Canal Saint-Martin | ||
Grange-aux-Bellesin kääntösilta . | ||
Kartta Pariisin kanavista ja Pariisin altaasta . | ||
Maantiede | ||
---|---|---|
Yhteystiedot | 48 ° 50 '50' N, 2 ° 22 '00' E | |
Ominaisuudet | ||
Pituus | 4,55 km | |
Infrastruktuuri | ||
Lukot | 5
|
|
Historia | ||
Työn alkamisvuosi | 3. toukokuuta 1822 | |
Vihkiminen | 4. marraskuuta 1825 | |
Sponsori | Louis XVIII - Pariisin kaupunki | |
Suunnittelija | Pierre-Simon Girard | |
Hallinto | ||
Omistaja | Pariisin kaupunki | |
Suojaus | historiallinen muistomerkki vuodesta23. helmikuuta 1993 | |
Saint-Martinin kanava on kanava 4,55 km: n pitkä sijaitsevat pääosin 10 : nnen ja 11 : nnen arrondissementit of Paris . Se yhdistää Bassin de la Villetten - ja Canal de l'Ourcqin takana - Arsenalin (Pariisin venesatama) satamaan, joka on yhteydessä Seinen kanssa . Se on pieni mittari tarkoitetussa kanavassa, alunperin, että tarjonta juomaveden pääkaupungissa. Se vihittiin käyttöön vuonna 1825 , ja siinä on yhdeksän lukkoa ja kaksi kääntösiltaa, joiden kokonaispudotus on 25 m .
Kun Canal de l'Ourcq , The Bassin de la Villette ja Canal Saint-Denis , se muodostaa verkon pariisilaisen kanavat , 130 km pitkä , joka kuuluu Pariisin kaupunki. Saint-Martinin kanava on listattu historialliseksi muistomerkiksi vuodesta23. helmikuuta 1993.
Tätä sivustoa palvelevat Bastille , Bréguet - Sabin , Richard-Lenoir , Oberkampf , République , Goncourt , Jacques Bonsergent , Gare de l'Est , Château-Landon , Colonel Fabien , Louis Blanc ja Jaurès -metroasemat .
Kanavan sisäänkäynti on La Villetten kaksoislukko, joka sijaitsee Place de la Bataille-de-Stalingradissa , lähellä La Villetten rotundaa .
Ulko- osassa sitä reunustavat Valmyn ja Jemmapesin laiturit , joiden reunalla on Hôtel du Nord , jonka tunnetuksi teki Marcel Carné (1938) samanniminen elokuva . Elokuva ammuttiin kuitenkin Billancourt-studioissa, joissa Alexandre Trauner loi kanavan sisustuksen .
Louis-Blanc-altaaa tukee muuraussänky, joka lepää tukien päällä. Kun kanava päätettiin haudata, sänky oli laskettava alas, ja kellari oli tässä vaiheessa kipsi . Siksi oli tarpeen heittää pylväitä 16 metrin syvyyteen noin 10 metrin välein . Mutta vesi liuotti maan vähitellen ja kanava lepää nyt tyhjänä.
Sen jälkeen Saint-Martinin kanava peitetään bulevardilta Jules-Ferry (vuonna 1907 rakennetun temppelin holvi). Sitten se kulkee Boulevard Richard-Lenoirin alla (Richard Lenoirin holvi rakennettiin vuosina 1860-1862) ja lopulta Place de la Bastille ( Bastillen holvi luotiin vuonna 1862) alle avautumaan Arsenalin satamaan .
Richard Lenoir ja Temple holvit ovat lävistetty ilmanvaihto oculi . Ne mahdollistavat myös tunnelin luonnollisen valaistuksen.
Kaksoislukko La Villettessa.
Saint-Martin-kanavan alku (näkymä Place de la Bataille-de-Stalingrad -aukiolta ).
Bd Jules-Ferry, katettu kanava.
Sisäänkäynti kanavalle Seinen kautta.
Recichets altaan Bichat kävelysilta.
Kanavalla on useita altaita:
Ne on erotettu viidellä lukolla, joista neljä on kaksinkertaisia:
Kanavan ylittävät kaksi pyörivää siltaa, kaksi kiinteää autosillaa ja kävelysillat:
Näkymä kohti Pont Dieua.
La Grange-aux-Belles -kääntösillan avaaminen.
Alle Ancien Régime , pariisilaiset vain hyötyä huono tarjonta juomaveden ja usein heikkolaatuisia (saastumista Bièvre , The Seine ) olemassaolosta huolimatta vesijohdot ja kaivoja.
Napoleon Bonaparte , silloinen ensimmäinen konsuli , päätti vuonna 1802 korjata tämän tilanteen välttääkseen huonoista hygieniaolosuhteista johtuvat uudet epidemiat ( punatauti , kolera ). Gaspard de Chabrol , Pariisin kaupungin prefekti ja toimii samalla kun jatkamme putkihanketta Ourcqista (lähde sata kilometriä Pariisista koilliseen Pariisista), joka on jo peräisin XVI - luvulta .
Saint-Martinin kanavan luomisesta päätetään 29. Floréalin vuoden X lailla, Saint-Denisin ja Ourcqin kanavien kanssa. Kanavien rakentamista viivästytti Ranskan tilanne vuosina 1809–1815. Sitten Louis XVIII aloitti projektin uudelleen vahvistamalla insinööri Pierre-Simon Girardin . Rahoitus on löydettävä: prefekti Chabrol ehdottaa turvautumista yksityiseen pääomaan. Vuonna 1818 perustettiin Compagnie des Canaux de Paris. Se voitti Pariisin kaupungin marraskuussa 1821 avaaman huutokaupan Saint-Martin-kanavan rakentamisesta yksityisellä toimiluvalla 5,4 miljoonan frangin tuolloin. Työn perustamiseksi perustettiin heti uusi yritys, Compagnie du canal Saint-Martin. Seinen prefekti asettaa ensimmäisen kiven3. toukokuuta 1822. Uusi kanava on vihki Kaarle X on4. marraskuuta 1825.
Vuonna 1860 Seinen prefekti Georges Eugène Haussmann sisällytti Saint-Martin -kanavan suunnitelmiinsa kaupungin modernisoimisesta ja laajentamisesta. Ulkoilmakanava on leikkaus, joka estää maaliikennettä Pariisin keskustan ja uusien koillispiirien välillä. Sitten kanava oli osittain holvien peitossa, erityisesti Boulevard Richard-Lenoir . Kansi mahdollisti joukkojen ja ratsuväen liikkumisen helpottamisen näillä suosituilla alueilla, joista viranomaiset epäilivät. Jotta navigointi voisi jatkua kaarien alla, kanavan tasoa lasketaan 5,5 m . Jo vuonna 1862 höyryvetimet vetivät ensimmäiset proomut, jotka kulkivat näiden holvien alle. Vuonna 1908 elpymistä jatkettiin nykyisen bulevardin, Jules-Ferryn, luomiseksi .
Vuosien 1858 ja 1865 välillä vakava kuivuus ei lamauttanut kanavien navigointia. Keisarillinen asetus on11. huhtikuuta 1866valtuuttaa Pariisin kaupungin ottamaan Marnesta tarvittavan vesimäärän ylläpitämään Canal de l'Ourcq -virtaa , joka toimittaa Saint-Martin-kanavaa. Ylentävä tehtaat Villers-lès-Rigault ja Trilbardou rakennettiin tähän tarkoitukseen. Jälkimmäinen mahdollistaa veden nostamisen 12 m : llä sillan eron tasoittamiseksi Marnen ja kanavan välillä.
Vuonna 1882, Bassin de la Villette oli 4 : nnen Ranskan satama jälkeen Marseille, Le Havre ja Bordeaux.
Kanavan kulta- XIX : nnen puolivälissä XX : nnen vuosisadan , ja liikenne on intensiivistä: Canal Saint-Martin ei vain juomavettä kaupunkiin, mutta myös tavaroita, tarvikkeet (viljat) ja rakennusmateriaalien sydämeen Pariisin. Kaksi pääporttia, jotka ovat käytettävissä sisäisen kanavan reitillä, ovat Arsenalin ja Bassin de la Villetten satamat .
Vuoteen 1920 saakka vetäminen tapahtui ihmisen vetämisellä (taloudellisempi kuin eläinten pito), ennen kuin se laski suurten proomujen ilmestyessä.
Muiden liikennemuotojen, tie- ja rautatieliikenteen kilpailu heikensi joen liikennettä 1960-luvulta lähtien, mikä aiheutti Pariisin kanavien liikenteen vähenemisen ja siten tehtaiden, varastojen ja työpajojen sekä kanavan varrella olevan työväestön katoamisen.
Luvun alussa 1970 , kanava melkein hävinnyt, kun neuvosto Pariisin halusi hyväksyä nelikaistainen kaupunkien moottoritietä projekti , joka oli viedä sen reittiä osana moottoritien suunnitelman Pariisi . Se mainitaan myös elokuvassa L'An 01 . Tämä projekti hylättiin nopeasti.
2000-luvun vaihteessa kanavan lounaaseen, lähellä Place de la Républiquea, sijaitsevat kaupunginosat kokivat nopeutetun gentrifikaatioprosessin . Vuosien 1998 ja 2012 välillä vuokrien hinta nousi siellä voimakkaammin kuin Länsi-Pariisin alueilla. Rue de Marseille näkee perustaminen arvostetun luksusputiikeissa. Prosessi levisi kanavan itään 2010-luvulla, mutta ne muuttivat nopeasti myymälänsä "varastossa" -versioksi tai suljettiin.
Saint-Martinin kanavaa käytetään pääasiassa matkustajaliikenteeseen turistiristeilyillä ja vähän tavaroiden kuljetukseen. Se on avoinna 363 päivää vuodessa. Sen pankit ovat myös erittäin suosittuja pariisilaisten keskuudessa kävelystä ja jopa piknikistä. Osana ”Pariisin hengittää” käytön järjestämässä Pariisin kaupunki , pankit ovat myös suljettu liikenteeltä sunnuntaisin ja juhlapäivinä 10 am ja 8 pm alkaen ensimmäisenä sunnuntaina huhtikuun viimeiseen. Syyskuun sunnuntaina (kesäisin ) ja 10 kello on 6 p.m ensimmäisestä sunnuntaina lokakuun maaliskuun viimeisenä sunnuntaina (talvella), joka suuresti suosii heidän uudenlaiselle jalankulkijoita kuin pyöräilijöiden.
On 303 kasvilajeja koko alueella Pariisin kanavat, eli melko alhainen monimuotoisuus suuruusluokka huomioon ottaen tämän alueen, mukaan lukien kymmenkunta harvinainen laji: vääriä ruis brome , villi pinaatti , chondrilla. Bambuvavassa , porcelle karvaton , Pennyroyal , The Montie suihkulähteet , The ruohon kissoilla , The Argemone unikko , The Hydrocharis Morene emakko suot , The rubanier syntyi , tai oksainen pondweed .
Pesäkaudella on 90 lintulajia, harmaa haikara mukaan lukien . Yleisin laji on sinisorsa .
Suojeltujen lajien joukossa on matelijoita, kuten muurin lisko tai ruohokäärme, ja sammakkoeläimiä, kuten vihreä sammakko ja tavallinen sammakko .
Vuodesta 2006 kanava on ollut asutuskohde monille pakolaisille, jotka saapuivat Ranskaan Afganistanista ja muista Keski-Aasian maista . Heidän sanotaan olevan noin 200 nukkumassa teltoissa tai tähtien alla odottaessaan turvapaikkahakemuksensa käsittelyä. Jotkut heistä kuuluvat Dublin II -asetuksen soveltamisalaan , mikä estää heitä jättämästä välittömästi turvapaikkahakemusta Ranskassa . Tämän tilanteen ovat tuominneet monet yhdistykset, joiden Gistillä (Gisti) ja "maanpakolaisryhmällä X e " valtiolla on laillinen velvollisuus majoittaa turvapaikanhakijoita. Koska jotkut pakolaisista ovat alaikäisiä, myös lasten apuyhdistykset ovat ottaneet ongelman, joka kuitenkin jatkuu.
20. heinäkuuta 2010aikaisin aamulla CRS, Pariisin kaupungintalo ja France Terre Asile -yhdistys ryhtyivät yhteiseen operaatioon kanavan varrella sijaitsevien leirien tuhoamiseksi.
Euroopan muuttoliikekriisin jälkeen quai de Jemmapes toivottaa edelleen tervetulleeksi suuren määrän Keski-Aasiasta ja Lähi-idästä tulevia maahanmuuttajia .
Saint-Martinin kanava vaatii säännöllisesti raskaita huoltotoimenpiteitä, erityisesti koskien lukkoja. Nämä rakenteet sisältävät itse asiassa mekaanisia, hydraulisia ja suljinosia, joita kutsutaan joka kerta, kun vene kulkee.
Työttömyysjaksot järjestetään säännöllisesti kuten vuosina 1876, 1929, 1977, syksyllä 1993 tai talvella 2001-2002. Vuosina 2001-2002 työ mahdollisti 40 tonnin jätteen keräämisen ja käsittelyn .
Kanavan ja sen sulkujen kunnossapito- ja parannustöitä tehtiin 4. tammikuuta ja huhtikuun 2016 alun välisenä aikana useissa vaiheissa, mukaan lukien: