Piccadilly-linja

Piccadilly-linja
Juna Turnham Green -asemalla.
Juna Turnham Green -asemalla .
Valikko
Verkko Lontoon metro
Historia
Avaaminen 1906
Operaattori Liikenne Lontooseen
Operaatio
Käytetyt laitteet 1973 Varasto
Pysähtymispisteet 53
Pituus 70,4 km
Läsnäolo
( keskimäärin vuodessa)
206 miljoonaa

Piccadilly linja (in ranskaksi  : "Piccadilly line" ) on linja Lontoon maanalaisen avattiin 1906 . Se yhdistää Cockfosterit pohjoisessa Lontoo-Heathrow'n lentokentälle ja Uxbridge lännessä. Sen väri on tummansininen Lontoon maanalaisella kartalla . Vuosijakson 2016--2017 aikana sitä käyttää yli 206 miljoonaa matkustajaa. Se on syvä viiva, joka kulkee pohjoisesta länteen Lontooseen vyöhykkeen 1 kautta ja jonka ulkopinnalla on merkittäviä pinta-aloja. Sen 53 asemasta 25 on maan alla.

Historia

Projektit ja vihkiminen

Piccadilly-linja alkaa nimellä Great Northern, Piccadilly Railway & Brompton (PNB & BR), yksi monista rautateistä, jota Lontoon metroasema (UERL) hallinnoi ja jonka päävalvoja on Charles Tyson Yerkes, joka kuoli ennen yhtä sen linjat saavuttavat täyden käytön. Vuonna 1902 parlamentissa oli 26 laskua Lontoon metropolirautateiden rakentamisesta, joista monet tarjoavat kilpailevia reittejä. Parlamentin valiokunnan on tehtävä päätös yksimielisyyksistä.

Kyseinen hallinto hyväksyy lopulta kahden suunnitellun maanalaisen rautatien, Suuren pohjoisen rautatien ja Strandin (GN & SR) ja Brompton ja Piccadilly Circus Railway (B & PCR), sulautumisen sekä syvän rautatien haltuunoton ( District Railway ) Etelä-Kensingtonin ja Earl's Courtin välisen rajaviivan jälkeen , vuonna 1897 hyväksytyt asemat, joita ei sitten rakennettu. Piccadilly Circuksen ja Holbornin yhdistävä osa lisätään myös GN: ään ja SR & B & PCR: ään. Kun PNB & BR on virallisesti auki15. joulukuuta 1906, linja lähtee Great Northern & City Line -terminaalista Finsbury Parkissa ja saavuttaa Hammersmithin .

Lisäkehitys

30. marraskuuta 1907The Holborn haara on Strand (nimettiin Aldwychin ) avautuu. Vuonna 1905 ja uudelleen vuonna 1965, laadittiin laajentamaan lyhyen matkan etelään alla Thames on Waterloo , mutta he eivät koskaan nähnyt päivänvaloa. Vaikka rakennettu kahdella yksilinjaisella sukkulaputkella tuli vuoden 1918 työnormiksi, tunneli itään suljettu liikenteelle.

1. st heinäkuu 1910, PNB & BR ja muut UERL-rautateille kuuluvat (Baker Street ja Waterloo Railway, Charing Cross, Euston ja Hampstead ja District Railway Railway) yhdistetään parlamentin lailla, josta tulee London Electric Railway Company. 10. joulukuuta 1928, uusi metroasema, Piccadilly Circus , on auki. Tämä merkitsee rautateiden huomattavan kehityksen alkua, joka sisältää kattavan aseman laajennusohjelman samoin perustein kuin Piccadilly Circus .

Laajennus Cockfostereihin

Vuoteen 1920 saakka oli ruuhkia pohjoisella terminaalilinjalla, Finsbury Parkissa, jossa matkustajien oli vaihdettava raitiovaunuihin ja linja-autoihin määränpäähän Pohjois- ja Koillis-Lontoossa. Parlamentille on lähetetty edustajia, jotka ovat pyytäneet aloittamaan linjan jatkamisen Tottenhamiin ja Edmontoniin tai Wood Greeniin ja Palmers Greeniin. 1930-luvun alku oli taantuman aika, ja työttömyyden lievittämiseksi valtion pääoma oli käytettävissä. Järjestelmän pääelementit ovat pohjoiseen suuntautuva jatke Finsbury Parkista Cockfostersiin. Suunnitelmissa on myös rakentaa kartanon asema Turnpike Lanen väliin sekä Green Lanesin ja St Ann's Rd: n risteykseen Harringayssa, mutta Frank Pick pysäytti tämän, joka piti linja- ja raitiovaunupalvelua tässä vaiheessa riittävänä. Sivustolle tarjottiin kuitenkin "tuuletusasema", samalla arkkitehtuurilla kuin tuolloin metroasemilla, ja se näkyy tänään. Lontoon ja Koillis-rautatien välistä linjaa vastustettiin myös jonkin verran. Jatko on metrolla Finsbury Parkista pisteeseen, joka on hieman Arnos Groven eteläpuolella. Laajennuksen kokonaispituus on 12  km (7,7 mailia), sen rakentamisen kustannukset ovat 4 miljoonaa puntaa, ja se on avattu osina seuraavasti:

Hounslow'n ja Uxbridgen laajennukset

Samanaikaisesti Cockfostersin jatkeen kanssa 1930-luvulla, Piccadilly-linja jatkoi Hammersmithista länteen ja luoteeseen Hounslowiin ja Uxbridgeen, linjoilla, joita alun perin käytti District-linja . Kaikki laajennukset tähän suuntaan olivat avoimessa kentässä. Rayners Lanen ja Uxbridgen välillä Piccadilly-linja jakoi Metropolitan-radan jäljet . Laajennukset avattiin osiin seuraavasti:

Uxbridgen laajennuksen valmistuttua Ealing Commonin ja Uxbridgen välinen piirilinjan osa poistettiin. Piirilinja jatkoi Hounslow'n palvelemista Piccadilly-linjalla vuoteen 1964 asti.

Victoria-linjan täydentävyys

Victoria-linjan suunnitteluvaiheessa esitettiin ehdotus Manor House -aseman siirtämisestä Victoria-linjalle, mutta myös uuden suoran tunnelin rakentaminen Finsbury Parkista Turnpike Lane -asemalle ja siten matkan keston lyhentäminen. Tämä ajatus hylättiin viime kädessä matkustajille työn aikana aiheutuneen haitan ja uusien tunnelien kustannusten vuoksi. Silti, Victoria-linjan rakentaminen vaikutti edelleen Piccadilly Line -linjaan Finsbury Parkissa. Länteen suuntautuva raita on suunnattu uudelleen uusien tunnelien kautta, jotta pohjoisesta linjaan muodostuu Victoria-linjan välinen yhteys pohjoisen kaupungin linjan aiemmin käyttämillä alustoilla. Tämä työ valmistui vuonna 1965, ja vetäytyminen otettiin käyttöön3. lokakuuta 1965, kolme vuotta ennen Victoria-linjan ensimmäisen vaiheen avaamista.

Saapuminen Heathrow'lle

Vuonna 1975 uusi tunneliosuus avattiin Hounslow Westistä Hatton Crossille. Hounslow Westistä tuli sitten metroasema. Vuonna 1977 haara laajennettiin Heathrow Centraliin. Tämä asema nimettiin uudelleen Heathrow'n terminaaleiksi 1, 2, 3 vuonna 1984 avaamalla yksisuuntainen silmukka, joka palvelee Heathrow'n terminaalia 4 eteläpuolella keskusterminaalin aluetta.

Of 7. tammikuuta 2005 klo 17. syyskuuta 2006, silmukka Heathrow'n terminaalin 4 kautta on suljettu, jotta haara voidaan liittää tulevaan Heathrow'n terminaaliin 5. Kaikki liikenne päättyi terminaalien 1, 2 ja 3 kahdelle asemaradalle, joista väliaikaisesti tuli taas linjan pääte. Sitten bussikuljetukset liittivät terminaalin 4 Hatton Crossin linja-autoasemalle. Lyhyen ajan kesällä 2006 linja rajoittui Hatton Crossiin ja sukkulat palvelivat myös terminaaleja 1,2,3, kun taas linjan ja tunnelin kokoonpanoa muutettiin uuden terminaalin 5 palvelemiseksi. Terminaalin 5 laajennus on nimeltään "PiccEx", lyhenne sanoista "Piccadilly Line Extension". Terminaalin 5 asema avattiin27. maaliskuuta 2008.

Vuoden 2005 terrori-isku

7. heinäkuuta 2005 terroristi Germaine Lindsay hyökkäsi Piccadilly Line -junaan . Räjähdys tapahtui klo 8.50, kun juna kulki King's Cross St. Pancrasin ja Russell-aukion välillä . Se oli osa koordinoitua hyökkäystä Lontoon liikenneverkkoon, ja se oli synkronoitu kolmen muun hyökkäyksen kanssa - kaksi Circle-linjalla ja yksi Tavistock Squaren bussilla. Käytettiin suhteellisen rajoitetun tehon räjähdyslaitetta, joka oli piilotettu reppuun. Itsemurhaaja pommitti räjähdyksen.

Piccadilly Line -pommitukset aiheuttivat eniten uhreja, kuoli 26 ihmistä. Evakuointi osoittautui erityisen vaikeaksi, koska se on syvä viiva, johon hätäpalvelujen on vaikea päästä. Koko linja pysyi suljettuna loppupäivän ajan. Osa linjasta avattiin uudelleen8. heinäkuuta ilman mitään palvelua Hyde Park Cornerin ja Arnos Groven välillä, ja linja palautettiin täysin 4. elokuuta, täsmälleen neljä viikkoa pommitusten jälkeen.

Infrastruktuuri

Arnos Groven ja Southgaten välisellä osuudella on maasilta , joka ylittää Brent- joen sivujokeen Pymmes Brookin laakson . Tätä maasilta kutsutaan läheisen puiston jälkeen Arnos Park Viaductiksi . Se on rakennettu vuosina 1932-1933.

Liikkuva kalusto

Piccadilly-linjajunat ovat Lontoon maanalaisen standardin mukaisia ​​1973-putkivarastoja, jotka toimitetaan sinisenä, valkoisena ja punaisena. Harjujohtopalvelun suorittamiseen tarvitaan 66 junaa 88 laivastosta, ja yksi yksikkö kärsi pahoin terrori-iskuista.7. heinäkuuta 2005. Vaikka kalusto on hiljattain kunnostettu, sen odotetaan uudistuvan vuoteen 2014 mennessä.

Linjaa käytettiin aiemmin vuonna 1959 varastossa, 1956 varastossa, 1938 varastossa, vakioputkivarastossa ja 1906 varastossa.

Linjalla on kaksi varikkoa; yksi Northfieldsissä ja toinen Cockfostersissa.

Sivuraiteita on Oakwoodissa, South Harrow, Arnos Grove, Rayners Lane, Down Street, Wood Green, Acton Town, Ruislip ja Uxbridge. Oakwoodia ja Arnos Grovea pidetään eniten käytettyinä.

Opasteet

Linjaa ohjataan Earlin tuomioistuimen hallintakeskuksesta , jonka se jakaa District-linjan kanssa . Linja vaatii uusia opasteita, työn on määrä valmistua vuoteen 2014 mennessä.

Linjan junat remontoitiin kokonaan vuonna 2004.

Asemat

Luettelot asemista lännestä itään:

Cockfosters haara

Alkuperäinen osa

Laajennus Hounslow'lle ja Uxbridgelle

Heathrow'n haara

Uxbridgen haara

Suljetut asemat

Asemat, jotka ovat vaihtaneet nimeä

Viitteet

Katso myös

Aiheeseen liittyvä artikkeli