Lentokone on lentolaite, (an ilma raskaampaa kuin ilma ), jota käyttää ponneainetta , aerodynaaminen nosto, joka on saatu kiinteiden pintojen. Kun hissi saavutetaan (paikallaan tai liikkeessä) pyörivillä pinnoilla, ilma-alusta kutsutaan sitten " pyöriväksi siipeksi " ( helikopteri , autogyros , gyrokopteri ).
Lentokone, joka on varustettu laitteella, jolla se voi nousta ja laskeutua vedellä ( maalla ), on vesitaso . Muut lisävarusteet mahdollistavat laskeutumisen ja nousun lumisilla pinnoilla, kuten lentokoneen pyörien alla olevilla suksilla.
Sitä, joka ohjaa sitä, kutsutaan lentäjäksi tai lentäjäksi .
Sanaa "ilmailu" ( latinaksi " avis ", joka tarkoittaa "lintu", ja loppuliitteestä " atio ") käytti ensimmäistä kertaa Gabriel de La Landelle vuonna 1863 kirjassa " Ilmailu tai lentonavigointi ilman ilmapallo , kirja, joka kertoo Jean-Marie Le Bris -yrityksistä lentoonlähtöön ilmaa painavammassa lentokoneessa.
Maskuliininen substantiivi "lentokone" on oppinut johdannainen Latinalaisen lausunnon . Se on todistettu , että XIX th vuosisadan : mukaan valtiovarainministeriö ranskan kielen tietokone , se voi olla luotu 1875mutta vanhin tapauksessa on tunnettua, että patentti n o BB 205155, jätetty19. huhtikuuta 1890kirjoittanut Clément Ader ja joka koskee "siivekästä lentoliikennelaitetta nimeltä Plane" . Näin Ader kutsui laitetta nimeltä Aeolus , jolla hän ottaa pois9. lokakuuta 1890ajelee maata 50 metriä 20 cm: n korkeudella radan yläpuolella. Tätä tapahtumaa ei kuitenkaan hyväksytä lennoksi: saavutettu korkeus ei ollut riittävä sen luokittelemiseksi sellaiseksi.
Clément Ader kolmas prototyyppi, Avion III , teki kolmesataa metriä lento edessä sotilaallisen komitean 14. lokakuuta 1897 kello Satory . Toinen syy Clément Aderin lentojen hyväksymättömyydelle on se, että nämä lennot olivat sotilaallisen salassapitovelvollisuuden alaisia .
Samalla Otto Lilienthal , prototyyppien ansiosta, jotka tehtiin puuvillalla päällystetyistä bamburakenteista, pystyi nousemaan jopa 400 metriin ja laukaisemaan korkean kukkulan huipulta noin kaksikymmentä metriä. Koneen hallinta tapahtui rungon liikkeillä kuten nykyaikaisilla riippuvilla riippuliitimillä.
Ilmailun alkuvuosina , kun Wrightin veljien purjelentolennot vuonna 1902 ja heidän ensimmäinen moottorilento17. joulukuuta 1903 , emme vielä puhu lentokoneista vaan lentokoneista . Vuonna 1908, Ferber , alaviitteenä hänen kirjansa Aviation, alkuvaiheissaan, sen kehitystä , kirjoitti : ”Ei ole sana lentokoneen erityisesti; voimme ottaa herra Aderin luoman nimen ” . Vuonna 1911 , kunnianosoituksena Clément Ader , General Roques , luoja sotilasilmailun, päätti, että kaikki sotilaalliset lentokoneet kutsuttaisiin lentokoneita. Mutta vasta ensimmäisessä maailmansodassa sanat "lentokone" ja " ilmailu " yleistyivät.
Alberto Santos Dumont rakensi monia ilmapalloja, joissa hän lensi, ja suunnitteli ensimmäisen käytännön ilmalaivan. Sen ilmaa painavamman lentokoneen, 14 Bis , esittely tapahtui Pariisin lähellä sijaitsevassa Bagatellen puistossa julkisella lennolla, mikä hyväksyi ensimmäisen ilmailualan maailmanennätyksen 23. lokakuuta 1906 .
Lentokone koostuu:
Lentokone lentää siiven ympärillä olevan ilmavirran ansiosta, joka tuottaa aerodynaamisia voimia:
Mitä suurempi kulma muodostuu siiven ja suhteellisen tuulen välille (kulmaksi kutsutaan tulo ), sitä suuremmat aerodynaamiset voimat. Tämä pätee pysähtymiskulmaan saakka , jolloin hissi alkaa laskea johtuen ilmavirtausten erottamisesta siiven (yläpinnan) yläpuolella.
Newtonin lain ja Coandan vaikutuksen mukaanNostovoima syntyy vasteena alaspäin suuntautuvalle ilmamassalle. Reagoimalla siipi vedetään ylöspäin Newtonin kolmannen lain nojalla :
"Jokainen runko A (siipi), joka vaikuttaa voimaan kappaleeseen B (ilmaan), käy läpi rungon B kohdistaman samanvoimaisen voiman samaan suuntaan, mutta vastakkaiseen suuntaan."Ilmamassa taipuu alaspäin seuraavista syistä:
Kun suhteellinen tuuli kulkee siiven ylä- ja alapuolella, yläpinnan yli kulkeva ilma on nopeampi kuin alapinnan yli kulkeva ilma, mikä tottelee Kutta-tilaa . Yläpinnan paine on pienempi kuin alapinnalla. Yläpinnan syvennys ja alapinnan paine tuottavat voiman siipeen, jota kutsutaan nostoksi .
Lennon tasapainoLentokoneeseen kohdistuu kolmen tyyppisiä voimia:
Näitä voimia edustaa neljä vektoria:
Kun taso lentää tasaisella nopeudella, paino tasapainotetaan nostolla, vetovoima kompensoidaan vetämällä.
Tästä tasapainopaikasta mikä tahansa yhden parametrin muutos johtaa tasapainon muutokseen. Jos ohjaaja vähentää kaasua, pito vähenee, vetovoima tulee hallitsevaksi ja nopeus vähenee. Nosto on verrannollinen nopeuden neliöön, mutta pienenee nopeuden mukana: kone osallistuu alaspäin suuntautuvaan lentorataan sen painon ohjaamana . Laskeutuessaan kone kiihtyy jälleen: hissi kasvaa jälleen, tasaantuu ja ylittää painon : kone nousee ylös. Nousussa nopeus pienenee ja niin edelleen ... Kun värähtelyt vaimennetaan äänenvoimakkuuden vakauden vuoksi , lentokone vakautuu uuteen tasapainopisteeseen: joko laskeutuessaan samalla nopeudella tai tasolle hitaammalla nopeudella riippuen sen lennon asenne .
PilotointiPilotointi pystytasossa (in pitch ) koostuu välissä on hissi ja veto . Ohjaus vaakasuorassa tasossa (vuorossa tai liukumassa) koostuu puuttumisesta telaan (sivuttaiskaltevuus) ja kallistukseen (suuntaan).
KäyttövoimaOn olemassa useita käyttövaihtoehtoja, joiden avulla koneet voivat saavuttaa ja ylläpitää lentoon tarvittavaa nopeutta. Yleisimmät ovat:
Ilma-aluksen suorituskyvyn kuvaamiseen käytetään erilaisia parametreja:
Lentokoneilla on paikallinen vaikutus lentokenttien läheisyydessä ja maailmanlaajuinen vaikutus ilmastoon. Paikallisesti lentokoneiden pyöriminen lentokentillä aiheuttaa melusaasteita ja lisää ilmansaasteita . Matalalla lentävät lentokoneiden lennot ovat myös melusaasteen lähde. Lentokoneiden päästöt lisäävät kasvihuoneilmiötä ja siten ilmaston lämpenemistä .
IlmastovaikutusIlmastovaikutuksia lentoliikenteen johtuu pääasiassa poltettaessa kerosiini on lentokoneiden moottoreihin . Tämä on vastuussa hiilidioksidipäästöistä (CO 2), ilmakehään kertyvää kasvihuonekaasua , jonka päästöt edustavat 3-4 prosenttia maailman päästöistä , sekä muita lyhytaikaisia päästöjä, jotka vaikuttavat kasvihuoneilmiöön . kasvihuonekaasua ei arvioida yhtä tarkasti. Nämä ovat erityisesti typpioksidipäästöt (NO x), jotka aiheuttavat epäsuorasti ilmaston lämpenemisen , ja erityisesti epäpuhtaudet ja keinotekoiset cirrus-pilvet, jotka muodostuvat tietyissä olosuhteissa.
Kaikkien antropogeenisten päästöjen vaikutusten ilmastoon vahvistamiseksi hallitustenvälinen ilmastonmuutospaneeli (IPCC) käyttää säteilypakotetta, joka mittaa menneiden ja nykyisten toimien vaikutuksia maapallon lämpötilaan. Hän arvioi, että ilmailun säteilypakottamisen osuus oli 4,9% kaikista vuosien 1790-2005 säteilytehoista, mikä on noin kolme kertaa enemmän kuin pelkän hiilidioksidin vaikutus .. Kun lentoliikenne kasvaa nopeasti ja jatkuvasti (6–7% vuodessa vuodesta 2015) ja ala ei pysty kompensoimaan sitä samalla nopeudella teknisten tai operatiivisten parannusten avulla, sen ilmastovaikutukset kasvavat edelleen. Ennusteiden mukaan nykyisen suuntauksen osuus CO 2 päästöt lentoliikenteen osuus voi nousta 22 prosenttiin maailman kasvihuonekaasupäästöistä vuoteen 2050 mennessä.
Yli 15 vuoden neuvottelujen jälkeen päästiin maailmanlaajuiseen sopimukseen lentoliikenteen ilmastovaikutusten vähentämisestä 6. lokakuuta 2016Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) alaisuudessa . Sen tarkoituksena on täyttää ilman toimenpiteitä lentoliikenteessä 2015 Pariisin sopimuksen ja saavuttaa asetetut tavoitteet organisaation 2010: energiatehokkuutta nostetaan 2% vuodessa ja vakauttaa CO 2 päästöttasolle he ovat saavuttaneet vuonna 2020. Voit tehdä tämän, se otetaan käyttöön järjestelmä tasoittamiseksi CO 2 päästötpäästöjen murto-osalle, joka ylittäisi vuonna 2020 saavutetun tason huolimatta samanaikaisesti hyväksytystä "teknisten toimenpiteiden korista". Tämä järjestelmä johtaa siihen, että lentoyhtiöt ostavat hiilidioksidipäästöjä muilta aloilta pörssin kautta vapaaehtoiselta pohjalta vuodesta 2021 lähtien ja sitten pakollisesti vuodesta 2027 lähtien. Monet, erityisesti ympäristöjärjestöjen (ENGO), äänet. tuomitsi tämän sopimuksen kunnianhimoisuuden puutteen.
Ruotsissa vuonna 2018 syntynyt flygskamin tunne (käännettynä ranskaksi nimellä " häpeä lentokoneeseen ") uhmaa lentoliikennettä. Ympäristönsuojelusta tietoiset matkustajat lentävät vähemmän ja pitävät junasta.
Ensimmäisten suihkukoneiden jälkeen lentokoneiden kulutus istuinta kohti kilometriä kohden on jo laskenut 80%. Lentoliikenteen itselleen asettamaan tavoitteeseen vähentää kasvihuonekaasupäästöjä 50 prosentilla vuoteen 2050 mennessä (ja jopa 75 prosentilla Euroopassa) huolimatta liikenteen odotetusta kaksinkertaistumisesta on vaikea päästä. Ensin siihen sisältyy nykyaikaisempien lentokoneiden ostaminen, joiden polttoaineenkulutus on alle kolme litraa matkustajaa kohti 100 km: n kohdalla ja jopa alle kaksi litraa A321neo-mallille , sekä biopolttoaineiden käyttö, vähemmän saastuttava ja lisääntynyt sähkön käyttö käyttää hydraulisia ja pneumaattisia laitteita. Uudet lentokonemallit, kuten lentotaksit ja toimitusraput, käyttävät sähkömoottoreita. Mahdollisuudet 100-prosenttiseen sähkökäyttöiseen liikennelentokoneeseen ovat paljon kauemmas, jopa epävarmat: Kaksi tärkeintä estettä ovat paristojen paino ja vaikeus turvata yli 1000 voltin verkko lentokoneessa. Safranin kunnianhimoisin projekti rajoittuu 10–12-paikkaiseen lentokoneeseen 400–500 km: n etäisyyksillä, ja siinä yhdistettäisiin kaksi tavanomaista potkurimoottorimoottoria, kuusi pientä sähkömoottoria, mikä vähentäisi päästöjä vähintään 50%. itsessään jo 40-50% hyveellisempi kuin suihkukone. Se voidaan käynnistää jo vuonna 2025, ja sen potentiaaliset markkinat ovat useita tuhansia laitteita. Seuraava askel voisi olla 40-paikkaisten, edelleen hybridimoottoreilla varustettujen alueellisten lentokoneiden kehittäminen noin vuonna 2030. Muita keinoja ovat biopolttoaineet ja vety.
EkotaseLentokoneiden valmistuksessa käytetään materiaaleja, joiden tuotanto on myös alkupään energianlähde, ekologisia ja terveysvaikutuksia. Ja koneiden käsittely heidän elämänsä lopussa aiheuttaa edelleen ongelman, koska yhä useampi kone puretaan (300 konetta vuodessa ), puhumattakaan maailman lentoasemien lähellä jo olevista hylyistä. Lentokoneista on tehty keinotekoisia riuttoja , mutta kiistoja tämän tyyppisen toiminnan vaikutuksista. Lentokoneet sisältävät arvokkaita materiaaleja, joiden valmistus on aiheuttanut merkittäviä määriä kasvihuonekaasuja ja raskasmetalleja, mutta mökkejä ei ole suunniteltu helpottamaan näiden materiaalien talteenottoa niiden elinkaaren lopussa.
Ranskassa Airbusin ohjaama Pamela-ohjelma (3 242 miljoonaa euroa Euroopan tuella) Tarbesissa kokeilee prosesseja materiaalien purkamiseksi, hyödyntämiseksi tai kierrättämiseksi.
Kaksi pääluokkaa ovat siviili-ilma-alukset (kaupalliset tai matkailualan) ja lentokoneet
sotilaallinen
Siviililentokoneet voidaan luokitella;
Sotilaskoneita yleensä luokitellaan niiden käyttöä: