| Ranskan rautatieverkko | |
|
Uusin RFF-logo. | |
| Luominen | 13. helmikuuta 1997 |
|---|---|
| Katoaminen |
31. joulukuuta 2014 : korvataan SNCF Réseau |
| Juridinen lomake | Julkiset teolliset ja kaupalliset laitokset |
| Iskulause | Rakenna huomisen rautatieverkko samalla, kun nykyinen verkko toimii; Alumni: Meillä on sinulle suuria suunnitelmia; Piirretään tämän ja huomisen väliset yhteydet. |
| Pääkonttori | 92 avenue de France, 75013 Pariisi, Ranska |
| Osakkeenomistajat | Ranskan osavaltio (100%) |
| Toiminta | Rautateiden infrastruktuurin haltija |
| Tuotteet | Tunnin polku |
| Tytäryritykset | LTF , Airefsol Energies |
| Tehokas | 1500 (2011) |
| Verkkosivusto | www.rff.fr |
Réseau Ferré de France ( RFF ) oli julkinen teollinen ja kaupallinen (EPIC) Ranskan loi13. helmikuuta 1997. Hän oli Ranskan rautatieinfrastruktuurin pääjohtaja , joka vastasi omistamansa kansallisen rautatieverkon suunnittelusta, kehittämisestä, johdonmukaisuudesta ja parantamisesta . Hän katoaa31. joulukuuta 2014. SNCF Réseau seuraa sitä1. st Tammikuu 2015 mennessä.
Julkiset teollisuus- ja liikelaitos Réseau Ferré de France luotiin13. helmikuuta 1997erotettu Société Nationale des Chemins de Fer Français'sta . Réseau Ferré de Francesta tulee kansallisen rautatieverkon ja asemien ”rautatie” osan (laiturit, raiteet, opasteet ) omistaja. ”Kaupalliset ja hallinnolliset” osat (matkustajarakennukset) ovat edelleen SNCF: n omaisuutta.
RFF on rautatieinfrastruktuurin haltija ja verkon omistaja, mutta sen ylläpidosta ja toiminnasta vastaa SNCF, delegoitu infrastruktuurin haltija. Jos RFF: llä on erittäin läheiset suhteet SNCF: ään, se on siitä huolimatta riippumaton.
RFF: n perustamisella Ranskan valtiolla oli useita tavoitteita:
RFF: n palkkiotaulukon valvonnassa valtiolla oli SNCF: n suhteen myös muuttuja - osakkeenomistajan aseman lisäksi. RFF: n alkuvuosina SNCF: n RFF: lle maksamat käyttömaksut ja korvaukset SNCF: n RFF: lle suorittamista palveluista voidaan tulkita keinona, jolla valtio saattaa SNCF: n jännitteisiin ja kannustaa sen tehokkuuteen. Myöhemmin verkon delegoidusta hallinnoinnista perittävät palkkiot ja palkkiot määritettiin todellisten kustannusten perusteella, eikä niillä ollut muuta tavoitetta kuin antaa jokaiselle yritykselle mahdollisuus kattaa kustannuksensa.
RFF: n verkkopäällikkönä on ollut merkittävä kiinteistökanta (yli 100 000 hehtaaria ), josta osa ei ole enää hyödyllinen rautatieliikenteessä, ja sitä arvioidaan (myynti, vuokraus) pääasiassa paikallisilta viranomaisilta .
RFF oli alle valvonnassa valtion, harjoittama pääosasto Infrastruktuuri, liikenne ja meri on ministeriön ekologian, kestävän kehityksen ja energia .
Noin 90% sen tuloista tuli rautatieyritysten maksamista verkoista verkon käytöstä. Juna oli sen tärkein asiakas.
RFF: n tehtävät olivat seuraavat:
RFF koostui kahdestatoista alueellisesta osastosta: Alsace - Lorraine - Champagne, Nord Pas de Calais - Picardie, Normandia, Île de France, Burgundy - Franche-Comté, Centre - Limousin, Bretagne - Pays de la Loire, Aquitaine - Poitou, Rhône - Alpes - Auvergne, Midi - Pyreneet, Languedoc - Roussillon ja Provence - Alpit - Côte d'Azur.
Perustamisen laki RFF ( n o 97-135) myös koitui rooli SNCF hallinnassa infrastruktuurin: ”Ottaen huomioon vaatimuksiin turvallisuutta ja jatkuvuutta julkisen palvelun hallinnan liikennettä ja liikkeet The SNCF tarjoaa kansallisen rautatieverkon sekä tämän verkon teknisten ja turvallisuusasennusten käytön ja ylläpidon RFF: n määrittelemien tavoitteiden ja hallinnointiperiaatteiden mukaisesti, joka korvaa sille tätä tarkoitusta varten. " SNCF oli siis delegoitu infrastruktuurin haltija .
Tiettyjen RFF-operaatioiden pakollinen siirtäminen SNCF: lle johtuu poliittisesta tahdosta olla jakamatta rautatiehenkilöstöä SNCF: n infrastruktuurin hallinnon (noin 50000 edustajaa) ja kuljetustoiminnan (noin 110 000 edustajaa) välillä, etenkin välttää sosiaalista konfliktia.
Lopusta alkaen 2009 (laki n o 2009-1503), RFF voisi antaa samat tehtävät kuin suorittamien SNCF muille toimijoille, radoille, joilla liikenne on vähäistä varattu tavarankuljetukseen. Näitä operaattoreita kutsutaan infrastruktuurin hallintapalvelujen tarjoajiksi .
Julkisen ja yksityisen sektorin myös mahdollisuus antaa hallinnan uuden infrastruktuurin kolmansille osapuolille.
SNCF: n ja RFF: n välillä oli kahdenlaisia riitoja:
Investointien määrän mukaan suurimmat rautatiehankkeet, kuten uudet radat, muodostavat suurimmat investoinnit liikenneinfrastruktuuriin. RFF oli Ranskan suurten rautatiehankkeiden hankintaviranomainen.
Itse asiassa Itä - Euroopan LGV oli ensimmäinen RFF: n johtama suuri projekti (vuodesta 2004)tammikuu 2002 klo kesäkuu 2007). RFF avasi ensimmäistä kertaa maa- ja vesirakennushankkeiden hallinnan markkinat kilpailulle Euroopassa. Se on myös ensimmäinen kerta, kun laaja rahoituskumppanuus on osallistunut hankkeen kohteena oleviin yhteisöihin valtion, Euroopan unionin ja Luxemburgin suurherttuakunnan rinnalla . On Rein-Rhône suurnopeusjuna (East Branch käyttöön vuonna 2011), RFF paitsi avannut vesirakentamisen markkinat kilpailulle, mutta tällä kertaa myös rautatiekaluston markkinat (radat, kantolangat, jne ).
Le Figaron vuonna 2004 julkaiseman sisäisen väestönlaskennan mukaanMarraskuu 2008, RFF kirjasi vuonna 2007 27 000 "haitallista tarkoitusta", jotka maksoivat yritykselle 15 miljoonaa euroa.
Vaikka se esittelee monia ympäristöhyötyjä, lisäksi vielä huonosti mitataan vaikutuksia melun ja kasvihuone kaasupäästöjä , rataverkon vaikuttaa omalta (varten aidattu TGV kappaleet) toivomus ilmiö tunnetaan ekologisen maiseman rikkoutumisen ja niillä voi olla muita vaikutuksia on luonnon monimuotoisuuteen tai ympäristön kautta (rikkaruohomyrkyt, esimerkiksi).
Sisään kesäkuu 2011, RFF on yhdistänyt voimansa kuusi muuta suurta johtajat fragmentointilaitteiston lineaarisen infrastruktuureja "toimia biologisen monimuotoisuuden edistämiseen" erityisesti puitteissa ja kansallisten vihreän ja sinisen verkon ympärille peruskirjan , luomalla " Club lineaarinen infrastruktuureja ja biologisen monimuotoisuuden ”vahvistaa sitoutumisensa biologiseen monimuotoisuuteen ja muodostavat vertailuryhmän suhteessa ulkoisiin kumppaneihin.
30. lokakuuta 2012, Frédéric Cuvillier , liikenneministeri ilmoittaa rautatie uudistus sisältää sellaisen ”Unified Infrastructure Manager” (GIU).
Laki rautatiejärjestelmän uudistamisesta 4. elokuuta 2014 säädetään EPIC-emoyhtiön "SNCF" perustamisesta, joka vastaa ryhmän strategisesta hallinnoinnista ja kahden olemassa olevan julkisen teollisen ja kaupallisen rautatieyrityksen muuttamisesta.
Réseau Ferré de Francesta tulee SNCF Réseau ja se integroi SNCF Infran sekä rautatieliikenteen osaston henkilöstön . Tällä tavoin SNCF Réseau on täysimittainen infrastruktuurin haltija.
Lopusta SNCF: stä tulee SNCF Mobilités , joka vastaa junien toiminnasta.
RFF katoaa 31. joulukuuta 2014. SNCF Réseau seuraa sitä1. st Tammikuu 2015 mennessä.
RFF keräsi maksuja rautatieverkon (melkein yksinomaan SNCF) käyttäjiltä. Nämä maksut vahvistettiin vuosittain verkon viiteasiakirjassa. Ne koostuivat kolmesta pääehdosta (johtuvat vuonna 2010 sovelletusta tariffiuudistuksesta, jonka tavoitteena on parempi kustannusten kattavuus ja suurempi taloudellinen merkitys):
Kukin näistä kolmesta palkkiosta oli vuonna 2010 noin kolmasosa RFF: n keräämistä palkkioista, noin 4,5 miljardia euroa, vuosittaisista menoista, jotka olivat lähes 5,3 miljardia euroa vuodessa (ilman kehitysinvestointeja), mukaan lukien pääomakustannukset.
Hinnoittelu luotiin vuonna 1997, ja alun perin alhaiset volyymit vastasivat käyttäjän rajakustannuksia. Vuodesta 1999 lähtien näitä määriä tarkistettiin merkittävästi ylöspäin, lähinnä lataamalla TGV: itä. Vuonna 2003 lisäkorotuksia toteutettiin ja vuodesta 2005 alkaen kaikkien rojaltien tulot olivat yhteensä 2 185 miljoonaa euroa (alle 900 miljoonaa euroa vuonna 1997).
SNCF: lle uskotut tehtävät maksettiin sille 2,7 miljardia euroa vuonna 2006, mikä ylitti selvästi RFF: n saamat käyttäjämaksut (2,3 miljardia euroa vuonna 2006).
Rahoittaakseen tehtäväänsä hallinnoida ja kehittää kansallista rautatieverkkoa RFF sai asiakkailta palkkioita ja viranomaisilta maksettuja tukia . Kerätyt tulot mahdollistivat erityisesti:
RFF: n velka kasvoi tasaisesti, koska sen tulot olivat yleensä pienemmät kuin kulut. Erityisesti kaikki rautatieyritysten maksamat maksut eivät kattaneet verkon hallinnointikustannuksia.
Vuonna 2013 RFF: n velka oli 33,7 miljardia euroa. Tämä velka on kasvanut noin 1,5 miljardilla dollarilla vuodessa.
Logo käytetty vuosina 1997-2008.
Logo käytetty vuosina 2008--2014.
Réseau Ferré de France rekisteröitiin kiinnostusta edustajana kanssa kansalliskokouksessa . Laitos ilmoitti tässä ominaisuudessa, että vuonna 2012 edunvalvonnan suoriin toimiin parlamentissa liittyvät vuosikustannukset olivat 50000 - 100000 euroa.