Pitkä kurssi

Tämän artikkelin sisältö kuljetuksessa on tarkistettava (syyskuu 2016).

Paranna sitä tai keskustele tarkistettavista asioista . Jos olet juuri kiinnittänyt bannerin, ilmoita tarkistettavat kohdat täällä .

Ensimmäinen termin ” pitkä kurssi ” ilmestyi 1681 , 59 artiklassa on Colbertin Ison Naval Ordinance . Matkoja maasta Ranska ja myskisorsaa , Grönlanti , Kanada , pankeille ja saaret Newfoundlandin ja muiden rannikoiden ja saaret Amerikassa , ja Kap Verde , rannikolla Guinean ja kaikki muut, jotka ovat osallistumisprosentti yli trooppinen”.

Varhainen XIX th luvulla, tämä määritelmä on hieman modifioitu kauppalain (1807): "pidetään pitkiä matkoja, jotka ovat Itä-Intiassa ja lännen , meri Tyynenmeren , vuonna Kanadassa , vuonna Newfoundland , vuonna Grönlannissa ja muiden rannikoiden ja saaret Etelä ja Pohjois -Amerikassa , että Azoreilla , Kanariansaarten , Madeiran ja kaikilla rannikoilla ja maissa sijaitsevat kauempana kuin salmen Gibraltarin ja Sound ".

Vuonna XIX : nnen vuosisadan nämä laskentatulosten kohteet korvataan määritelmä rajoitetulla alueella, jota meridiaanien ja leveyspiirien : North: 72 ° leveyttä pohjoiseen, etelään 30 ° leveyttä Pohjois-, Itä-: 44 ° n pituuspiiri Pariisin , jotta länteen: 15 ° Pariisin pituuspiiristä . Näissä rajoissa navigointi luokitellaan kabotaasiksi ja pitkän matkan ulkopuolelle.

Tuolloin Ranskassa oli tapana erottaa Le "Petit long Cours" (lähinnä matkat Länsi-Intiaan ja Amerikan mantereelle), mikä ei merkinnyt Atlantin valtamereltä poistumista, toisin kuin "Grand Long Course". "tai pitkät kurkit" kolmen suuren niemen (Cape Horn, Bonne Esperance ja Leuuwin) takana ", joka näkee purjealusten kaksinkertaistavan nämä viitta mennäkseen Chileen (Guano ja nitraatit) Oregoniin (puu ja vehnä) Uuteen-Kaledoniaan ( Nikkeli) tai Intiassa ja Kiinassa (eksoottiset tuotteet, silkki jne.).

Suuri Pitkä Kurssi pidetään niitä, jotka harjoittavat sitä eräänlaisena aristokratiana: Perinne antaa kolmen lippiksen läpäisseille merimiehille "oikeuden" sylkeä tupakanmehun mehu aluksen tuulen puolelle.

Nykyään yleiskielessä, nimi ja adjektiivin "kaukoliikenteen" käytetään pikemminkin merkityksessä "joka matkustaa pitkiä matkoja": kaukolentojen liner, kaukoliikenteen lentokone , johtaja tai merimies tekevä matkoja.

Pitkän matkan kapteenin todistus

Penthièvren ja Châteauvillainin ja muiden paikkojen, Duke, Peer ja Ranskan amiraali , Louis-Jean-Marie de Bourbon , 21.10.1740 Coutancesissa, myöntää kaukopäällikön todistuksen syntyneelle Adrien CHARDOTille. Blainville-sur-Merissä20. marraskuuta 1721. Ote: Vastaanotti ja myönsi mainitun Adrien Chardotin toimimaan kaikkien alusten ja rakennusten kapteenina, päällikönä ja päällikönä sekä Longcoursin tyhjyyksiä varten että muuten hänestä riippuvaisena noudattamaan mainitussa toiminnassa mitä käskyissä, pidätyksissä ja julistuksissa on. merivoimaa koskeneen majesteettinsa ... jne.

Ensimmäinen maininta pitkän matkan kapteenin arvonimestä esiintyy vuoden 1786 tekstissä, mutta tutkintotodistus tai todistus on olemassa vasta vuonna 1825. Itse asiassa nimi on hieman aikaisempi. "Kuningas" antoi CLC-patentin tietylle Jean-Baptiste Gassin le: lle1. st maaliskuu 1817 korvataan se, joka toimitetaan 7. Thermidor-vuosi 7 (25. heinäkuuta 1799).

Itse asiassa kaukopäällikön todistuksen myöntämisen ehdot asetettiin määräyksellä 7. elokuuta 1825, sitten keisarillinen asetus 26. tammikuuta 1857. Tentti koostui kahdesta osasta, jotka voitiin suorittaa erikseen: takilausta, ohjausta ja ampumista käsittelevästä sovelluskokemuksesta sekä matematiikkaa, navigointia, instrumentteja, merenkulun laskutoimituksia, höyrykoneita ja ranskaa koskevasta teoriakoe. Osallistuakseen näihin tentteihin hakijoiden oli oltava 24-vuotiaita ja heillä oli oltava 60 kuukautta navigointia ranskalaisilla aluksilla.

PTM opetus oli järjestetty 29 hydrografisia jaettuina kouluissa Ranskan rannikolla. Koulutus oli ilmaista ja kesti 10 kuukautta, ja se oli avoin vain merenkulkijoiden rekisteröijille. Tämä rekrytointi perustuvat yksinomaan sosiaaliseen hyvinvointiin nuorten, vaahdot, aloittelija tai pilotins pitkä kokemus navigoinnin (7-8 vuotta) osoitti rajansa, koska toisella puoliskolla XIX : nnen vuosisadan hakijoiden määrä ja myönsi vaarallisesti vähentynyt ammatin kannalta. (236 myönsi vuonna 1850, 37 vuonna 1890).

Siksi uudistuksella otettiin käyttöön 18. syyskuuta 1893, perustamalla erityisesti kauppalaivaston oppilaan tutkintotodistus , joka voidaan hankkia ilman ikä- ja navigointiehtoa teoriakokeen jälkeen. Hakukokeet pidettiin, kun ehdokas oli saavuttanut 24 vuoden ja 60 kuukauden navigoinnin. Sitten myönnettiin todistus "kapteenista pitkällä matkalla".

Vuonna 1893 pitkän matkan kapteenin arvonimi korvattiin nimellä "Kauppalaivaston kapteeni". Mutta asianomaisten mielenosoitusten vuoksi pitkän matkan kapteenin titteli palautettiin kolme vuotta myöhemmin.

Kauppalaivaston opiskelijan tutkintotodistuksen haltijat vapautettiin kahden vuoden asepalveluksesta. Haluttu tavoite saavutettiin, ehdokkaat kaatoivat, vuosina 1890–1905, myönnettyjen patenttien määrä nousi 37: stä 220: een. Näyttää siltä, että olemme menneet liian pitkälle ja että hydrografisten koulujen avaaminen nuorille. Mikä ei ammatillisen soveltuvuuden takeet ovat kuitenkin vakavia haittoja.

Vuosien 1908 ja 1913 uudistukset asettivat uuden suunnan kaukoliikenteen kapteenille:

Teoreettinen koe 17-vuotiaana ja 3 kuukauden navigointina,
Opiskelijan tutkinto 12 kuukauden navigoinnin jälkeen,
Luutnantin todistus , ilman tarkastusta, kun 24 kuukauden navigointi on suoritettu.
Pitkän matkan kapteenin todistus, 24 vuoden ikäisenä ja 60 kuukauden navigointiaikana.
Pitkäaikainen "ylimmän" kapteenin todistus, jolla on pääsy komentoon, tutkintotodistuksen jälkeen, jota seuraa kahden vuoden navigointi.

Vuonna 1967, puolitoista vuosisataa kestäneen olemassaolon jälkeen, pitkän matkan kapteenin nimi hävisi "merenkulun ensimmäisen luokan kapteenin" eduksi.

Huomautuksia ja viitteitä

Albatros and Malamoks the Malouine region, näyttelyluettelo The Drugstore Marine, Saint-Servan-sur-Mer, Saint-Malo 1999

Katso myös

Bibliografia

Georges Aubin, Purjehduksen jalanjälki , Flammarion-painokset, 1964
Georges Aubin, L'amour en matelote , Ranska-Empire-julkaisut, 1970
Georges Aubin, Cap-hornier ympäri maailmaa, matkamuistoja , France-Empire -lehdet, 1975
Henri Ballande, ensimmäiset Cap-Hornier- , Pen-Duick- ja Ouest-France-painokset, 1989
Alfred Beaujeu, Kap Hornin myrskyissä , 1945
(in) Beken of Cowes Sailing Ships of the World , Thomas Rééd. julkaisu 1992
(en) Beken de Cowes, Maailman korkeat alukset , julkaisija Albin Michel, 1995
Théophile Briand, viimeiset Cap-Horniers-merimiehet , F.Lamore-painokset, 1978
Bernard Franck, La vergue, tarina ranskalaisista kaukoliikenteestä , Flammarion-painokset, 1936
Jean Furet, Tall Shipsin aikaan , Debresse-painokset, 1958
(de) Hans Jôrg Furrer, Die 4 und 5-mast-Rahsegler de Welt , Kochler, 1984
Serge Grafteaux, Léon Gautier, Cap-Hornier , painokset JP. Delarge, 1978
Armand Hayet, Yhdysvallat ja tulli kaukoliikenteessä , EMOM, 1993
Jacques Henry, Cap-Horn , Aux Portes du Large, 1947
Jean-François, Henry, La dame du grand-mât, Cap-Hornière vuonna 1900 , Yves Salmon -versiot, 1964
Gaston Jacquin, Le Malamok, 17-vuotiaan lapsen seikkailu , Pen-Duick-painokset, 1979
Louis Lacroix, Viimeinen ranskalainen Cape Horniers, EMOM, 1982
Louis Lacroix, Viimeiset laivat , Edilarge, 1997
Yves Le Scal, Cape Horniersin suuri eepos , L'Ancre de marine -versiot, 1992
Yves Le Scal, Tall Shipsin aikaan 1850-1920 , diponchelle-painokset, 1977
Philippe Petout, Cap-Hornier'n kansainvälisen museo Saint-Malosta , Neptunia , n o 211, s. 62-66
Henri Picard, La fin des Cap-horniers, ranskalaisten kaukomatkailijoiden viimeiset seikkailut , Edita-Vilo, 1976
Jean Randier , Men and Ships at Cape Horn , Celiv-painokset, 1990
Jean Randier, ranskalaiset pitkät alukset 1880-1930 , Celiv-painokset, 1973
(de) Gunter T.Schultz , Unter Segein rund Kap Horn , Dulk, Hampuri, 1959
Roger Vercel , Ne Galatea , Albin Michel Editions, 1949
Roger Vercel, Paholaisen iho , Albin Michelin painokset, 1950
Roger Vercel, Atalante , Albin Michel painokset, 1951
Anne LASSERRE-VERGNE , Antoine Victor Gaurier, pitkän matkan kapteenin yksinäisyys , Milon-La Chapelle, Editions H&D,2014, 444 Sivumäärä ( ISBN 978-2-9142-6626-0 , lue verkossa )

Aiheeseen liittyvät artikkelit