Historia valmistuksen renkaan alkaa löytämisen raaka-aineen XVIII nnen vuosisadan ja Peruun tutkimusmatkalle ranskalaisen joukkueen Charles Marie de La Condamine ja François FRESNEAU de La Gataudière ; he ovat kiinnostuneita puusta nimeltä kumi, joka antaa hartsia ja jota amerindialaiset kutsuvat kumiksi .
Vuonna 1888 eläinlääkäri John Boyd Dunlop päätti parantaa poikansa kolmipyörää, jotta se olisi mukavampi ja vähemmän meluisa; Dunlop kääri sen ohuiksi kumilevyiksi ja täyttää ne jalkapallopumpun avulla ja käyttää pullon yläosaa venttiilinä . Hän onnistuu luomaan ensimmäisen ilmatyynyjärjestelmän, lyhyesti sanottuna, maailman ensimmäisen renkaan .
Apteekki Charles Goodyear huomaa vahingossa pudottamalla rikkiä käsitellyn kumipalan kuumalle pannulle kumin herkistymisen lämpötilan vaihteluille: vulkanointi .
Renkaiden valmistuksen historia yhdistää siis kemisti Goodyearin ja eläinlääkäri Dunlopin käytännön kokemuksen.
Elastomeerien luokassa löydämme:
Miksi käyttää luonnonkumia? Muutosten jälkeen tämä materiaali mahdollistaa kestävän korkean pneumaattisen lämmityksen ja tekee siitä erittäin kestävän;
Vahvistavat täyteaineet ovat oleellisia komponentteja renkaan suunnittelussa. Hiilimustaa (joka antaa musta rengas) nelinkertaistaa renkaan kestävyys kulumista.
Rengas koostuu lähes kahdesta sadasta raaka-aineesta, joista jokainen kootaan renkaan muodostamiseksi sekoitusprosessilla.
Ensinnäkin on raaka-aineita, joita yleisesti kutsutaan elastomeereiksi:
Sitten löydämme vahvistavat täyteaineet:
Tiettyjä pehmittimiä , kuten öljyjä nimeltä Plaxolene tai Plaxene, liuottimia , kuten erityisiä Solane-bensiinejä tai jopa hartseja, käytetään myös. Lopuksi on olemassa metallivahvikkeet ja tekstiilivahvikkeet, jotka muodostavat renkaan vahvistuksen. Niitä käytetään renkaan jäykkyyden, kestävyyden ja mukavuuden tarjoamiseen.
Toinen kerros on tekstiilikuiduista koostuva ruhokerros: se on renkaan runko, joka on luonnollisesti tahmeaa, koska kumilla on tarttuvuusominaisuudet.
Vahvistekerrosten lisääminen renkaan yläosaan: tämä on kahden hienon ja kestävän metallikuidun kerroksen kokoonpano, jotka on kääritty ohueksi kumikerrokseksi, ne on järjestetty ristikkäin muodostamaan kiinteiden kolmioiden verkosto. Solid metallirenkaat mahdollistaa pitämään vanteen renkaan, sinun täytyy puhaltaa rummun asentaa ne. Metallirenkaisiin on tehtävä helma: kone rullaa automaattisesti ruhon kerroksen helmalangoille, jotta ne pysyvät tukevasti molemmilla puolilla. Sitten kummallekin puolelle asetetaan kuminauhat, jotka vastaavat renkaan sivuseiniä .
Toisen rummun päälle asetetaan kaksi metallikerrosta, joihin on lisätty kulutuspinta (renkaan osa, joka on kosketuksessa maahan).
Sitten ruho otetaan sen viereen, keskiosa on täytettävä ja sivuseinät ja päät erotettava renkaalle toorisen muodon saamiseksi.
Sen jälkeen on tarpeen koota kulutuspinnan ja ruhon peitetyt metallikerrokset. Rumpua pitävä rumpu tyhjenee hieman, kulutuspinta vetäytyy sisään ja ruho täyttyy uudelleen tarttuakseen täydellisesti kulutuspintaan. Sitten sinun on taitettava kulutuspinnan sivuseinät niin, että kaikki on täysin homogeenista.
Ruoanlaitossa tai kovettuminen on viimeinen vaihe prosessissa; itse asiassa kumi on kypsennettävä, muuten se on liian pehmeää. Kumin muuttamiseksi joustavaksi on lisättävä rikkiä ja lämmitettävä; lämmön vaikutuksesta rikkiatomit liukastuvat ketjujen väliin ja tarttuvat lujasti niihin, joten kun kumia vedetään, ketjut liukuvat toistensa yli ja kun ne vapautuvat, rikkiatomit antavat ketjujen palautua täydellisesti lyhyt aika, itse asiassa se ei palautu automaattisesti alkuperäiseen muotoonsa, minkä vuoksi kumi ei ole elastinen vaan pikemminkin viskoelastinen . Paistaminen tapahtuu mekaanisella muottiin ja se on tällä hetkellä, että rengas on veistetty, ansiosta valmiiksi painettu vaikutelmia , jotka tunkeutuvat kuuman kumi. Leivonta suoritetaan noin 180 ° C : n lämpötilassa noin viidentoista minuutin ajan ”perusautojen” renkaille; suuremmille renkaille, kuten maa- ja vesirakennusrenkaille, se kestää yhdeksästä viidentoista tuntiin, mutta muottien toiminta ei eroa renkaiden koosta riippuen. Laukku täyttyy erittäin kuumalla vedellä muotin keskellä, paineen alaisena tämä pussi täyttyy kuin ilmapallo ja painaa pyyhekumia, kunnes se sopii täydellisesti muotin pohjassa veistettyihin jälkiin. Samanaikaisesti vesihöyry hajotetaan muotin ulkoseinään siten, että rengas juuttuu kahden lämmönlähteen väliin.
Kypsennyksen jälkeen renkaille tehdään yksityiskohtainen laadunvalvonta , itse asiassa on välttämätöntä varmistaa , ettei renkaissa ole vikoja ennen markkinoille saattamista. Se alkaa renkaan silmämääräisellä tarkastuksella, jota etsitään pieniä ilmakuplia tai pieniä halkeamia, joihin sadevesi voi tunkeutua. Sitten käytetään koetinta, joka lähettää ultraäänen koteloon, mikä mahdollistaa sen tarkistamisen, ettei kumissa ole vikoja. Joillekin renkaille tehdään röntgenkoe, jotta voidaan tarkkailla sisäkaapeleita. lopussa tarkistetaan renkaiden pyöriminen ja käyttäytyminen testimatolla.
1950-luvulta lähtien rengasvalmistus on muuttunut hyvin vähän. Nykypäivän renkaissa on lähes kaksikymmentäviisi komponenttia sekä kymmenen erilaista seosta. Ne erotetaan kovuudestaan ja koostumuksestaan, ja kukin komponentti on kehitetty tiettyä tarvetta varten.
Jokaisessa renkaassa on useita rakenteellisia tukia: hihnat ja helmet on valmistettu teräksestä. Nylon, polyesteri tai pinnat muodostavat ruhon. Ilman näitä rakenteellisia elementtejä rengas muuttuisi ja turpoaisi.
Tien kanssa kosketuksessa olevaa renkaan osaa kutsutaan kulutuspinnaksi.
Tyrä havaitaan kolan ulkonäöllä renkaan sivuseinällä. Tyrä voidaan nähdä useista syistä. Renkaan kyljessä (jalkakäytävän, reiän jne. Reunalla) törmäyksen seurauksena rengasvahvistus heikentää sisäisen ilmanpaineen vaikutusta. Harvinaisempi, se voi johtua myös valmistusvirheestä. Reunan tyrä / rakkulavirhe ei ole korjattavissa.
Verho edustaa kulutuspinnan muodonmuutosta. Tämä voi olla keskeinen kuluminen (aggressiivinen ajo), sivusuunnassa (aggressiivinen ajo mutkissa), yksipuolinen, paikallinen (äkillinen jarrutus jne.).
Renkaiden halkeamia esiintyy monista syistä: ympäristön rajoituksista (saastuminen, lämpötila jne.). Tämä johtaa raudoituksen kumin elastisuuden menetykseen.
Määritelmän mukaan elinkaari edustaa eri vaiheita, joiden kautta tuote kulkee, vaiheesta, jolloin se on vain raaka-aine, vaiheeseen, jolloin se poistetaan käytöstä ja siirtyy jälleenkäsittelyvaiheeseen.
Terveellä ruholla, jossa ei ole kulutuspinnan jäänteitä, kulunut kulutuspinta korvataan uudella vulkanoidulla kulutuspinnalla. Kaikkia renkaita ei kuitenkaan voida vulkanoida, kiertorenkaiden pinnoitettavuus on alle yksi kymmenestä renkaasta, kun taas raskaissa teräsrungolla renkaissa , joilla on erittäin kestävä rakenne, voidaan tukea jopa kahta pinnoitetta.
Kumin kierrätysKierrätys tapahtuu jauheen muodossa, josta kaikki kumin ulkopuoliset myrkylliset alkuaineet poistetaan. Tätä jauhetta käytetään raaka-aineena sellaisten esineiden muovaamiseen, jotka ovat vähemmän vaativia kuin renkaat. Tämä jauhe on sisällytetty myös tienpintoihin.
Se koostuu käytetyn renkaan muuttamisesta silppuiksi, jotka poltetaan korkeassa lämpötilassa energian luomiseksi. Tätä menetelmää käytetään esimerkiksi voimalaitoskattiloissa ja viime aikoina uuneissa.
Rengasvalmistus on taloudellisen toiminnan ala, joka kokoaa yhteen maakulkuneuvojen ja lentokoneiden renkaiden suunnittelun, valmistuksen ja markkinoinnin .
Euroopassa ERTRO ( European Tire and Rim Technical Organisation ) pyrkii yhdenmukaistamaan kansallisia standardeja entisestään renkaiden tietyn vaihdettavuuden varmistamiseksi (tämä koskee renkaiden asentamista ja käyttöä). Vuodesta 2016 lähtien olemme siis nähneet standardeja, joita asennetaan renkaiden yhteisiin mittoihin, paineeseen ja käyttöohjeisiin, mutta myös renkaan ominaisuuksiin.
Ranska on TNPF-yhdistyksen jäsen: Pneumaattinen standardointityö Ranskaa varten.
Kesärenkaat vastustaa koko vuoden, mutta niitä ei ole tehty roll lumen tai lämpötila on alle 7 ° C .
Talvirenkaat on suunniteltu ainoastaan maantieteellisillä alueilla hyvin alhaisissa lämpötiloissa. Ne on hieno laminoitu, jotta niitä voidaan ajaa lumella, jäällä tai muulla liukkaalla maastolla menettämättä ajoneuvon hallintaa.
Kaikki kauden renkaat on suunniteltu kestämään eri vuodenaikoina, nimensä, talvella ja kesällä. Ne eivät kuitenkaan ole yhtä tehokkaita kuin talvirengas talvella tai kesärengas kesällä. Renkaiden kunto on tarkistettava kaikkina vuodenaikoina.
Run-flat-renkaat , jotka tunnetaan myös rengas Run tasainen , ovat anti-punktio käytettyjen renkaiden puuttuessa varapyörän . Riski, jos puhkaisu tapahtuu, vanteet vahingoittuvat vakavasti.
XL renkaat eivät ole suurin, mutta kestävämpi, kestää enemmän kuormaa. Esimerkki: Indeksi 90 tarkoittaa, että rengas voi kestää jopa kuusisataa kiloa. XL rengas on tunnettu siitä, että sen vakaampi rakenne ja ruhon useita kerroksia. Se täytetään normaalia korkeammalle paineelle.
Saatavilla on myös katumaastureita , maastoajoneuvoja ja radarenkaita.
Ilmailurenkaat
Lentorengas on erityinen, sillä se keskittyy nykyään eniten tarkkuus- ja teknologisiin haasteisiin.
Lentorenkaat voidaan luokitella neljään pääperheeseen:
Ilma rengas voi tukea jopa 20 baarin paineessa ja korkeassa lämpötilassa erot: alkaen -50 ja 200 ° C: seen . Jokainen rengas kestää kuormituksen, joka on yhtä suuri tai suurempi kuin 25 t ja suurin nopeus 340 km / h . Näiden renkaiden paino on noin 120 kg .
Taistelulentokoneiden renkaat ovat edelleen erityistapaus. Näiden renkaiden paine on paljon korkeampi kuin muilla lentokoneilla. Se on suurempi kuin 27 baarin paine . Nopeus, joka näiden renkaiden on tuettava lentoonlähdön aikana, on vähintään 390 km / h , mikä on suurempi kuin muiden lentokoneiden nopeus. Hävittäjäkoneen rengas painaa kuitenkin enintään 25 kg .
Renkaan merkintä antaa tietoa renkaan luonteesta. Näitä tietoja käytetään yleensä renkaiden vaihtoon. Ne tarjoavat myös tietoa lämmönkestävyydestä, siedettävästä kuormituksesta sekä renkaan tukemasta enimmäisnopeudesta.
Seuraavat tiedot näkyvät renkaassa:
Renkaan roolit
Renkaiden toiminnot ovat välttämättömiä ajoneuvon rakenteessa.
Tämä on tärkeintä, kun puhutaan ajoneuvoista, koska renkailla on perustava rooli; monien vuosien ajan monet ihmiset ovat työskennelleet tämän aiheen parantaakseen renkaita. Ajoneuvon kuljettaminen vaatii todellakin ohjaamista, kiihdyttämistä, jarruttamista, vastaamista ajamisen, ajoradan ja ympäristön moniin vaatimuksiin ja pienellä lattiapinnalla.
Sen ulkonäön lisäksi rengas on monimutkainen esine, jonka on vastattava samanaikaisesti ja kestävästi useisiin rasituksiin. Se on ainoa osa ajoneuvoa, joka on kosketuksessa tien kanssa, toisin sanoen renkaiden valmistajilla on erittäin tärkeä rooli, heidän tuotteidensa on oltava kiistattomasti täydellisiä kuljettajan ja hänen matkustajiensa turvallisuuden varmistamiseksi.
Renkaalla on kolme päätehtävää: ohjaaminen, lähettäminen ja kantaminen.
Ohjaustoiminnon avulla ajoneuvot voivat seurata kuljettajien haluamia reittejä ja varmistaa samalla tasapainon. Renkaiden on myös kyettävä selviytymään erilaisista ilmasto-olosuhteista.
Lähetystoiminnon avulla voidaan jarruttaa, hidastaa tai kiihdyttää ajoneuvoa kuljettajan tarpeiden mukaan. Ne sopeutuvat myös erilaisiin iskuihin, jotka yleensä liittyvät tien muodonmuutoksiin, kuljettajien ja matkustajien turvallisuuden ja mukavuuden varmistamiseksi.
Portterin tehtävänä on yksinkertaisesti tukea ajoneuvon painoa sekä tiettyjä ylikuormituksia. Rengas (ajoneuvo) kantaa yli viisikymmentä kertaa sen painon. Renkaassa tapahtuu keskimäärin lähes kaksikymmentä miljoonaa muutosta koko elinkaarensa ajan.
Huom. Yhä enemmän nykyään renkaiden toinen toiminto otetaan huomioon. renkaan tulisi liikkua helposti eikä se saa altistaa liikaa. Tämä vähentää polttoaineenkulutusta. Alhainen vierintävastus voi kuitenkin aiheuttaa ongelmia jarrutettaessa. Tämän seurauksena tuottajien tavoitteena on löytää tasapaino akselien välillä.
Vuonna 2003 renkaiden myynnin osuus oli lähes 71 miljardia dollaria . Tilavuuden mukaan noin sata miljoonaa yksikköä. Se on pääasiassa yritysten välistä markkinointia .
Renkaiden tuottajat .
Rengasmarkkinat ovat erittäin tärkeät markkinat, ja ne liittyvät autoihin. Vaikka yksityisajoneuvojen osuus tuotannosta on 58%, raskaat tavarankuljetusajoneuvot, lentokoneet, polkupyörät ja muut maa- ja vesirakennuskoneet ovat myös muita myyntipisteitä, joita nämä markkinat ovat aina hyödyntäneet.
Viisi suurinta valmistajaa (Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear Tire & Rubber ja Pirelli) on valtava painoarvo maailmassa rengasmarkkinoilla ponnistelujen ansiosta he ovat aina tehneet toteuttamalla innovatiivisia tekniikoita tarjota tuotteita korkealaatuisia. Laatua. Näiden suurten ryhmien ponnistelut olivat mahdollisia myös tuotettujen, rahoitettujen tai isännöimien välittäjäbrändien ansiosta. Siksi tuskin on yhtään renkaiden tuottajaa, joka ei olisi sidoksissa johonkin viidestä edellä mainitusta emoyhtiöstä.
Michelin on ranskalainen yritys, joka valmistaa tuotteita kaiken tyyppisille ajoneuvoille (autot, kuorma-autot, kaksipyöräiset, lentokoneet, maa- ja vesirakentaminen jne. ). Se on monikansallinen yritys, joka on listattu CAC 40 -listalle . Vuonna 2012 Michelin oli maailman toiseksi suurin rengasvalmistaja.
Michelin-ryhmä käyttää renkaiden valmistuksessa yli kaksisataa komponenttia, jotka on jaettu viiteen ryhmään (luonnonkumi, synteettinen kumi, hiilimustaa ja piidioksidia, metallikaapelit ja tekstiilikuidut, kemialliset aineet).
Valmistusprosessi on jaettu kolmeen vaiheeseen. Kokoonpano on välttämätön askel.
Kovettuminen on vaihe, jonka avulla renkaan materiaalit voivat siirtyä muovitilasta elastiseen tilaan (vulkanointi). Tämä vaihe voi viedä jopa kaksitoista tuntia renkaan koosta riippuen. Tämä vaihe tuo tuotteen muodon ja lopullisen ulkonäön.
Jokainen vaihe on tarkastettava tarkasti, se on laadunvalvonta , tarkastajat suorittavat valvonnan erikoistuneella koneella kaikkien mahdollisten vikojen poistamiseksi.
Michelinillä on myös välimerkkejä, kuten BF Goodrich, Kleber, Riken.
Bridgestone on japanilainen rengasvalmistaja, jonka Shōjirō Ishibashi perusti vuonna 1931 Japaniin.
Tärkeimmät materiaalit renkaiden valmistuksessa ovat:
Muita materiaaleja voidaan lisätä renkaan kestävyyden parantamiseksi ja tehostamiseksi (tekstiililangat, metallilangat jne. ).
Bridgestone-renkaiden valmistelu
Ensimmäinen vaihe on sekoittaa luonnonkumi (20%), synteettinen kumi (80%) ja värittää rengas hiilimustalla ja muilla ainesosilla. Saadut nauhat vaivataan, puristetaan, venytetään mekaanisten telojen välillä, kunnes ne tulevat täysin sileiksi. Tämän materiaalin täydentävät kumin muut komponentit: butyyli, joka muodostaa sen sisemmän kulutuspinnan, mutta myös kaksi kalanteria, tekstiiliä ja terästä, jotka muodostavat vahvistavat kerrokset, ja kulutuspinta (suoraan kosketuksessa tien kanssa).
Komponenttien kokoonpano
Tämä vaihe koostuu eri materiaalien kokoamisesta, se suoritetaan kahdella prosessilla (puristamalla ja kalanteroimalla). Tässä vaiheessa Bridgestone käyttää rumpua eri osien yhdistämiseksi. Materiaalit sijoitetaan rumpuun halutun renkaan kokoon. Renkaan kulutuspinta ja sivuseinät valmistetaan helmillä ja kumipäällysteisestä nailonista (tai polyesteristä) valmistetut kerrokset valmistetaan kalanterointiprosessilla.
Kolmannessa vaiheessa eri komponentit kootaan tiettyyn järjestykseen lopputuotteen laadun varmistamiseksi. Kun komponentit on koottu, rengas venytetään kokonaisuudessaan.
Renkaiden vulkanointi ja muovaus
Tässä vaiheessa rengas kuumennetaan korkeaan lämpötilaan. Sitten rengas asetetaan muottiin, jotta se saisi lopullisen muodonsa, rengas on merkitty sivuseinälle. Kovettumisen loppuessa rengas on erityisesti tarkastettava sen suorituskyvyn varmistamiseksi.
Laadunvalvonta
Prosessit ovat aina samat talvirenkaissa tai kesärenkaissa. Parhaan mahdollisen laadun takaamiseksi renkaiden valmistusprosessi on suoritettava tarkasti ja sitä on noudatettava erittäin tarkasti. Kuljettajan turvallisuuden varmistamiseksi koko valmistusprosessin ajan tekniset työntekijät suorittavat lukuisia tarkastuksia ja heille on tarjolla useita tarkastuslaitteita tuotteiden laadun varmistamiseksi.
Bridgestonen välimerkit (Firestone, Nokian, Lassa, Uniroyal) antavat ryhmän olla läsnä kaikkialla maailmassa, koska niiden tuotteet täyttävät kaikenlaiset tarpeet (lumi, sade , vialliset tiet jne. ).
Goodyear Tire & Rubber on amerikkalainen ryhmä, jonka perusti vuonna 1898 Frank Seiberling. Vuonna 2014 Goodyear oli maailman kolmanneksi suurin rengasvalmistaja Bridgestonen ja Michelinin jälkeen. Yritys valmistaa renkaita autoille, lentokoneille ja raskaille hyötyajoneuvoille.
Suurimmat valmistajat ovat:
On myös monia muita valmistajia, erityisesti aasialaisia ( Hankook , Kumho , Toyo , Yokohama , Triangle jne. ). Joukossa Euroopan talvirenkaiden valmistajat ovat Vredestein on Alankomaissa ja Nokian vuonna Suomessa .
| Mark | Päämaja | Kansalaisuus | Luomispäivä |
| Michelin | Michelin | Ranska | 1889 |
| Bridgestone | Bridgestone | Japani | 1931 |
| Mannermainen | Continental AG | Saksa | 1871 |
| Cooper | Cooper Tire & Rubber Company | Yhdysvallat | 1913 |
| Dunlop | Hyvä vuosi | Iso-Britannia | 1888 |
| Pirelli | Pirelli | Italia | 1922 |
| Firestone | Bridgestone | Yhdysvallat | 1900 |
| Fulda (alkaen) | Hyvä vuosi | Saksa | 1900 |
| General Tire | Continental AG | Yhdysvallat | 1915 |
| Hyvä vuosi | Hyvä vuosi | Yhdysvallat | 1898 |
| Hankook | Hankook | Etelä-Korea | 1941 |
| IRC-rengas | Inoue Rubber Co., Ltd. | Japani | 1926 |
| Laufenn | Hankook-rengas | Etelä-Korea | 2014 |
| Kléber | Michelin | Ranska | 1945 |
| Kumho | Kumho Asiana Group | Etelä-Korea | 1960 |
| Metzeler | Pirelli | Saksa | 1863 |
| Mark | Päämaja | Kansalaisuus | Luomispäivä |
| Apollo Renkaat | Itsenäinen | Intia | 1972 |
| Casumina (en) | Itsenäinen | Vietnam | 1976 |
| Kohtalo | Aluar | Argentiina | 1940 |
| Huijata | Pirelli | Intia | 1924 |
| Madrasin kumitehdas | Madrasin kumitehdas | Intia | 1946 |
| Maxxis | Maxxis | Taiwan | 1967 |
Markkinoiden kehitys on taipumusta kohti "radialisoitumista" (vuonna 2000 noin 60% kehitysmaiden renkaista ei käytä radiaalitekniikkaa) ja ympäristönäkökohtia (25% polttoaineenkulutuksesta johtuu. Renkaiden valmistus, kierrätys ).
Lisäksi tuottajia on yhä enemmän, kiinalaiset ja korealaiset tuotemerkit tekevät jälkensä markkinoilla. Tämä näkyy jälkimmäisen markkinaosuuksien kautta. Itse asiassa vuonna 2018 kolme suurinta tuottajaa, Michelin, Bridgestone ja Goodyear, hallitsivat vain noin 45% maailmanmarkkinoista, toisin sanoen yli 10%: n pudotus edellisiin vuosiin verrattuna.
Euroopan parlamentti on ottamassa käyttöön liittyviä sääntöjä renkaiden valmistuksessa Euroopan alueella.
Eurooppalainen hyväksyntämerkki:
Renkaissa, jotka ovat vierintämelua, märkäpitoa ja vierintävastusta koskevien eurooppalaisten standardien mukaisia, on hyväksyntänumeronsa lopussa koodi S1WR1: se koostuu kirjaimesta E, joka liittyy tuotantomaata vastaavaan numeroon. Seuraavat kaksi numeroa antavat renkaalle tarkoitetun ajoneuvotyypin, lopuksi seuraavat neljä numeroa edustavat homologointinumeroa.
Esimerkki hyväksyntämerkistä: E2 024567 S1WR1.
Tyyppihyväksyntä : Direktiivi 92/35 / ETY: YK: n antamat tekniset määräykset.
Se merkitsee valmistajan pakollisia merkintöjä: merkki, mitat, renkaan rakenne, nopeusluokka, kantavuus, merkintä talvirenkaille, valmistuspäivä, tubeless-renkaiden erityismerkintä ( englanniksi : tubeless ), vahvistetut renkaat.
Melu hyväksyntä : direktiivi 2001/43 / EY
Säätää vierintämelua, vierintävastusta ja märkäpitoa.
Kaikkiin elokuussa 2003 hyväksyttyihin renkaisiin sovelletaan melupäästöjä koskevia määräyksiä.
Merkintänumero: | ey | . . . . . . - S
Kaikkien rengasvalmistajien on siis pakko sisällyttää kaksi homologointimerkkiä jokaisen tuotetun renkaan sivuseiniin. (Tyyppihyväksyntä ja melusaasteen hyväksyntä.
Neuvoston ja Euroopan parlamentin täytäntöön panema asetus EY / 1222/2009 velvoittaa kaikki uudet henkilö- ja kevyiden hyötyajoneuvojen renkaat, jotka on valmistettu 1. st marraskuu 2012 niillä on tarra, jonka luokitus vastaa tuotteen pääominaisuuksia: energiatehokkuus, märkäpito (luokitus A - G) ja melusaaste (luokitus 1-3).
Lentorenkaiden standarditIlmailun renkaissa käytettäville materiaaleille on hyvin monimutkaiset sertifiointistandardit, joten kun rengas hyväksytään lentokoneelle, se hyväksytään koko lentokoneen elinkaarelle tietäen, että tämä - se voi kestää useita vuosikymmeniä.
Yli 800 miljoonaa rengasta valmistetaan päivässä, ja vuosittain lähes 42 miljoonaa tonnia renkaita luetellaan kaatopaikoilla tietäen, että rengas hajoaa neljänsadan vuoden kuluttua.
90% renkaan ekologisista vaikutuksista tapahtuu käytön aikana: renkaan vierintävastus lisää ajoneuvon polttoaineenkulutusta. Ympäristökysymys Euroopan komissiolle ja renkaiden valmistajille on siis rajoittaa renkaiden vierintävastusta niiden ekologisten vaikutusten rajoittamiseksi.
Tuotannon ekologisten vaikutusten rajoittamiseksi siihen oli sovellettava rajoituksia.
Vuodesta 2001 lähtien renkaiden kaataminen on kielletty EU: n direktiivillä .
Euroopan komission tavoitteena on myös parantaa renkaita autojen hiilidioksidipäästöjen rajoittamiseksi: tehokas rengas säästää itse asiassa 10 prosenttia polttoaineesta.
KierrätyskanavaSuurimmat rengasvalmistajat, mukaan lukien Bridgestone , Continental , Goodyear , Michelin ja Pirelli , ovat yhdessä päättäneet muodostaa Aliapur- yhtiön, joka huolehtii käytettyjen renkaiden talteenotosta ja päivittämisestä polttoaineina käytettäviksi aggregaateiksi tai käytettyjen renkaiden pinnoittamiseksi.
"Vihreät" renkaatNäistä polttoaineenkulutusta rajoittavista renkaista , joilla on vähemmän ympäristövaikutuksia, kutsutaan myös energiansäästörenkaiksi , on tullut rengasvalmistajien kilpailukenttä. Ne koostuvat suurelta osin piidioksidista .
Michelin toi markkinoille Green Energy -renkaan : matalan vierintävastuksen renkaan (lanseerattu vuonna 1991), sitten energiansäästörenkaan , mikä säästää 0,2 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden .
Vuonna 2001 Goodyear toi renkaan markkinoille patentoitua BioTRED-tekniikkaa käyttäen (Euroopan komission tukema). Se on valmistettu maissitärkkelyksestä, mikä mahdollistaa pienemmän vierintävastuksen polttoaineen säästämiseksi.
Vuonna 2017 Michelin ilmoitti Vision concept -rengashankkeesta, jonka ulkorakenne olisi valmistettu kierrätettävästä ja biohajoavasta materiaalista (joka koostuu puusta, paperista, bambusta ja hedelmien kuoresta). Se on kuitenkin prototyyppi, joka näyttää olevan hyvin kaukana massatuotannosta, eikä yritys suunnittele sen markkinointia ennen vuotta 2030. Lisäksi sen muotoilu muistuttaa enemmän pyörillä, jolla on huokoinen rakenne kuin renkaalla etymologisessa merkityksessä.