Alitalia

Alitalia

"Italiassa valmistettu" lentämisen ilo

Koodit
IATA ICAO Kutsumerkki
AZ AZA ALITALIA
Historialliset maamerkit
Luomispäivä 1946 Aerolinee Italiane Internazionali
1957: n sulautuminen Linee Aeree Italiane
2009: n perustamiseen
Kenraali
Perustuu osoitteeseen Leonardo da Vincin lentokenttä
Kanta-asiakasohjelma MilleMiglia
Laivaston koko 111 (2020)
Kohteiden määrä 94 (2017)
Pääkonttori Fiumicino
Sisaryhtiö Alitalia CityLiner
Tehokas 11601 (2018)
Johtajat Giuseppe Leogrande (ylimääräinen kuraattori)
Verkkosivusto www.alitalia.com/fr_fr/
Taloudelliset tiedot
Liikevaihto kasvaa 75 312 miljoonaa euroa (2017)
Nettotulo kasvaa 200 miljoonaa euroa (2018)

Alitalia tai sen täydellinen nimi Alitalia - Società Aerea Italiana on Italian johtava lentoyhtiö . Se perustettiin vuonna 1946 . Kroonisissa vaikeuksissa se koki ensimmäisen yksityistämisyrityksen vuonna 2006 , sitten yksityistettiin vuonna 2008 Italian lentoyhtiön rakenteen kautta sulautettuna samalla Air Oneen . Vuonna 2014 Etihad- yritys osti sen osittain 49  prosentilla . Sisäänhuhtikuu 2017Kun hallitus ilmoitti sisäisen kansanäänestyksen perusteella kieltäytyneen uudesta uudelleenjärjestelysuunnitelmasta, Alitalia joko myydään tai konkurssi 30 vuoden tappioiden jälkeen. Alitalian konkurssimenettely alkoi2. toukokuuta 2017.

Heinäkuusta 2001 lähtien se on ollut osa Skyteam- allianssia (kuten Air France-KLM -ryhmä , Aeroflot , Aerolíneas Argentinas , AeroMexico , China Southern Airlines , CSA Czech Airlines , Delta Air Lines , Garuda Indonesia ja Korean Air ). Skyteam Cargon jäsen . Sen liikevaihto on yli 5 miljardia euroa. Sen laivastoon kuuluu toiminnassa 122 lentokonetta ja henkilöstön määrä oli noin 12 500 työntekijää. Se kuljettaa yli 22 miljoonaa matkustajaa vuodessa (2015).

Tarina

Jos yrityksen nimi voidaan jäljittää 1920-luvulla perustetun Società Area Avio-Linee Italianen (ALI) nimeen, Fiatin aloitteesta nykyinen yritys perustettiin vasta toisen maailmansodan jälkeen vuonna 1946. tuella Trans World Airlines (TWA) ja British European Airways (BEA), joka rahoitetaan Aerolinee Italianea Internazionali ja Linee Aeree Italiane (LAI), joka lopulta sulautui syyskuussa 1957 .

Hänen luomuksensa

16. syyskuuta 1946, Alitalia - Aerolinee Internazionali Italiane -yhtiö perustetaan Roomaan täysin yksityisellä pääomalla. Siinä on logo, jossa on siivekäs nuoli. Se otetaan käyttöön vuodesta5. toukokuuta 1947ensimmäisellä siviililentokoneellaan kolmimoottorinen Fiat G.12 "Alcione", jota ohjasi Virgilio Reinero. Ensimmäinen lento lähtee Torinon pääkaupunkiin Roomaan sitten Cataniassa , vuonna Sisiliassa .

6. heinäkuuta 1947, Savoia-Marchetti SM.95 "Marco Polo" teki ensimmäisen kansainvälisen lennon Roomasta Osloon 38 norjalaisen merimiehen ollessa aluksella. SisäänMaaliskuu 1948, yhtiö aloitti ensimmäisen mannertenvälisen yhteydensa Lancastrianiin , joka on 36 tunnin lento Milanon , Rooman , Dakarin , Natalin , Rio de Janeiron , San Paolon ja Buenos Airesin yhdistämiseksi .

Vuoden 1949 lopussa laivasto uudistettiin kokonaan: neljä Douglas DC-4 -konetta , ostettu Pan Amilta . Vuonna 1950 ensimmäiset lentoemännät ilmestyivät. Heidän univormunsa johtui italialaisesta haute couture -talosta Sorelle Fontanasta . 31. lokakuuta 1957, valtion holdingyhtiö, josta yhtiö oli riippuvainen, IRI , teki sulautumisen Alitalian ja toisen valtion lentoyhtiön LAI - Linee Aeree Italianen välillä . Näin syntyi Alitalia - Linee Aeree Italiane, uudesta yhtiöstä tulee sitten ainoa kansallinen lentoyhtiö, Italian lipun lentoyhtiö ; Sen tukikohta sijaitsi silloin Rooman Ciampinon kansainvälisellä lentokentällä .

Hänen kehityksensä

Vuosi 1960 merkitsee yrityksen väitettä kansainvälisellä näyttämöllä nimeämällä se Rooman kesäolympialaisten viralliseksi lentoyhtiöksi . Tässä yhteydessä yhtiö hankki ensimmäiset suihkukoneensa , Douglas DC-8 ja Caravelle . Se muutti brittiläisiltä sijoittajilta 1960-luvulla ja tuli vuosikymmenen lopussa täysin italialaisomistuksessa olevaksi yritykseksi. Sitten yhtiö ylittää miljoonan matkustajan kuljettamisen vuodessa. Sen tukikohta on siirretty Rooman Ciampinon lentokentältä uudelle Rooman Fiumicinon lentokentälle , joka on auki11. tammikuuta 1961.

3. kesäkuuta 1964, yhtiö perustaa Napoliin tytäryhtiön nimeltä ATI - Aero Trasporti Italiani kansallisten yhteyksien tarjoamiseksi. Vuonna 1965 yritys ylitti 3 miljoonaa kuljetettua matkustajaa. Uudet lentokoneet rikastuttavat laivastoa, DC-9/30 , jolla tarjoillaan lämpimiä aterioita. Vuonna 1967 , Alitalia perui historiallinen päämaja Rooman alueella Parioli , Via Maresciallo Pilsudski ja muutti euroa pilvenpiirtäjä .

Vuonna 1969 Alitalia oli ensimmäinen ja ainoa lentoyhtiö Euroopassa, jonka laivasto koostui kokonaan suihkukoneista . Se ottaa käyttöön myös uuden visuaalisen identiteetin. Toistaiseksi maksa on sisältänyt rungossa valkoisen ja harmaan värit, viiden rivin taivaansininen ja kaksi mustaa valoventtiileissä. Hännässä on Italian lippu ja nimi ALITALIA isoilla kirjaimilla on kaiverrettu rungon keskelle, ilmareikärivin yläpuolelle. Vanha logo ja sen siivekäs nuoli korvataan A- kirjaimella , joka on lentokoneen hännän muotoinen Italian lipun väreillä. Runko on nyt täysin valkoinen, ja valoventtiileissä on suuri vihreä nauha ( cheatline- ammattikiellossa ).

5. kesäkuuta 1970, ensimmäinen Boeing 747 , kastettu nimellä "Neil Armstrong", otetaan käyttöön. Se tarjoaa Rooma - New York -yhteyden . Vuonna 1973 yritys otti kolmimoottorisen McDonnell Douglas DC-10: n käyttöön mantereiden välisillä reiteillä . Samana vuonna Alitalia avasi reitit Kaukoitään ja palveli Tokiota .

Mutta 1970-luvun kansainvälinen sääntelyn purkaminen oli yritykselle tarpeeksi kova. Se epäonnistui erilaisissa yrityksissään monipuolistua matkailuun tai vuonna 2000 perustettujen Aermediterranean kaltaisten pienempien yritysten kauttaMaaliskuu 1981(55% Alitalialle kuuluvasta pääomasta ja 45% ATI: stä ) ja seitsemän DC-9-30 : ta Alitalian laivastolta.

Vuonna 1980 Alitalia vihki oman lentokoulunsa Algheroon , Sardiniaan . Vuonna 1982 Alitalia ylitti 10 miljoonan kuljetetun matkustajan virstanpylvään. Laivasto on rikastettu uusilla McDonnell Douglas MD-80: llä ja Airbus A300 / B4: llä.

Vuonna 1990 , Alitalia suorittaa yli 28 miljoonaa matkustajaa vuodessa, mutta liitto jännitteitä ja massiivinen investointisuunnitelma tuottanut erittäin heikot tulokset.

Kesäkuussa 1991 Alitalian pääkonttori siirrettiin Rooman Maglianan uuteen "Centro Direzionale" -keskukseen . Laivastoa rikastettiin edelleen uusilla McDonnell Douglas MD-11 -koneilla ja Airbus A321: llä vuonna 1994 keskipitkän matkan reittien kehittämiseksi. Yhtiö ylittää 20 miljoonaa matkustajaa.

Vuonna 1993 Alitalia kuljetti 38,7% matkustajista kansainvälisillä lennoilla ja sijoittui kolmanneksi eurooppalaiseksi lentoyhtiöksi Lufthansan ja British Airwaysin jälkeen . Vuonna 1995 Alitalia kuljetti joka toisen italialaisen matkustajan, joka otti koneen.

1 kpl Marraskuu 1996, sen tytäryhtiö Avianova nimettiin Alitalia-tiimiksi halpojen keski- ja kaukoliikenteen reittien hallinnoimiseksi 9 ATR-42, 4 ATR-72, 5 Fokker 70, 1 Boeing 767 , 14 Airbus A321 ja 7 MD-82 ( emoyhtiö lainaa nämä kolme viimeistä lentokonetyyppiä). Se avaa ensimmäisen verkkosivustonsa . Vuonna 1997 Alitalia perusti Alitalia Express -palvelun alueellisen liikenteen kehittämiseksi. Alitalia Team SpA sulautettiin Alitalia SpA: han, kun taas Alitalia Express SpA pysyi yrityksenä ilman merkittävää kuvan autonomiaa.

Vuonna 1996 , toimitusjohtaja Domenico Cempella ehdotti kunnianhimoista kehittämissuunnitelman, jota sisälsi yhdessä hollantilaisen KLM ja avattu uusi Hub vuonna Malpensan . Yhdistyminen KLM: n kanssa johtaa kahden yhteisyrityksen perustamiseen, joista toinen koskee matkustajaliikennettä, toinen rahtia, joiden piti olla ensimmäinen askel ennen yhtiöiden sulautumista. Mutta vuonna 2000 hollantilainen yritys rikkoi yksipuolisesti sitoumuksensa. Alitalia aloittaa sitten oikeudenkäynnin kansainvälisellä välimiesmenettelyllä, joka vuonna 2002 velvoittaa KLM-yhtiön maksamaan Alitalialle korvausta 250 miljoonalla eurolla. Air France absorboi KLM: n vuonna 2003.

Ensimmäiset vaikeudet ja pääsy SkyTeamiin

Keskeytetyn avioliiton KLM: n kanssa vuonna 2001 Alitalia siirtyi alaspäin, jota markkinoiden kutistuminen pahentikin11. syyskuuta 2001, negatiivinen liikevoittomarginaali vuodelle 2003 oli -9,4% myynnistä. Yksi syy, joka sai aikaan italialaisen Alitalian 1990-luvun puolivälistä kokeman vakavan kriisin, on varmasti Euroopan asettama markkinoiden avautuminen, etenkin kansallisten reittien avaaminen kilpailulle ulkomaisten yritysten kanssa. erittäin alhaiset kustannukset, joiden ei pitäisi maksaa palkkoja. Hyökkäykset11. syyskuuta 2001 New Yorkissa aiheutti välitöntä ja huomattavaa vähenemistä mannertenvälisillä lennoilla, Alitalian erikoisuutena, mikä esti sitä investoimasta tarjouksensa mukauttamiseksi uuden matkustajien kysyntään.

Samana vuonna Alitalia allekirjoitti yhteistyösopimuksen Air Francen kanssa ja liittyi vuosi aiemmin perustettuun SkyTeam- allianssiin , joka oli yksi tärkeimmistä lentoyhtiöiden välisistä liittoutumista, joiden jäseninä olivat silloin Air France , Aeroméxico , Delta Air Lines , Korean Air ja CSA Czech Airlines . Ranskan kansallisen yhtiön kanssa tehdyssä sopimuksessa määrättiin ristiin osallistumisesta enintään 2 prosenttiin kunkin osakepääomasta, mikä mahdollisti kunkin yhtiön johtajat kuulua toisen hallituksen jäseniin. Alitalian silloinen toimitusjohtaja Francesco Mengozzi, jonka Berlusconi II -hallitus vahvisti tehtävissään , halusi työskennellä sulautumisen puolesta Air Francen kanssa, mikä olisi antanut IRI: lle 35% uuden ryhmän pääomasta, mutta Italian hallitus kieltäytyi tästä säännöstä. Tämä kaupallinen sopimus erityisesti määrätään kehittämään usean navan järjestelmä , joka perustuu lentoasemilla Roissy-Charles de Gaulle , Milanon Malpensan , Rooman Fiumicinon ja kehittämällä yhteistunnuksen Euroopassa ja mannertenvälisillä lennoilla. Italian ja Ranskan välisiä lentoja varten yritykset toimivat yhteisyrityksenä. Tällä hetkellä on 582 lentoa viikoittain, joista 30,6% lentää Alitalia, mutta Cimoli halusi äskettäin, että lentojen jakaminen olisi tasapainoisempaa.

Vuonna 2002 Alitalia otti käyttöön uuden Boeing 777 -200ER -koneen korvaamaan vanhat Boeing 747 -lentokoneet . Alitalia-konsernin palveluksessa oli tammikuussa 2004 21 294 työntekijää, mukaan lukien 4418 lentoavustajaa ja 157 lentokonetta sekä 3 tilauksesta. Pääoman omisti enemmistö Italian valtio (62,4%), muilla osakkeenomistajilla, kuten työntekijöillä, oli 3 (35,6%) ja Air Francella (2%). Alitalia-konserniin kuului yhtiö Alitalia ja sen tytäryhtiöt Alitalia Express (100%), Alitalia Team (100%), Eurofly (20%).

Italian hallitus nimitti ensimmäisen kerran vuonna 2003 korvaamaan tämän suurissa taloudellisissa vaikeuksissa olevan julkisen yrityksen vuodesta 2003Toukokuu 2004Giancarlo Cimoli , aiemmin Ferrovie dello Staton (rautatiet) puheenjohtaja, puheenjohtajana ja toimitusjohtajana (joka toimi tässä tehtävässähelmikuu 2007). Yli 5000 lomautusta pidettiin yrityksen konkurssin välttämiseksi (luku pieneni 3500: een vasta sen jälkeen, kun liittojen kanssa oli sovittu vuoden lopussaSyyskuu 2004). Henkilöstöjohtaja Massimo Chieli kuvasi elvytyssuunnitelman täsmentäen, että lentoyhtiö jaettaisiin kahteen yhtiöön: Alitalia Fly (11 700 työntekijää) itse kuljetukseen ja Alitalia Service (9000 työntekijää) maaliikenteeseen. Tästä jakautumisesta johtuen vuosineljänneksen 2005 ja 2006 välillä vähennettäisiin neljäsosa työvoimasta: Alitalia Fly -yhtiölle vähennettiin 1570 työpaikkaa , mukaan lukien 450 lentäjää ja 1050 matkustamomiehistöä (matkustamomiehistö: emännät ja taloudenhoitajat) ja 3430 Alitalia Servicessä . Hyvä osa tämän viimeisen tytäryhtiön toiminnasta olisi ulkoistettava. Tavoitteena on säästää vuosittain noin 315 miljoonaa euroa palkanlaskennassa ja tuoda Alitalian toimintakustannukset lähemmäs vastaavien eurooppalaisten yritysten kustannuksia.

Vuonna 2005 Alitalia voitti huutokaupan italialaisen Volare SpA -konserniin , joka kontrolloi halpalentoyhtiötä Volare Airlinesia ja rahtausyhtiötä Air Europea . Samana vuonna yhtiö muutti hieman visuaalista identiteettiään, erityisesti uudella logolla ja vähemmän kulmikkailla kirjaimilla.

Ranskan ja Italian hallituksen tammikuussa 2005 pidetyn seminaarin jälkeen molemmat hallitukset vahvistivat Air France -konsernin ja Alitalian välisen liiton jatkamisen . "Alitalian ongelmat on ratkaistava ja me ratkaisemme ne", totesi Silvio Berlusconi , ja sitten siirrymme kohti yhdentymistä luomaan yhden ranskalais-italialaisen yrityksen, Jean-Pierre Raffarin vahvistaa . Toimitusjohtaja Giancarlo Cimoli vahvisti nämä huomautukset huippukokouksen ulkopuolella: "Kun yrityksellä on tilintarkastuksen kannalta myönteisempi tilanne, se on arvokkaampi ja se siirtyy kohti liittoa KLM: n ja Air Francen kanssa  ".

Sisään marraskuu 2005, Air France ilmoitti osallistuvansa joulukuussa suunniteltuun pääoman korotukseen, jotta se ei laimentaisi haluamansa 2 prosentin omistusosuutta.

Pääoman korotus yhtiön talouden tasapainottamiseksi tapahtui 14.-11 . Marraskuuta2. joulukuuta 2005Monte Titoli SpA: n toimittamien alustavien tulosten mukaan merkityt osakkeet edustavat 1 250 160 756 tarjotusta 1 257 562 072 osakkeesta yhteensä 1 000 128 604,80 euron arvosta (99,4% tarjouksesta).

Jatkuvat vaikeudet ja yksityistäminen

Kriisi pahensi vuonna 2006 katastrofaalisen ensimmäisen vuosipuoliskon seurauksena 10 prosentin menetys osakemarkkinoiden arvosta yhdessä päivässä. 13. syyskuuta 2006. Yritys kärsii liian pienestä koosta, toiminnan jakautumisesta kahteen tärkeimpään alustaan ​​( keskukseen ), Milanoon - Malpensaan ja Roomaan - Fiumicinoon , sekä Italian syrjäiseen sijaintiin transatlanttisille linjoille. Sitä hyökkäävät vakavasti myös halpalentoyhtiöt - kansainvälisesti, kuten Ryanair, joka tarjoaa 13% kansainvälisistä yhteyksistä Italiaan ja Italiasta (verrattuna Alitalian 20%: iin) ja kansallisilla markkinoilla, kuten Meridiana tai Air One , jos sen markkinaosuus on enintään 50 prosenttia.

Vuoden 2006 , The Prodin II hallitus päätti yksityistää yhtiö, myymällä 30,1% (sitten 39,9%) pääomasta, joka tarvitaan ostaja harjoittaa ostotarjousta . 13. helmikuuta, Italian valtiovarainministeriö ilmoittaa, että vain 5 ehdokasta (11: stä) kutsutaan ilmoittamaan tarjouksensa huhtikuun puolivälistä yksityistämisen osalta. Nämä ostajat olivat:

Ehdotuspyyntö epäonnistuu kahdeksan kuukauden jakson jälkeen, jonka aikana kaikki mahdolliset ehdokkaat ovat vetäytyneet. Sisääntammikuu 2007, Air France luopuu aluksi osallistumisesta tähän tarjouskilpailuun, eikä sulautuminen ole enää asialistalla. Vuosien 2001 ja 2003 yhteistyösopimukset ovat kuitenkin edelleen voimassa. 14. helmikuuta 2007, Italian talousministeri ilmoittaa, että toinen vaihe kestää 9 tai 10 viikkoa ja päättyy huhtikuun puolivälissä alustavien tarjousten arvioinnilla. Yksityistämissopimuksen odotetaan tekevän kesäkuun puoliväliin mennessä. Paras taloudellinen tarjous ei ole ”  ensimmäinen arvioinnin elementti  ” ostajan valitsemiseksi. Hän täsmentää, että Italian valtio ostaa tavallaan laadullisesti teollisuussuunnitelman. Ministeri muistutti, että Alitalian kertyneet tappiot vuosina 1996-2006 olivat 3,2 miljardia ja osakkeenomistajat 4,5 miljardia euroa. Valtiokonttori ei sulje pois kiintiön pitämistä, mutta Italian valtio luovuttaa määräysvallan yrityksessä.

Venäjän lentoyhtiö Aeroflot ilmaistuna euroinahuhtikuu 2007hänen toiveensa tulla Alitalian osakkaaksi: tämän uutisen julkisti Unicredit , yksi Euroopan suurimmista finanssiryhmistä, jolla on 1 000 miljardia dollaria varoja ja Venäjän lentoyhtiön kumppani hankkeessa. Aeroflotin toimitusjohtaja Valeri Okulov sanoi, että kolmas kumppani voisi liittyä Aeroflot-Unicredit-tandemiin. Venäläinen yritys ja Unicredit vetäytyivät kilpailusta27. kesäkuuta 2007, luotettavien tietojen puuttuessa.

1. st elokuu 2007uusi toimitusjohtaja nimitetään Libonatin, Maurizio Praton tilalle, jonka valtiovarainministeriö on määrännyt jatkamaan yrityksen yksityistämistä. Sen hallitus on vahvistanut30. elokuutayrityksen paluu yhteen Rooman Fiumicinon keskukseen sekä Milanon Malpensan tukikohdan merkittävä vähentäminen. Milano-keskuksen virtuaalinen hylkääminen ansaitsee sille oikeudellisen toiminnan lentoaseman pitäjältä, SEA: lta ja vaateen 1,25 miljardin vahingon korvaamisesta. Yritys epäonnistui.

Toisen yksityistämisyrityksen aikana haki useita kansainvälisiä yrityksiä: Air France-KLM , Lufthansa , AP Holding (yhtiön Air One omistaja ), Aeroflot sekä italialaisten yrittäjien ryhmä, jota johti RAI : n pääjohtaja Antonio Baldassarre . Berlusconi II -hallitus .

21. joulukuuta 2007, Alitalian hallitus valitsee Air France-KLM : n etuoikeutettuun keskustelukumppaniinsa aloittaakseen keskustelut osakepääomasijoitustarjouksestaan. 15. maaliskuuta 2008, Alitalia hyväksyy Air France-KLM: n tarjouksen, joka tarjoaa julkisen vaihtotarjouksen 100 prosentista Alitalian osakkeista 160 Alitalian osakkeen vaihdosta yhdeksi Air France-KLM: n osakkeeksi sekä julkisessa tarjouskilpailussa kaikista Alitalian vaihtovelkakirjoista. Kaiken tämän perusteella yrityksen määräksi arvioitiin 1,7 miljardia euroa, mukaan lukien pääomapohjan vahvistaminen 1 miljardin euron verran, 138,5 miljoonaa Alitalian osakkeiden ostamiseen, arvoltaan 0,099 euroa ja 608 miljoonaa vaihtovelkakirjalainaa. Tarjoukseen liittyi myös ehtoja: ammattiliittojen täydellisen suostumuksen saaminen, Italian hallituksen kirjallinen sitoumus säilyttää Alitalian liikenneoikeudet sellaisina kuin ne ovat (Toimittajan huomautus: Italian lain velvoite ylläpitää jatkuvuusaluetta kansallisille alueille varattujen saarten kanssa) lentoyhtiöt ja merenkulkuyhtiöt tuilla, jotta matkustajat eivät maksa merellä kuljettua matkaa) , sopimuksen allekirjoittaminen palveluyrityksen "Aéroports de Rome" kanssa tarvittavista palvelutasoista vuosien 2008-2010 liiketoimintasuunnitelman toteuttamiseksi , Fintecnan ja Alitalia Servizi -yhtiön kanssa tehty sopimus, jonka mukaan Alitalialle palautetaan muun muassa kunnossapito- ja maahuolintapalvelut, neuvotellaan uudelleen tiettyjen palvelusopimusten lausekkeista ja poistetaan oikeudenkäynnit SEA: n kanssa . Ranskan vaatimukset oli täytettävä ennen31. maaliskuuta 2008. Italialaisen Alitalia-yhtiön osalta oli tarkoitus säilyttää itsenäisyytensä, tiukasti italialainen identiteettinsä, brändinsä, logonsa ja ulkoasunsa. Suunniteltiin 2100 työntekijän vähentämistä. Vastineeksi joka, kuten määrättiin spesifikaatioiden Italian valtio säilyttäisi 1,4%: n osuuden pääomasta uuden Ranskan ja Italian-hollantilaisryhmä ja neuvonantajana ensimmäisen 6 vuotta on hallituksen uuden Alitalian. Laivasto supistettaisiin 149 koneeseen. Uudella ryhmällä olisi kolme tukikohtaa, Amsterdam, Pariisi ja Rooma.

Italian Italiassa pidetyn vaalikampanjan aikana Maaliskuu 2008, Alitalia on tärkein taloudellinen teema. 2. huhtikuuta 2008Toimitusjohtaja Maurizio Prato eroaa. Tämä päätös on seurausta Silvio Berlusconin ilmoituksesta, joka kieltäytyi takaamasta, että jos uusi nimitys hallituksen päämieheksi nimitettäisiin, hän olisi vahvistanut tällaiset kansallisen yhtiön myyntiehdot. Italian hallitus, jota johti Romano Prodin työntää takaisin päätöksensä, joka mahdollistaa toimitusjohtajan Air France-KLM , Jean-Cyril Spinetta ilmoittaa21. huhtikuutaRanskan tarjouksen peruuttaminen. Ranskan ilmoituksen jälkeisenä päivänä Italian ministerineuvosto antoi asetuksen, jolla myönnettiin 300 miljoonan euron laina Italian kansalliselle lentoyhtiölle takaisinmaksettavaksi ennen31. joulukuuta.

Italian hallitus ja yritys uskovat Intesa Sanpaolo -pankille neuvoa-antavan tehtävän määritellä menettely, jota on noudatettava Alitalia-yhtiön yksityistämisen uudelleenkäynnistämiseksi. Voimakkaita huhuja siitä, että paras ratkaisu olisi yrityksen asettaminen Marzanon lain mukaiseen yritysjärjestelyyn ja Alitalian yhdistäminen Air Onen kanssa . Pankin tehtävä päättyi elokuun lopussa.

30. heinäkuuta, Fenice- nimisen pankin suunnitelmasta keskustellaan Alitalian hallituksessa. Projektin tarkoituksena on perustaa uusi yritys, joka ottaisi nykyisen omaisuuden haltuun vähentämällä 3 250 työpaikkaa. Uudella yhtiöllä olisi osakkaana Ap Holding Carlo Toto Groupista, joka kontrolloi Air Onea . Elokuun lopulla Alitalian hallitus pyysi maksujen keskeyttämistä Rooman tuomioistuimelta . Sitten yhtiö asetetaan hallinnon alaisuuteen ja Augusto Fantozzi nimitetään komissaariksi.

Maanantai-ilta 1. st syyskuu 2008, uusi CAI-Compagnia Aerea Italiana -yritys, jota johtaa Roberto Colaninno , lähettää komission jäsen Fantozzille tarjouksen ostaa Alitalia. Ottaen huomioon ammattiliittojen myönteisen lausunnon, mutta lentäjien ja lentoavustajien kieltäytyminen velvoittaa CAI: n peruuttamaan ostotarjouksensa18. syyskuuta. 15. syyskuuta 2008. erittäin velkaantunut yritys, mukaan lukien polttoaineen maksaminen, saa allekirjoituksen teollisuuden rakenneuudistussuunnitelmasta, joka lisäisi Roberto Colaninnon hallinnoiman Italian lentoyhtiö (CAI) -nimisen uuden yrityksen työvoimaa 12 500 työntekijään Alitalian 19 000 sijasta. oli. Nämä 12 500 voidaan jakaa 1550 lentäjään, 3300 lentoemäntään ja luottamusmiehiin ja 7650 teknikoon. 22. syyskuuta, Komission jäsen Fantozzi julkaisee uuden ehdotuspyynnön Alitalian hankkimiseksi, mutta ehdokkuutta ei ole rekisteröity. 29. syyskuuta 2008, kaikki sidosryhmät, työntekijäyhdistykset ja lentäjät allekirjoittavat sopimuksen, jonka avulla CAI voi ottaa yrityksen hallinnon vastaan 1. st marraskuu 2008.

Italiassa julkaistun Il Sole 24 Ore -yrityslehden kyselyn mukaan11. syyskuuta 2008Milanon pörssissä noteeratun Alitalian osakkeen arvo oli 10 euroa vuonna 2001, mutta vain 1,57 euroa vuonna 2006 .

Mukaan taloussanomalehtien Il Sole 24 Ore alkaen18. marraskuuta 2008, Air France-KLM -ryhmä olisi monien käänteiden jälkeen hienosti CAI: n valitsema lentoyhtiökumppani ottamalla 20 prosentin osuuden uudesta italialaisesta yrityksestä (eli noin 200 miljoonaa euroa). Uusi Alitalia fuusioitiin Carlo Toton Air Onen kanssa , ja sen pääoma on 1,1 miljardia euroa, jonka rahoittaa investointipankki Mediobanca . Mutta samana päivänä Silvio Berlusconi, juuri Saksan ja Italian välisen huippukokouksen jälkeen, näyttää suosivan liittoutumista Lufthansan kanssa  : yksi hänen edustajistaan ​​täsmentää heti sen jälkeen, että CAI eikä hallitus neuvottelee tästä mahdollisesta liittoumasta. .

20. marraskuuta 2008, Augusto Fantozzi hyväksyy virallisesti CAI: n tarjouksen: jälkimmäinen maksaa 100 miljoonaa euroa käteisenä, 327 miljoonaa euroa on väliaikainen lisämaksu, joka maksetaan kuuden kuukauden kuluessa (ja osittain 24 kuukauden kuluttua) ja 625 miljoonaa on kiinnelainoja. Tämä edustaa 936 miljoonaa pelkästään Alitalialle, 57 miljoonaa euroa Alitalia Servizille, 6 miljoonaa Alitalian lentokentälle, 20 Alitalia Expressille ja 33 Volare-konsernille. Alitalia SpA: n toiminnan päättymispäivä oli tarkoitus päättää30. marraskuuta 2008 : alkaen 1. st joulukuu 2008, kaikki kustannukset olisi pitänyt maksaa Roberto Colaninnon johtama yritys . Kaikki lentoonlähtö- ja laskeutumisoikeudet (ja kaikki liikenne) rahtia lukuun ottamatta on säädetty tässä hankinnassa, mukaan lukien 93 lentokonetta (arvoltaan 625 miljoonaa), joista 64 omistaa Alitalia (vaikka jotkut on kiinnitetty) ja 29 operatiiviseen vuokraukseen. Rahtiliiketoiminta myydään erikseen sekä tietyt lisätoiminnot, joiden arvo on 500–700 miljoonaa euroa.

11. joulukuuta 2008, CAI-yhtiö allekirjoittaa AP Holding -yhtiön kanssa lentoyhtiöiden Air One, EAS (European Avia Service) ja Air One Technicin haltuunoton. Ostettuaan myös Alitalia-yhtiön koko syntyy uusi Italian kansallinen lentoyhtiö. 12. joulukuuta 2008, Compagnia Aerea Italiana (CAI) allekirjoittaa komission jäsenen Augusto Fantozzin kanssa Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA: n varojen ostamisen 1,052 miljardilla eurolla. Sopimuksessa määrätään 12 639 Alitalian työntekijää.

2. tammikuuta 2009, La Repubblica ja muut italialaiset sanomalehdet ilmoittavat varmasti Air Francen ostosta 300 miljoonan euron arvosta, minkä jälkeen se nousi 323 miljoonaan euroon.12. tammikuuta 2009, mikä tekee siitä uuden yrityksen pääomistajan jopa 25 prosenttiin. Sillä on kolme edustajaa hallituksessa ja kaksi toimeenpanevassa komiteassa. alkaamarraskuu 2010Alitalian toimitusjohtaja Rocco Sabelli on ilmoittanut haluavansa kahden ryhmän yhdistymisen, mutta osakkeenomistajat vastustavat toistaiseksi.

17. joulukuuta 2011, Alitalia on käynyt korkean tason neuvottelut mahdollisesta sulautumisesta Air Francen kanssa, jolla on jo neljäsosa Italian lentoyhtiön pääomasta, Il Messaggero ilmoitti lauantaina. "Alitalian tehtävä Pariisissa avioliittoon Air Francen kanssa", sanomalehden otsikko selittäen, että Alitalian virkamiehet tapasivat Pariisissa perjantaina Air France-KLM -ryhmän pomo Jean-Cyril Spinettan. Sanomalehden mukaan osallistui näihin neuvotteluihin Gaetano Micciche, Intesa Sanpaolo -pankin sijoitushaaran päällikkö, joka auttoi viimeistelemään vuoden 2008 sopimuksen, joka pelasti Alitalian välittömältä konkurssilta.

Etihad Airwaysin hankinta

17. marraskuuta 2014Euroopan komissio näyttää vihreää valoa tuloa pääkaupunki Etihad Airways , An Abu Dhabi yritys , jopa 49%. Tämän toimenpiteen avulla yritys voi jälleenrahoittaa useiden vuosien tappioiden jälkeen.

Sisään elokuu 2016, yhtiö toteuttaa koodijakoa China Southern Airlinesin ja Virgin Australian kanssa .

Repubblica on kuitenkin julkaissut analyysin taseestaan24. joulukuuta 2016("Alitalia, i conti in picchiata stritolati tra grandi e low cost", E. Livini, s.  22 ) toteaa, että kaikesta kymmenen vuoden uudelleenjärjestelystä huolimatta sen tilanne on edelleen punainen (199 miljoonaa euroa vuonna 2015, epäilemättä enemmän kuin kaksinkertaistui vuonna 2016, kun taas yrityksen kahtena pahimpana vuotena on vuosina 2013 ja 2014 lähes 600 tappiota). Vuonna 2007 yhtiö kuljetti 26 606 000 matkustajaa, se kuljettaa vain 22 090 000 matkustajaa vuonna 2015. Pelkästään Rooma – Milano-linjalla yhtiö siirtyi 2,419 miljoonasta matkustajasta 1,363: een vuonna 2015, erityisesti suurnopeusjunakilpailun vuoksi. Yhtiöllä on nyt vain 122 lentokonetta (186 sijasta), ja se tarjoaa vain 16% mannertenvälisistä paikoista, mikä on alhaisempi kuin Euroopan tärkeimpien yhtiöiden hinta ja jopa alle 17% Lufthansan, mutta sillä on viisinkertainen italialainen lento.

Työntekijät hylkäävät elvytyssuunnitelman

Sisään maaliskuu 2017, Alitalia ilmoittaa 2500 työpaikan menettämisestä velan uudelleenjärjestelyn yhteydessä (loppu helmikuu 2017, velka on 3 miljardia euroa). Suunnitelma hylätään pääasiassa vuonna 2005huhtikuu 2017. Hallitus kokoontui25. huhtikuuta 2017päättää käynnistää hallinnollisen suojamenettelyn valmistelemalla yritysostoa tai selvitystilaa. Osakkeenomistajat kutsutaan ylimääräiseen yhtiökokoukseen, joka on määrä suunnitella27. huhtikuuta 2017.

Tilanteesta huolimatta yhtiö päättää säilyttää lentosuunnitelmansa. Yksityiskohtaisesti 67% 6816 työntekijästä hylkäsi yrityksen ja ammattiliittojen neuvotteleman sosiaalisen suunnitelman. Hän ennusti 1700 työpaikan vähentämistä ja 8%: n palkanlaskua. Italian päivittäin La Stampa hypothesizes siirron osakkeet Etihad Airways ja Lufthansa .

Sisään Toukokuu 2017, yritys on valtion valvonnassa.

15. heinäkuuta 2019, italialainen rautatieyhtiö Ferrovie dello Stato Italiane , Benetton-perheeseen kuuluva Atlantia- konserni ja amerikkalainen Delta ilmoittavat ottavansa Alitalian haltuunsa yhdessä. Valtiolla on edelleen absoluuttinen enemmistö yhtiössä. Uuden teollisuussuunnitelman mukaan laivastoa vähennettäisiin 117: stä 102: een vuoteen 2023 mennessä, ja sosiaaliseen suunnitelmaan sisältyisi 740 työpaikan poistaminen 12 500 työpaikasta.

Uudelleen kansallistaminen

Sisään huhtikuu 2020, Teollisuusministeri Stefano Patuanelli ilmoittaa, että Italian hallitus ottaa kesäkuussa täyden hallinnan Alitaliasta, jonka koronaviruskriisi on asettanut konkurssiin

Alitalialle on kertynyt 11,4 miljardin euron tappiot vuosina 2000--2020, ja se oli asetettava julkishallinnon valvonnan alaisuuteen vuonna 2017. Siitä lähtien valtio on turhaan etsinyt ostajia.

Sisään Kesäkuu 2021 Italian hallitus ilmoittaa, että yrityksen tilalle tulee ITA Italia Trasporto Aereo.

.

ITA Italia Trasporto Aereo

Italian hallitus neuvottelee kiivaasti Brysselin kanssa Italian Trasporto Aereon (ITA) käynnistämisen validoimiseksi, joka korvaa historiallisen lentoyhtiön Alitalian.

Toukokuun lopussa Italian hallitus ilmoitti kulkeneensa "tärkeän askeleen" neuvotteluissa Euroopan komission kanssa sellaisen uuden yrityksen perustamiseksi, jonka oletetaan syntyvän Alitalian tuhkasta, Italian tiedotusvälineet kertoivat.

Euroopan toimeenpanoviraston, jonka tehtävänä on tutkia valtiontuen yhdenmukaisuutta unionissa voimassa olevien kilpailusääntöjen kanssa, on annettava vihreä valo Italian pelastussuunnitelmalle, jonka arvioidaan olevan 3 miljardia euroa Alitalian käynnistämiseksi uudelleen.

Vaatimukset hyväksynnän myöntämiselle Italialle ovat kuitenkin tiukat: Alitalian on myytävä lähtö- ja saapumisaikansa osittain Milanon-Linaten lentokentällä ja otettava käyttöön uusi nimi ja logo, joka merkitsee selkeää eroa menneisyyteen.

Uuden Alitalian laivasto vähenisi siten puoleen, alle 50 koneeseen, ja sen työvoiman määrä vähenisi noin 4500 ihmiseen verrattuna nykyiseen noin 11 000 ihmiseen.

Visuaalinen identiteetti (logo)

Verkko

Koodin jakaminen

Sisään elokuu 2016: (* Skyteam- jäsenet )

Laivasto

Alitalian laivasto (Toukokuu 2020)
Tyyppi Palveluksessa Tilaukset Matkustajat Reitit Huomautukset
Magnifica Ensiluokkainen Economy Talous Kaikki yhteensä
Airbus A319 22 - - - 138 138 tapa
Airbus A320 35 - - - 174 174 tapa
3 - - 180 180
Airbus A321 5 - - - 200 200 tapa Poistetaan laivastosta vuoteen 2020 mennessä
Airbus A330-200 11 - 20 17 219 256 pitkä EI-DIR SkyTeam- värissä
Boeing 777-200ER 11 - 30 24 239 293 pitkä EI-DDH SkyTeam- värissä
Boeing 777-300ER 1 - 30 24 328 382 pitkä
Embraer 175 10 - 12 - 74 88 alueellinen Operaattori Alitalia CityLiner
Embraer 190 5 - 12 - 88 100 alueellinen Operaattori Alitalia CityLiner

EI-RND SkyTeam- värissä

Kaikki yhteensä 103 -

Laivaston kehitys vuosina 2004--2013

Klo 23. syyskuuta 2004, se käsitti 193 lentokonetta, mukaan lukien 23 kaukoliikennettä ja 170 lyhyen ja keskipitkän matkan lentokonetta. Vuonna 2005 sillä oli vain 184 lentokonetta, joista 129 omistama. Siihen kuuluvat erityisesti Boeing 777 ja 767 , McDonnell Douglas MD-80 , Airbus 319, 320 ja 321, Embraer ja ATR . Vuoden 2005 lopussa se näytti joutuneen kiinnittämään 129 lentokonetta saadakseen luottorajan yhdeltä amerikkalaiselta rahoituslaitokselta.

Klo 31. maaliskuuta 2008, sen laivasto koostuu 172 (+ 5 Volare-ryhmästä) lentokoneesta, 147 lyhyestä ja keskipitkästä ja 25 kaukokuljetuksesta. Manner-alueiden välisille lennoille Alitalia työllistää 10 B-777-200 ja 10 B-767-300 laajennetussa versiossaan ja 5 MD-11 rahtialusta. Kotimaan lennot ja muut Alitalian käyttää 11  -320, 23  -321, 12  -319, 71 MD-80, 10 ERJ-145 ja 6 ERJ-170 sekä 10 ATR-72 potkuriturbiinimoottoreiden.

Laivaston odotetaan supistuvan noin 145 yksikköön 1. st Joulukuu 2008, kun uusi yritys, CAI , perustettiin . Tammikuussa 2009 siihen sisältyi 148 lentokonetta, joista 10 Boeing 777-200 ER, 2 Airbus 330, 6 Boeing 767-300ER, 23 Airbus 321, 38 Airbus 320 (11 Alitalia-väriä, 2 Volare-verkkoa ja 25 Air One -väri ) , 12 Airbus 319, 23 MD80-82, 18 Boeing 737, 10 Bombardier CRJ 900 ja 6 Embraer 170.

Alitalia - konsernin laivasto, 12. tammikuuta 2009 (mukaan lukien Air One- ja Volareweb-koneet) oli 150 lentokonetta:

Vuonna 2009 yhdeksän Airbus A320 aloitti liikenteen, lähinnä Linate-Fiumicino-reitillä. Vuonna 2013 Alitalialla on 90 A320- ja 12 A330-mallia.

Klo 31. joulukuuta 2009, sen laivasto koostuu 157 lentokoneesta: 18 kaukoliikenteestä , 123 keskikokoisesta ja 16 alueellisesta :

Klo 31. joulukuuta 2010, sen laivasto koostuu 147 lentokoneesta: 20 kaukoliikenteestä , 111 keskikokoisesta ja 16 alueellisesta :

25 ja 27. lokakuuta 2012, viimeiset B767- ja MD82-lennot suoritettiin vastaavasti Alitalian kanssa. Yhtiö hyötyy nyt alhaisemmista ylläpitokustannuksista, koska sen kalustoa on vähemmän ja modernin sukupolven ansiosta.

Sisään Marraskuu 2013, operatiivinen laivasto käsittää 139 lentokonetta seuraavasti:

Tilaukset ja optiot (vuonna 2015)

Alitalian laivasto:

Alitalia CityLiner -laivasto:

Luokat ja mökit

Onnettomuudet ja kuolemantapaukset

Päivämäärä Paikka Laite Sarjanumero

Rekisteröinti

lennon numero Uhrien määrä Syyt
27. tammikuuta 1951 Civitavecchia Savoia-Marchetti SM-95B Ugolino Vivaldi 10

(I-DALO)

- 14/17 Lentokoneen salama iski lennon aikana ja syttyi tuleen ennen kaatumista.
21. joulukuuta 1959 Rooman Ciampinon kansainvälinen lentokenttä Vickers 785D viscount 378

(I-LIZT)

Koululento 2/2 Lentäjät simuloivat laskeutumista kahden moottorin ollessa epäkunnossa. Nopeus oli liian pieni voidakseen yrittää suuntaviivoja turvallisesti, lentokone kaatui.
26. helmikuuta 1960 Shannonin lentokenttä Douglas DC-7C 45231/945

(I-DUVO)

AZ618 34/52 Heti lentoonlähdön jälkeen lentokone menetti korkeuden ohjaajan käynnistämän käännöksen aikana. Siipi osuu maahan ja kone kaatui.
7. heinäkuuta 1962 Junnar Douglas DC-8-43 45631/160

(I-DIWD)

AZ771 94/94 Lentokone laskeutui vaaditun vähimmäiskorkeuden alle ja iski vuorelle. Tutkimus päättyy ohjaajan navigointivirheeseen.
28. maaliskuuta 1964 Somma-vuori Vickers 785D viscount 328

(I-LAKE)

AZ045 45/45 Kone iski vuorelle lähestyessään rankkasateessa. Tutkimus päättyy huonoihin arvioihin sääolosuhteista, jotka lentäjät jatkoivat visuaalista lähestymistä sen sijaan, että tekisivät sen instrumenteilla ja navigointivirheellä.
2. elokuuta 1968 Milano Douglas DC-8-43 45630/159

(I-DIWF)

AZ660 13/95 Milano-lentokentälle lähestyessään avaruushäiriöt johtivat lentäjien kaatumiseen koneellaan.
5. toukokuuta 1972 Palermo Douglas DC-8-43 Antonio Pigafetta 45625/144

(I-DIWB)

AZ112 115/115 Kone törmää vuorelle yön lähestyessä.
23. joulukuuta 1978 Palermo McDonnell Douglas DC-9-32 Isola di Stromboli 47227/334

(I-DIKQ)

AZ4128 108/129 Kone törmää mereen yön lähestyessä, lentäjä uskoo olevansa hyvin lähellä lentokenttää. Lentokenttää ei ollut varustettu riittävillä tutkoilla.
14. marraskuuta 1990 Stadlerberg McDonnell Douglas DC-9-32 47641/746

(I-ATJA)

AZ404 46/46 Onnettomuus tapahtui Zürichin lentokentälle saapumis- ja laskeutumisvaiheen aikana ja johtui ILS-vastaanottimen vikatoiminnasta, jonka takia kapteeni arvioi huonosti korkeuden l.
25. helmikuuta 1999 Genovan Christopher Columbus -lentokenttä Dornier 328-110 3054

(I-CPRR)

AZ1553 4/31 Kone ei pysähtynyt laskeutuessaan ja putoamalla mereen.

Ryhmä

Alitalia - Linee Aeree Italiane (1947-2009)

Klo 10. marraskuuta 2004ALITALIA Servizi SpA perustettiin , Alitalian sataprosenttinen tytäryhtiö. Tämä luominen on ensimmäinen konkreettinen toimenpide ryhmän uudessa organisaatiossa saavuttaakseen vuosien 2005-2008 teollisuussuunnitelmansa.

Alitalia - Compagnia Aerea Italiana (vuodesta 2009 lähtien)

Italian lentoyhtiö ( italiaksi Compagnia aerea italiana , usein lyhennettynä CAI ) on 1,1 miljardin euron pääomaosakeyhtiö, jonka puheenjohtajana toimii Roberto Colaninno . Kesällä 2008 perustettu ja erityisesti Mediobancan ja Intesa Sanpaolon tukema yritys yhdistää yrittäjät, jotka haluavat ottaa haltuunsa Alitalian hyödykkeet keskellä vakavaa talous- ja finanssikriisiä. Sen toiminnan, joka sisältää myös Air Onen liikennöimät lennot , olisi pitänyt alkaa vuonna1. st Joulukuu 2008, mutta siirtoa lykättiin vuoteen 13. tammikuuta 2009, päivämäärä, jolloin uuden yrityksen toiminta aloitettiin.

Tämä yritys otti lopulta Alitalian nimen30. joulukuuta 2008.

Sisään tammikuu 2009, Air France ostaa 25% (323 miljoonalla eurolla), mikä tekee siitä pääosakkeenomistajan, ja siinä on kolme jäsentä hallituksessa ja kaksi johtoryhmässä.

Vuodesta 2012 lähtien yhtiöllä on ollut suuria vaikeuksia, ja neuvottelut ovat käynnissä vuoden 2014 alussa yhtiön Etihad Airways kanssa.

CAI-konserniHallinto
Yritystiedot
  • Nimi  : Alitalia - Compagnia Aerea Italiana SpA
  • Kotipaikka  : Piazza Almerico da Schio, Pal. RPU - 00054 Fiumicino ( RM )
  • Codice Fiscal et Partita Iva  : 02500880121
  • Repertorio Economico Amministrativo Rooma: 1225709
  • Osakepääoma  : 668.355.344.00 iv
Yhtiön hallitus

Se koostuu 19 jäsenestä, joista 3 nimittää Air France-KLM  :

Työvaliokunta

Se koostuu 9 jäsenestä, joista kaksi nimittää Air France-KLM  :

  • Roberto Colaninno, Gabriele Del Torchio, Angelo Massimo Riva, Gaetano Miccichè, Carlo Toto, Ernesto Monti, Jean-Cyril Spinetta, Bruno Matheu, Antonio Turicchi.
Hallintoneuvosto

Se koostuu 8 jäsenestä, joista 3 on varajäseniä:

  • Giovanni Barbara (puheenjohtaja), Giorgio Silva (tilintarkastaja), Graziano Visentin (tilintarkastaja), Tommaso Di Tanno (tilintarkastaja), Antonino Parisi (tilintarkastaja), Pietro Michele Villa (sijainen tilintarkastaja), Domenico Busetto (sijainen tilintarkastaja), Eugenio Graziani (sijainen) kuuntelija).
 Osakkeenomistajat

Yhtiön osakkeet jaetaan seuraavasti:

25% yrityksestä omistaa Air France-KLM (B - luokan osakkeet) 75% yrityksestä omistaa osakkeenomistajien yhteenliittymä ( Compagnia Aerea Italiana SpA ) (A-luokan osakkeet)

Luvut

Avainluvut vuodelta 2002

Matkustajaliikenne

  • matkustajia: 22,205 miljoonaa
  • matkustajakilometriä: 30,02 miljardia
  • keskimääräinen käyttöaste: 70,8%

Rahti- ja postiliikenne

  • tonnikilometriä: 1,378 miljardia
  • täyttösuhde: 67,1%

Taloustiedot (miljoonia euroja)

  • liikevaihto: 4748 (-10% verrattuna vuoteen 2001) - liikevaihto ylitti 5.000.000.000  € vuonna 2004.
  • liikevoitto: -118,5
  • voitto ennen satunnaisia ​​eriä ja veroja: -260,5
  • tulos (voitto): 93,1
  • investoinnit: 1101
Avainluvut 1994-2010 Avainluvut 1994-2010 (lähde: AEA ja vuosikertomukset)
Vuosi
kuljetetut matkustajat
(000) 		matkustajakilometriä
(mylly) 		istuinkilometrit
(mylly) 		keskimääräinen
vuokrausaste
(%) 		muistiinpanoja kohteisiin
(Italia, Eurooppa,
Euroopan ulkopuolella) 		lentokoneiden
kokonaismäärä 		Määrä
Työntekijöiden
klo 12/31
1994 14 536,0 26 962,3 39 148,8 68.9 Alitalia LAI (AZ) NC
1995 20 897,7 31 952,8 45 697,7 69,9 Alitalia LAI (AZ)
1996 23 137,9 34 556,2 50 136,8 68.9 Alitalia LAI (AZ) 110 (22 + 42 + 46) 158
1997 24 551,6 35 992,3 50 171,4 71.7 Alitalia LAI (AZ) 116 (22 + 45 + 49) 144
1998 24 178,4 35 561,0 51 611,3 68.9 Alitalia LAI (AZ) 122 (23 + 52 + 47) 148
1999 24 177,8 36 690,0 54 437,0 67.4 Alitalia LAI (AZ) 141 (23 + 67 + 51) 155 20,770
2000 25 590,5 40 618,2 56 550,3 71,8 Alitalia LAI (AZ) 110 (24 + 58 + 28) 158 23,478
2001 24 514,2 36 124,3 50 953,9 70,9 Alitalia LAI (AZ) 116 (24 + 56 + 36) 168 22 948
2002 21 860,7 29 617,6 41 694,7 71,0 Alitalia LAI (AZ) 129 (25 + 68 + 36) 177 22,536
2003 22 244,7 31 254,2 43 564,5 71.7 Alitalia LAI (AZ) 82 (23 + 33 + 26) 195 22,200
2004 21 988,4 34 366,3 48 181,3 71.3 Alitalia LAI (AZ) 94 (22 + 44 + 28) 190 20,575
2005 24 041,8 37 245,0 50 411,7 71.9 Alitalia LAI (AZ) 182 11 174
2006 24 089.9 37 736,3 51 283,6 73.6 Alitalia LAI (AZ) 186 11 430
5 812,5 3381,6 5900,5 57.3 Air One (AP) 39 NC
2007 24 426,7 38 078,7 51 166,9 74.4 Alitalia LAI (AZ)
7 092,8 4080,6 7 105,5 57.4 Air One (AP)
2008 18 048,0 29 205,5 42 629,3 68.5 Alitalia LAI (AZ) 69 (22 + 25 + 22) 172
7 404,1 4 229,2 7 245,7 58.4 Air One (AP) 42 (22 + 18 + 2) 56
2009 21 218,4 28 417,9 43 355,4 65.5 Alitalia CAI (AZ + XM + VE + AP + CT) 73 (24 + 36 + 13) 157
2010
(syyskuu)		 17 663,9 24 793,6 34.960.8 70,9 Alitalia CAI (AZ + XM + VE + CT) 83 (28 + 41 + 14) 154

Huomautuksia ja viitteitä

  1. " Tekijänoikeus ". Alitalia. Käytetty 15. kesäkuuta 2010.
  2. (it) "  Il Cda di Alitalia approva il progetto di bilancio 2009  " , VareseNews-sivustossa ( katsottu 19. marraskuuta 2015 )
  3. "  Alitalia aloittaa konkurssimenettelyn konkurssin epäonnistumisen jälkeen  ", Bloomberg.com ,2. toukokuuta 2017( lue verkossa , kuultu 2. toukokuuta 2017 )
  4. "  Alitalia - La Cronistoria - 1946-1948  " ( katsottu 27. huhtikuuta 2016 )
  5. "  Alitalia - The Cronistoria - 1949-1957  " ( katsottu 27. huhtikuuta 2016 )
  6. "  Alitalia - The Cronistoria - 1960-1961  " ( katsottu 27. huhtikuuta 2016 )
  7. "  Alitalia - La Cronistoria - 1964-1967  " ( katsottu 27. huhtikuuta 2016 )
  8. Alitalia, la vera storia del nuovo logo della Compagnia - Giornalettismo , 8. elokuuta 2015.
  9. "  Alitalia - La Cronistoria - 1969-1973  " ( katsottu 27. huhtikuuta 2016 )
  10. Worls Airlines Directory, Flight International 2. huhtikuuta 1983 s.  868
  11. "  Alitalia - La Cronistoria - 1980-1984  " ( katsottu 27. huhtikuuta 2016 )
  12. "  Alitalia - La Cronistoria - 1991-1994  " ( katsottu 27. huhtikuuta 2016 )
  13. Alitalia: Una privatizzazione italiana, kirjoittanut Roberto De Blasi, Claudio Gnesutt.
  14. rainews.it .
  15. "  Alitalia - La Cronistoria - 1996-1997  " ( katsottu 27. huhtikuuta 2016 )
  16. ilgiornale.it .
  17. fontit: Repubblica : Il commento di Eugenio Scalfari del 14 settembre 2008 .
  18. KANSAINVÄLINEN LENTO 16. – 22. MAALISKUU 2004 (sivu 83)
  19. Venäläisen lentoyhtiön lähde sanoi, että se oli Air France , lähde, jota ei ole koskaan vahvistettu.
  20. Alitalia - 21.12.2007 Determinazioni del Consiglio di Amministrazione .
  21. Comunicato Stampa sul sito web del ministero
  22. Corriere.it "Alitalia, Air France: tarjosi condizionata I sindacati:" Con le spalle al muro " , da Corriere della Sera , 16. maaliskuuta 2008 .
  23. Angelo Panebianco, Pasticci con le Ali , julkaisussa "Corriere della sera", 25. maaliskuuta 2008.
  24. [1] , da La Repubblica .
  25. "Air France rinuncia ad Alitalia" , julkaisussa "Corriere della Sera", 21. huhtikuuta 2008.
  26. "Alitalia: dal Governo Prestito di 300 Milioni, Prodi:" Troppe interferenze su Air France "" , da Corriere della Sera , 22. huhtikuuta 2008 .
  27. "Alitalia, il prestito ponte rafforzerà il patrimonio" , da Sole 24 malmi , 22 maggio 2008 .
  28. Corriere della on , sähköinen versio, syyskuusta 18, 2008.
  29. Corriere della Sera : Alitalia, Cai esitteli offera vincolanten
  30. Il Giornale : Alitalia, Cai verso tarjosi vincolante
  31. La Repubblica , Internet-painos 18. marraskuuta 2008.
  32. Alitalian firmato accordo con Cai Colaninno: "scelta kumppani gennaio" - LASTAMPA.it
  33. Alitalia ceduta a Cai / 1,05 miliardi - Corriere della Sera
  34. Cai acquista gli hyödykkeen di Alitalian "Milano e Roma sullo stesso piano" - Economia - Repubblica.it
  35. Air France-KLM: stä tulee Alitalian vähemmistöosakas , Air France-KLM -konserni , 12. tammikuuta 2009.
  36. "  Alitalia: kohti sulautumista Air Francen kanssa?  ", Le Figaro -lehti ,2. marraskuuta 2010( lue verkossa )
  37. "  Usine Nouvelle - Euroopan komissio antaa vihreän valon  " , osoitteessa www.usinenouvelle.com/ ,17. marraskuuta 2014(käytetty 17. marraskuuta 2014 )
  38. "  Alitalia vahvistaa Teherania, osakkeita China Southern Airlinesin kanssa  " (käytetty 22. elokuuta 2016 )
  39. "  Alitalia laajentaa verkkoaan Australiassa  " (käytetty 22. elokuuta 2016 )
  40. Alitalia vähentää 2500 työpaikkaa, viidennes työvoimastaan , Jean-Claude Bourbon, La Croix, 17. maaliskuuta 2017
  41. "  Alitalian velka oli 3 miljardia euroa vuoden helmikuun lopussa  " , on Boursorama ,6. toukokuuta 2017
  42. Alitalia partaalla elvytyssuunnitelman hylkäämisen jälkeen , Claude Fouquet, Les Échos, 25. huhtikuuta 2017
  43. AFP , "  Alitalia: hallintomenettely, osakkeenomistajat kokoontuivat torstaina  " , abcbourse.fr ,25. huhtikuuta 17(käytetty 25. huhtikuuta 2017 )
  44. "  Benetton-perhe ja Delta Airlines tulevat auttamaan Alitaliaa  ", Le Monde ,16. heinäkuuta 2019( lue verkossa , tutustunut 17. heinäkuuta 2019 )
  45. "  Air: Alitalia-yhtiön on vihdoin lopettamaan toimintansa  " , on L'Echo Touristique ,16. heinäkuuta 2019(käytetty 17. heinäkuuta 2019 )
  46. Le Figaro ja Reuters , "  Italia kansallistaa lentoyhtiön Alitalian kesäkuussa  " , Le Figaro.fr -sivustolla ,23. huhtikuuta 2020(katsottu 24. huhtikuuta 2020 )
  47. "  Code-Sharing Agreement - Code-Sharing Agreement - Alitalia  " , osoitteessa corporate.alitalia.it (käytetty 22. elokuuta 2016 )
  48. "  Alitalia ja Virgin Australia jakavat edelleen enemmän  " (käytetty 7.9.2016 )
  49. http://www.aviazionecivile.com/vb/showthread.php?p=1035084
  50. Alitalian laivasto ja Alitalia Programma di cessione
  51. https://www.planespotters.net/airline/Alitalia
  52. "  Alitalian laivasto | Airfleets aviation  ” , osoitteessa www.airfleets.fr ( luettu 25. lokakuuta 2019 )
  53. (it) "  Kelluva è semper più piccola. Nel 2019 addio a cinque aerei  ” , Il Sole 24 ORE (käytetty 20. toukokuuta 2020 )
  54. http://corporate.alitalia.it/it/Images/pr_01_10_2009_tcm6-35042.pdf
  55. "  Air One hankkii A350: n ja A330: n  " ,4. kesäkuuta 2008(käytetty 30. toukokuuta 2009 )
  56. "  Airbus: tilaukset ja toimitukset  " ,31. tammikuuta 2010(katsottu 16. helmikuuta 2010 )
  57. Aircraft Purchase Fleet on irlantilainen leasing-yhtiö, jonka omistaa Carlo Toto ja joka on ottanut haltuunsa Air One -yhtiön, joka vuokraa nämä koneet Alitalialle ( verkkolinkki) .
  58. http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/ac-alitalia-finalise-son-contrat-avec-embraer~11657.html
  59. Tutustu Alitalian laivapalveluihin
  60. Le Monde, 2. joulukuuta 2008.
  61. Erityisesti Le Parisien .
  62. Hallitus - Alitalia (16-05-2013)
  63. Johtokunta - Alitalia (16-05-2013)
  64. Lakisääteisten tilintarkastajien hallitus - Alitalia (16-05-2013)
  65. Osakkeenomistajat - Alitalia (16-05-2013)
  66. Muutos vuoteen 2004 verrattuna selittyy Alitalia Servizi -konsernin hajauttamisella, joka vaikutti 8400 työpaikkaan.

Katso myös

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit