Vanha Amiens-raitiovaunu

Vanha Amiens-raitiovaunu
Rautatyöt, joissa on Amiensin raitiovaunuvarret, voimalaitoksellaan
Tilanne	Amiens ( Somme , Picardie )
Tyyppi	Raitiovaunu
Käyttöönotto	14. maaliskuuta 1891
Palvelun loppu	19. toukokuuta 1940
Verkon pituus	18  km
Linjat	8
Raideleveys	Metrinen mittari
Omistaja	City of Amiens
Operaattori	Amiensin raitiovaunuyhtiö (STA)
Kaupungin kartta vuonna 1913, jossa ilmoitetaan raitiovaunuverkko

Vanha Amiens raitiotien oli julkinen liikenne verkko palvelee pääomaa ja Somme iältään 1888 kohteeseen 1940 . Se on nykyisen Ametis- nimisen kaupunkibussiverkoston esi-isä .

Historia

Verkon kehittäminen

Ensimmäinen hevosvetoinen raitiotieverkko julistettiin yleishyödylliseksi 10. lokakuuta 1887Mukaan sääntely rautateiden paikallista merkitystä (VFIL) lain 1880, ja myönsi 45 vuotta Léon Vercken de Vreuschmen (1828-1892), Belgian ylimys, myös promoottori raitiotien Hankkeella olisi ovat sidoksissa Etrepagny vuonna Tourny ( Eure ) ja vanha raitiovaunu Reimsissä .

Tämä, 10,676 km pitkä , koostui kahdesta kohtisuorasta metrisestä viivasta , jotka kulkivat  seuraavia reittejä (aikanimen mukaan):

• Saint-Acheulin kirkko, rue Jules-Barni ja rue de Noyon , Gare du Nord , paikka Saint-Denis, kadut Allard, des Jacobins, de la République, place Gambetta, kadut Delambre, Gresset, Saint-Jacques, de la Hotoie, Coursin, Hotoien ja Hemin esikaupungit, reitin d ' Abbeville ja reitin de Senarpont (Montièresin suuntainen)
  risteys, joka nousee Rue du Château- Milanolta tämän kadun jälkeen ja ylittää Sommen Cagnard-sillalla, ohittaen Granden -rue de Saint-Maurice Madeleinen hautausmaan sisäänkäynnille.
  Rautatielle Place Saint-Denis -aukiolta Place Gambettalle rue des Trois-Caillouxin kautta voidaan myöhemmin pyytää kaupunkia.

• Saint-Pierren kirkko (Route de Corbien ja RN 29: n risteyskohdat ), Grande rue du Faubourg-Saint-Pierre, Chaussée Saint-Pierre, rue Saint-Leu, rue du Bloc, Flatters, des Sergeuts, place Gambetta, rue Duméril, rue Beauvais, rue du Lycée, Saint-Rochin esplanadi, rue Saint-Jean, rue de la Prairie. Pysäkki oli suunniteltu "kohti kujaa, joka sijaitsee Descatin tehtaan ja Duvette-kammintalaitoksen välillä ja joka Chemin du Petit-Saint-Jeausta johtaa raviradalle".
  Risteys, joka alkaa rue du Lycéen ja rue de Beauvaisin kulmasta, ylittää bulevardit ja päättyy rue Saint-Honorén (route de Conty ) ja RN 16 : n risteykseen .

Esimerkiksi vuonna 1896 sähköistetty Rouen-raitiotie sekä rakennusinsinööri Villarsin laatima raportti saivat kunnan harkitsemaan verkon muuttamista sähköiseksi raitiotieksi hyödyntämällä eritelmiin sisältyviä lausekkeita . maksut toimiluvan, jossa säädettiin, että "heti kun operaatio raitiotien verkoissa muissa kaupungeissa toteutetaan ruiskutuslaitteille Mr. Vercken sitoutuu käyttää pidon Amiensin raitioteitä järjestelmä joka ehdotti hänelle kunnanhallinto, jonka ylemmän viranomaisen on hyväksyttävä ”.

Vercken de Vreuschmen ei kyennyt noudattamaan töiden suorittamisen määräaikoja ja huomasi olevansa menettänyt käyttöoikeuden (asetus 14. maaliskuuta 1891), ja tehtiin uusi myönnytys, jolla oli samat eritelmät 13. marraskuuta 1890kanssa Société Anonyme des Raitiotiet d'Amiensin , jossa muun muassa olosuhteet, velvollisuus laittaa raitiovaunu käyttöön ennen1. st toukokuu 1891.

Asetus 1. st syyskuu 1899 julistaa myös erilaisten yleishyödyllisten linjojen luomisen tai laajentamisen ja hyväksyy toisen eritelmän, jossa määrätään erityisesti, että laajennusten yhteydessä sähköisen vetovoiman on oltava käytössä koko verkossa.

Vuonna 1906 verkostolla oli lopullinen rakenne seuraavilla linjoilla:

• rivi 1: Place Gambetta - Saint-Acheul
• rivi 2: Place Gambetta - Montières
• rivi 3: Paikka Gambetta - Châteaudun
• rivi 4: Gare du Nord - Place Gambetta - Route de Rouen
• rivi 4bis: Gare du Nord - Place Gambetta - Hippodromes
• rivi 5: Paikka Gambetta - Madeleine
• rivi 6: Gare du Nord - Saint-Pierre - Place Gambetta
• rivi 7: Gare du Nord - Henriville - Place Gambetta.

Siksi kaikki linjat ylittivät kapean Place Gambettan, lähellä kaupungintaloa.

Amiensin raitiovaunuyhtiö

CTA: lla, joka oli allekirjoittanut vuoden 1890 retrocession-sopimuksen, oli sitten edustajana Adrien Gacon. Tämä yritys perustettiin27. maaliskuuta 1889 pääkonttori oli Pariisissa, 30 rue Saint-Georges.

CTA, jonka yksi historiallisista suurimmista osakkeenomistajista oli ranskalainen Thomson-Houston Company , erittäin tärkeä sähköraitiovaunujen valmistaja, liittyi myöhemmin CGEA-ryhmään .

Toiminnan loppu

19 ja 20. toukokuuta 1940, Ranskan taistelun aikana Amiensin kaupunki kärsi voimakkaista pommituksista Saksan armeijalta, mikä muun muassa vahingoitti vakavasti Saint-Acheulin varastoa ja tuhosi kaikki moottoriajoneuvot.

Verkon toiminta loppui, eikä sitä koskaan jatkettu.

CTA oli myös aloittanut linja-autojen käyttöönoton vuonna 1932, ja neljä Citroën C6G1 -autoa oli tarkoitettu tarjoamaan Amiens - Longueau -linja . Pariisin ja Versailles'n sodan aikana käytetty PN-tyyppinen linja-auto muuttui kaupunkikaasuksi.

Infrastruktuuri

Verkko oli metrinen ulottuma , ja autojen kapea raideleveys oli 1,80 m., Toimiluvan eritelmien mukaan voidakseen liikkua kaupungin kapeilla kaduilla.

Verkko oli suurimmaksi osaksi yksiraiteinen , ja väylillä vältettiin junia. Linjalla 1 oli kuitenkin kaksinkertainen raita, rue de Noyon ja rue Jules Barni, ja Place Gambettan ja rue de Noyonin välinen yhteinen tavaratila sisältää kaksi vastakkaista yksisuuntaista reittiä, yhden rue des Trois-Caillouxin (itä-länsi suunta) ja toinen rue des Jacobinsin kautta (länsi-itä suuntaan) Place Gambettalle. Sieltä Place de l'Hotel de Ville -aukiolle jatkui kaksireittiä uusi reitti yhteen suuntaan, yksi rue Duméril (Ouest-Est) ja Delambre (Est-Ouest).

Kiskot sijaitsivat ajoradalla, lukuun ottamatta osaa linjaa 6, jolla oli oma osa Alsace-Lorraine- ja Beauvillé-bulevardien takatielle.

Tapa

Ajoradalla olevat raidat koostuivat Broca-tyyppisistä kiskoista, aluksi 36  kg / m , sitten joillakin osuuksilla 50  kg / m . muutamat olkapään osat varustettiin Vignole-tyyppisillä kiskoilla, paino 30  kg / m . Kaarien säde ei saa olla pienempi kuin 15  m ja rampit yli 50  ‰ . Vältysten ja muiden kaksiraiteisten osien välyksen oli oltava vähintään 1,30  m . Vapaa tila 1,10 m. piti jäädä julkisen liikenneväylän rajan ja raitiovaunuvälineiden väliin, jotta se voisi toimia jalkakäytävänä, ja ajoradan vapaan leveyden vähintään 2,60 m. oli kunnioitettava, jotta auto voisi ajaa yli, jotta raitiovaunu voisi ohittaa.

Pysähdykset

Peräkkäisissä eritelmissä määrättiin, että "autojen on pysähdyttävä radan keskelle poimiaksesi tai jättämään matkustajat reitin kaikkiin pisteisiin".

Pysähdykset toteutettiin silti yksinkertaisilla suorakulmaisilla levyillä, joissa oli katkaistut kulmat, jotka oli kiinnitetty linjan pylväisiin tai julkisivuihin, valkoisina ja yliviivattuina punaisilla vaakasuorilla nauhoilla pakollisia pysähdyksiä varten, valkoisina ja yliviivattuina sinisellä lävistäjälevyllä valinnaisia ​​pysähdyksiä varten.

Toisessa eritelmässä edellytettiin, että yhtiötä voidaan vaatia asentamaan linjalle vähintään kahdeksan matkustajien turvakotia.

Opasteet

Kuten melkein kaikkien aikojen raitiovaunut, heidän ajonsa tapahtui näkymällä , toisin sanoen kuljettajan oli voitava pysäyttää raitiovaununsa milloin tahansa esteen välttämiseksi. se näki, ettei mikään raitiovaunu ollut jo saapunut siihen toiseen suuntaan.

Joitakin valosignaaleja on kuitenkin asennettu aloille, joilla näkyvyys on riittämätön, erityisesti risteyksessä Rue Saint Honoré linjalla 3 lähellä Pagès-risteystä.

Tallettaa

Varikko sijaitsi Saint-Acheulin esikaupungissa, Chaussée Jules Ferrissä, noin 300 metriä Saint-Acheulin kirkon päätepisteen takana.

Siihen kuului piha, joka paljasti vajaa ja työpaja, yhteensä noin 1200  m 2 , tarkoitettu liikkuvalle kalustolle. Pihan takaosaa käytettiin myöhemmin ylimääräisissä katoissa, jotka rakennettiin betonikaarista tehdyllä rungolla.

Sivustoa käytettiin sitten johdinautojen ja sitten kaupunkibussien varastointiin, ja sitä käytetään paloasemana.

Sähköinen asennus

Sähkölaitos

Verkko sai sähköenergiaa vuodesta 1899 alkaen sähkövoimalaitokselle, joka oli asennettu bulevardille 50 Boulevard du Cange, tontille 1 200  m 2 ja joka toimi hiilellä.

Se sisälsi kolme kattiloiden 360  m 2 lämmitys pinnan, kukin toimittaa höyry moottorin Corliss mono- sylinteri , jolloin vyö dynamo Thomson 3DC tyyppiä MP 6 150  kW ja 550 V DC.

Vuodesta 1910 linjat toimittivat General Electricity Company , Amiens Tramways, pitämällä voimalaitosta hätälaitteina.

• Voimalaitoksen takaosa, noin 1905

• Voimalaitoksen julkisivu, 50 Boulevard du Cange, vuonna 2011

Toinen voimalaitos otettiin käyttöön vuonna 1936 nykyisen hallintokeskuksen paikalla Sommen laidalla .

Yhteyslinja

Sähköä jaettiin raitiovaunujen jota ajojohtimen tunnetaan vaunu lanka , 8,25 mm. halkaisijaltaan yksi tai kaksinkertainen, ripustettu naapurirakennusten julkisivujen poikittaiskaapeleilla tai ripustinkannattimia tukevilla pylväillä.

Nämä konsolit sijaitsivat Boulevard de Saint-Acheulin ja alun perin Rue de Noyonin kaksiraiteisten osien käytävällä.

Operaatio

Vuoden 1887 eritelmissä edellytettiin, että jokainen linja katetaan vähintään kolmekymmentä päivittäistä edestakaista lentoa.

Vuonna 1902 yhtiö kuljetti 4,5 miljoonaa matkustajaa, 6,6 miljoonaa matkustajaa vuonna 1911 ja 8,9 miljoonaa matkustajaa vuonna 1932, kiitos henkilöstön, jonka työvoima kasvoi samoina vuosina 142 työntekijästä 193 työntekijään sitten 321.

Liikkuva kalusto

Käyttöoikeuden eritelmissä liikkuvan kaluston koko rajoitettiin 1,80  metriin ja 4  metriin . ylhäältä.

Amiens-raitiotien alkuperäinen liikkuva kalusto koostui 28 kaksisuuntaisesta vetoyksiköstä, jotka olivat tuolloin kevyitä (7,5 tonnia) klassisia, ja jotka koostuivat puulaatikosta, joka oli jaettu kahteen osastoon, joissa kussakin oli kymmenen paikkaa, "yksi ensimmäisen luokan ja toinen" toinen luokka, jota palvelee kaksi avointa alustaa ja joiden väri on vaaleankeltainen vyötärönauhan yläpuolella ja kirkkaan vihreä alla vaaleankeltaisilla langoilla, jotka korostavat paneeleja, kehys on maalattu mustaksi

Nämä rungot perustuivat kaksiakselisiin kuorma-autoihin, joita alun perin käytti yksi moottori, tyyppi TH 2, 35 hv. Toinen moottori lisättiin nopeasti, mikä mahdollisti kiertonopeuden 24  km / h tai noin 12  km / h kaupallisen nopeuden.

Vuonna 1902 liikkuva kalusto koostui kolmekymmentä moottoriajoneuvoista ja 18 perävaunusta, jotka syntyivät alkuperäisten hevosvetolaitteiden muutoksesta, sovitettuna yhteenvetona sähköisen vetovoiman (kytkentä, sähkövalaistus) tarpeisiin, ja jotka pystyvät kuljettamaan riippuen malli, 32 paikkaa, suljettuja tai avoimia, kesäksi, 35-40 paikkaa.

Noin kymmenen uutta, käytännöllisesti katsoen identtistä moottorivaunua, toimitettiin todennäköisesti vuonna 1906 uusien linjojen toiminnan mahdollistamiseksi.

Alun perin avoimilla alustoilla nämä eteistettiin (suljettiin) useissa vaiheissa, viimeinen, noin vuonna 1930, oli tarkoitettu sallimaan yhden edustajan, kuljettajan, käyttö.

Vuonna 1923 CTA: lla oli neljäkymmentä sähkömoottoria ja muutama perävaunu. CTA osti 15 uutta perävaunua vuonna 1931.

Pian ennen toista maailmansotaa verkkoa käytettiin pääasiassa modernisoiduilla linja-autoilla, lukuun ottamatta linjaa 1, joka säilytti vanhat moottorivaunut.

Projektit

Vuonna 2010 Amiens Métropolen taajamayhteisö aloitti tutkimukset julkisen liikenneverkon perustamiseksi omalle alueelleen (TCSP), joka voisi tapahtua korkean tason bussina tai raitiovaununa , suosien pohjoisen ja etelän välistä akselia: pohjoisesta linnoituksesta etelän yliopistosairaalaan ZAC Intercampusin kautta ". Vuoden 2012 alkupuoliskolla se järjesti sarjan konferensseja Amiensin liikenteestä ja muilla kaupunkialueilla toteutetuista ratkaisuista. Erityisesti liikennemuodon valinnasta odotetaan päätöstä vuoden 2012 lopussa.

Päätös tehtiin Amiens Métropolen yhteisöneuvostossa, valinnan tekee rautatie raitiotie, joka otettiin käyttöön kaudella 2018-19, mahdollinen ryhmäjärjestys Caenin taajaman kanssa.

Huomautuksia ja viitteitä

1. "  asetus, annettu 10. lokakuuta 1887, jossa julistetaan yleishyödylliseksi raitiovaunuverkoston perustaminen Amiensin kaupunkiin (samoin kuin toimiluvan eritelmät)  ", Bulletin of the Laws of the Ranskan tasavalta , voi.  42, n °  1135,1887, s.  1166-1176 ( lue verkossa )
2. "  History of the Vercken  " , osoitteessa http://vercken-devreuschmen.com ( katsottu 25. huhtikuuta 2011 )
3. Jean-Marie Fouré, op. cit. lähdeluettelossa
4. Julkisten töiden ministeriö Linja rautateiden , hakemisto Ranskan rautatielainsäädännön: toissijaisten verkkojen ja raitiovaunujen: tilanne 31. joulukuuta 1893 , Pariisi, näyttökrt. kansallinen ,1893, 306  Sivumäärä ( lue verkossa ) , s.  133
5. Julkisten töiden ministeriö Linja rautateiden , hakemisto Ranskan rautatielainsäädännön: toissijaisten verkkojen ja raitiovaunujen: tilanne 31. joulukuuta 1893 , Pariisi, näyttökrt. kansallinen ,1893, 306  Sivumäärä ( lue verkossa ) , s.  161
6. "  Asetus, annettu 14 päivänä maaliskuuta 1891, Amiensin kaupungin pormestarin ja Société anonyme des Tramways d'Amiensin välisen sopimuksen hyväksymisestä kaupungille 10. lokakuuta 1887 annetulla asetuksella myönnetyn raitiovaunuverkon uudelleenkäytöstä  » , Bulletin of the Laws of the French Republic , voi.  42, n o  14011891, s.  589-591 ( lue verkossa )
7. "  asetus 1 st syyskuu 1899 julistamisesta kunnallistekniikkaa osastolla Sommen, bouvelles viivoja tai rataosuuksilla Tramways Amiens (sekä tekniset toimiluvan)  ," Lait Bulletin Ranskan tasavallan , vol.  60, n °  2142,1900, s.  1154-1167 ( lue verkossa )
8. AMTUIR, Tramway d'Amiens, sivusto mainittu ulkoisessa linkissä
9. Jean Lambert-Dansette , Yritysten ja yritysjohtajien historia Ranskassa: Liiketoiminta kahden vuosisadan välillä (1880-1914) - Säteet ja varjot , voi.  5, Pariisi, Éditions L'Harmattan ,2009, 634  Sivumäärä ( ISBN  978-2-296-09302-7 , lue verkossa ) , s.  91
10. [PDF] "  Automobile Enterprises (CGEA)  " , työelämän kansalliset arkistot,1996(katsottu 9. syyskuuta 2011 )
11. P. Dupéret, taide. cit. lähdeluettelossa
12. Yleinen liikenteen tietosanakirja , op. cit. lähdeluettelossa
13. "  Voimala on Amiensin raitiotien  " , ilmoitus N O  IA00076434, pohja Mérimée , Ranskan kulttuuriministeriö
14. "  CCTP julkista sopimusta varten tutkimusten tekemiseksi ennen TCSP-verkon perustamista  " , osoitteessa http://marches.amiens-metropole.com ,2010(kuultu 31. heinäkuuta 2012 )  : "Tämän tutkimuksen tarkoituksena on määritellä verkon yleinen rakenne etsimällä TCSP-linjojen asettelulle kaikkein olennaisimmat käytävät, tilavalinta eri verkkojen vertailun jälkeen ratkaisut (linja-auto, jolla on korkea lämpö- tai sähköpalvelu, raitiotie renkaalla tai kiskolla, raitiovaunu-juna) ja hankkeen tarkempi määritelmä: TCSP-linjojen reitti, globaali tarjoushanke, mukaan lukien TCSP ja linja-autoverkko , rahoitus ja alustava taloudellinen arviointi, vaiheistaminen ja ensimmäisen vaiheen määrittely ”
15. "  Raitiotie tai bussi, jolla on korkea palvelu: 500 000 euroa selville  ", Le Courrier picard, Amiens et Métropole edition ,27. marraskuuta 2010( lue verkossa )
16. Delphine Richard , "  Amiens unessa, Besançon teki sen  ", Le Courrier picard, painos Amiens et Métropole ,11. lokakuuta 2010( lue verkossa )
17. [PDF]
18. "  Konferenssit  " , Projektimme: TCSP , osoitteessa http://amiens.fr/ ,2012(käytetty 31. heinäkuuta 2012 )
19. Benoît Délespierre , “  AMIENS: Bussi, raitiovaunu: tällä kertaa ei ole tilaa virheille!  », Le Courrier picard, Amiens et Métropole -versio ,17. tammikuuta 2012( lue verkossa )
20. Halima Najibi, "  Amiens Métropole on äänestänyt: raitiotiehanke näkee päivänvalon vuoteen 2018-2019  " , ranska3.fr , Ranska 3 Hauts-de-France ,19. joulukuuta 2012(käytetty 17. elokuuta 2020 ) .

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Luettelo metriradan rautateistä Ranskassa
• Raitiovaunu
• Amiens
• Amiensin historia
• Amiensin julkinen liikenne
• Amiens-johdinauto

Ulkoiset linkit

• “  Tramway d'Amiens  ” , http://www.amtuir.org (kuultu 25. huhtikuuta 2011 )

Bibliografia

 : tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.

• P. Dupéret , "  Les Tramways d'Amiens (sitten johdinautot)  ", Alueelliset ja kaupunkirautatiet , voi.  1995/1, n o  247,1995, s.  9-24
• Yleinen liikenteen tietosanakirja: rautatiet , t.  15, Valignat, Toim. de l'Ormet,1995( ISBN  2-906575-27-5 ) , s.  80,19 - 80,22
• Jean-Marie Fouré , Amiens: raitiovaunusta bussiin , toim. EMA Crèvecœur-le-Grandissa,2009, 96  Sivumäärä ( ISBN  978-2-917190-07-4 , online-esitys )