Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.
LGV POCL -projekti | |
Linja Pariisista Lyoniin | |
Maa | Ranska |
---|---|
Tekniset ominaisuudet | |
Väli | vakio (1435 m ) |
Sähköistys | 25 kV - 50 Hz |
Tapojen lukumäärä | Kaksoisraita |
Opasteet | TVM todennäköisesti |
Liikenne | |
Omistaja | SNCF-verkko |
Operaattori (t) | ei vielä vahvistettu |
Liikenne | TGV |
LGV Paris Orleans Clermont-Ferrandin Lyon (POCI), on ranskalainen suurnopeusradan projekti jonka tavoitteena on yhdistää erityisesti Auvergne-Rhône-Alpes ja Ile-de-France , joka tarjoaa parempi saatavuus alueilla suuri keskus, (Auvergne, Burgundy, Centre, Île-de-France ja Rhône-Alpes) ja sallimalla nykyisen Pariisin-Lyonin LGV: n tyydyttymättömyyden. Muita nimiä, kuten ”LGV Centre France”, “LGV Centre Auvergne” tai jopa “ LGV Grand Centre Auvergne ”, on joskus esiintynyt lehdistössä. Muissa artikkeleissa, joissa keskitytään vähemmän palveluun Keski-Ranskaan kuin Pariisi-Rhône-yhteyteen, löydämme myös ilmaisut LN1 bis, kaksinkertaisesti Pariisi-Lyon sekä lyhenteen "POCL".
Uusi linkki kansalliseen rautatieverkkoon, POCL-hanke pyrkii muodostamaan rajan ylittyvien alueiden rautatieverkosta. Se tarjoaa nopeaa palvelua 11 kaupunkiin Pariisin ja Lyonin välillä (Orléans, Blois, Vierzon, Châteauroux, Bourges, Nevers, Montluçon, Moulins, Vichy, Clermont-Ferrand, Roanne) suurnopeusjunien liikenteen ansiosta sekä uudella lähes 500 km: n radalla että olemassa olevalla, tarvittaessa parannetulla radalla , yli 800 km .
Tämä hanke sisältyi Grenelle de l'Environnement --lakiin, joka julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä5. elokuuta 2009. Linja on nimetty Pariisi - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon, ja sen perustaminen suunnitellaan siellä osana lisäohjelmaa ensimmäisen 2000 km : n LGV- erän jälkeen , jonka tarkoituksena on kaksinkertaistaa olemassa olevan verkon pituus 2020, kokonaiskustannuksina 53 miljardia euroa.
Hanke on parhaillaan toteutettavuustutkimuksessa, jonka SNCF Réseau on toteuttanut liikenneministerin pyynnöstä. Alustavat tekniset tutkimukset, toteutettavat neuvottelut, rahoitussuunnitelman laatimisesta vastaavat toimikunnat sekä uuden linjan rakennusvaiheet eivät salli projektin käyttöönottoa ennen vuotta 2030.
Hanke täyttää viisi valtion SNCF Réseaulle asettamaa tavoitetta:
Kahta skenaariota tutkitaan parhaillaan: länsimaiden skenaario ja mediaaniskenaario. Molemmat täyttävät projektin tavoitteet, mutta niillä on erilaiset ominaisuudet matka-ajan, tiheyden, ympäristövaikutusten ja mahdollisen omarahoituksen suhteen.
Auvergnen kolmella alueella, Centerissä ja Limousinissa, paikallinen mobilisointi on ollut tärkeää monien vuosien ajan pääsyn saamiseksi TGV-verkkoon. Linja yhdistää Pariisin Keski- Ranskaan nopeammin .
Nykyisen Pariisi-Lyon LGV: n jatkuva liikenteen kasvu (vuonna 2025 Pariisin-Lyonin akselilla pitäisi matkustaa 50 miljoonaa matkustajaa vastaan 30 vuonna 2008), jonka toiminnasta tulee SNCF: n mukaan kriittinen pitkällä aikavälillä. pitkällä aikavälillä se aiheuttaa vaikeuksia junien säännöllisyyden ylläpitämisessä ja matkakysynnän tyydyttämisessä pitkällä aikavälillä.
Laiteministeriön vuonna 2002 tekemässä tutkimuksessa arvioitiin kuitenkin, että tänä vuonna 75 000 matkustajaa päivässä vastaanottavan LGV Sud-Estin kapasiteetilla oli teoreettinen kapasiteetti 4,5 kertaa suurempi, mikä vastaisi 120 miljoonan vuotuista rajaa. matkailijoille.
SNCF: n panokset ovat taloudellisia: nykyisen linjan kapasiteetin parantaminen edellyttäisi yritykseltä investointeja (junakuljetusten parantaminen, uudet merkit kahden junan välisen ajan lyhentämiseksi, kaupallisten menettelyjen kehittäminen junien täyttämisen optimoimiseksi, -. ..). Päinvastoin, uuden linjan rakentaminen sijoittaa investoinnit muille toimijoille: RFF / SNCF Réseaulle, valtiolle ja paikallisyhteisöille.
RFF / SNCF Réseaun tekemät tutkimukset osoittavat kuitenkin käynnissä olevista tai suunnitelluista parannuksista huolimatta, että nykyinen suurten nopeuksien linja on yhä kriittisempi vuoteen 2025 mennessä. Pariisin ja Lyonin suurten nopeuksien linja on verkon selkäranka. suurten nopeuksien verkkoa, näillä vaikeuksilla olisi seurauksia suurelle osalle kansallista verkkoa.
Pariisi – Lyon- nopeuslinjan kaksinkertaistaminen näyttää siis väistämättömältä: POCL- projektin tavoitteena on tarjota toinen nopea reitti Pariisin ja Lyonin välillä.
Metropoli Lyon on tärkeä rautateiden risteyksessä kansallisella tasolla. Kaupunki on keskellä tähti sijaitsevat tärkeimmät akselilla historiallisen PLM linjan risteyskohdassa akselien yhdistää Pariisin että Välimeren ja Italian toisaalta; mutta myös Sveitsiin ja Espanjaan . Lyonin metropolin ympärillä säteilee monia sivukonttoreita kohti Saint-Étienneä , Vienneä , Valencea , Roannea , Bourg-en-Bresseä , Chambéryä , Grenoblea , Annecyä ja Geneveä . Alun perin 35 000 matkustajalle päivässä suunniteltu Part-Dieun asema hoitaa nyt 85 000 tai jopa 150 000 tiettyinä ruuhka-aikoina. Pinta-aseman laajennus alkoi vuonna 2011 K-radan käyttöönotolla, ja sen pitäisi jatkua L-radan rakentamisella vuoteen 2020 mennessä. Viime kädessä aseman tulisi myös mukautua Lyon-Torino-linjan uuteen virtaukseen . Mahdollisuutta rakentaa metroasema Part-Dieulle harkitaan edelleen.
Lyon-Perrache asemalle , myös lähes käytetty, olisi tämän vuoksi imeä vain liikenteessä POCI linja, tietäen, että se on jo päätepysäkki asemalla Moret - Veneux-les-Sablons linja-Lyon-Perrache . Siellä maanalaisen ratkaisun lisäksi ei ole maavarauksia aseman mahdolliselle laajennukselle. Päinvastoin, konteksti on kaupungistuminen ja Perrache- ja Confluence-alueiden tiivistyminen .
Nykyään hankealueiden kaupunkien Pariisin terminaalit ovat Gare de Lyon ja Bercy (palvelut Neversistä Clermont-Ferrandiin, palvelu Pariisi-Lyon ja muualla) ja Gare d'Austerlitz (palvelu Orleansista, Bloisista, Bourgesista) , jne.)
Paris-Lyon -asema on lähellä kyllästymistä. Keskeneräiset tai suunnitellut työt eivät riitä kattamaan pitkällä aikavälillä kaikkea liikennettä Kaakkoisesta sekä Keski-, Burgundi- ja Auvergne-alueilta. Päinvastoin, Austerlitzin asemalla on mielenkiintoinen kapasiteettivaraus, ja sillä voi olla vastaanottokapasiteetti myös Bibliothèque François-Mitterrand -asemalla .
Uusi linja mahdollistaisi suunnitellun reitin mukaan TGV: n siirtämisen Pariisi-Austerlitz-asemalle (alikäytetty)
Bercyn (Gare de Lyon) ja Vaugirardin (Montparnassen) lisärakennusten kehittäminen auttaisi kuitenkin välttämään tämän kyllästysongelman keskipitkällä aikavälillä.
Nämä kaksi Pariisin-Austerlitzin (RER C) ja Pariisi-Lyon (RER D) aseman kautta kulkevaa linjaa ovat kyllästymässä. POCL-hankkeessa suunnitellaan kahden uuden radan luomista Austerlitzin aseman eteläpuolelle, jolla osa päälinjajunista Blois ja Orléans, Vierzon ja Châteauroux, Bourges ja Montluçon, Clermont-Ferrand kulkevat, Vichy, Moulins ja Nevers. RER C voisi sitten käyttää kaikkia polkuja, jotka ovat muilla neljällä radalla: kaksi hidasta kaistaa olisi tarkoitettu omnibusseille ja kaksi nopeaa kaistaa osoitettaisiin yhteyksille sisäseudulle. Useita vaihtoehtoja tutkitaan esimerkiksi kuuden raidan päivityksellä Pariisista Juvisyyn ja POCL-linjan haaralla tunnelissa tämän aseman uloskäynnillä. RER D hyötyisi Téoz Paris - Clermont -junien ja Intercités Paris - Nevers -junien siirtämisestä Pariisiin-Austerlitziin.
RFF: n mukaan tämä liikenteen siirtäminen nykyisiltä raiteilta POCL-projektiradoille vapauttaisi kapasiteettia nykyisillä radoilla, mikä voisi hyödyttää kaikkea liikennettä, etenkin RER: ää.
Ensimmäisenä lähestymistapana RFF arvioi päivässä vapautuvien polkujen määrän olevan noin viisitoista Pariisi - Melun -akselilla (jota RER D käyttää tällä hetkellä) ja noin 45 Pariisi-Orléans-akselilla (jota RER C käyttää). POCL-projektin ja RER C -suunnitelman, joka suunnittelee kolmannen raideparin rakentamista Pariisin ja Juvisy: n välille RER-radan C liikenneolojen parantamiseksi merkittävästi, on tarkoitus lähentyä. Uusien reittien yhteisen hankkeen toteuttaminen mahdollistaisi kaikkien tavoitteiden saavuttamisen samanaikaisesti: päivittäisen ja suurnopeusmatkan tavoitteet.
Keskuksen ja Burgundy alueet haluaisivat nopea itä-länsi-linkkiä, ilman läpi Pariisin Lyonin ja Tours , ja sen jälkeen Nantes , Rennes ja Bordeaux . Linja Toursista Vierzoniin oli kokonaan sähköistettyMarraskuu 2008ja Vierzonin Saincaizessa vuonnamarraskuu 2011.
Auvergnen ja Limousinin alueet, kuten Auvergnen, Limousinin, Pays-de-la-Loiren, Poitou-Charentesin ja Rhône-Alpesin alueelliset talous- ja sosiaalineuvostot, puolustavat Transline- hanketta, jonka tavoitteena on päästä lähemmäksi nykyistä Lyonia - Bordeaux-linja , joka yhdistää eteläisemmän Lyonin pääkaupunkiseudun koko Atlantin rannikolle Clermont-Ferrandin ja Limogesin kautta .
Brittany - Rhône -yhteys Orléansin kautta on myös saatavilla.
Grenelle 1 -lailla vahvistettiin tämä poikittaishanke, joka näkyy liikenneministeriön julkaisemassa kartassa: Grenelle de l'environnementin täytäntöönpanoa koskevan ohjelmaluonnoksen 11 artiklassa mainitut hankkeet .
RFF: n esittämät tutkimukset osoittavat kuitenkin, että kaikki POCL-projektin skenaariot parantaisivat itäisen ja länsimaisen Ranskan suhteita. Nantes-Lyon-yhteydelle säästetty aika (verrattuna Île-de-Francen läpi kulkevaan reittiin) olisi siten 20-35 minuuttia, kun taas Tours-Lyon-yhteys 30-45 minuuttia. Itä-länsi-poikittaissuhteiden parantuminen tunnistettiin lisäksi julkista keskustelua edeltäneessä kuulemisvaiheessa yhtenä toimijoiden vahvista odotuksista suhteessa hankkeeseen.
Osana liikenteen ulkoministeriön vuonna 2007 asettamaa tehtävää lokakuu 2007, RFF / SNCF Réseau ehdotti erilaisia skenaarioita:
5. helmikuuta 2015, Auvergnen alueneuvosto keskusteli mediaaniskenaarion valinnasta, koska suurin osa tutkituista indikaattoreista yhtyy sen eduksi ja pyysi valtiota jatkamaan mahdollisimman pian LGV POCL -hanketta koskevia tutkimuksia saavutuksen takaamiseksi viimeistään vuoteen 2030 mennessä . Alueneuvoston puheenjohtaja René Souchon on puolustanut tätä kantaa lehdistössä useita kertoja.
11. joulukuuta 2014, Allierin yleisneuvosto päättää etusijalla mediaaniskenaariossa, joka näyttää yhdistävän parhaat ympäristö- ja taloudelliset toteutettavuusolosuhteet, jotka mahdollistavat projektin onnistumisen .
16. joulukuuta 2014, Puy-de-Dômen yleisneuvosto hyväksyy toiveensa ilmaistaakseen parempana mediaaniskenaariota .
Clermont-FerrandSisään marraskuu 2014, Clermont-Métropolen kaupunkisuunnitteluvirasto julkaisi POCL-hanketta koskevan muistiinpanon, jossa se seuraa hankkeen historiaa, palauttaa mieleen Clermont-Ferrandin ja Auvergnen päätoiminnot ja keskittyy sitten kesällä 2014 lykättyjen tutkimusten päätelmiin. .
12. joulukuuta 2014Clermontin yhteisö on ilmaissut toiveensa mediaaniskenaarion puolesta.
Sisään Marraskuu 2008, Clermont-Métropole -kaupunkisuunnitteluvirasto , esitteli Clermont-Ferrandin taajamayhteisön ja Auvergnen alueneuvoston tilaaman ulkoasututkimuksen.
Tämä julkaisi kartan, joka esitteli nykyisen LGV: n itään kulkevan Rein-Rhône- nimisen skenaarion lisäksi kolme reittiä länteen:
Auvergnen alue levitti tätä tutkimusta julkaisemalla uuden kartan, johon on lisätty neljäs skenaario Orléans - Bourges - Montluçon - Vichy – Roanne. Itse asiassa se pyrkii saamaan reitin mahdollisimman kauas länteen ja etelään. Sisäänlokakuu 2009, Rhône-Alpes ja Auvergne kannattaa Pariisi-Orléans-Bourges-Moulins / Vichy-Roanne-Lyon -reittiä, joka suosii myös Keskuksen ja Limousinin alueita.
Keskusta Alue ja osastotKeskuksen alueneuvoston ja Allierin yleisneuvoston valitut edustajat kokoontuivat 16. helmikuuta 2015 ja hyväksyi TGV Grand Center Auvergne -yhdistyksen esityksen lännen skenaarion hyväksi vastauksena Euroopan parlamentin ohjauskomitean suositukseen. 4. helmikuuta 2015 mediaaniskenaarion puolesta.
25. syyskuuta 2014, Loiretin yleisneuvosto hyväksyi ehdotuksen länsimaisen skenaarion puolesta.
Cherin yleisneuvosto hyväksyi TGV Grand Centre Auvergne -yhdistyksen esityksen, jossa "pyydetään prefektiä varmistamaan aikataulun noudattaminen, pyydetään tutkimusten ja töiden välitöntä rekisteröintiä Montluçon-Bourges -osan modernisointiin ja sähköistykseen, tuetaan modernisointia haluaa POCL: n rekisteröinnin TEN-T: n tarkistuksen yhteydessä.
BourgesBourges-TGV-yhdistys puolustaa kulkua Orléansin, Bourges / Vierzonin ja Vichyn kautta yhdistämällä Châteaurouxiin ja Clermontiin. Se tarjoaa myös baarin Courtalainin ( LGV Atlantiquen haarat kohti Le Mansia ja Toursia) ja Orléansin välillä sekä Toursista Bourgesiin.
Viininpunainen Alue ja osastotVuodesta 2012 alue on puolustanut mediaaniskenaarioon suotuisaa asemaa. Hän toisti kantansamarraskuu 2014. Nièvren yleisneuvosto puolustaa myös tätä kantaa ja on keskustellut Medianin puolesta21. lokakuuta 2014.
NeversNeversin kaupunki haluaa suoran Lyon-Nevers-reitin, sitten Nevers-Pariisi Bourgesin kautta. Sen tavoitteena on myös tulla nopean verkon solmukohdaksi Clermont-Nevers- ja Tours-Nevers -yhteyksien kautta.
Rhône-Alpes Alue ja osastotRhône-Alpesin alueen presidentti Jean-Jack Queyranne puhui mediaaniskenaarion puolesta Auvergnen alueen presidentin rinnalla vuonna marraskuu 2014.
RoanneRoannen kaupunki puolustaa Orléansin, Bourgesin, Vichy / Moulinsin ja Roannen läpi kulkevaa reittiä. Kollokviumi järjestettiin13. lokakuuta 2009Roannessa Rhône-Alpesin ja Auvergnen alueiden sekä Clermont-Ferrandin, Roannen, Saint-Étiennen ja Vichyn kaupunkien edustajien kanssa. Kaikki nämä yhteisöt puolustavat eteläisintä reittiä, joka parantaisi liikennettä Clermont-Ferrandiin mutta myös Saint-Étienneen (TGV Saint-Étienne - Pariisi kulkisi Roannen läpi liittyäkseen LGV: hen). Roannen ympärille voitaisiin luoda asema.
Yhteys Pariisin – Toulouse (POLT) -linjalle Bourgesista mahdollistaisi Pariisin - Limoges-reitin kulkemisen 2 tunnissa : Centre France LGV voisi perustella LGV Poitiers - Limoges -hankkeen hylkäämisen, jonka haittana on kyllästetty LGV Atlantique välillä Massy ja Courtalain .
Palvelun aiheuttamat liikenne-ennusteet Keski- ja Auvergne-alueille rajoittuvat kahteen miljoonaan matkustajaan vuodessa. Siksi SNCF puolustaa reittiä itään Gienin ja Neversin kautta. Tämä 430 km: n reitti , joka soveltuu 360 km / h nopeuksille , säästää 15-20 minuuttia Pariisi-Lyon ja 20-25 minuuttia Pariisi-Marseille. Yhteydet Orléansiin ja Bourgesiin tuovat uuden rakennettavan radan pituuden 600 km: iin , kokonaiskustannuksina 12 miljardia euroa.
Seuraavia oletuksia on tarkasteltava viitaten äskettäin täällä julkaistuun tekniseen lyhytaikaiseen asiakirjaan:
(LGV pitäisi leikata nykyisen Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrachen linjan välillä Saincaize ja Saint-Germain-des-Fossés . Risteyksessä kaksi riviä, yhteyksiä ja aseman väliselle alan suhteita rakennettaisiin .) .
POCL - hankkeen ohjauskomitea kokoontui 4. helmikuuta 2015. Se kokoaa yhteen Auvergne-alueen prefektin, tutkimusten koordinaattorin, valtion, hankkeen kohteena olevat viisi aluetta (Île-de-France, Centre, Bourgogne, Auvergne, Rhône-Alpes), SNCF Réseau. Koordinoiva prefekti arvioi vuosina 2012--2015 aloitetun tutkimus- ja kuulemisprosessin: ”Mediaaniskenaario näyttää sopivimmalta saavuttaa kaksinkertainen tavoite: alueen kehittäminen ja Pariisin-Lyonin kaksinkertaistaminen paremmissa ympäristö- ja sosioekonomisissa olosuhteissa. . Tätä skenaariota tukevat Auvergnen, Burgundin, Rhône-Alpesin ja Île-de-Francen alueneuvostot. Keskusneuvosto vahvistaa kantansa länsimaisen skenaarion puolesta. "
RFF / SNCF-verkkoPOCL-projekti on SNCF Réseaun verkkosivustolla. Siinä säädetään LGV: n asettamisesta Pariisin - Austerlitzin asemalta, joka palvelee Orleansin ja Clermont-Ferrandin alueellisia pääkaupunkeja, mutta myös Blois, Vierzon, Châteauroux, Bourges, Montluçon, Nevers, Moulins, Vichy ja Roanne.
Neversin kaupungintalon mukaan " Réseau Ferré de France suosii Pariisin ja Lyonin TGV-linjan kaksinkertaistamista Dijonin kautta". Sen etuna on minimoida kustannukset yhdistämällä osa Rein-Rhône LGV: stä . Tämän mahdollisuuden Pariisin – Lyonin akselin kaksinkertaistamiseen mainitsi Bridges and Roads -insinööri Pierre Chassande ensimmäisen kerran vuonna 1996 laatimassaan raportissa Reinin ja Rhônen TGV: n eteläosasta.
Suunnitellaan kahta pääreittiä:
Julkinen keskustelu avattiin Clermont-Ferrandissa 4. lokakuuta 2011. Se keskittyi neljän reitin vertailevaan tutkimukseen, kaksi vaihtoehtoa, jotka sopivat yhteen kolmesta neljästä reitistä, ja kolme vaihtoehtoa. Julkisen keskustelusivuston mukaan seuraavat oletukset on hylätty:
Pariisin - Orléansin - Clermont-Ferrand - Lyonin suurten nopeuksien linjahanke saatettiin kansallisen julkisen keskustelun komission17. tammikuuta 2011. Kustannukset ilmoitetaan 12,2 - 14 miljardista eurosta. 2. maaliskuuta 2011, CNDP on päättänyt järjestää julkisen keskustelun erityiskomissiosta, jonka puheenjohtajana on annettu Michel Gaillard. Tämä tapahtuu3. lokakuuta 2011 klo 31. tammikuuta 2012.
Julkisen keskustelun aikana RFF esitteli tiedoston, joka sisälsi mahdolliset reittiskenaariot sekä suunnitellut palvelut eri vaihtoehdoilla ja keskusteltavilla vaihtoehdoilla. Siksi tämä asiakirja yhdistää uuden suurnopeuslinjan hanke-ehdotukset.
KappaleitaNeljä julkiseen keskusteluun lähetettyä reittiä ovat:
Paikalliset muunnelmat otetaan huomioon, mutta niistä ei tehdä päätöksiä vasta myöhemmin: ohitetaan Orléans lännestä tai idästä, ohitetaan Bourges pohjoisesta tai etelästä, läheisen Saincaize-aseman perustaminen Bourges- tai Moulins-linjalle, jne.
Kaikilla reiteillä on lukuisia yhteyksiä tavanomaiseen verkkoon, jotta voidaan palvella mahdollisuuksien mukaan olemassa olevia asemia ja välttää "juurikkaiden asemia".
VaihtoehdotJulkisessa keskustelussa otettiin huomioon kaksi vaihtoehtoa:
Kolme vaihtoehtoa tutkitaan:
Ensimmäisten kokousten aikana esiin tulleiden huomautusten ja ehdotusten jälkeen CNDP tutki muita vaihtoehtoja, kuten:
POCL-projekti kattaa useita näkökohtia: Nykyisen Pariisi – Lyon-yhteyden kaksinkertaistamisen lisäksi julkisessa keskustelussa tutkitaan palvelua Pariisista ja Lyonista kaupunkialueille, jotka sijaitsevat laajalla alueella, mukaan lukien:
Suunnitteilla on myös silloituksia (esim. Lyon-Nantes) ja risteyksiä (Clermont-Ferrand - Lille). Ottaen huomioon kyseisten junien määrän vähenemisen (Kaakkoisilta lähtevät TGV: t pysyvät LN1: llä), vaihto LGV POCL: n ja LGV: n yhteenliitännän välillä tapahtuu suurella vyölinjalla ja Valentonin liittymällä: pysäkki voidaan merkitä Juvisyyn. POCL: n aiheuttaman sektorien sisäisen liikenteen katsotaan olevan erittäin vaatimaton (joitain yhteyksiä Clermont-Ferrandin, Bourgesin ja Orléansin välillä).
Osallistuminen julkiseen keskusteluun osoittautui tärkeäksi (se on toinen yleisö Grand Paris -hankkeen takana), kuten seuraavat luvut osoittavat:
Lähes yksimielisyyden kohdat koskevat:
Suoritettavat tutkimukset ja syventävä kuuleminen huolestuttavat:
Hänen istuntonsa aikana 7. kesäkuuta 2012, RFF: n hallitus tekee päätöksensä, joka julkaistaan vain 19. kesäkuuta 2012eli parlamenttivaalien jälkeen.
RFF päättää tutkia LGV POCL -hankkeen jatko-olosuhteet alustavan vaiheen ennen vuoden kestävän yleishyödyllisen kyselyn tutkimuksia seuraavien ohjeiden perusteella:
Kuten verkkosivuillaan todetaan, RFF on sitoutunut jatkamaan tutkimuksia ja kuulemisia POCL-projektin onnistumisen edellytysten yhdistämiseksi. Tämän vaiheen aikana tiheimmät mahdolliset tutkimukset ja kuulemiset mahdollistavat yhdessä kaikkien sidosryhmien kanssa parannetun skenaarion, joka perustuu Länsi- ja Median-skenaarioihin (kuten on osoitettu uudelle tätä tarkoitusta varten kehitetylle kartalle) Roanne-ohjelmassaan variantti, etsimällä mahdollisia mukautuksia, erityisesti:
Tämän jaetun projektin saavuttamiseksi Réseau Ferré de France on ilmoittanut haluavansa laajentaa ja vahvistaa kuulemis- ja vuoropuheluprosessia, joka aloitettiin osana julkista keskustelua vuonna 2011. RFF järjestää itse uuden kuulemisen, mutta ehdottaa CNDP: lle nimittämistä takaaja, joka on vastuussa yleisön tiedottamista ja osallistumista koskevien menettelyjen asianmukaisesta täytäntöönpanosta.
Asiakkaan asiakirja-aineiston mukaan projektin kustannusten arvioidaan olevan noin 12,9 miljardia euroa kahdessa pääskenaariossa, jotka Réseau Ferré de France valitsi julkisen keskustelun jälkeen (länsi- ja mediaaniskenaariot). Tämä on taloudellinen arvio, jota tarkennetaan projektin tarkentuessa.
Julkisen keskustelun valmistelututkimukset rahoittivat valtio, RFF ja kumppanialueet: Auvergne, Bourgogne, Centre, Île-de-France, Rhône-Alpes. Seuraavien opintovaiheiden rahoittaminen ja hankkeen toteuttaminen tehdään uusien sopimusten kohteena. Tässä vaiheessa on liian aikaista määritellä hankkeen toteutustapa ja rahoitusrakenne: rahoituksen jakaminen eri kumppaneiden kesken saadaan yhä useammin päätökseen julkisen kyselyn jälkeen.
Alueet kuitenkin kieltäytyivät rahoittamasta puolta tästä budjettikohdasta valtion pyynnöstä ja ehdottivat 66/33 prosentin pakettia, jonka ne pitävät tasapainoisempana.
Vincent Doumayroun julkaisussa "Rautatien murtuma" esitettyjen seikkojen mukaan rahoitus ei voi tulla SNCF: ltä, joka ei enää usko, että uudet LGV: t ovat kannattavia. Guillaume Pepy ajattelee uutta strategiaa yritykselle, joka lisäisi numerolausekkeen ylimääräisille LGV: lle ja TGV: lle.