Luominen | 22. huhtikuuta 1905 ( Rooma ) | |
---|---|---|
Tärkeimmät päivämäärät | ||
Edeltäjä | Itävallan valtion rautatieyhtiö (1918) | |
Juridinen lomake | Julkinen yhtiö | |
Lyhenne | FS | |
Iskulause (t) | " Quando il trasporto si fa impresa al servizio del paese (Kun kuljetus tapahtuu maan palvelua varten)" | |
Pääkonttori |
Rooma Italia |
|
Osakkeenomistajat | Italian valtio | |
Suunta | Gioia Ghezzi, presidentti | |
Työvoima | 2018: 82944 työntekijää | |
Emoyhtiö | Talous- ja valtiovarainministeriö | |
Tytäryritykset |
|
|
Verkkosivusto | www.fsitaliane.it | |
Omat varat | 2018 = 41,42 miljardia euroa | |
Liikevaihto | 2018 = + 30% 12,1 miljardia euroa | |
Nettotulo | 2018 = 559 miljoonaa euroa | |
Sijainti | Italia | |
Pituus | 2013: 16752 km tavanomaisella raideleveydellä | |
Joista sähköistetty | 2018: 12018 km sisältäen 1467 km LGV | |
Raideleveys | 1435 mm ( UIC-standardi ) | |
Matkustajaliikenne | 41,7 miljardia matkustajakilometriä (2013) | |
Tavaraliikenne | 22,85 miljardia tkm (2013) | |
Ferrovie dello Stato Italiane SpA - FS, "Italian valtion rautatiet" , on julkinen rautatieyhtiö Italiassa , jonka asema on julkisen osakeyhtiön asema, jonka pääoma on kokonaan Italian valtion omistuksessa. Se on Italian rautatieverkon haltija .
Yritys perustettiin vuonna 1905 yksityisten italialaisten rautatieyritysten kansallistamisen jälkeen. Ferrovie dello Stato - FS: n autonominen hallinto perustettiin julkisten töiden ministeriön valvonnassa lain nro 259, 15. kesäkuuta 1905 ja nro 429, 7. heinäkuuta 1905, mukaisesti. 137, 22. huhtikuuta 1905, jolla vahvistetaan valtion haltuunotto rautatieyhtiöille, jotka eivät liikennöi sallittuja linjoja, ja asettaa valtion valvonnan Italian rautateille valtion täydellä tuella, joka omistaa ja hallinnoi aiemmin yksityisiä rautatieyhtiöitä
Perustamisensa jälkeen yritys nimettiin Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Staton autonomiseksi valtion rautatieyhtiöksi , jonka Fortisin hallitus päätti lailla L. 22. huhtikuuta 1905, n. 137, che approve i provvedimenti per l'esercizio di Stato delle railroad non concesse ad imprese private . Ensimmäinen rakenne perustettiin kuninkaallisen asetuksen nro 259 mukaisesti 15. kesäkuuta 1905.
Benito Mussolinin fasistisen hallinnon tullessa voimaan 31. lokakuuta 1922 Ferrovie dello Staton autonominen yritys kokee joitain mullistuksia. Vuoden 1922 lopussa hallitus hajotettiin ja hallintovirkamies (pääjohtaja) lakkautettiin. Kuninkaallinen asetus 4. tammikuuta 1923 edellyttää ylimääräisen komissaarin Edoardo Torren nimittämistä, joka johtaa yritystä 30. huhtikuuta 1924.1. st toukokuu 1924, Laki nro 596, perustaa viestintäministeriön, joka sisältää rautatiet, posti- ja lennätinlaitteet sekä kauppalaivaston. Se Costanzo Ciano joka nimitettiin tähän tehtävään. Kuninkaan asetuksella nro 863 22. toukokuuta 1924 perustettiin yhtiön hallitus uudelleen, mutta vain neuvonantajana ja viestintäministerin alaisuudessa. Uusi hallitus koostuu kymmenestä jäsenestä ilman henkilöstön edustajaa. myös pääjohtajan tehtävä palautuu.
8. syyskuuta 1943 jälkeen, jolloin Cassibilen aselepo pantiin täytäntöön , Italia oli silloin valtio, joka oli jaettu alueiden välillä, jotka jäivät Mussolinin hallinnon alaisuuteen, perustettuaan Italian sosiaalisen tasavallan , ja liittoutuneiden hallitsemien alueiden välillä. Verkosto on itse asiassa jaettu kahteen alueelliseen ja hallinnollisesti erilliseen sektoriin. Tänä aikana kaksi rinnakkaista osastoa, joista toinen sijaitsee Salernossa lähellä Napolia liittolaisten miehitetyn alueen ja toinen Veronan sosiaalisen tasavallan puolesta.
Vasta 20. elokuuta 1945 yhtiö palautti yhtenäisen rakenteensa kahdentoista jäsenen hallituksella, jolla oli alkuperäinen autonominen ja vastuullinen luonne. Yrityksen nimi palaa Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Statoon .
Tilanne, jossa Italia ja rautatieverkko joutuivat toisen maailmansodan jälkeen, loi yrityksen uudelle johdolle erittäin vaikean ajanjakson. Rautatieverkon melkein täydellinen jälleenrakentaminen on järjestettävä ja ensinnäkin otettava käyttöön vähintään liikkuvan kaluston määrä, joka on pahasti vaurioitunut pommitusten aikana. Koska raaka-aineista ja teollisuusyrityksistä, jotka pystyvät nopeasti rakentamaan uusia laitteita, on pulaa, oli tarpeen ottaa talteen useita moottoriajoneuvoja ja raitiovaunuja kaikkialle yhden toimintakykyisen palauttamiseksi. Se on ennennäkemätön ponnistelu, jonka koko maa pyrkii katsomaan, että vuonna 1952 se on ohi. Tämä on vain askel FS: lle, koska siitä lähtien on ennen kaikkea pohdittava laitekannan nykyaikaistamista, mikä ei ole määrällisesti riittävä ja usein vanhan muotoinen vastaamaan jatkuvasti lisääntyvän rautatieliikenteen uusia vaatimuksia. Vuonna 1953 Breda CF toimitti ensimmäiset esimerkit nopeista ETR 300 Settebello- ja ETR 250 Arlecchino -junista , jotka olivat elpyvän yrityksen lippulaivoja, ja monet ihmiset kadehtivat heidän nopeuttaan ja ylellisyyttään rautateillä. Yhtiö käynnistää titaanisen verkon sähköistysohjelman ilman vertailua missään muussa maassa. Italian verkko oli ja on edelleen maailman sähköistetty verkko: Milano – Venetsia-linja vuonna 1957 ja Milano-Torino vuonna 1961, viimeinen päälinja, jonka avulla FS voi hylätä kaiken höyryn. Samanaikaisesti FS aloitti ensimmäisen suurnopeuslinjansa, Firenzen ja Rooman välisen kuuluisan Direttissiman rakentamisen , 254 km.
Vuonna 1957 FS keksi kaksinkertaisen itseliikkuvan Aln 442/448 -junayhdistelmän, jonka Breda CF valmisti yhdeksässä yksikössä, jotka ylittivät Italian ja tarjosi kansainvälisiä TEE-yhteyksiä Ranskaan (Marseille ja Avignon, Lyon), Sveitsiin (Geneve) ja Saksaan ( München).
Vuonna 1963, kun Italiassa kansallistettiin sähkö ja perustettiin ENEL , FS: n, joka siihen asti varmisti oman energiantuotantonsa itsenäisyytensä takaamiseksi, oli luovutettava Enel-lipun alla siirretyt voimalaitoksensa.
8. huhtikuuta 1976 FS tallensi Direttissiman maailmanennätysnopeuden nopeudella 255 km / h ETR 401 -junalla , joka oli ensimmäinen Fiat Ferroviarian rakentamasta pitkästä Pendolinon sarjasta .
Vuonna 1982 aika on suotuisampi yrityksen imagolle ja yrityksen logo kehittyy. kirjaimet FS ovat tyyliteltyjä ja muuttuvat punaruskeaksi kursiiviksi.
1. tammikuuta 1986, 17. toukokuuta 1985 annetun lain nro 210 mukaisesti, 80 vuoden jälkeen, julkisesta yhtiöstä Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato tulee osakeyhtiö ja nimetään uudelleen Ferrovie dello Stato ,
Vuosien 1986 ja 1992 välinen ajanjakso oli hyvin monimutkainen ja täynnä käänteitä kaikille valtionhallinnon yrityksille. Kilpailua edistävät eurooppalaiset säännöt pakottivat julkiset yritykset, monopolit ja kannattavuuden loppumaan hinnalla millä hyvänsä. Kuten kaikkien eurooppalaisten kansallisten rautatieyhtiöiden, myös FS: n oli alistuttava näihin kieltoihin, jotka aiheuttivat rakenteellisia ja organisatorisia mullistuksia vähentäen voimakkaasti työvoimaa ja perustamalla uusia osastoja ja tytäryhtiöitä. Vuonna 1992 yhtiöstä tuli Ferrovie dello Stato - Società di Trasporti e Servizi per azioni , jotta noudatettaisiin velvollisuutta erottaa liikenteen tehtävät infrastruktuurin toiminnasta, joka ottaisi RFI: n nimen . Rakenneuudistus johti 15. joulukuuta 2000 yhtiön muuttamiseen Ferrovie dello Stato Holdingiksi, ja matkustajajakoa kutsuttiin Trenitaliaksi .
Lopulta 13. heinäkuuta 2001 Ferrovie dello Stato Holdingista tuli Ferrovie dello Stato SpA, ennen kuin se nimettiin uudelleen vuonna 2011 Ferrovie dello Stato Italiane SpA .
8. joulukuuta 2010 italialainen FS-konserni osti Arriva Deutschland GmbH: n , joka on Euroopan kolmanneksi suurin yksityinen operaattori matkustajapalvelujen alalla, ja nimeksi se uudelleen Netineraksi . Tämä haltuunotto toteutettiin ranskalaisen Veolia Transport -yrityksen nenän kautta. Tämän haltuunoton myötä FS-ryhmästä tulee kolmas eurooppalainen rautatiekonserni.
Heinäkuussa 2015 Ferrovie dello Stato Italiane ja Italian hallitus ilmoittivat osittaisesta yksityistämishankkeesta , jonka osuus Ferrovie dello Stato Italianen pääomasta oli noin 40 prosenttia vuonna 2015. Tämä projekti ei koskaan näytä päivänvaloa, mutta yritys ilmoitti hankkeesta tytäryhtiönsä Grandi Stazioni kolmeksi rautatie-, kiinteistö- ja kauppa-alan yksiköksi. Kaupankäynnille omistettu tytäryhtiö, jonka se aikoo lujasti myydä jakautumisen jälkeen, mikä ei ole sen tehtävä.
Ferrovie della Stato Italiane - FS valittiin heinäkuussa 2016 kreikkalaisen TrainOSE- yrityksen ostoon . Italialainen ryhmä liittyi siihen 18. tammikuuta 2017.
Helmikuussa 2017 Trenitalia, operatiivinen tytäryhtiö Ferrovie della Stato Italiane, osti brittiläisen rautatieyhtiön c2c .
FS on organisoitu yksityiseksi ryhmäksi, jonka tärkeimmät tytäryhtiöt ovat:
Trenitalian liikenne vuonna 2010:
Vuonna 2018 Trenitalia väittää:
Liikkuvan kaluston kalusto:
Ferrovie dello Staton Italianea omistaa ja käyttää lauttayhteys rautateiden junalla mantereelta Sisilian saaren rajan Messinansalmen . He kuljettavat InterCityä , InterCityNottea ja junavaunuja lauttojen avulla.
Vuoteen 2009 oli toinen säännöllinen lauttayhteys vaunujen kuljetusta, aktivoituu 1961 liittää mantereen Sardinian saaren välillä Civitavecchian ja Arzachena joka keskeytettiin vuonna 2010 .
Säännöllinen lauttayhteys edelleen olemassa Messinan salmen, joka yhdistää satamat Messina vuonna Sisiliassa ja Villa San Giovanni in Calabria .
FS Konsernilla on toimintayksiköiden useissa Euroopan maissa, joissa on suora tytär- tai määräysvallassaan olevat yhtiöt: Netinera ja TX Logistik Saksassa, Thello Ranskassa c2c Yhdistyneessä kuningaskunnassa, TrainOSE Kreikassa, Qbuzz Alankomaissa ja ILSAn Espanjassa.
Alkuperäisen ohjelman mukaan: 32 päivittäistä yhteyttä reitillä Madrid - Barcelona, 8 reitillä Madrid - Valencia, 7 linjalla Madrid - Malaga ja Madrid - Sevilla ja 4 linjalla Madrid - Alicante, mahdollisuus kaksinkertaistaa numero ruuhka-aika ja vapaapäivät.
Luettelo ulkomaisten rautatieoperaattoreiden ja yritysten puolesta tekemistä FS-toimenpiteistä on pitkä, viimeisin ja tärkein: