Riippuliitimellä tai deltasiipi on lentokoneen kevyt yksipaikkaisen tai kaksipaikkainen kanssa lentoonlähtö ja laskeutuminen ovat jalka, siipi yleensä muodossa delta ja purjehtii heiluri . Riippuliituri on henkilö, joka harjoittaa vapaata lentoa riippuliidolla, urheilutoimintaa, jota valvoo kansainvälinen ilmailuliitto ja kansalliset liitot.
Aivan ensimmäinen riippuliitimellä keksi Albrecht Ludwig Berblinger vuonna 1811. Konsepti otettiin vuonna 1890 mukaan Otto Lilienthal .
1950-luvun lopulla insinööri Francis Rogallo työskenteli siiven parissa, jonka tarkoituksena oli varustaa avaruuskapseleita ilmakehään palaamista varten. Tämän siiven on oltava kevyt, taitettava, helppo asentaa jne. Hänen teoksensa johtavat kolmionmuotoiseen joustavaan kankaaseen. Kankaan profiilin antaa ilmavirta. Ensimmäiset leijan testit ovat vakuuttavia, mutta avaruuskapseleille hanketta ei säilytetä (suosimme klassista pakaralastuvarmaa). Myöhemmin ajattelemme tämän siiven käyttämistä nousemaan korkealta. Rogallo-siivellä on suuria puutteita, etenkin muodon menettäminen tietyissä olosuhteissa (kangas litistyy). Tässä tapauksessa se ei kulu ollenkaan, ja se on kaatumisen taattu. Ensimmäinen kehitys koostui maston asettamisesta siiven yläpuolelle, jotta kangas pysyisi aina lentokunnossa suojusten ansiosta.
Laskuvarjohyppelyä edustava maailmanhahmo ja yksi riippuliidun edeltäjistä Léo Valentinia pidetään joskus ensimmäisenä "lintumiehenä", vaikka termi olisikin liian suuri, hänen varusteet antavat hänelle vain liukua eikä lentää ja pakottaa hänet Käytä laskuvarjoa, jonka se yleensä avasi 1000 metrin korkeudessa maanpinnasta.
Sitten nousi esiin kaksi ongelmaa, toisaalta erittäin joustavat siivet, joiden vakausominaisuudet olivat vähentyneet (hallitsemattomien nenän laskujen riski), toisaalta materiaalien laatu ja valmistajien heikko kokemus tekivät merkittävän lennon rikkoutumisen riski. Vasta 1960-luvulla tienraivaajat käyttivät tätä keksintöä lintujen liittämiseen ja jäljittelemiseen, ja yhä toimivammat delta-siivet ilmestyivät. Australialainen Bill Moyes suunnitteli tuona vuonna ensimmäisen 4,5 neliömetrin delta-siiven. Hän suoritti ensimmäiset ilmaiset lennot delta-siivessä. Hinattavat lennot, lennot huippukokouksista, Bill Moyes on Hang glidigin alkuperä. Hänen kumppaninsa ja maanmiehensä Bill Bennett lähti 4. heinäkuuta 1969 suksille moottoriveneellä, irrottautui sitten kanootista ja lensi Vapaudenpatsaan yli.
Ranskassa Yannis Thomas hinautui Pariisin ja Eiffel-tornin yli elokuussa 1972. Tapahtumaa kuvattiin lehdistössä monien upeiden valokuvien kera. Feat. Kuvaava lyhytelokuva esitetään ennen Alain Delonin elokuvaa ja lähetetään televisiossa elokuussa 1973.
Tammikuun alussa 1973, takaisin Kaliforniasta, Christian Paul-Depasse tuotti ensimmäisen prototyyppinsä delta-siipestä. 13. maaliskuuta 1973 hän rekisteröi INPI: n tavaramerkin ” DELTA-PLANE ”. "Delta" lomakkeelle, "Plane" toiminnolle. Hän perustaa Delta-yhtiön, joka suunnittelee ja myy tämän tuotemerkin siivet ja lisävarusteet Ranskassa ja ympäri maailmaa. Ensimmäisen Ranskassa massatuotetun ja myydyn erittäin kevyen Delta-Plane-purjelentokoneen nimestä on tullut yleisnimi tämäntyyppiselle delta-siipelle ja sen käytännölle.
Rudy Kishazy vuonna 1973 esitetyn ensimmäisen riippuliitoon lentoa Aiguille du Midi , että Mont Blancin vuoristoalueella . Hän teki myös ensimmäiset riippuliitosilmukat Grands Montetsin yläpuolelle .
Hommes Oiseaux -klubin perustivat Jacky Roux ja Richard Vaudaux, jotka harjoittivat ensimmäisten joukossa riippuliitoa Ranskassa. Laitteet tuotiin sitten Yhdysvalloista, ja lentäjät tekivät kodin käsitöitä parantaakseen laitteitaan. Lentonsa tehtiin useista huippukokousten Chablais : Ubine, Mont Bernand vuonna Bernex, Vailly , Habère-Poche , Col de Feu (on Lullin puolella) tai Thollon . Useat klubin jäsenet esittävät joitain hyödykkeitä, kuten Jacques Martinerien, Patrick Maillardin ja Patrick Bardinin lentoonlähtö Dent d'Ochesta tai Etnan rinteillä vuonna 1977, sitten suuressa aktiivisuudessa ja yleiskatsaus ensimmäisestä Monaco Openista vuonna 1975 .
Suorituskyvyn parantamiseksi modernit riippuliitimet ovat kaksipuolisia. Säleitä käytetään siiven profiilin , kaarevan yläpinnan ja tasaisen alapinnan ylläpitämiseen . 1990-luvulla materiaalien (metalliseokset, komposiitit, muovit ja lasikuitu tai hiili) edistyminen mahdollisti riippuliitimien valmistamisen ensin ilman mastoa tai suojia, sitten jäykillä siipillä. Laitteiden epäluotettavuus ja alkuvuosien melko villi koulutus edesauttivat lukuisia onnettomuuksia ja riippuvuuden liukumisen alun perin huonoa mainetta. Vuoden lopulla XX : nnen vuosisadan, laite on turvallisempi ja ammatillista koulutusta.
Nämä luotettavuuden ja koulutuksen parannukset yhdistettynä lisääntyvään medianäkyvyyteen sekä tapahtumien järjestämiseen, kuten Ranskan Coupe Icare , antoivat aluksi riippuliidon kukoistamisen. Sitten tämä kehitys vaarantui kehittämällä uudentyyppinen lentokone: varjoliito . Jälkimmäinen, joka tuntui olevan helpompi käyttää kuin riippuliito (varastointi, kuljetus jne.), Vähitellen syrjäytyi riippuliito vapaan lennon käytännössä. Riippuliito säilyttää kuitenkin omat ominaisuutensa (parempi hienous, suurempi lentonopeus, vaakasuoran ohjaajan sijainti kuin lintu, pidempi käyttöikä jne.). Yhdysvalloissa riippuliitoharjoittajien määrä on silti verrattavissa varjoliitoharjoittajien lukumäärään.
Periaate on suhteellisen yksinkertainen: delta-muotoinen siipi on vapaasti seisova, kun se lentää. "Heilurilentäminen" tapahtuu pienellä vaivalla. Ohjaaja venytetään pään myötätuulessa muotoillussa koko kehon valjaassa, joka on kiinnitetty siiven vahvaan luurankoon kiinnityskohdassa purjeen keskellä. "Trapetsi" sen kaksi pystyosien ja sen ohjaus baari mahdollistaa lentäjälle vaivaa kätensä siirtyminen sivuille ja edestakaisin siirtää painopisteen suhteen keskellä hissin delta siipi, joka aiheuttaa pieni siipien kiertyminen, joka riittää aiheuttamaan käännöksen tai kiihtyvyyden.
"Jäykässä" evoluutiossa pilotointi on erilaista ja se tapahtuu ilman suurta vaivaa siipiin integroiduilla ohjauspinnoilla. Ne aktivoidaan kaapeleilla siirtämällä "trapetsia" sivuttain.
Riippumatta siipi käytetään mukaisesti periaatteiden vapaan lennon , lentoonlähtö ja laskeutuminen ovat tehneet jalka kantaen tämä pienkoneella. Yleisin lentoonlähtö riippulentokoneella on korkeimmasta kohdasta, yksinkertaisesta mäestä tai dyynistä, joka voi olla riittävä. Joissakin paikoissa on ramppi tämän liikkeen helpottamiseksi. Mitä suurempi kaltevuuden tai rampin kaltevuus, sitä vähemmän ajajan on ajettava.
Lentoonlähtö voidaan jakaa kahteen vaiheeseen. Ensimmäinen on käyttövoima. Liikkeessä olon aikana ohjaaja ajaa siipiään rinteessä siihen hetkeen saakka, jolloin valjaat ovat jännittyneitä ja ottaa vastaan ohjaajan painon. Siiven käyttövoima tehdään olkapäillä. Toinen on vetovaihe. Tämä vaihe alkaa, kun valjaat ovat jännitteissä ja ottavat vähitellen ohjaajan painon. Siitä hetkestä lähtien ohjaaja hinaa siipeä rinteestä alas valjaiden kiinnityskohdan kautta siipeen. Tämä mahdollistaa maksiminopeuden saamisen optimoidulle lentoonlähdölle.
Riippuliitoa voidaan harjoitella myös tasangoilla , jolloin lentoonlähtö suoritetaan sitten erityisesti suunnitellulla vinssillä . On myös mahdollista nousta kalliosta, hinata kevyellä koneella tai pudottaa kuumailmapallosta. Riippuliitintä voidaan myös hinata mikrovalolla .
Vuodesta 1970 lähtien delta-siivet ovat kehittyneet huomattavasti Rogallon siipistä jäykkään siipeen. Riippuliittimien pienestä määrästä, Ranskassa noin tuhannesta, valmistajat jatkavat Wingsin edistämistä kilpailun ja vapaa-ajan harrastamiseksi.
Neljä siipiluokkaa on ollut olemassa 1990-luvun lopusta lähtien
Ranskassa FFVL: n (French Free Flight Federation) turvallisuuskomission vuonna 2005 tekemässä tutkimuksessa todetaan: " Kuolematilasto 0,26 / tuhat (0,00026) vahvistaa, että vapaa lento on edelleen" vaarassa "olevaa urheilulajia ja että kohtalokas riski on melko verrattavissa muiden ”riskialttiiden” ja / tai ulkoilulajien harrastuksiin. ".
Näihin lukuihin on kuitenkin suhtauduttava varoen. Tärkein on, että luvut koskevat kaikkea vapaata lentotoimintaa (siten myös varjoliito), vaikka riippuliito on tässä käytännössä vähemmistössä. FFVL: ssä luetellaan alle 1000 luvanhaltijaa Ranskassa, jotka ilmoittavat harjoittavansa riippuliitoa, mikä tekee siitä otoksen aivan liian pienen, jotta se olisi kymmenen tuhannesosaa, vaikka vuotuisten kuolemaan johtaneiden riippuliito-onnettomuuksien määrä vaihtelee nollan ja muutaman yksikön välillä . Ainoastaan yhden vuoden lukujen perustaminen ei siis ole tässä yhteydessä todellakin merkityksellistä, koska vuosi, joka ei johda riippuliitossa kuolemantapauksiin, ei salli sanoa, että "riippuliito ei ole vaarassa oleva urheilu".
Riippuliidon harjoittelu on ilmailulaji, jota Ranskassa valvoo Ranskan vapaiden lentojen federaatio , Sveitsissä FSVL (Sveitsin vapaiden lentojen federaatio), Belgiassa FBVL (Belgian vapaiden lentojen federaatio). ja Kanadassa ACVL (Canadian Free Flight Association).
Alun perin kilpailut liittyivät lentokoneen heikkoon suorituskykyyn: parempaan hienovaraisuuteen, joka mahdollisti eri valmistajien jäljittelyn, tai yksinkertaiseen laskeutumistarkkuuteen.
Yhä tehokkaampien siipien myötä periaate perustuu siihen, että luodaan yhteinen lentoonlähtö piiri, jonka määrittelee majakkojen ylilento. Ne määritellään koordinaateilla, jotka edellyttävät asianmukaista lennon instrumentointia, kuten GPS- vastaanotin ; aiemmin maan näkyvät kohdat oli kuvattava tietystä kulmasta. Kilpailujohtajan sääolosuhteista riippuen päivittäin määrittelemät reitit voivat saavuttaa kaksisataa kilometriä. Jokaisella maalla on oma mestaruuskilpailunsa, Euroopan mestaruuskilpailut järjestetään joka toinen vuosi vuorotellen maailmanmestaruuden kanssa myös joka toinen vuosi, jolloin kilpailijat maat tulevat yhteen. Yli 150 lentäjää voi kilpailla.
Luokka "joustava" (klassinen riippuliito) ja sen "jäykkä" kehitys ovat luokiteltu ja joskus erilliset kilpailut erilaisen suorituskyvyn vuoksi.
Ranskassa "jäykät" lentäjät, joiden keski-ikä on hieman korkeampi, suosivat usein CFD: tä ( Federal Distance Cup ), joka on epävirallinen kilpailu, johon sisältyy ylimääräisiä lentoja.
Tapauskohtaisten kilpailujen, kansallisten, Euroopan ja maailmanmestaruuskilpailujen lisäksi FAI on perustanut maailmanluokan lentäjien kaikkien viimeaikaisten tulosten perusteella. Tämän sijoituksen määrittelee WPRS (World Pilot Ranking System).
MM-luokka 1
| Vuosi | Voittaja | Vice | 3. päivä | Kansakunnat | Sijainti |
|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | Terrence Delore | Dean W.Kupchanko | Steve Moyes | ? | Kössen, Itävalta |
| 1979 | Josef guggenmos | Johnny Carr | Gerard Thévenot | ? | Grenoble, Ranska |
| yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi | Pedro Paulo Lopes | Richard pfeiffer | Graham slater | ? | Beppu, Japani |
| 1983 | Steve Moyes | Stew Smith | Graham Hobson | ? | Tegelberg Saksa |
| 1985 | John riipus | Steve Moyes | Randy Haney | ? | Kössen, Tiroli, Itävalta |
| 1987 | Rick Duncan | Bruce tapaus | Steve Moyes | ? | Buffalo-vuori, Australia |
| 1989 | Robert whittall | Thomas Suchanek | John riipus | ? | Fiesch, Sveitsi |
| 1991 | Thomas Suchanek | Pedro Paulo Lopes | paulo Coelho | ? | Kuvernööri Valadares, Brasilia |
| 1993 | Thomas Suchanek | Christopher Arai | Mark Gibson | ? | Owens Valley, Yhdysvallat |
| 1995 | Thomas Suchanek | Manfred Ruhmer | Richard Walbec | ? | Ager, Espanja |
| 1997 | Guido Gehrmann | Oleg Bondarchuk | Manfred Ruhmer | ? | Forbes, Australia |
| 1999 | Manfred Ruhmer | Andre luiz susi | Pedro Matos | ? | Monte Cucco, Italia |
| 2001 | Manfred Ruhmer | Gerolf Heinrichs | Robert reisinger | ? | Algodonales-Cadiz, Espanja |
| 2003 | Manfred Ruhmer | Robert reisinger | Antoine Boisselier | ? | Brasilia, Brasilia |
| 2005 | Oleg Bondarchuk | Robert reisinger | Gerolf Heinrichs | ? | Hay, Australia |
| 2007 | Attila Bertok | Robert reisinger | Gerolf Heinrichs | ? | Big Spring, Texas, Yhdysvallat |
| 2009 | Alessandro ploner | Jon Durand | Thomas Weissenberger | ? | Laragne Ranskasta |
| 2011 | Alessandro ploner | Christian Ciech | Primoz Gricar | ? | Monte Cucco, Italia |
| 2013 | Manfred Ruhmer | Alessandro ploner | Filippo Oppici | ? | Forbes, Australia |
| 2015 | Christian Ciech | Antoine Boisselier | Christian Voiblet | , , | Valle de Bravo, Meksiko |
| 2017 | Petr Benes | Alessandro ploner | Christian Ciech | , , | Brasilia, Brasilia |
| 2019 | Alessandro ploner | Christian Ciech | Primoz Gricar | , , | Friuli-Venezia-Giulia Italia |
EM-luokka 1
| Vuosi | Voittaja | Vice | 3. päivä | Sijainti |
|---|---|---|---|---|
| 1977 | Gerard Thévenot | Pierre Germaine | Michael de Glanville | Kössen Itävalta |
| 1980 | Gerard Thévenot | Walter Schonauer | Graham Hobson | Kössen Itävalta |
| 1982 | Anthony halaa | Graham Hobson | Robert bailey | Millau Ranskasta |
| 1984 | Anthony halaa | Josef guggenmos | Pierre Girardet | Vôgô Norja |
| 1986 | John riipus | Robert calvert | Gerard Thévenot | Gyöngyös Unkari |
| 1988 | John riipus | Bruce kultaseppä | Jess flynn | Alpago Italia |
| 1990 | John riipus | Manfred Ruhmer | Robert whittall | Kranjska Gora Jugoslavia |
| 1992 | John riipus | Thomas Suchanek | Jens krotseng | Kuvernööri Valadares, Brasilia |
| 1994 | Thomas Suchanek | Manfred Ruhmer | John riipus | Laragne Ranskasta |
| 1996 | Thomas Suchanek | Manfred Ruhmer | Guido Gehrmann | Dunaújváros, Unkari |
| 1998 | Manfred Ruhmer | Guido Gehrmann | Christian Ciech | Podbresova, Slovakia |
| 2000 | Manfred Ruhmer | Robert reisinger | Oleg Bondarchuk | Innsbruck, Itävalta |
| 2002 | Manfred Ruhmer | Guido Gehrmann | Antoine Boisselier | Bled, Slovenia |
| 2004 | Manfred Ruhmer | Alessandro ploner | Mario Alonzi | Millau Ranskasta |
| 2006 | Michael friesenbichler | Oleg Bondarchuk | Primoz Gricar | Opatija, Kroatia |
| 2008 | Elio Cataldi | Thomas Weissenberger | Michael friesenbichler | Greiffenburg Itävalta |
| 2010 | Gerolf Heinrichs | Thomas Weissenberger | Attila Bertok | Ager, Espanja |
| 2012 | Alessandro ploner | Dan Vyhnalik | Primoz Gricar | Kayseri, Turkki |
| 2014 | Peruutettu | - | - | Monte Arangoiti, Sierra Leire, Espanja |
| 2016 | Christian Ciech | Alessandro ploner | Peter Neuenschwander | Krushevo; Pohjois-Makedonia |
| 2018 | Alessandro ploner | Grant Crossingham | Balazs Ujhelyi | Krushevo, Pohjois-Makedonia |
Yhdysvaltalainen lentäjä Dustin Martin on matkanennätysrekisterin haltija, jonka 765 km ajetaan 10 tunnissa 30 minuutissa ; ennätys asetettu3. heinäkuuta 2012, Zapatassa , Texasissa , Jonny Durand Jr. (759 km ). He valtasivat siten samalla Manfred Ruhmerin ennätyksen 701 km: stä, joka saavutettiin vuonna 2001.
Itävaltalainen Tom Weissenberger, Euroopan 2010 ja 2008 varavoitto, perusti 12. marraskuuta uuden maailmanennätyksen riippuliidossa: 353 km edestakainen matka Atacaman autiomaa ja Eteläisen Tyynenmeren välillä Chilessä
Ranskassa, Alppien toisella puolella, lentoja on tehty yli kolmesataa kilometriä.
Lentonopeudet näiden ennätysten aikana ovat keskimäärin noin 70 km / h ja siirtymänopeudet kahden termisen välillä vielä paljon suuremmat.
Kirjaa korkeus voitto 4526 m tuotti Sveitsin Christian Voiblet ( 3 : nnen maailmanmestaruuden 2015) in Namibia tammikuussa 2012. Suurin korkeudessa että levy on yli 6000 metriä .