuljetetun tonnimäärän kasvua 1800 tonnista 2400 tonniin junaa kohti.

Sisään , Lohr ilmoittaa Lohr UIC -vaunuille merkittävän tilauksen, joka koskee uutta käyttöönotettavaa osaa, 105 Calais - Le Boulou -moottoritielle.

Kiista

Järjestelmän puolustajat esittivät sen turvallisuuden tavallisten telien käytön vuoksi, kun taas sen arvostelijat huomauttavat, että se on kalliimpaa eikä sillä ole joustavuutta perinteiseen vierintäjärjestelmän "pieniin pyöriin", koska traktorin ja sen kuormaaminen perävaunu on kytkettävä irti, ja lastaus- ja purkutoimiin tarvittava pito on tärkeä. Lisäksi yli 4 metrin lastauskorkeuksiin infrastruktuuria on muutettava.

Aiton- lastausterminaali , Savoie. Ero tehdään vinoihin lastausramppeihin ja kääntyviin kehto vaunuihin.

Jos terminaalit ovat kalliimpia ja hankalampia kuin liikkuvan tien, Modalohr-vaunut ovat toisaalta halvempia. Modalohr-järjestelmä mahdollistaa kuorma-autojen lastaamisen ja purkamisen välipysähdyksissä, tätä potentiaalia ei tällä hetkellä käytetä.

Traktorin kytkeminen irti voi olla myös etu, koska se sallii ilman rautatie- yhdistelmäkuljetuksia : kiertää perävaunua vain toisella kuorma-autolla saavuttaessa. Luxemburg-Perpignan-linjalla se on myös ainoa myyty tila. Traktorin ja kuljettajan kuljettamista ei pidetty kannattavana niin pitkällä matkalla.

Viitteet

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit

Toivomme, että keräämämme tiedot Modalohrsta ovat olleet sinulle hyödyllisiä. Jos näin on, älä unohda suositella meitä ystävillesi ja perheellesi ja muista, että voit aina ottaa meihin yhteyttä, jos tarvitset meitä. Jos parhaista yrityksistämme huolimatta sinusta tuntuu, että tarjoamamme tiedot _title eivät ole täysin tarkkoja tai että meidän pitäisi lisätä tai korjata jotain, olisimme kiitollisia, jos ilmoittaisit siitä meille. Parhaan ja kattavimman tiedon tarjoaminen Modalohrsta ja mistä tahansa muusta aiheesta on tämän verkkosivuston ydin; meitä ohjaa sama henki, joka innoitti Encyclopedia Projectin luojia, ja tästä syystä toivomme, että se mitä olet löytänyt Modalohrsta tältä verkkosivustolta, on auttanut sinua laajentamaan tietojasi.

Opiniones de nuestros usuarios

Ida Ronkainen

Vihdoinkin! Nykyään näyttää siltä, että jos he eivät kirjoita sinulle kymmenentuhannen sanan artikkeleita, he eivät ole tyytyväisiä. Hyvät sisällöntuottajat, tämä ON hyvä artikkeli aiheesta Modalohr

Aira Kokkonen

Tarvitsin jotain erilaista tietoa Modalohr, ei niitä tyypillisiä juttuja, joita aina lukee internetissä, ja pidin tästä _muuttuja-artikkelista., Hieno artikkeli Modalohr., Hieno artikkeli Modalohr

Kristina Kangas

Luulin jo tietäväni kaiken Modalohr, mutta tässä artikkelissa sain selville, että jotkin yksityiskohdat, joita pidin hyvinä, eivät olleetkaan niin hyviä. Kiitos tiedoista