Halpalentoyhtiö , lyhyesti sanottuna halpalentoyhtiö , on lentoyhtiö , joka oli lakkautettu sääntöjen rajoittavan kilpailua, mistä 1978 Yhdysvalloissa , myöhemmin muilla mantereilla, on sijoitettu itse kaupallisessa kapealla halvemmalla lentoliikenteen ( englanniksi low cost , tästä syystä nimi “low cost airline”) rajoittamalla tai poistamalla liitännäispalvelut maassa ja lennon aikana.
Samalla nämä yritykset ovat ottaneet käyttöön verkkorakenteen, joka perustuu pisteestä pisteeseen -linkkeihin , yhden tyyppisestä laitteesta koostuvaan laivastoon, monitoimihenkilöstöön jne. mahdollistavat toimintakustannusten alentamisen .
Suurimmat lentoliikennemarkkinat ovat XXI - luvun alussa, Yhdysvaltojen . Käytetyt liiketoimintakonseptit vaikuttavat edelleen suurelta osin maailmanlaajuisiin käytäntöihin.
Vuoteen 1978 asti, jolloin lentoliikenteen sääntelyn purkamislaki julkaistiin , Yhdysvaltain kotimarkkinoihin sovellettiin lentoyhtiöiden välistä kilpailua rajoittavia säännöksiä. Tämän päivämäärän jälkeen ”klassiset” yritykset ryhtyivät hintasotaan muuttamatta kuitenkaan perusteellisesti tarjottua palvelua tai edes lisäämällä oheispalvelujen tarjontaa. Uudet yritykset ovat ryhtyneet eri markkinarakoon: perustarjonnan - kuljetus - tarjoaminen mahdollisimman alhaisella hinnalla ja lisäkustannukset jokaisesta lisäpalvelusta. Mainonta ja jotkut kuluttajat ovat säilyttäneet vain hintaeron, tästä syystä nimi " halpalentoyhtiö" . Muut maat ovat seuranneet sääntelyn purkamisen tietä, esimerkiksi Euroopan unionin maat poistavat kilpailun valvonnan vuonna 1997.
Yhdysvalloissa Southwest Airlines on useimmiten ensimmäisen halpalentoyhtiön etiketti. se ansaitsi lempinimen maapähkinä lentoyhtiö (kirjaimellisesti "maapähkinä lentoyhtiö", koska se tarjosi vain pussin maapähkinöitä aluksella ja maapähkinät tarkoittaa kuvaannollisesti "maapähkinöille"). Sitten malli levisi Eurooppaan , merkittävimpiä menestyksiä olivat irlantilainen Ryanair , joka tuli näille markkinoille vuonna 1991 , ja brittiläinen easyJet , joka perustettiin vuonna 1995 . Vuonna 2004 halpalentoyhtiöiden aalto Kaakkois-Aasiassa ja Australiassa, kuten Air Asia ja Virgin Blue, osoittivat jälleen kerran, että edullisten lentojen malli oli sovellettavissa melkein kaikkialla, vaikka sääntelemättömät alueet edesauttivat sen kehitystä.
Monet yritykset ovat valinneet oman halpalentoyhtiönsä käynnistämisen : KLM on lanseerannut Ryanairin vuonna 2003 ostaman Buzzin , British Airways on käynnistänyt Go Fly , United Airlines on käynnistänyt Tedin ja Air France on hiljattain laajentanut Orlysta KLM: n tytäryhtiön Transavian palveluja . Vuonna 2012 Ranskasta ja Ranskaan suuntautui yli 2000 halpalentoyhtiötä.
Karsinnoilla "edullinen", "alhainen hinta" tai "edullinen" ei ole oikeudellista merkitystä, eivätkä ne näy yritysten verkkosivujen kotisivulla. Painopiste on useimmiten lipun vähimmäishinnassa. Kuluttajan vastuulla on verrata kaikkia "klassisten" tai "edullisten" yritysten hintoja ja palveluita.
Tyypilliselle halpalentoyhtiön mallille on tunnusomaista seuraavat kohdat:
Halpalentoyhtiöt pyrkivät maksimoimaan lentokoneen lentoaikansa ( käyttöajan ) minimoimalla seisokit ja hukkaan menevät mahdollisuudet. Niiden liikevaihto käytettävissä olevaa istumapaikkaa kohti kilometriä kohden (ASK) on pienempi kuin perinteisten lentoyhtiöiden, mutta alhaisemmat kustannukset kompensoivat tämän tulohaitan. Air Francella SKO: n keskimääräiset kustannukset olivat 10–12 eurosenttiä vuonna 2014, kun taas Easyjetille vain 3–4 senttiä ja Ryanairille alle 3 senttiä.
"Edullisten" sektori on heterogeeninen ja perustuu ainakin neljään malliin: "puhdas edullinen" ( Ryanair ), joka käyttää alhaisia hintoja ainoana myyntipisteenään; "keskihinta" ( Easyjet ), joka on nousussa suurilta lentokentiltä ja kohdistuu osittain yritysasiakkaille; "edullinen markkinarako" ( L'Avion ); "hybridi keskihinta" ( Transavia ), joka liikennöi sekä tavallisilla että tilausajoilla "
Taloustieteilijä Tancrède Voituriezin mukaan "lentoliikenteen edullisten kustannusten kustannukset eivät sisällä pilaantumisen hintaa". Itse asiassa lentoliikenne hyötyy poikkeusjärjestely, koska kerosiinia ei veroteta alle Chicagon yleissopimuksen 1944 ja lentoliput on vapautettu arvonlisäverosta useimmissa maissa, mistä niin, että se on ala, jolla CO 2 päästöt tuetaan.
Monien ilmailualan asiantuntijoiden mukaan halpalentoyhtiöt eivät uhraa turvallisuutta.
Olipa kyseessä halpa yritys tai perinteinen yritys, voimassa olevat turvallisuusmääräykset ovat hyvin tarkkoja. Niiden on täytettävä hyvin määritellyt vaatimukset. Lisäksi lentoturvallisuusviranomaiset tarkastavat säännöllisesti huoltosääntöjen ja voimassa olevien lentomenettelyjen asianmukaisen soveltamisen.
Euroopan unioni ylläpitää Euroopan lentoturvallisuusviraston (EASA) välityksellä mustaa luetteloa lentoyhtiöistä, joilta on kielletty lentäminen Euroopassa. Tämän tekstin avulla voidaan suojella Euroopassa matkustavia lentoja yhtiöiltä, jotka eivät noudata samoja turvallisuusmääräyksiä.
Kustannustensa alentamiseksi asiantuntijat uskovat, että nämä yritykset eivät poikkea turvallisuussääntöjen noudattamisesta, vaan perustavat kustannusten optimointijärjestelmän muille alueille: matalammat palkat, online-lipunmyynti, säännöllisemmät kierrot, nykyaikaisemmat koneet siis halvempi.