Mikoyan-Gurevich MiG-25

Mikoyan-Gurevich MiG-25
Venäjän ilmavoimien Mikoyan-Gurevich MiG-25RB vuonna 2012.
Rakentaja	Mikoyan-Gurevich
Rooli	Sieppaustaso
Tila	edelleen palveluksessa
Ensimmäinen lento	6. maaliskuuta 1964
Käyttöönotto	1972
Rakennettu numero	1190
Miehistö
1 lentäjä
Motorisaatio
Moottori	Toumanski R-15B-300
Määrä	2
Tyyppi	Suihkuturbiinimoottorien kanssa jälkipoltin
Laitteen työntövoima	73,5  k N Dry 100,1  kN kanssa PC
Mitat
Span	13,85  m
Pituus	19,75  m
Korkeus	6,10  m
Siipipinta	61,40  m 2
Massat
Tyhjä	20000  kg
Polttoaine	14 570  kg
Aseistuksella	34720  kg
Maksimi	36 720  kg
Esitykset
Suurin nopeus	3400  km / h ( Mach 3,2 , suurella korkeudella)
Pysähtymisnopeus	360  km / h
Katto	26400  m
Kiipeilynopeus	12 480  m / min
Toiminta-alue	1730  km
Siipien lastaus	598 kg / m 2
Työntö / painosuhde	0,41
Kuormitustekijä	+ 4,5 - 5  G
Aseistus
Sisäinen	4 AA-6 Acrid ilma-ilma-ohjusta
Ulkoinen	versiosta riippuen: 4-8  FAB-500 -pommia
Avioniikka
• RP-25 Smerch -tutka • RV-UM- tai RV-4-korkeusmittaritutka

Mikojan-Gurevich MiG-25 ( venäjäksi  : Микоян и Гуревич МиГ-25 ) on Neuvostoliiton kuuntelusta ja tiedustelu ilma , joka tunnetaan Nato koodin nimi ”  Foxbat  ”. Kun MiG-31 , se on ainoa taistelulentokonetta kykeneviä nopeus Mach 3 olleen ottaa käyttöön koko maailmassa.

Design

Vuonna 1960 Neuvostoliitto sai tietää amerikkalaisen pohjoisamerikkalaisen yrityksen kehittämisestä korkealla pommikoneella, joka pystyi lentämään Mach 3  : lla: XB-70 Valkyrie . Jotta voitaisiin mitätöidä tämän uhan, johtajat Neuvostoliiton päättää käynnistää tutkimuksen, joka TRISONIC torjuntahävittäjä heidän ilmavoimat . Ohjelma virallistettiin helmikuussa 1962 nimellä Ye-155. Amerikkalainen XB-70 Valkyrie -hanke lopulta hylättiin 1960-luvun lopulla.

Valmistettiin kolme prototyyppiä: Reconnaissance Ye-155R-1 teki ensimmäisen lentonsa9. maaliskuuta 1964, Ye-155R-3 ja sieppaimen versio Ye-155P-1, joka lentää ensimmäistä kertaa9. syyskuuta 1964. Nämä kolme laitetta on varustettu kaksi reaktoria Toumanski R-15B-300 ja 10 210  kp kanssa jälkipoltin . He rikkoivat lukuisia kiipeilynopeus- ja korkeusennätyksiä, FAI: n hyväksymät ennätykset yhtenä laitteena, nimeltään E-266.

Kehityskautensa aikana MiG-25 kohtasi ongelmia ilma-ilma-ohjusten laukaisuissa. Ohjuksen ampuminen aiheuttaa todellakin merkittävän heilahduksen ja sitten lentokoneen hallinnan menettämisen. Näiden tapahtumien aikana useat koelentäjät menettivät henkensä, kunnes vakaajat asennettiin lentokoneen alle rungon päähän kummankin moottorin molemmille puolille. Lisäksi Mach 3: n lennot aiheuttavat usein jälkipolttimen sammumisen .

MiG-25 on olennaisesti rakennettu on ruostumatonta terästä - nikkeli metalliseos, mikä on 80  % sen massasta, jossa on johtava reunat titaani (9  % sen massa, loput, eli 11  % , on alumiinia ), jotta vastustaa Mach 3 : n lennon aiheuttaman kitkan aiheuttama lämpö . Tämä kineettiselle lämmitykselle vastustuskykyinen rakennusmenetelmä tuottaa vastineeksi suuren massan (lähes 19 tonnia tyhjää), mikä on haittapuoli pyörremyrskyn taistelussa kevyistä materiaaleista valmistettuja taistelijoita vastaan, vaikka tämän lentokoneen tehtävä ei ollutkaan lähitaistelu (tai koiran taistelu ) eikä kieltäminen, vaan sieppaus. Melko vankka ja kykenee tietyistä legendoista huolimatta liikkumaan suurella nopeudella, mutta se on kuitenkin rajoitettu arvoihin 4,5 - 5  g positiivinen versiosta riippuen, täyillä tankeilla ja 2,5  g ulkopuolisilla säiliöillä.

Lentokoneessa on kaksisuuntainen pyrstö ja muuttuvageometriset ilmanottoaukot . Suurin osa ilmailutekniikasta on putkielektroniikkaa , ilman transistoreita . Nämä lamput sietävät paremmin äärilämpötiloja ja ovat helposti vaihdettavissa pohjoisilla alueilla. Tämän kestävyyden ansiosta lentokone kestää myös sähkömagneettisia vaikutuksia , kuten ydinräjähdysten aikana esiintyviä vaikutuksia . MiG-25 on sieppauslaite, joka sopii äärimmäisiin ilmastoihin, kuten Siperiassa tai Saharassa.

Sen alkuperäiset kohteet olivat erityisesti amerikkalaiset pommikoneet, jotka toimivat suurella korkeudella ja suurella nopeudella, kuten XB-70 Valkyrie.

Voimme luokitella MiG-25: n "puhtaaksi sieppaajaksi" (kuten sen seuraajaksi MiG-31 tai amerikkalainen F-106 A "  Delta Dart  "), toisin kuin F-15C "  Eagle  " tai Sukhoï Su -27 ”  Flanker  ”, joka on myös raskas hävittäjä, joka pystyy ajamaan erittäin suurilla nopeuksilla, mutta jolla on taitava taistelu, joka ylittää selvästi MiG-25: n kaikissa versioissa. MiG-25: n avulla Neuvostoliiton liittoutuneiden tai lähellä olevien maiden ilmavoimat voivat asettaa voimakkaita sieppaimia pysyvässä hälytyksessä mahdollisten Naton yliäänipommittajien sieppaamiseksi. MiG-25 pystyy toimimaan suurilla autiomailla. Näin Venäjä hävittää hyvä määrä sen MiG 25-vuotiaiden Siperiassa tai Algeriassa vuonna Saharassa .

MiG-25 on myös tiedustelulentokone , joka kykenee ylittämään toimintansa alueen rajat vakoiluoperaatioiden suorittamiseksi. Niinpä vuonna 1997 intialainen MiG-25 lensi Pakistanin pääkaupungin Islamabadin yli yliäänenopeudella, ilman että Pakistanin ilmavoimat pystyivät sieppaamaan sitä. MiG-25: n ominaisuudet nopeuden ja katon suhteen mahdollistavat sen, että se voi suorittaa tiedusteluoperaatioita alueensa ulkopuolella sieppaamatta, kuten SR-71 Blackbird . Nykyään tällainen tehtävä on tullut paljon vaikeammaksi MiG-25: lle, kun ilmapuolustuksen järjestelmät, hävittäjät ja tutkat ovat kehittyneet paljon. Suurin nopeus on Mach 3,2 , mutta jatkuva nopeus on rajoitettu Mach 2,8 säilyttää moottoreita.

Kun se aloitti toimintansa vuonna 1970 MiG-25P-versiolla ( Foxbat A Naton koodissa), joka oli varustettu yli Mach 3 -nopeudella , tehokkaalla tutkalla ja neljällä ilma-ilma-ohjuksella, MiG-25 aiheutti aluksi paniikkia Länsimaiden armeijan tarkkailijat ja analyytikot. Taistelulentokoneiden todelliset ominaisuudet tiedettiin vasta vuonna 1976 . 6. syyskuuta 1976Luutnantti Viktor Belenko , Neuvostoliiton lentäjä MiG-25PD (malli 84-D), loikkasi ja laskeutui hänen lentokoneiden Hakodate lentokentällä vuonna Japanissa , auttaa amerikkalaisia arvioimaan Neuvostoliiton teknologisia innovaatioita.

Tämä lentokone rakennettiin (kaikki versiot mukana) 1190 kappaleena. Venäjän sieppaukset MiG-25 poistettiin käytöstä vuonna 1994 , mutta vienti- ja tiedusteluversiot ovat edelleen toiminnassa. Foxbatin seuraaja on MiG-31 “  Foxhound  ” , joka aloitti palvelun vuonna 1983 .

Aseistus

MIG-25 voidaan aseistaa R-40 (AA-6 "Acrid"), R-60 (AA-8 "Aphid") ja R-73 (AA-11 "Archer") ohjuksilla .

Sitoumukset

Israelin ja arabien konfliktit

Syksyn 1971 ja kevään 1972 välisenä aikana neljä Egyptissä sijaitsevaa Neuvostoliiton MiG-25R-laitetta suoritti tiedustelutehtäviä Suezin kanavan yli . He kohtaavat kerran F-4- partion, mutta onnistuvat pakenemaan.

Vuonna 1981 Israelin F-15 ammuttiin kaksi Syyrian MiG-25: tä . Vuonna 1982 Israelin Hawk -maa-ilma-ohjus ampui alas toisen MiG-25: n .

Iranin ja Irakin sota

MiG-25: t olivat palveluksessa Irakin ilmavoimien kanssa Iranin ja Irakin sodan aikana (1980-1988), mutta niiden tuloksia ei tunneta laajalti.

Maghreb

CIA: n luokituksen poistetun asiakirjan mukaan, joka käsittelee Marokon kuninkaallisten armeijan kykyjä tuolloin, vuonna 1984 kaksi algerialaista MiG-25-lentäjää lensi eteläisen Marokon ilmatilan yli Atlantin valtamerelle ja palasi Länsi-Saharan kautta ilman Marokon ilma-aluksen puolustusta pystyä sieppaamaan kaksi suurella nopeudella erittäin suurella korkeudella lentävää lentokonetta.

Persianlahden sota

Vuoden 1991 Persianlahden sodan aikana MiG-25 oli vastuussa ainoasta lentovoitosta koalitiokonetta vastaan. Todellakin sodan ensimmäisenä päivänä17. tammikuuta 1991An F / A-18 Hornet on Yhdysvaltain laivaston ammuttiin alas irakilainen MiG-25PD ohjus R-40RD .

Toisaalta samana päivänä Yhdysvaltain laivaston F-14 Tomcatin käynnistämä AIM-7 vahingoitti toista MiG-25: tä , minkä jälkeen19. tammikuuta 1991Kaksi MiG-25s ammutaan alas spinning taistelussa by US Air Force F-15Cs kanssa AIM-7M Sparrow ohjuksia .

19 tammikuu myös toisessa tapaus, MiG-25 markkinoille kolme ohjuksia kaksi EF-111A Raven on elektroninen häirintä saatto muodostelma F-15E Strike Eagle, pakottaen Raven luopumaan tehtävänsä. Ilman tukkeutumista peittämään ne, F-15E: t hyökkäsivät pinta-ilma-ohjuksilla ja yksi heistä ammuttiin. Irakilaiset vangitsevat sen miehistön kaksi päivää myöhemmin.

Tammikuun lopussa kuolleiden määrä oli 18 irakilaista MiG-25: tä, jotka tuhoutuivat heidän turvakodeissaan. Loput 15 ei päästetä irti Iranista, ja heitä pidetään viimeisenä yrityksenä siepata F-15, operaatio Samurrá  (in) . 30. tammikuuta, kaksi MiG-25: tä nousee toivoen väijyvän kahden F-15C: n partion. Nämä, joita AWACS varoitti, kasvot ja molemmat kokoonpanot ampuvat toisiaan ilman tulosta (irakilaisten uskotaan vahingoittaneen F-15: tä). Toinen kahden F-15C: n partio lähtee etsimään heitä, mutta saavuttaa MiG-25: n vasta, kun he koskettavat. Molemmat MiG: t ovat päässeet pakenemaan kymmenestä F-15: n ampumasta ilma-ilma-ohjuksesta, jotkut teknisistä vikoista, toiset kylvämällä, viimeiset laskeutumalla ennen kuin ne pääsevät niihin.

Lentokieltoalueet Irakissa

Persianlahden sodan jälkeen irakilaiset MiG-25: t osallistuivat tapahtumiin maan yli. 27. joulukuuta 1992An F-16 versot alaspäin ja AIM-120 AMRAAM MiG-25 lensi lentokieltoalue Irakin eteläosassa.

23. joulukuuta 2002Irakin MiG-25 tuhoaa RQ-1 Predator -dronin, joka on aseistettu AIM-92 Stinger -ilma -ilma- ohjuksilla .

Aikana Yhdysvaltain johtama liittouma hyökkäystä Irakiin vuonna 2003 ei Irakin lentokoneet käytettiin, joista suurin osa haudattiin.

Indo-Pakistanin jännitteet

Sisään Toukokuu 1997Intian ilmavoimien MiG-25 lentää Pakistanin pääkaupungin Islamabadin yli yliäänenopeudella huolestuttaen väestöä. Laitteeseen ei pääse Pakistanin ilmavoimien F-16: n ulottuville. Tämä yleiskatsaus pahentaa entisestään Intian ja Pakistanin jo nyt kireitä suhteita.

Syyrian sisällissota

MiG-25PDS: ää käytetään pommituksiin Syyrian konfliktin yhteydessä . Vaikka heikko tässä roolissa, ne ovat edelleen vaihtoehto, koska Syyrian ilmavoimissa ei ole käytettävissä laitteita .

Vaihtoehdot

• MiG-25P Foxbat A  : sieppausversio, aseistettuna neljällä ilma-ilma-ohjuksella  ;
  • MiG-25PD Foxbat E  : parannettu versio edellisestä varustettu RP-25M Saphir 25 pystypyyhkäisyn tutka ja R-15BD-300 reaktorit on 11200  KGP PC;
  • MiG-25PDS  : MiG-25P päivitetty PD-standardiin;
  • MiG-25PU Foxbat C  : aseettomat kaksipaikkaiset versiot MiG-25P: stä;
• MiG-25R Foxbat B  : tiedusteluversio , varustettuna kameroilla etupihalla;
  • MiG-25RB  : pommitusversio, aseistettuna kuudella 500 kg: n pommilla,  joiden nopeus rajoitettiin Mach 2,83: een  ;
    • MiG-25RBK Foxbat D  : versio ilman ELINT- kameraa , vaikuttava 1600 x 930  mm: n antenni ohjaamon edessä;
    • MiG-25RBS Foxbat D  : samanlainen versio kuin MiG-25RBK, parannetulla antennilla, joka sijaitsee nenän molemmin puolin;
    • MiG-25RBF Foxbat D  : parannettu versio MiG-25RBK: sta, varustettu ELINT-antennilla ja parannetulla vastatoimenpiteellä ;
    • MiG-25RBSch Foxbat D  : Kameraton versio, varustettu tarkemmalla ELINT-antennilla, jonka avulla kiinteät kohteet voidaan erottaa liikkuvista kappaleista;
    • MiG-25RBT Foxbat B  : versio kameralla, varustettu parannetulla ELINT-antennilla ja IFF: llä ;
    • MiG-25RBV Foxbat B  : versio kameralla, varustettu ELINT-antennilla ja parannetulla vastatoimenpiteellä;
  • MiG-25RR  : versio, joka on varustettu tarkkailemaan Kiinan ydinkokeita ja mittaamaan radioaktiivisuutta (8 yksikköä);
  • MiG-25RU  : kaksipaikkainen versio MiG-25R: stä  ;
• MiG-25BM Foxbat F  : ilma-aluksen puolustuksen neutralointiversio , varustettu tutkanvastaisella havaitsemisjärjestelmällä ja Kh-58- ohjuksilla (Naton koodi AS-11 “  Kilter  ”).

Levyt

MiG-25 asetti useita maailmanennätyksiä nopeudelle, nousunopeudelle ja korkeudelle, joista osa on edelleen voimassa. Nämä ennätykset myönnetään erityisesti muunnetuille ilma-aluksille, joiden nimi on E-266. Voimme mainita esimerkiksi:

• Keskimääräinen nopeus 2 981,5  km / h , joka saavutetaan 500 km : n radalla  (5. lokakuuta 1967, edelleen voimassa);
• 37 650 m korkeus  (31. elokuuta 1977, suoritettu lennolla ”  Zoom climb  ” edelleen voimassa);
• Kiivetä korkeudessa 25000  m on 2  min  34  s  200 , sitten 35000  m on 4  min  11  s  700 (17. toukokuuta 1975, edelleen voimassa).

Käyttäjät

Neuvostoliiton räjähdyksen aikaan MiG-25: t jaettiin entisten Neuvostoliiton muodostavien maiden kesken. Lentokoneita huolletaan kuitenkin huonosti, koska varaosien tuotanto lopetetaan. Kaikesta huolimatta muutama lentokone lentää edelleen.

Gromovin lentotutkimuslaitokseen  (ru) kuuluvaa MiG-25PU: ta käytetään parabolisiin lentoihin ja kuljettaa joskus matkustajia.

• Syyria (2)
  • Syyrian ilmavoimat - Syyria on toimittanut 8 MiG-25RB: tä , 30 MiG-25PD-sieppainta ja 5 MiG-25PU-kouluttajaa . 1990-luvulla sillä oli useita kertoja vaikeuksia ylläpitää laitteitaan. Vuonna 2001 osa sen lentokoneista oli varustettu uudella ilmailutekniikalla, jotta tiedusteluoperaatiot voitaisiin suorittaa Israelin alueella .

Entiset käyttäjät

• Neuvostoliitto
  • Neuvostoliiton ilmapuolustusjoukot
  • Neuvostoliiton ilmavoimat

• Venäjä
  • Venäjän ilmapuolustusjoukot
  • Venäjän ilmavoimat - Venäjällä on armeijassa Moskovassa on 41 MiG-25 ja että Pietarin ja 28 MiG-25 . Suurin osa koostuu modernilla ilmailutekniikalla varustetusta MiG-25RBSch: stä.

• Algeria
  • Algerian ilmavoimat - Vuonna 1979 Algeria sai erän 20 MiG-25B ja MiG-25BU sekä neljä MiG-25R- tiedustelukonetta . Algerian MiG-25: t ovat tähän mennessä teknisesti edistyneimmät MiG-25: t. Ukrainassa modernisoiduilla algerialaisilla MiG-25: llä on Saphir 25 “ High Lark 4  ” -tutka  , jolloin Algerian MiG-25: t voivat tarttua kohteisiin korkeudessa, jonka alapuolella he ovat (ns. ”  Alaspäin katsomiskyky - ampua alas  ”). . Algerian MiG-25: t on varustettu myös R-15BD-300-turbomoottoreilla, mikä antaa niille mahdollisuuden 1000 lentotuntia.

• Armenia
  • Armenian ilmavoimat

• Azerbaidžan
  • Azerbaidžanin ilmavoimat - Azerbaidžanilla on 8 MiG-25PD , 14 MiG-25RB ja noin kuusi MiG-25RU / BU kaksiistuinta, jotka toipuivat vuonna 1991 Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen .

• Valko-Venäjä
  • Valko-Venäjän tasavallan ilma- ja ilmapuolustusjoukot - Valko-Venäjä palauttaa 62 MiG-25 : tä Neuvostoliiton asevoimista, mutta kaikki MiG-25 on sittemmin poistettu käytöstä.

• Bulgaria
  • Bulgarian ilmavoimat - Bulgaria palauttaa kolme MiG-25RBT: tä ja yhden MiG-25RU: n, koska he eivät olleet tyytyväisiä niihin. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ne vaihdetaan MiG-23BN: iin . MiG-25RBT eksyi.

• Intia
  • Intian ilmavoimat - IAF oli 6 MiG-25RB ja 2 MiG-25RU , ennen kuin se päättää korvata ne vuosina 2002 ja 2005 havainnointisatelliitteja ja tiedustelu drones .

• Irak
  • Irakin ilmavoimat - Irak on saanut kahdeksan MiG-25RB: tä ja kaksikymmentä MiG-25PD: tä. Vuonna 1985 lentokone kaatui vaihteen räjähdyksen jälkeen. Vuonna 1987 toinen MiG-25 koki saman kohtalon huoltovirheen takia. Suurin osa muista lentokoneista tuhoutui maassa tai lähetettiin Iraniin Persianlahden sodan aikana vuonna 1991 . Jotkut MiG-25: t ja Su-25: t haudattiin Al-Taqaddumin alueelle, ja Yhdysvaltain sotilaat löysivät ne vuonna 2003.

• Kazakstan
  • Kazakstanin ilmavoimat ja ilmapuolustus

• Libya
  • Libyan arabien Jamahiriyan ilmavoimat - Tämä on ostanut 30 MiG-25PD: tä, viisi MiG-25RU: ta ja viisi MiG-25RB: tä. Vuonna 1999 neuvoteltiin Venäjän kanssa muiden lentokoneiden hankinnasta.

• Turkmenistan
  • Turkmenistanin ilmavoimat ja ilmapuolustus

• Ukraina
  • Ukrainan ilmavoimat

Huomautuksia ja viitteitä

1. (in) '  MiG-25R (E-155R; tuote 02; "Foxbat-B"): korkealla yliäänitiedustelutietokone  " (katsottu 2. huhtikuuta 2018 )  : "  FAI: lle (Federation Aviation International ) tämä ilma-alus nimettiin E-266: ksi, kun taas sen voimalaitokselle annettiin R-266-nimitys  "
2. https://theaviationist.com/2018/09/06/42-years-ago-today-the-daring-defection-of-the-secret-soviet-super-fighter/
3. (in) Direction Intelligence, Marokko: kurinalaisuuden ja sotilaskomitean , Washington DC, CIA,19. maaliskuuta 1985, 7  Sivumäärä ( lue verkossa ) , s.  3.
4. (in) Douglas C. Dildy ja Tom Cooper , F-15C Eagle vs MiG-23/25 , Oxford, Osprey ai.  "Duel" ( n o  72),2016( ISBN  978-1-4728-1270-4 ) , s.  47-51
5. (in) "US Air-to-air Voittoja operaation aikana Desert Storm" (julkaisu 10. maaliskuuta 2012 Internet Archive ) on ilmataistelun Information Group ,20. maaliskuuta 2005
6. (in) Rick Atkinson , ristiretki: Untold Story of Persianlahden sodan , Boston, Houghton Mifflin,1993( ISBN  0-395-60290-4 ) , s.  125-126
7. Dildy ja Cooper 2016 , s.  70-73.
8. Arnaud Delalande, “  SIGINT ja vastaanota operaatioita Irakissa: huomio Mig-25!  » , AeroHisto-blogissa ,13. tammikuuta 2014(käytetty 26. lokakuuta 2020 ) kertoo kaksi anekdoottia, joihin liittyy ranskalaisia ​​lentokoneita.
9. (in) "  First AMRAAM Score 27. joulukuuta 1992  " Fighter Tactics Academy (katsottu 7. toukokuuta 2012 )
10. (en) Stijn Mitzer, "  Syyrian MiG-25: t lentävät jälleen  " , Liveleakilla , IHS Jane's 360,1. st huhtikuu 2014(käytetty 31. heinäkuuta 2016 )
11. "  Mikoyan-Gurevich MiG-25 (NATO: Foxbat)  " , osoitteessa aviationmilitaires.net (käyty 2. huhtikuuta 2018 )  : "uusi RP-25M Saphir 25 -tutka (toimitettu alas-alas-ampumisominaisuudella, jolla ei ollut alkuperäinen RP-25) ” , päävaihtoehdot.
12. (in) "  Luettelo Mikoyan / Gurevich E-266: n laatimista tiedoista  " [ arkisto12. tammikuuta 2014] , Fédération Aéronautique Internationale (FAI).
13. Mig 25 haudattu

Bibliografia

• (en) Rick Atkinson , ristiretki: Persianlahden sodan kertomaton tarina , Boston, Houghton Mifflin,1993, 575  Sivumäärä ( ISBN  978-0-395-71083-8 , lue verkossa ).
• (en) John Barron , MiG-lentäjä: luutnantti Belenkon viimeinen paeta , New York, Avon Books,yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi, 222  Sivumäärä ( ISBN  0-380-53868-7 ).
• (en) Rostislav Beljakov ja J. Marmain, MiG: viisikymmentä vuotta salaista lentokoneiden suunnittelua , Shrewsbury, Airlife,1994( ISBN  1-85310-488-4 ).
• (en) RK Bhonsle , Intia - turvallisuusalue 2006: uusi hieno peli , New Delhi, Kalpaz Pub,2006, 297  Sivumäärä ( ISBN  81-7835-512-4 , lue verkossa ).
• (en) Tom Cooper ja Farzad Bishop, iranilaiset F-14 Tomcat -yksiköt taistelussa , Oxford, Osprey Publishing ,2004, 96  Sivumäärä ( ISBN  978-1-84176-787-1 ).
• (sisään) Steve Davies , F-15 Eagle ja Strike Eagle , Shrewsbury, Airlife, al.  "Combat Legend",2002, 96  Sivumäärä ( ISBN  1-84037-377-6 ).
• (in) Paul Eden (toimittaja), Encyclopedia of modern sotilaskoneet , Lontoo, Amber Books Ltd,1. st kesäkuu 2006, 512  Sivumäärä ( ISBN  978-1-904687-84-9 ) , "Mikoyan MiG-25 'Foxbat', Mikoyan MiG-31 'Foxhound' '.
• (en) Gerard Frawley , sotilaslentokoneiden kansainvälinen hakemisto 2002/03 , Fishwick, ACT Osceola, WI, Aerospace Publications Motorbooks International,2002, 200  Sivumäärä ( ISBN  1-875671-55-2 ).
• (en) Yefim Gordon , Mikoyan MiG-25 Foxbat: Neuvostoliiton rajojen vartija , Hersham, Midland, koll.  "Red Star" ( n o  34)2007, 143  Sivumäärä ( ISBN  978-1-85780-259-7 ).
• (en) Yefim Gordon ja Bill Gunston, Neuvostoliiton X-koneet , Leicester, Midland Pub,2000, 240  Sivumäärä ( ISBN  978-1-85780-099-9 ).
• (en) William Green ja Gordon Swanborough, Suuri taistelijoiden kirja: kuvitettu tietosanakirja kaikista rakennetuista ja lennetyistä hävittäjistä , Osceola, WI, MBI Pub,2001, 608  Sivumäärä ( ISBN  0-7603-1194-3 ).
• (en) Bill Gunston , kuvitettu opas nykyaikaisille hävittäjille ja hyökkäyskoneille , New York, Arco Pub,1980, 159  Sivumäärä ( ISBN  0-668-04964-2 ).
• (en) Bill Gunston ja Mike Spick, Moderni ilmataistelu: Ilma-sodassa käytettävät ilma-alukset, taktiikat ja aseet , New York, Crescent Books, Distributed by Crown Publishers,1983, 224  Sivumäärä ( ISBN  978-0-517-41265-7 ) , "Mikoyan / Gurevich MiG-25".
• (en) Dennis R.Jenkins , McDonnell Douglas F-15 Eagle: ylin raskas hävittäjä , Leicester, Aerofax,1998, 112  Sivumäärä ( ISBN  1-85780-081-8 ).
• Järvi, Jon. "Variantti tiedotukset: MiG-25 'Foxbat' ja MiG-31 'Foxhound'". World Air Power Journal , osa 34, syksy / syksy 1998, s.  98–123 . Lontoo: Aerospace Publishing. ( ISBN  1-86184-019-5 ) . ISSN 0959-7050.
• (en) David Nicolle ja Tom Cooper, arabien MiG-19- ja MiG-21-yksiköt taistelussa , Oxford, Osprey, coll.  "Osprey Combat Aircraft" ( n o  44),2004, 96  Sivumäärä ( ISBN  978-1-84176-655-3 ).
• (en) Ben Rich ja Leo Janos, Skunk Works: henkilökohtainen muistelmat vuosistani Lockheedissä Bostonissa, Little, Brown,1994, 400  Sivumäärä ( ISBN  0-316-74300-3 ).
• (en) Mike Spick , Suuri kirja modernista sotakoneista: sisältää täydelliset tekniset kuvaukset ja taistelutoiminnan Bagdadista Belgradiin , Osceola, Wis, MBI Pub. Co,2000, 520  Sivumäärä ( ISBN  0-7603-0893-4 ).
• (en) Stewart Wilson , taistelulentokone vuodesta 1945 , Fyshwick, ACT, Aerospace Publications,2000, 155  Sivumäärä ( ISBN  1-875671-50-1 ).

Ulkoiset linkit

• MiG-25, osoitteessa globalsecurity.org .

Katso myös

Liittyvä kehitys

• Mikoyan-Gurevich MiG-31 Foxhound

Vertailukelpoinen lentokone

• Avro Canada CF-105 Nuoli
• Saab 35 Draken
• Convair F-106 Delta Dart
• Englannin sähköinen salama
• Grumman F-14 Tomcat
• Lockheed YF-12
• Pohjois-Amerikan A-5 Vigilante
• Pohjois-Amerikan XF-108 Rapier

Nimitysjärjestys

MiG-15 - MiG-17 - MiG-19 - MiG-21 - MiG-23 - MiG-25 - MiG-27 - MiG-29 - MiG-31

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Luettelo sotilaskoneista