Linja Neuchâtel - La Chaux-de-Fonds - Le Locle-Col-des-Roches

Neuchâtel -
Le Locle-Col-des-Roches (raja)
Havainnollinen kuva artikkelista Neuchâtel - La Chaux-de-Fonds - Le Locle-Col-des-Roches -viiva
Neuchâtel asemalla
Maa sveitsiläinen
Palvelut kaupungit Neuchâtel , La Chaux-de-Fonds , Le Locle
Historiallinen
Käyttöönotto 1857  - 1884
Sähköistys 1931
Tekniset ominaisuudet
Virallinen numero 223
Pituus 38,57  km
Väli vakio (1435  m )
Sähköistys 15  kV  - 16,7  Hz
Suurin kaltevuus 31  ‰
Tapojen lukumäärä Yksikaistainen
Opasteet Ulko- ohjataan ETCS L1 LS , Euro-Signum ja Euro-ZUB
Liikenne
Omistaja CFF
Operaattori (t) SBB
SNCF
BLS
Liikenne RegioExpress ( CFF ) ( BLS )
Regio ( CFF )
-alueen pikajunien ( SNCF )
rahti

Linja Neuchâtel - La Chaux-de-Fonds - Le Locle-Col des Roches on yksi rautateitä hoitaa liittovaltion Sveitsin rautateiden (SBB CFF FFS).

Historiallinen

Ensimmäinen osa, La Chaux-de-Fondsin ja Le Loclen välillä , otettiin käyttöön2. heinäkuuta 1857jonka ” Compagnie du chemin de fer du Jura Industriel  ” (JI).

Kun Mont-Sagne-tunneli (1354  m ) on lävistetty, La Chaux-de-Fondsin ja Les Conversin välinen osa on avoinna27. marraskuuta 1859ja neljä päivää myöhemmin, Les Hauts-Geneveys yhdistettiin Neuchâtelin asemalle . Käyrä, jossa on sakara asema on umpikuja on Chambrelien valittiin, jolloin vältetään liian jyrkkä kaltevuudet.

Lopuksi 3259 metriä Logesin tunnelin välillä Les Hauts-Geneveys ja Les Convers kärsivät tappion, jolloin viimeinen linkki lähelle; ensimmäinen juna yhdistää Hautin ( La Chaux-de-Fonds ) Bas du Cantoniin ( Neuchâtel )15. heinäkuuta 1860, mikä yhdistää Neuchâtel-vuoret Sveitsin rautatieverkkoon .

Vuosien mittaan erilaisia ​​pysähdyskohtia poistetaan: Neuchâtel-Vauseyon vuonna 2004, Le Villaret vuonna 1977, Les Convers vuonna 1995, La Chaux-de-Fonds-Ouest (aiemmin Les Abattoirs) vuonna 1995, Bonne-Fontaine (aiemmin Eplatures- Bonne-Fontaine) vuonna 1986, Les Eplatures (entinen Eplatures-temppeli) ja Le Crêt-du-Locle (entinen Eplatures-Crêt) vuonna 1995. Tämä viimeinen asema menettää ylitysreitin, mutta se avataan kuitenkin uudelleen välilaskuna vuonna 2007.

Sisään Elokuu 2004Chambrelienin ja Le Locle-Col-des-Rochesin välisiä turva-asennuksia modernisoidaan. Uudet kauko-ohjattavat Siemens SIMIS-W -tyyppiset lukitukset otetaan käyttöön, mikä sallii käyttöhenkilöstön poistamisen Chambrelienin, Les Geneveys-sur-Coffrane, Les Hauts-Geneveys, La Chaux-de-Fonds ja Le Locle asemilta. Agentti on pidettävä Locle-Col-des-Rochesissa palvellakseen CAPI-järjestelmää ja varmistamalla tämän aseman ja Morteaun välisten saattueiden turvallisuus.

Sisään tammikuu 2015ZUB-järjestelmä korvaa La Chaux De Fondsin ja Le Locle-Col des Rochesin välisen Signumin. Tänä päivänä TER X 73500, joka on varustettu vain Signum-järjestelmällä, joka on asennettu vasta vuodesta 2009, ei enää voi matkustaa La Chaux-De-Fondsiin . Ne rajoittuvat Le Locleen ja CFF siirtyy La Chaux De Fondsiin asti, paitsi jos KVB-järjestelmä on asennettu tälle linjan osalle, josta keskustellaan edelleen. Uuden opastuksen sääntö haluaisi X 73500: n pysähtyvän Col-Des-Rochesin asemalle, mutta tällä asemalla on vain yksi raita, eivätkä matkustajat voi vaihtaa junaa tällä asemalla; junien tulisi välttämättä mennä Le Locleen varmistamaan jälleenlaivaukset ja yhteydet, mikä ei ole mahdollista Col-Des-Rochesissa.

Vuonna 2017 ZUB-järjestelmä korvataan ERTMS- järjestelmällä, jota voidaan täydentää KVB: llä, joka voidaan asentaa vuonna 2015, ellei Franche-Comtén alue ole varustanut koneitaan ERTMS-järjestelmällä .

Edullinen ratkaisu on varustaa Le Loclen ja La Chaux-De-Fondsin välinen linjaosuus KVB-järjestelmällä.

Aikataulun muutos 13. joulukuuta 2015, BLS toimii vuorotellen CFF: n kanssa suorien RegioExpress-linkkien kanssa La Chaux-de-Fondsin ja Neuchâtelin välillä, jotta jälkimmäinen (nyt käynnissä puolen tunnin välein) synkronoidaan Pied-du-Juran yhteyksissä. Nämä liitännät tarjoavat VU III -laitteet BLS: lle ja FLIRT- laitteet CFF: lle.

Muunninten yhdistäminen

Neljätoista vuotta myöhemmin, uusi rautatie päät La Chaux-de-Fonds: lähtöisin Biel , The ”  Chemin de fer du Jura Bernois  ” (JB) siirtyy La Chaux-de-Fonds asemalla on30. huhtikuuta 1874. Nuoren yrityksen taloudellinen tilanne ei ole vielä kovin terve, ja sen sijaan, että porattaisiin pitkä tunneli Vallon de Saint-Imierin ja La Chaux-de-Fondsin tasangon välille, päätetään yhdistää Conversin asema Jura Industriel -linja . Sitten on porattava vain yksi 152 metrin tunneli.

Yhteyskytkin sijaitsee Convers-aseman ulostulossa Chambrelienin puolella ja kääntyy kohti Neuchâtelia. JB-puolelle on rakennettu kaksi sivuraiteita. Niinpä 14 vuoden ajan, kun Bielistä saapuva juna saapuu Conversiin, veturi sijoitetaan junan toiseen päähän, sitten saattue ajetaan takaisin Logesin tunneliin, JI-radalle, ja palaa lopulta asemalle ja jatka kohti La Chaux-de-Fondsia. Paluumatkalla juna ylittää aseman pysähtymättä, saapuu Loges-tunneliin ja ajaa takaisin JB-puolen raiteille, jotta se ei häiritse toimintaa JI-radalla. Tämän seurauksena matka-aika kasvaa merkittävästi suoraan reittiin verrattuna.

Sitten talous sallii vihdoin Crosettes-tunnelin (1618 m ) poraamisen  . Chaux-de-Fondsin ja Creux'n välinen suora linja on käytettävissä17. joulukuuta 1888, jolloin yhteys Le Creux'n ja Les Conversin välille on tarpeeton. Viimeksi mainittua, sotilaallisesti strategista, ylläpidetään muutaman vuoden ajan, ennen kuin se lopullisesti alennetaan1. st Heinäkuu 1895, sitten pura. Yhdistävät radat Creux- ja Convers-asemille toimivat sivuraiteina vuoteen 2000 saakka, jolloin ne poistettiin, ja Creux-tunneli, käyttämättömänä ja suurelta osin romahtanut, on edelleen olemassa.

Näistä kahdesta asemasta ei ole jäljellä melkein mitään eikä yksikään juna ole pysähtynyt siellä vuodesta 1995; vain laiturit ja Le Creuxin matkustajarakennus todistavat edelleen vanhasta yhteydestä.

Yritysten sulautuminen

1. st päivänä toukokuuta 1875The Industrial Jura imeytyy Berner Jura  ; jälkimmäinen sulautuu1. st Heinäkuu 1884kanssa Bern - Luzern-Bahn (BLB, Bern - Luzern rautatie ), tulla ”  Jura - Bern - Luzern Railway  ” (JBL).

JBL kokee uuden sulautumisen (1. st Tammikuu 1890) Länsi-Sveitsin kanssa - Simplon (SOS):  syntyi ”  Jura-Simplon Railway ”; Sveitsin liittovaltion rautatiet (CFF) sisällyttävät sen vuodesta1. st päivänä toukokuuta 1903.

Yhteys Ranskaan

4. elokuuta 1884, Compagnie du Jura bernois ottaa käyttöön Le Locle - Les Brenets-Col-des-Roches -osan ja laajentaa siten PLM-linjaa Besançonista , joka vihittiin käyttöön samana päivänä; asema La Chaux-de-Fonds on nyt liitetty suoraan Ranskan rataverkon . Tällä linkillä on kuitenkin aina vain alueellinen kutsumus. Se on viime kädessä vain28. toukokuuta 2000että La Chaux-de-Fondsista tulee kansainvälinen asema! Tuona päivänä SNCF-junat, jotka tarjoavat Besançon - Le Locle -yhteyden, voivat matkustaa CFF-osuudella aina La Chaux-de-Fondsiin asti.

Sähköistys

Teettämällä sähköistyksen pidetään päällä4. lokakuuta 1931koko linjalla, 15 kV, 16, Hz , CFF: n käyttämän standardin mukaisesti . Sähköistystyöt osoittautuvat erittäin työläiksi, erityisesti tunnelien matalan profiilin takia, ja vaativat merkittävää maa- ja vesirakennustyötä näissä rakenteissa.

TransRUN- projekti

Kun otetaan huomioon radan kokoonpano (laaja kiertotie jyrkän rampin ja peruutuksen välttämiseksi Chambrelienissä ), matkan kestoa voidaan parantaa vain kehittämällä rautatiekalustoa , ja radan infrastruktuuri on saavuttanut rajansa, estää junien tiheyden lisääntyminen. Neuchâtelin kantonin kahden suurimman taajaman välinen yhteys saattaa sitten saavuttaa kyllästymispisteen.

Lopussa ja 2000-luvun, suora viiva projekti luotiin: TransRUN (lyhenne sanoista Trans -portit R Veneton alueiden U rbaines N euchâteloises). Siinä määrätään kahden yksiraiteisen tunnelin rakentamisesta, jonka ulottuma mahdollistaa kaksikerroksisten junien liikkumisen Vue des Alpesin (5,7  km ) ja Chaumontin vuoren (6,2  km ) alla, ja ylitysaseman Cernierissä , ulkoilmassa (1,3  km ). Neuchâtelin ja La Chaux-de-Fondsin välistä etäisyyttä olisi silloin vähennettyjoulukuu 201929,5 kilometristä 16,7 kilometriin ja kärjen poistamisen myötä matkan kesto puolittuu. Val-de-Ruzin yhteys rautatieverkkoon 7 minuutissa kantonin kahteen kaupunkiin olisi mahdollistanut alueellisen liikenteen suunnittelun entistä tehokkaammaksi.

Mutta hankkeen huomattavat kustannukset (lähes miljardi Sveitsin frangia ) ja pelko kantonin kestämättömästä velasta olivat johtaneet sen luopumiseen Euroopan parlamentin äänestyksessä .23. syyskuuta 2012, kapealla paikallisella enemmistöllä (50,29% hylkäämisestä).

Koska valaliitto integroi tämän projektin uudelleen vuoden 2035 rautatieliikenteen suunnitteluun vuonna 2019 ja Neuchâtelin kantonin ennakkomaksun periaate hyväksyttiin vuonna 2015, avaaminen olisi teknisesti mahdollista vuonna 2025 tai ilman ennakkorahoitusta vuodesta 2035 .

19. kesäkuuta 2020 liittovaltion jaostot vahvistivat lopullisesti kahden kaupungin välisen rautatieyhteyden rahoituksen, mikä sallii 14 minuutin matkan keston ylittämällä ja pysähtymällä Cernierin metroasemalla . Grand neuvosto Neuchâtel hyväksyi lainan 114 miljoonaa frangia Cernier asemalle on24. kesäkuuta 2020

Vuosina 2021--2022 toteutetaan suurhankkeita linjan tunnelien kunnostamiseksi sekä useiden tulevan Neuchâtel RER -infrastruktuurin rakentamiseksi ja jatkamiseksi. Tavoitteena on siivota linja rautatieliikenteen ylläpitämiseksi Hautin ja Basin välisen suoran linjan avaamisen välillä vuonna 2035.

Linjan automaatio?

Vuonna NZZ am Sonntag on4. joulukuuta 2016, ilmoitettiin, että liittovaltion liikennevirasto (FOT) suunnitteli automatisoimaan uutta suoraa linjaa La Chaux-de-Fondsin ja Neuchâtelin välillä (suosittu kantonin äänestyksessä ihmisten järjestämässä liikkuvuutta vuoteen 2030 mennessä) suunnittelua koskevissa keskusteluissa. Sveitsin rautatieverkon tulevaisuudesta. Tämä päätös aiheutti suurimman osan Sveitsin päivälehtien foorumeista, 20 minuuttia mielessä. Jotkut toisaalta toivat esiin esimerkkejä Lausanne M2: sta tai Pariisin metrolinjoista 1 ja 14 (etenkin turvallisuuteen liittyvissä asioissa), mutta valtaosa kommenteista pelkää, että tämä allekirjoittaa ammatin kuolemanrangaistuksen veturi, jo heikentynyt sen jälkeen, kun Südostbahn ilmoitti automatisoivansa osan laivastostaan. Vaikka tämä projekti toteutetaan vasta vuosina 2030--2035, mentaliteetit eivät näytä todennäköisesti olevan valmiita nousemaan nopeaan aluejunaan (nopeus yli 60 tai 80 km / h), etenkin kun otetaan huomioon onnettomuuden seuraukset: kuka vastaisi koneen ja käyttäjän välillä?

SBB kieltäytyi kommentoimasta aihetta: Presidentti Andreas Meyer oli todellakin kieltäytynyt edellisessä haastattelussa samassa NZZ am Sonntagissa antamasta selkeää määräaikaa tälle luvulle.

Viitteet

  1. "  La Chaux-de-Fondsin ja Neuchâtelin välisen puolen tunnin vauhdin haaste  " , rts.ch ( katsottu 13. joulukuuta 2015 )
  2. www.eingestellte-bahnen.ch
  3. www.transrun.ch
  4. Lehdistötiedote osoitteessa www.ne.ch
  5. Raitiovaunu, N: 143, lokakuu 2020
  6. ArcInfo, 19. helmikuuta 2021
  7. "  Kuljettajajunat tulevalla Neuchâtel - La Chaux-de-Fonds -linjalla?"  » , Osoitteessa www.lenouvelliste.ch (kuultu 4. joulukuuta 2016 ) .
  8. www.20minutes.ch, “  Autonomiset junat Neuchin ja La Tchauxin välillä?  », 20 minuuttia ,4. joulukuuta 2016( luettu verkossa , kuultu 4. joulukuuta 2016 ).

Ulkoiset linkit