Ain-raitiotiet

Ain-raitiotiet
Suuntaa-antava kuva Raitiotien de l'Ain -artikkelista
Ravier-Ambronnay-asema
Ambérieu - Cerdon -linjalla.
Tilanne Ain
Tyyppi Raitiovaunu
Käyttöönotto 1879
Palvelun loppu 1954
Verkon pituus 181708 km
Linjat 6
Operaattori Osaston Régie des Tramways de l'Ain

Ain Raitiovaunut on yleisnimi annetaan entinen rautatieverkon Ain osasto , pääasiassa rautateiden taloudellisen tyyppiä raitiovaunu on mittari mittari , alkoi vuonna 1879 , ja kehittää 485-väylän avulla  km: n reittien huipussaan.

Useille yrityksille myönnetyt radat muodostavat epäjohdonmukaisen verkon, jonka "  Régie Départementale des Tramways de l'Ain  " (RDTA) otti haltuunsa vuodesta 1919 . Linjat olivat suljettuina 1932 kohteeseen 1954 .

Ensimmäinen osastoverkko

Yleisneuvosto päättää opiskella vuonna Huhtikuu 1890 neljän tieliikenteen höyryraitiolinjan luominen:

Tutkimusten jälkeen tämä ensimmäinen osastoverkko koostuu seuraavista linjoista, metrimittarista ja höyryvoimasta:

  1. linjan Trévoux ja Saint-Trivier-de-Courtes (80,623  km: n );
  2. linjan Bourg-en-Bresse on Frans (46776  km: n );
  3. Ambérieu-en-Bugey klo Cerdon (+22,953  km: n );
  4. Pont-d'Ain klo Jujurieux (7,727  km: n );
  5. Virieu-le-Grand in Ruffieu (22821  km: n );
  6. Jassans - Villefranche-sur-Saône (3594  km , mukaan lukien Ainin pituus: 0,808  km ).

Yhteensä verkko muodostaa 181 708  km rautateitä.

Kaakkois-Euroopan rautatieyhtiö (ESE)

Société Anonyme de fer économique du Sud-Est (ESE), perustettiin18. marraskuuta 1897 Joseph Jeancard.

Ensimmäisen verkon 5 ensimmäistä linjaa myönnettiin osastolle 25. heinäkuuta 1894 ja luovutettiin uudestaan ​​herra Jeancardille 26. helmikuuta saman vuoden aikana.

Kuudes rivi myönnettiin osastolle 23. joulukuuta 1901, annettava uudelleen samalle ESE-yhtiölle.

Tässä yhteydessä ESE avasi vuosina 1897-1903 191  km kapeita "raitiovaunutyyppisiä" raiteita, jotka oli sijoitettu mahdollisimman taloudellisesti, teiden harteille. Yritys hoiti heitä, kunnes Tramways de l'Ain -järjestö otti heidät haltuunsa vuodesta 1920.

Linjat

ESE-yritys avaa seuraavat rivit:

Liikkuva kalusto Veturit
  • Veturit 030T Lucien Corpet (639-654) 1895-96, nro 1-16, paino: 14,5 tonnia;
  • Veturit 030T Lucien Corpet (693-694) 1897-98, nro 17-18, paino: 14,5 tonnia;
  • Veturit 030T Veuve Corpet ja L. Louvet (781-783) 1899, nro 51-53, paino: 17 tonnia;
  • Veturit 030T Veuve Corpet ja L. Louvet (818) 1900, nro 54, paino: 17 tonnia
    Tämä Pariisin vuoden 1900 yleisnäyttelyssä esitelty kone antaa tuomariston selostuksessa kuvauksen, jossa korostetaan valmistuksen laatua. veturista, jonka Vve Corpetin ja L. Louvetin tuotantolaitokset ovat esittäneet ja rakentaneet Pariisissa. Artikkeli sisältää yleisen esityksen ja suunnitelman sekä taulukon, jossa esitetään yksityiskohtaiset ominaisuudet
Autot ja vaunut
  • Autot AB 1 st - 2 E luokka: AB 1-11
  • Autot B 2 E- luokka: B 51-71
  • BD 2 e Classe -vaunut: BD 176-182
  • BDP 2 ND luokan vaunussa on van ja postin osasto: BDP 151-154
  • Tavaravaunut
  • 26 kattausta
  • 58 dumpperit
  • 40 tasaista autoa.

Ain raitiovaunuyhtiö (TA)

Ain-raitiotieyhtiö perustettiin 26. kesäkuuta 1906, herra Vial. Tämä yhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee Lyonissa , avaa useita linjoja ja kehittää 174  km metrisiä ratoja siten, että reitti sijaitsee mahdollisimman usein teiden varrella.

Linjat

TA-yritys avaa seuraavat rivit:

Jotkut asemat ovat yhteisiä ESE-yhtiölle:

  • Ars , asema on täällä ESE-yhtiön aseman vieressä;
  • Pont-de-Préau , asema rakennettiin ESE-yrityksen välilaskun sijasta.
Liikkuva kalusto Veturit Autot ja vaunut
  • Matkustajavaunut:
auto teli 1 s ja 2 e luokka: B1-B7 Auton teli 2 e luokka C1 - C7
  • Tavaravaunut:
25 katettua vaunua 10 gondolivaunua 60 tasaista autoa 24 litteää vaunua kääntyvillä ratapölkkyillä puun kuljettamiseen.

Ain-raitiotien (RDTA) osastoviranomainen

Osastoviranomaisen perustaminen

Ainin osaston huhtikuussa 1918 perustama RDTA korvaa Compagnie des Tramways de l'Ainin vastaanottimen hallinnon , jonka osasto on juuri ostanut. Sitten se vie kaikki seuraavat metrisen ulottuman linjat :

ja tavallisen raideleveyden , Haut-Rhône-rautatie.

Viranomainen rakentaa myös 39  km lisäosuuksia:

Se modernisoi verkkoa käynnistämällä vuoristolinjojen sähköistysohjelman:

Se hankkii lisää liikkuvaa kalustoa:

  • itseliikkuva voimajohtoihin
  • raitiovaunut Saint-Trivier-de-Courtesista Cuiseaux'lle kulkevalle linjalle
  • dieselveturit
  • tavaravaunut verkkoa varten

ja modernisoi useita henkilöautoja

Ain-raitiotien viranomaisen hankinnat Marlieux - Châtillon Railway Company (MC)

Tämä yritys avautuu 15. elokuuta 1879Aloitteesta herrat Clement Desormes ja RACLET välinen viiva Marlieux (on Lyonin linja - Bourg-en-Bresse ) sekä Châtillon-sur-Chalaronne , pitkä +11,375  km: n vuonna mittari mittari , joka on ensimmäinen osasto Ainin mutta myös Ranskassa.

Myönnetty Myönnetty 29. syyskuuta 1875, maksaa 55 000 frangia kilometriltä, ​​ja sitä tuettiin 363 357,75 frangin verran, jonka maksoi valtio, osasto, Compagnie des Dombes ja Kaakkois-rautatiet , asianomaiset paikat ja yksityishenkilöt.

Kapearaiteisten rautateiden kansallinen yhtiö absorboi yrityksen vuonna 1891 .

Vuonna 1909 linjaa hoiti 4 säännöllistä edestakaista junaa päivässä talvella ja 5 kesällä.

Linja otettiin haltuun 1919 , jonka Régie départementale des raitiovaunujen de l'Ain (RDTA), suljetaan lopullisesti 1934 .

Raitiovaunu Pont-de-Vauxista Fleurvilleen

Höyry raitiovaunulinja mistä Pont-de-Vaux ja Fleurville , kaupunki sijaitsee osastolla Saône-et-Loire , myönsi valtion kaupunkiin Pont-de-Vaux asetuksella17. kesäkuuta 1897 - luovutetaan uudestaan ​​herra Cornillonille 20. huhtikuuta 1897.

Operaattori, Compagnie Anonyme du Tramway de Pont-de-Vaux à Fleurville (TPF), avaa linjan11. joulukuuta 1900, 5  km pitkä (mukaan lukien yksi Saône-et-Loiressa ) ja rakennettu metriseen ulottumaan , jotta Pont-de-Vauxin kaupunki voidaan yhdistää Fleurvillessä sijaitsevaan Pont-de-Vaux-Fleurville (PLM) -asemaan , Pariisi-Lyon-linjalla Marseille-Saint-Charlesiin .

Linja lähtee Fleurvillen asemalta, ylittää Saônen tätä tarkoitusta varten rakennetulla sillalla, kulkee sitten Pont-de-Vaux -kanavan rinnalla ja ylittää sen kahdesti, lukon yläpuolella ja Pont-de-Vauxin sataman sisäänkäynnin kohdalla. . Näiden kahden välille viiva muodostettiin kanavan pienelle suistolle, samansuuntaisesti sen kanssa ja tien toisella rannalla.

Klo Fleurville asemalla oli myös päätepisteestä muussa keskiasteen rautatien linjan, TACOT de Fleurville , joka yhdistää tämän kaupungin Mâcon 35  km: n . Molemmat linjat eivät olleet fyysisesti yhteydessä toisiinsa, mutta matkustajat voisivat vaihtaa verkosta toiseen. Tutkimukset kahden toissijaisen linjan yhdistämiseksi tehtiin, mutta ne eivät onnistuneet taloudellisista syistä, mikä estää raitiovaunua tarjoamasta tavaraliikennettä. Pont-de-Vaux, linja oli yhdistetty ESE linja yhdistää Saint-Trivier-de-Courtes ja Trévoux .

Linja on integroitu 1. st Huhtikuu 1920että Osastojen Régie des raitioteitä de l'Ain , suljetaan lopullisesti15. huhtikuuta 1936.

Operaatio

Sisään Toukokuu 1914, linjaa peitti 11 junaa kumpaankin suuntaan (mukaan lukien yksi vain messuilla ja markkinoilla) 18 minuutissa. He merkitsivät kolme välipysäkkiä, yhden Reyssouzessa ja kaksi muuta Saônen molemmin puolin, Fleurville-sillan kohdalla.

Yhtiöllä ei ollut rakennuksia asemille. Sen Fleurville-terminaali oli tiellä Pont-de-Vaux-Fleurville (PLM) -aseman edessä ja Place de Pont-de-Vaux -aukiolla , jossa se jakoi myyntikioskin ESE: n kanssa torilla.

Prefekti totesi vuonna 1909, että "tämän linjan käyttö aiheuttaa lukuisia valituksia, erityisesti viivästysten ja junayhteyksien suhteen. Tämä tilanne johtuu riittämättömästä koneiden lukumäärästä, joka ei aina salli tarvittavien korjausten suorittamista ajoissa. Tilanne huononi, ja prefekti ilmoitti yleisneuvostolle, että "  radan ja koneiden huonon kunnon vuoksi tämän linjan toiminta suoritettiin vuonna 1909 valitettavissa olosuhteissa ja se oli keskeytettävä25. heinäkuuta 1909seurauksena suistumiselta Saônen yli Fleurvillessä sijaitsevalla metallisillalla. Kolmesta yhtiön omistamasta koneesta "yksi oli nostamassa eikä sillä enää ollut käyttökelpoisia akseleita, toisella onnettomuuden seurauksena akseli oli taipunut ja se oli korjattavana; kolmas oli korjattavana. Poistettiin käytöstä sen jälkeen edellä mainittu suistuminen Fleurville-sillalla "".

Operaation taloudellinen tasapaino on herkkä, ja vuosina 1905, 1906 ja 1908, 1909, 1910 kulut ylittävät tulot. Valtio ja kunta esittävät vuodesta 1910 lähtien toimiluvan haltijan menetetyn omaisuuden suistumisen jälkeen25. heinäkuuta 1909. Yritys asetetaan tosiasiallisesti selvitystilaan tilauksella5. lokakuuta 1909, joka nimitti ESE: n operatiivisen johtajan vastaanottimen ylläpitäjäksi. Pont-de-Vauxin kunta osti toimiluvan vuonna 1913 ja antoi sen lopullisen toiminnan ESE: lle .

Liikkuva kalusto

Yhtiö oli hankkinut:

  • kaksi Buffaud & Robatelin toimittamaa tyypin 030T veturia , numeroidut 1 ja 2, tyhjänä painoltaan 10 tonnia ja kuormitettuna 12,5 tonnia, ja kattilan ollessa leimattu 15 ilmakehään
  • tyypin 030T veturi, jonka on valmistanut Ateliers Sornin, La Clayette (Saône et Loire)
  • 2 sekoitettua autoa,
  • 2 autoa 2 akselilla
  • 10 pakettiautoa tai vaunua. Niiden leveysmittariksi asetettiin 2,10 m
Gex-raitiovaunuyritys Ferney-Voltairessa (GF)

Tämä valtatie 5: n päähän perustettu linja oli 9,859  km pitkä.

Se myönnettiin Ainin osastolle, joka palautetaan MM: lle. Richard, Regad ja Dupont, korvataan Société anonyme du raitiotie de Gex à Ferney -yhtiöllä (15. kesäkuuta 1901)

Tämä yritys avaa linjan 21. heinäkuuta 1900, raitiovaunulinja Gexin ja Ferney-Voltairen välillä . Toimilupaan sisältyy neljä säännöllistä junaa päivässä talvella ja 6 junaa kesällä, joihin lisätään lisäjunia kesän lauantaisin ja sunnuntaisin.

Linjaa siirtyi vuonna 1920 , jonka Régie départementale des raitioteitä de l'Ain (RDTA), suljetaan pysyvästi 1932 .

Haut Rhônen rautatieyhtiö (HR)

Tämä yhtiö avasi linjan välillä Brégnier-Cordon ja Sault-Brénaz in 1911-1912. Tämä linja on 35  km pitkä ja rakennettu normaali mittari yhteyden linja 16 OTL (Line Lyon ja La Balme ).

Tämä linja suljettiin lopullisesti vuonna 1939 .

Rautatieliikenteen loppu

Vuonna 1932 yleisneuvosto päätti rautatieliikenteen ensimmäisistä vetoomuksista RDTA-verkosta:

Prefekti totesi vuonna 1938, että rautatieliikenteen poistaminen ja sen korvaaminen linja-autoyhteydellä Cuiseaux'n linjalta St-Trivier-de-Courtesiin mahdollisti RDTA: lle merkittäviä säästöjä vähentämällä tämän linjan alijäämää. vuodessa 215800 frangista 144100 frangiin.

Vuonna 1939 Ain-raitiovaunuverkosto rajoittui sähköistettyihin linjoihin, nimittäin:

  • Ambérieu-Cerdon;
  • Ambérieu - Saint Martin du Fresne - Nantua;
  • Saint Martin du Fresne - Hauteville;

Nämä linjat katoavat vuosina 1951-1954.

Tänään: Ainin osastopäällikkö

Nykyään RDTA on edelleen olemassa osaston julkisen teollisen ja kaupallisen laitoksen muodossa . Se liikennöi 150 linja-autoa osaston tielinjoilla tarjoamalla koululiikennettä, säännöllisiä linja-autopalveluja ja matkailupalveluja.

Muut linjat Ain-osastolla

Siellä oli myös kolme muuta osaa muille yrityksille kuuluvista linjoista:

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Toissijaisten rautateiden ystävien liitto, "  Les Chemins de Fer Secondaires de France: Département de l'Ain  " , osoitteessa http://www.trains-fr.org/ ( katsottu 14. huhtikuuta 2010 ) .
  2. Gaston Joliet, prefektin raportti Ainin yleisneuvoston elokuun 1880 istunnolle: osastojen raitiotiet - luonnos - pääinsinöörin raportti ,1880( lue verkossa ) , s.  3-39.
  3. Claude Just, prefektin raportti Ainin yleisneuvoston huhtikuussa 1909 pidetylle istunnolle: Paikallishankkeiden ja raitiovaunujen valvonta ,1909( lue verkossa ) , s.  256 - 289.
  4. https://archive.org/stream/annalesdesponts13annagoog/annalesdesponts13annagoog_djvu.txt
  5. Joseph Jeancard on myös Charentesin taloudellisten rautateiden toimiluvan haltija, hän soveltaa samoja rakennusmenetelmiä Charentesin talousraiteille ja Ainiin.
  6. "  Yleinen kokoelma lakeja, asetuksia ja määräyksiä ...  " , Gallica ,1904(käytetty 8. toukokuuta 2019 )
  7. http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?8XAE570.2/401/100/452/441/442
  8. Kartoitus laatinut vuonna 1909 ohjaus palvelun mainittujen läsnä ollessa 18 veturien 19 tonnia ja 4 veturit 23 tonnia (tämä on ladattu paino, joka vastaa 14 ja 17 tonnia tyhjentää.
  9. Sivusto cnum.cnam, "veturi-tarjous, 3/3, yksinkertainen laajennus, nro 54, Kaakkois-Euroopan rautatiet", materiaali ja rautatiet, vuoden 1900 kansainvälinen kansainvälinen näyttely Pariisissa. Kansainväliset tuomariraportit, ryhmä VI, osa 2, luokat 32 (osa I), s. 420 liraa (kuultu 6.10.2009).
  10. Sivusto cnum.cnam, ibid, s. 426.
  11. Valvontapalvelun laatimassa luettelossa mainittiin 70 henkilöautoa, 28 pakettiautoa ja 138 tavaravaunua. Yleisneuvosto antoi luvan huhtikuussa 1909 hankkia 26 uutta rahti- ja 4 henkilöautoa.
  12. [doc] Sébastien Jarne, "  Luettelo Buffaudin ja Robatelin rakentamista vetureista  " ,30. kesäkuuta 2003(käytetty 6. marraskuuta 2012 ) .
  13. “  RDTA: yritys  ” , osoitteessa http://www.rdtain.fr (käytetty 18. huhtikuuta 2010 ) .
  14. E. Gellion-Danglar, prefektin raportti Ainin yleisneuvoston elokuun 1880 istunnolle: Rautatie Marlieux'sta Châtillon-s-Chalaronneen - tämän linjan jatkaminen Thoisseyyn. ,1880( lue verkossa ) , s.  94.
  15. A.Debax, prefektin raportti Ainin yleisneuvoston elokuun 1891 istunnolle: Rautatie Marlieux'sta Châtilloniin - yhtiön korvaaminen ,1891( lue verkossa ) , s.  65-67.
  16. "  Kun Marlieux oli kaksi asemaa ...  " , paikallinen historia - Pieni tarina Marlieux puolesta http://marlieux.com/ ,22. kesäkuuta 2012(käytetty 29. syyskuuta 2013 ) .
  17. MM. Bonnerot ja Autrand, prefektin raportti Ainin yleisneuvoston elokuun 1898 istunnosta ,1898( lue verkossa ) , s.  114.
  18. ”  Linja Pont de Vauxista Fleurvilleen  ” ( käyty 14. huhtikuuta 2010 ) .
  19. "  Canal de Pont-de-Vaux  " , jokien ja kanavien historia- ja perintökohde (tutustunut 14. huhtikuuta 2010 ) .
  20. Gilbert Gillet, "  Tacot de Fleurville  " , osoitteessa http://gilbert.gillet.free.fr ,2008(käytetty 18. huhtikuuta 2010 ) .
  21. Gaby Bachet, “  Suunnitelma Fleurvillen aseman asennuksista. Ruskeaksi Pont-de-Vaux-raitiotien, sinisellä PLM: n, punaisella Tacot de Fleurvillen  " (kuultu 18. huhtikuuta 2010 ) .
  22. Claude Just, prefektin raportti Ainin yleisneuvoston huhtikuussa 1908 pidetylle istunnolle: Osastojen raitiotiet: Yhteys Ain-raitiotien Fleurvilleen Saône-et-Loiren paikallisen edun mukaisiin rautateihin ,1908( lue verkossa ) , s.  139-145.
  23. Prefektin raportti Ainin yleisneuvoston huhtikuun 1913 istunnolle: Raitiovaunu Pont-de-Vauxista Fleurvilleen: Inkorporointi Ainin ensimmäiseen raitiovaunuverkkoon ( lue verkossa ) , s.  180-192.
  24. "  Ain-raitiovaunujen historia  " , osoitteessa http://www.tramdelain.fr (haettu 14. huhtikuuta 2010 ) .
  25. Thierry Pere, "  Linja Pont de Vauxista Fleurvilleen: Pont de Vaux  " , Saône et Loiressa sijaitsevien rautateiden Vestiges-paikalla ,2005(käytetty 18. huhtikuuta 2010 ) .
  26. Claude Just, prefektin raportti Ainin yleisneuvoston huhtikuun 1909 istunnosta: Höyryraitiovaunu Pont-de-Vauxista Fleurvilleen ,1909( lue verkossa ) , s.  262-263.
  27. Gabriel Brin, prefektin raportti Ainin yleisneuvoston huhtikuun 1910 istunnosta: Raitiovaunu Font-de-Vauxista Fleurvilleen (kunnallinen toimilupa): Yhtiön menetys ,1910( lue verkossa ) , s.  197-198.
  28. Gabriel Brin, raportti prefekti huhtikuun 1910 istunnossa yleisneuvoston Ain: Tramway mistä Font-de-Vaux ja Fleurville (Yhteiset toimilupa): menettäminen yhtiön ,1910( lue verkossa ) , s.  94.
  29. Gabriel Brin, prefektin raportti Ainin yleisneuvoston elokuun 1911 istunnosta: Paikallisten rautatie- ja raitiotietien valvonta ,1911( lue verkossa ) , s.  168-169.
  30. Prefektin raportti Ainin yleisneuvoston elokuun 1913 istunnosta: Paikallisten rautatie- ja raitiotietien hallinta ( lue verkossa ) , s.  558-560.
  31. [doc] Sébastien Jarne, "  Buffaud- ja Robatel-vetureiden ja junavaunujen toimitusten luettelo  " , http://demophile1.free.fr , 30. kesäkuuta 2003(käytetty 14. huhtikuuta 2010 ) .
  32. ”  raitiovaunut Ain  ” , on Rue du Petit juna verkkosivuilla (kuultu 14 huhtikuu 2010 ) .
  33. G. Bernard, Prefektin raportti Ainin yleisneuvoston ensimmäisestä varsinaisesta istunnosta vuonna 1938: Rautatiet kiinnostavat paikallisesti. - Eri rivien alentaminen ( lue verkossa ) , s.  84-86.
  34. G. Bernard, Ainin yleisneuvoston prefektin raportti vuoden 1938 toisesta varsinaisesta istunnosta ,1938( lue verkossa ) , s.  125-130.
  35. Gaston Joliet, prefektin raportti yleisneuvoston elokuun 1890 istunnolle: Paikalliset rautatiet ja raitiotiet - raitiovaunu Ferneyltä Sveitsin rajalle ,1890( lue verkossa ) , s.  110.

Bibliografia

  • Henri Domengie, Les petits trains Jadis - Sud-Est de la France , 6. osa, Cabri, 1985, 271 Sivumäärä ( ISBN  2903310483 ) .
  • Henri Domengie, Ainin raitiotiet: 1879-1954 , toim. Cabri ( repr.  2000) ( 1 st  ed. 1988), 220  s. ( ISBN  2-903310-71-8 ja 9782903310714 )

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit

Ain-raitiotiet:

Linjasivustot:

RDTA: