Tunisair

Tunisair Tämän yrityksen logo

Tule lähelle

Koodit
IATA ICAO Kutsumerkki
SINÄ TAR Tunair
Historialliset maamerkit
Luomispäivä 21. lokakuuta 1948
Kenraali
Perustuu osoitteeseen Tunis-Karthago
Muut emäkset Djerba-Zarzis
Enfidha-Hammamet
Monastir Habib-Bourguiba
Sfax-Thyna
Tozeur-Nefta
Kanta-asiakasohjelma Uskollisesti
Laivaston koko 29 käytössä olevaa lentokonetta (2020)
Kohteiden määrä + 40
Pääkonttori Tunis ( Tunisia )
Tytäryritykset Tunisair Express
Tunisie Catering
Tunisairin käsittely
Tunisair Technics
Amadeus Tunisie
ATCT
Johtajat Khaled Chelly ( toimitusjohtaja )
Verkkosivusto www.tunisair.com
Taloudelliset tiedot
Liikevaihto 762069000 ( $ ) vuonna 2013

Tunisair ( arabia  : الخطوط التونسية ) ( IATA-koodi  : TU , ICAO  : TAR ) on kauppanimi kansallisen lentoyhtiön on Tunisiassa . Se perustettiin virallisesti nimellä Tunisian Air Company21. lokakuuta 1948.

Historia

Syntymä ja ensimmäinen kehitys

21. lokakuuta 1948näyttää siltä, ​​että asetuksella perustetaan virallisesti Tunisian lentoyhtiö, jota kutsutaan myös nimellä Tunisair, jonka pääoma on 60 miljoonaa Ranskan frangia ja johon Tunisian hallitus, Air France ja yksityiset osapuolet osallistuvat. 7. joulukuuta 1948on päivämäärä, jolloin herra Pomey nimitettiin Tunisairin johtoon ensimmäisessä järjestäytymiskokouksessa Dar El Beyssä . Mutta tämä on1. st Huhtikuu 1949 että Tunisair aloittaa lentokoneiden käytön Air Francelta.

Vuonna 1954 , kun taas voittoa 3,2 miljoonaa frangia, yhtiö hankki ensimmäisen DC-4 ja sen jälkeen kaksi muuta 1956 , vuosi, jonka aikana suora viiva, joka yhdistää Tunis kohteeseen Pariisi avattiin. Vuonna 1958 alkoi Ranskassa ja Marokossa koulutetun henkilöstön "tunisointi" ja ensimmäiset Tunisian lentoemännät ilmestyivät.

2. syyskuuta 1961Ensimmäinen caravel , jonka kapasiteetti on 76 paikkaa, ostamien Tunisairin, toimitettiin kun 1962 Tunisin lentokentällä vihittiin, jonka laajennettu kiitotien mahtuisi Boeing 707 -tyyppisten koneiden . Vuonna 1965 yhtiö avasi ensimmäiset toimipisteet ulkomaille ( Pariisi , Geneve , Frankfurt am Main ja Rooma ). 1960-luvun lopusta lähtien neljäsosa yhtiön matkustajaliikenteestä oli tilauslentoja, ja Tunisair teki näin ollen sopimuksen Kansallisen matkailu- ja kylpyläviraston kanssa.

Uusi laivasto ja nykyaikaistaminen

Vuonna 1971 se hankki ensimmäisen Boeing 727-200 -autonsa ja veti vuonna 1977 vähitellen pois asuntovaununsa hankittuaan yhteensä kymmenen Boeingia . Samaan aikaan se ylittää ensimmäisen kerran miljoonan matkustajan kuljettamisen yhdessä vuodessa. 29. lokakuuta 1979Sen ensimmäinen Boeing 737-200, sitten ensimmäinen Airbus A300 kesäkuussa 1982 , kaksi Airbus A320: ta vuonna 1990 ja Boeing 737-500 huhtikuussa 1992 .

Sen logo , tyylitelty gaselli , muutettiin vuonna 1990 antamaan sille dynaamisemman ja hienostuneemman ulkonäön. Kesäkuussa 1995 valtio tarjosi julkisen myyntitarjouksen 20 prosentille Tunisairin pääomasta. Vuonna 1998 , viidenkymmenen perustamispäivänään, lentoyhtiö kuljetti viisikymmentä miljoonaa matkustajaa. Vuonna 2001 , Tunisairin aloittanut luomalla tytäryhtiöiden Tunisie Catering sitten Tunisairin Käsittely (maa apu) ja Tunisairin Technics (tekninen apu), on luotu yhteistyössä Lufthansan , vuonna 2005 . Tunisair on myös osa myyntikanaviensa nykyaikaistamista ottamalla käyttöön e-liput vuonnaMaaliskuu 2005ja verkkosivuston avaaminen vuonnaSyyskuu 2005. Saksalainen yritys osallistuu myös yhtiön uuden kaupallisen strategian toteuttamiseen vuonna 2006 .

6. huhtikuuta 2007, hän sai ISO 9001 -sertifikaatin kolmen vuoden kuluttua ensimmäisestä hankinnastaanHelmikuu 2004. Lentoyhtiö sai ensimmäisen kerran sertifikaatin ( ISO 9002 ) vuonnaLokakuu 2000. Vuonna 2009 Tunisair-konserni kuljetti 10,16 miljoonaa matkustajaa, jaettuna 54% tilauslennoilla ja 46% säännöllisellä liikenteellä. Tunisair omistaa myös 51 prosenttia Mauritania Airwaysille perustetun yhtiön pääomasta18. joulukuuta 2006 ja asetetaan pakolliseen selvitystilaan 8. maaliskuuta 2012. Uusi linja Tripolin ja Djerban saaren välillä avattiin10. toukokuuta 2012.

Vallankumouksen jälkeiset vaikeudet ja markkinoiden avaaminen

Vuonna 2013 Tunisair työllisti 3711 henkilöä eli noin 116 henkilöä lentokonetta kohti. Syyskuussa 2014 toimitusjohtaja vahvisti uudelleenjärjestelysuunnitelman jatkamisen erottamalla noin 1700 työntekijää.

Huhtikuussa 2015 mennessä , Sarra Rejeb nimitettiin toimitusjohtajaksi, korvaa Salwa Sghaier.

Vuonna 2016 toimitusjohtajaa syytetään korruptiosta , väärinkäytöksistä ja suosimisesta perheenjäsenten palkkaamiseksi yhtiöön. Hän kiistää tosiasiat ja yrittää selittää ne. 30. joulukuuta 2016, liikenneministeri Anis Ghedira ilmoittaa, että hänet on nimitetty Tunisian kansallisen rautatieyhtiön toimitusjohtajaksi Sabiha Derbelin tilalle. hänen tilalleen tulee Elyès Mnakbi, entinen ilmavoimien eversti ja entinen siviiliyhtiön SONAPROV: n johtaja.

Tammikuussa 2017 yhtiö ilmoitti 8,6 prosentin kasvun matkustajaliikenteessä verrattunatammikuu 2016, matkustajamäärä kasvoi 221 452: sta 240 555: ään pääasiassa tilauslentotoiminnan ansiosta. Näistä hyvistä tuloksista huolimatta käyttöaste laski 71,3 prosentista 70,4 prosenttiin samalla ajanjaksolla. Käytössä 23 helmikuu , Tunisairin käynnistää Kesähinta toiminnasta tunisialaisia asuu ulkomailla , Varhainen osto , ja kaksi uutta lentoyhtiöiden Constantine ja Conakry . Käytössä 3 maaliskuu , yhtiö väliaikaisesti lentojensa vuoksi jännitteitä kahden sisäisen kaupat (lentäjät ja teknikot), mikä johti yhteenottoihin välillä kapteeni ja hänen perämies ja teknikot lähtevät lennolle Pariisiin.

Osana uutta politiikkaa yrityksen elvyttämiseksi tehdään useita päätöksiä. Siksi yhtiö esitteli 19. toukokuuta uuden univormun sekä lentohenkilöstölle että maassa oleville. Virkapuku, jonka tavoitteena on olla "raitti, tyylikäs, moderni ja toimiva" . Lisäksi johto päättää tarjota kaksi hintatarjousta, joiden tehtävänä on lisätä yrityksen houkuttelevuutta ja mainetta. nämä kaksi tarjoavat kohdeluokan liikematkoja ja kampanjoita osana ramadan 2017 -tarjousta .

Sisään elokuu 2017, Johto ilmoittaa Kysyntä kasvoi 22,7% heinäkuussa verrattuna vastaavaan ajanjaksoon vuonna 2016. Syyskuussa yhtiö ilmoitti avaamisesta sen ensimmäinen lento Cotonoun , taloudellisen pääoman Beninin  ; tämän linjan on oltava toiminnassa alkaen16. joulukuutasaman vuoden välilaskulla Abidjanissa . Lokakuussa yhtiö lanseerasi uuden älypuhelinten varausjärjestelmän , "mobiilisivuston".

Yhtiön on tehtävä uusi sopimus Tunisian taivaan avaamisesta kilpailulle eurooppalaisilta tilauslennoilta. Todellakin11. joulukuuta 2017, Tunisian ilmatilan vapauttamista koskeva sopimus on virallisesti allekirjoitettu Euroopan unionin kanssa . Tämä hanke, joka velvoittaa Tunisairin johdon toimimaan, ilmoitti avaavansa vuonna 2018 lennon New Yorkiin, mutta vuoden 2020 loppuun mennessä myös Khartumiin , Doualaan , N'Djaménaan , Accraan , Lagosiin ja Librevilleen . Se ilmoittaa myös lentokalustonsa nykyaikaistamisesta. Joidenkin asiantuntijoiden, kuten Tunisian yleisen työunionin apulaispääsihteerin Sami Tahrin, mukaan tämä tilanne johtaa Tunisairin yksityistämiseen .

Sisään tammikuu 2018, johto ilmoittaa vuoden 2017 toiminnasta, että luvut ovat kasvussa vuoteen 2016 verrattuna. Sen mukaan matkustajaliikenne kasvoi 17,1% 2 991 841 matkustajasta 3 502 475 matkustajaan. Tähän liittyy tulojen kasvu, viimeksi mainittu nousi 995,1 miljoonasta dinaarista 1,28 miljardiin dinaariin, mutta lentojen täsmällisyys laski, mikä osoittaa 44 prosentin edellisvuoden 55 prosentin vastaavuutta. Sitten lehdistö kertoi "poikkeuksellisesta vuodesta" .

Sisään kesäkuu 2019Parantaakseen palveluitaan ja torjuakseen viivästyksiä johto ilmoitti supistavansa 200 välimatkaa 1 kpl kesäkuu ja 15. syyskuuta 2019, mikä vastaa 10 prosenttia sen kuukausilennoista.

Liittouma

Vuodesta 1999 lähtien Tunisair on ollut ehdokas liittymään Skyteamiin , joka on toiseksi suurin lentomarkkinoiden allianssi, johon kuuluvat erityisesti Air France-KLM ja Delta Air Lines . Lopuksi, Tunisian yhtiö peruuttaa edessä edellytykset tällaisen jäsenyyden ja seuraavat erimielisyydet palvelun Pariisiin . Tunisair on ollut jäsen marraskuusta 2006 ja ARABESK  (en) , yleiseurooppalainen arabien lentoyhtiöliittoutumaan koostuu yhdeksästä kansalliset lentoyhtiöt.

Verkko

Sisään tammikuu 2017, Tunisair-verkosto kattaa noin 40 kohdetta.

Laivasto

Tunisairilla on keski - ikäinen laivasto vuonna 2005 Tammikuu 201415 vuotta ottaen huomioon kaksi vuonna 2013 vastaanotettua A320-konetta ja sen neljän Boeing 737-500 -koneen sekä kaikkien A300-600-tyyppisten lentokoneiden vetäytyminen, ja yritys on itse asiassa sitoutunut olemaan enää käyttämättä '' laitteita yli 20 vuoden ajan vanha vastaamaan tehokkaammin toimintansa laajentamiseen:

Tunisair-laivaston lentokoneet
Laitetyyppi Kasteen nimi Ohjaamon kokoonpano Toimituspäivä Rekisteröinti
Boeing 737-600 Kairouan Economy-luokka, jossa on 126 paikkaa 25. toukokuuta 1999 TS-IOK
Boeing 737-600 Tozeur Nefta Economy-luokka, jossa on 126 paikkaa 28. toukokuuta 1999 TS-IOL
Boeing 737-600 Karthago Economy-luokka, jossa on 126 paikkaa 9. heinäkuuta 1999 TS-IOM
Boeing 737-600 Utic Economy-luokka, jossa on 126 paikkaa 21. huhtikuuta 2000 TS-ION
Boeing 737-600 El Jem Economy-luokka, jossa on 126 paikkaa 8. toukokuuta 2000 TS-IOP
Boeing 737-600 Bizerte Economy-luokka, jossa on 126 paikkaa 25. toukokuuta 2000 TS-IOQ
Boeing 737-600 Tahar Haddad Economy-luokka, jossa on 126 paikkaa 13. huhtikuuta 2001 TS-IOR
Airbus A319-114 El Kantaoui Economy-luokan 144 paikkaa 21. elokuuta 1998 TS-IMJ
Airbus A319-114 Kerkennah Economy-luokan 144 paikkaa 16. syyskuuta 1998 TS-IMK
Airbus A319-112ER Hannibal Business-luokka 16 / turistiluokka 90-paikkainen 18. huhtikuuta 2001 TS-IMO
Airbus A319-112ER Alyssa Business-luokka 16 / turistiluokka 90-paikkainen 23. huhtikuuta 2007 TS-IMQ
Airbus A320-211 Sbeitla 25-paikkainen bisnesluokka / 120-paikkainen turistiluokka 6. marraskuuta 1990 TS-IMC
Airbus A320-211 Khereddine 25-paikkainen bisnesluokka / 120-paikkainen turistiluokka 4. heinäkuuta 1991 TS-IMD
Airbus A320-211 Djerba Economy-luokan 174 paikkaa 2. joulukuuta 1992 TS-IMF
Airbus A320-211 Abu El Kacem Economy-luokan 174 paikkaa 30. maaliskuuta 1994 TS-IMG
Airbus A320-211 Ali Belhouane Economy-luokan 174 paikkaa 18. huhtikuuta 1994 TS-IMH
Airbus A320-211 Jugurtha Economy-luokan 174 paikkaa 24. maaliskuuta 1995 TS-IMI
Airbus A320-211 Gafsa El Ksar Business-luokka 25 paikkaa / turistiluokka 120 paikkaa 3. maaliskuuta 1999 TS-IML
Airbus A320-211 Bardo Economy-luokan 174 paikkaa 26. maaliskuuta 1999 TS-IMM
Airbus A320-211 Ibn Khaldoun Economy-luokan 174 paikkaa 30. maaliskuuta 2000 TS-IMN
Airbus A320-211 Voit 25-paikkainen bisnesluokka / 120-paikkainen turistiluokka 3. kesäkuuta 2002 TS-IMP
Airbus A320-214 Habib Bourguiba Business-luokka, jossa 32 paikkaa / Economy-luokka, jossa on 114 paikkaa 25. kesäkuuta 2010 TS-IMR
Airbus A320-214 Dougga Business-luokka, jossa 32 paikkaa / Economy-luokka, jossa on 114 paikkaa 6. toukokuuta 2011 TS-IMS
Airbus A320-214 Aziza Othmana Business-luokka, jossa 32 paikkaa / Economy-luokka, jossa on 114 paikkaa 16. heinäkuuta 2012 TS-IMT
Airbus A320-214 Sousse Business-luokka, jossa 32 paikkaa / Economy-luokka, jossa on 114 paikkaa 12. helmikuuta 2013 TS-IMU
Airbus A320-214 Ibn Jazzar Business-luokka, jossa 32 paikkaa / Economy-luokka, jossa on 114 paikkaa 30. huhtikuuta 2013 TS-IMV
Airbus A320-214 Farhat-Hached Business-luokka, jossa 32 paikkaa / Economy-luokka, jossa on 114 paikkaa 28. marraskuuta 2014 TS-IMW (varustettu sharklets )
Airbus A330-243 Tunis Business-luokka 24 paikkaa / turistiluokka 236 paikkaa (kaukoliikenne) 9. kesäkuuta 2015 TS-IFM
Airbus A330-243 Sidi Bou Said Business-luokka 24 paikkaa / turistiluokka 236 paikkaa (kaukoliikenne) 24. elokuuta 2015 TS-IFN

Yritys vahvistaa 16. heinäkuuta 2008tilaus 19 Airbus kuuttatoista jotka suljetaan (kolme A350-800s kolme A330-200s ja kymmenen A320 ), joka oli ilmoitettu vierailun aikana Ranskan presidentti Nicolas Sarkozy Tunisiaan vuonnaHuhtikuu 2008 ; A320: lla on CFM56-5B-moottorit, jotka valmistaa CFM International . Ensimmäinen toimitus tapahtuu25. kesäkuuta 2010 ; tilauksen toinen lentokone, Airbus A320-200 -tyyppinen ja nimeltään Dougga , toimitettiin6. toukokuuta 2011ja Hampuri ja 4  laite, jota kutsutaan Sousse ,12. helmikuuta 2013. Sisäänsyyskuu 2012, toimitusjohtaja vahvistaa vuonna 2008 tehdyn tilauksen, joka alennettiin kolmetoista lentokoneeseen (kolmen A350-800-koneen tilauksen peruutus), joista kolme on jo vastaanotettu; Tunisair toimittaa muut koneet vuodesta 2013 alkaen keskimäärin kahdella koneella vuodessa viiden vuoden ajan.

24. helmikuuta 2015, Toimitusjohtaja Salwa Sghaïer vahvistaa seitsemän kaudelle 2015--2017 suunniteltavan koneen hankinnan, mukaan lukien kaksi Airbus A330: ta toukokuussa ja kesäkuussa 2015 , kaksi Airbus A320: ta vuodelle 2016 ja A330 ja kaksi A320: ta vuodelle 2017. Hän ilmoittaa myös kymmenestä koneesta myytävänä: kahdeksan vanhaa lentokonetta laivastosta sekä kaksi presidentin lentokonetta. Ensimmäisen A330-200 - mallin käyttöönoton jälkeen Tunisair ottaa haltuunsa24. elokuuta 2015, sen toinen Airbus A330-200 -nimi Sidi Bou Saïd ja rekisteröity TS-IFN.

Elokuussa 2016 Tunisair sopi Airbusin kanssa lopun neljän A320- ja A330- mallin muuntamisesta vuoden 2008 tilauksesta viideksi A320Neoksi , joka on lentokonevalmistajan uudistettu ja parannettu versio.

Vanhat Tunisair-laivaston lentokoneet
Laitetyyppi Kasteen nimi Ohjaamon kokoonpano Toimituspäivä Peruutuspäivä osavaltio Rekisteröinti
Boeing 737-200 Salammbô Economy-luokka, jossa on 126 paikkaa 22. lokakuuta 1979 purettu TS-IOC
Boeing 737-200 Bulla regia Economy-luokka, jossa on 126 paikkaa 14. marraskuuta 1979 tallennettu TS-IOD
Boeing 737-200 Zarzis Economy-luokka, jossa on 126 paikkaa 27. huhtikuuta 1981 20. toukokuuta 2001 toimii Vision Air Internationalilla TS-IOE
Boeing 737-200 Sousse Economy-luokka, jossa on 126 paikkaa 30. kesäkuuta 1981 1. st Lokakuu 2002 toimii Vision Air Internationalilla TS-IOF
Boeing 737-300 Business-luokka, jossa 6 paikkaa / Economy-luokka, jossa on 120 paikkaa 1. st Maaliskuu 1992 4. toukokuuta 1996 tallennettu TS-IEC
Boeing 737-300 Business-luokka, jossa 6 paikkaa / Economy-luokka, jossa on 120 paikkaa 26. huhtikuuta 1992 29. lokakuuta 1996 purettu TS-IED
Boeing 737-500 Sfax Economy-luokka, jossa on 126 paikkaa 10. huhtikuuta 1992 31. joulukuuta 2012 naulattu maahan odottamassa ostajaa TS-IOG
Boeing 737-500 Hammamet Economy-luokka, jossa on 126 paikkaa 21. toukokuuta 1993 31. joulukuuta 2012 naulattu maahan odottamassa ostajaa TS-IOH
Boeing 737-500 Mahdia Economy-luokka, jossa on 126 paikkaa 1. st Maaliskuu 1994 5. tammikuuta 2014 naulattu maahan odottamassa ostajaa TS-IOI
Boeing 737-500 Monastir Economy-luokka, jossa on 126 paikkaa 9. maaliskuuta 1995 5. tammikuuta 2014 naulattu maahan odottamassa ostajaa TS-IOJ
Airbus A320-211 Farhat Hached 25-paikkainen bisnesluokka / 120-paikkainen turistiluokka 17. lokakuuta 1990 6. helmikuuta 2013 karu TS-IMB
Airbus A320-211 Tabarka 25-paikkainen bisnesluokka / 120-paikkainen turistiluokka 8. heinäkuuta 1992 poistettu käytöstä TS-IME
Airbus A300-B4-200 Amilcar 28. toukokuuta 1982 17. tammikuuta 2002 purettu TS-IMA
Airbus A300-600 Sidi Bou Said Business-luokka, jossa on 28 paikkaa / turistiluokka, jossa on 235 paikkaa 1. st Maaliskuu 2000
(11. kesäkuuta 1990)		 31. tammikuuta 2014 myyty (yhdelle amerikkalaiselle lentokoneiden purkuyhtiölle) TS-IPA
Airbus A300-600 Tunis Business-luokka, jossa on 28 paikkaa / turistiluokka, jossa on 235 paikkaa 17. helmikuuta 2000
(25. syyskuuta 1990)		 31. tammikuuta 2014 myyty (yhdelle amerikkalaiselle lentokoneiden purkuyhtiölle) TS-IPB
Airbus A300-600 Amilcar Business-luokka, jossa on 28 paikkaa / turistiluokka, jossa on 235 paikkaa 30. maaliskuuta 2001
(16. toukokuuta 1989)		 31. tammikuuta 2014 myyty (yhdelle amerikkalaiselle lentokoneiden purkuyhtiölle) TS-IPC

Tapahtumat

Yhtiön perustamisen jälkeen onnettomuuksia ei ole raportoitu. Genevessä sijaitsevan lentoturvallisuuden ja matkailun seurantakeskuksen vuonna 2008 maailman turvallisimpien lentoyhtiöiden listalla Tunisair on ainoa A-luokkaan luokiteltu afrikkalainen lentoyhtiö Lufthansan , Qatar Airwaysin , Singapore Airlinesin ja United Airlinesin kaltaisten lentoyhtiöiden rinnalla .

Muutamia pieniä tapauksia kuitenkin tapahtui. Joten20. elokuuta 2005, 83 turistia lähtee Genevestä suoralle lennolle Djerbaan . Tunnin lennon jälkeen ja kun lentokone oli 10000 metrin korkeudessa, happinaamarit putosivat ja Boeing 737-600 aloitti nopean (tai hätä) laskeutumisen, normaalin menettelyn matkustamon masennuksen sattuessa. 3000 metrin korkeudessa lentokone saavuttaa turvakorkeuden (korkeuden, jossa ilma on hengittävää) lopulta vakautuu. Paineongelma ilmoitettiin ja kone laskeutui kiireesti Tunisiin, jossa lääkärit ja psykologit odottivat matkustajia. Kolme tuntia myöhemmin, kun happinaamarit on vaihdettu ja piiri vaihdettu, he voivat lähteä Djerbaan. Helmi Hassine, Tunisairin Sveitsin pääedustaja, vahvistaa matkustamon paineistuksesta johtuvan hälytyksen ja ilmoittaa miehistön noudattaneen Boeingin kirjeeseen suosittelemaa menettelyä . Kone on sittemmin lentänyt uudelleen tarkastuksen jälkeen.

10. lokakuuta 2008, lento 437, jota liikennöi Boeing 737-600 , rekisteröity TS-IOK, joka yhdistää Pariisi-Orlyn Tozeuriin, on lähdössä. Kun lentokone nousi 114 KIAS : n nopeudella , hännän kaavasi kiitotien. Viisi sekuntia myöhemmin, ilma-aluksen saavuttaessa korkeuden 12 jalkaa , kapteeni tunsi vaikeuksia hallita lentokonetta ja päätti keskeyttää lentoonlähdön vetämällä kaasua tyhjäkäynnillä. Ilma-alus lepää kiitotielle ja hidastuu turvallisesti. Ranskan Bureau of Investigation ja analyysi julkaisee loppuraporttinsa todetaan, että todennäköinen syy oli tapahtumahetkellä "ennenaikainen kierto komentaja hyvin alhaisella nopeudella. Kapteenin ja perämiehen välinen kommunikaation puute, joka ei antanut miehistön saada tietää sopimattomasta toiminnasta lennon kriittisessä vaiheessa, vaikutti ennenaikaiseen kiertoon. "

19. elokuuta 2010, lento 722, jota liikennöi Airbus A300-600 , joka yhdistää Tunisin Pariisiin ja jonka ohjaaja ei vastannut radioon, saatettiin hävittäjillä ja laskeutui turvallisesti Orlyn lentokentälle . Hälytys olisi tapahtunut AFP: n mukaan viestintäongelman ja hieman matalan lentokorkeuden vuoksi . Yhtiö kiistää viestintäongelman ja perustelee lentokoneen korkeuden Ajaccion lennonjohtajien pyynnöstä .

6. helmikuuta 2013, Airbus A320 -rekisteröity TS-IMB, lento 712, joka yhdistää Casablancan Tunisiin ja jossa on 75 matkustajaa ja yhdeksän miehistön jäsentä aluksella, on juuri laskeutunut, noin klo 14.15, jolloin olosuhteissa, jotka ovat vielä selittämättömiä, mutta jotka voivat liittyä ilmasto-olosuhteisiin ja hyvin voimakkaat tuulet, lentokoneen kiitotielle (kiitotie 19) useita metrejä, johti sen nenävaihteiden murtumiseen. Nopea evakuointi tapahtui eikä kukaan matkustajista tai miehistöstä loukkaantunut. Asiantuntemuksensa ja korjauskustannustensa vuoksi se poistetaan laivastosta.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. "  Fleet  " , tunisair.com -sivustolla (käytetty 12. tammikuuta 2020 ) .
  2. "  Khaled Chelly nimitetty uudeksi Tunisairin toimitusjohtajaksi  " osoitteessa leconomistemaghrebin.com ,6. maaliskuuta 2021(käytetty 22. maaliskuuta 2021 ) .
  3. "Pohjois-Afrikan 150 johtavaa yritystä", Jeune Afrique , erikoisnumero 40 "500 johtavaa afrikkalaista yritystä", 2015, s.  114-119 .
  4. “Yrityksen  käynnistäminen  ” , osoitteessa tunisair.com.tn (käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  5. "  Tunisair viettää 65-vuotisjuhliaan: valokuvia ensimmäisistä lentokoneista, julisteita ja logoja  " , tunisie.co ,21. lokakuuta 2013(käytetty 3. lokakuuta 2017 ) .
  6. "  La Tunisification de Tunisair  " , osoitteessa tunisair.com.tn (käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  7. "  The cruising speed  " , tunisair.com.tn-sivustossa (käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  8. "  Technological mastery  " , osoitteessa tunisair.com.tn (käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  9. "  The bet of excellence  " , osoitteessa tunisair.com.tn ( luettu 24. toukokuuta 2017 ) .
  10. “  The challenge  ” , osoitteessa tunisair.com.tn ( käyty 24. toukokuuta 2017 ) .
  11. “  Taloudellinen viestintä herra Nabil Chettaouilta  ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) , Osoitteessa tustex.com ,13. toukokuuta 2010.
  12. Christophe Le Bec, "Raportti, joka syyttää Tunisairia", Jeune Afrique , 9. kesäkuuta 2013, s.  68-69 .
  13. "  Tunisair käynnistää Tripoli-Djerba-linjan  " osoitteessa lefigaro.fr ,30. huhtikuuta 2012(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  14. Alain Labas, "  Seitsemän koneen hankinta, 1700 työntekijän irtisanominen  " , air-journal.fr ,9. syyskuuta 2014(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  15. "  Tunisair: Sarra Rejeb uusi toimitusjohtaja yrityksen johdossa  " , tustex.com ,2. huhtikuuta 2015(käytetty 8. tammikuuta 2018 ) .
  16. "  Tunis-Airin toimitusjohtaja Sarra Rejeb puhuu suunnitelmistaan, kun hän tietää olevansa työntämisistuimella  " , espacemanager.com ,22. kesäkuuta 2016(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  17. "  Tunisair / liikenneministeriön tapaus: Tunisairin toimitusjohtaja selittää  " , osoitteessa huffpostmaghreb.com ,23. kesäkuuta 2016(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  18. "  Elyes Mnakbi, Tunisairin uusi toimitusjohtaja, Sarra Rejeb SNCFT: n johdossa  " , osoitteessa businessnews.com.tn ,30. joulukuuta 2016(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  19. "  Ilyes Mnakbi, uusi toimitusjohtaja Tunisairin: Sarra Rejeb kärjessä SNCFT  " puolesta huffpostmaghreb.com ,30. joulukuuta 2016(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  20. "  Mikä odottaa Ilyès Mnakbia Tunisairin johdossa  " , osoitteessa leader.com.tn ,9. tammikuuta 2017(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  21. "  Tunisair: 8,6% Henkilöliikenteen kasvu  " , on leconomistemaghrebin.com ,9. helmikuuta 2017(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  22. "  Tunisair: Varhaisten ostojen hinnat ulkomaisten tunisialaisten hyväksi  " , leconomistemaghrebin.com ,22. helmikuuta 2017(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  23. "  Tunisair avaa siipensä Afrikan mantereella kohti Konstantinusta ja Conakrya  " , osoitteessa leconomistemaghrebin.com ,24. helmikuuta 2017(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  24. "  Tunisair keskeyttää kaikki lentonsa sosiaalisten jännitteiden vuoksi  " osoitteessa lindependant.fr ,9. maaliskuuta 2017(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  25. "  Tunisair keskeyttää lennot sosiaalisten jännitteiden vuoksi  " , osoitteessa huffpostmaghreb.com ,9. maaliskuuta 2017(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  26. "  Uudistetut Tunisair-univormut  " osoitteessa leconomistemaghrebin.com ,20. toukokuuta 2017(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  27. "  Tunisair julkaisee erityisiä kampanjoita Ramadan 2017 ja Business Class  " osoitteessa leconomistemaghrebin.com ,23. toukokuuta 2017(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  28. "  Tunisair - heinäkuu 2017: matkustajaliikenteen kasvu 22,7%  " , leconomistemaghrebin.com ,9. elokuuta 2017(käytetty 11. elokuuta 2017 ) .
  29. "  Tunis Air käynnistää lentonsa Cotonouun ja jatkaa palvelua Khartumiin  " osoitteessa espacemanager.com ,25. syyskuuta 2017(käytetty 3. lokakuuta 2017 ) .
  30. "  Tunisair käynnistää erikoistarjous, kun käynnistää sen" Mobile Web Site  " puolesta leconomistemaghrebin.com ,21. lokakuuta 2017(käytetty 22. lokakuuta 2017 ) .
  31. "  Avoin taivas  : Eurooppa ja Tunisia ovat allekirjoittaneet  " , air-journal.fr ,12. joulukuuta 2017(käytetty 19. joulukuuta 2017 ) .
  32. "  S. Tahri: Open Sky johtaa Tunisairin yksityistämiseen  " osoitteessa mosaiquefm.net ,16. joulukuuta 2017(käytetty 19. joulukuuta 2017 ) .
  33. "  Elyes Mnakbi: Avoin taivas vahingoittaa vakavasti Tunisairia  " , sivustolla kapitalis.com ,11. joulukuuta 2017(käytetty 19. joulukuuta 2017 ) .
  34. "  Tunisair: 2017, esityksen vuosi  " , osoitteessa leconomistemaghrebin.com ,26. helmikuuta 2018(käytetty 28. helmikuuta 2018 ) .
  35. "  TUNISAIR: poikkeuksellinen vuoden 2017 kausi ja lupaavat indikaattorit  " osoitteessa realites.com.tn ,24. helmikuuta 2018(käytetty 28. helmikuuta 2018 ) .
  36. Imen Zine, "  Tunisairin: peruuttaa 10% lennoista kuukaudessa 1 s kesäkuu  " päälle leconomistemaghrebin.com ,30. toukokuuta 2019(käytetty 3. kesäkuuta 2019 ) .
  37. “  Tunisair Network  ” , osoitteessa tunisair.com ( luettu 24. toukokuuta 2017 ) .
  38. "  Tunisair eläkkeelle 737-500 ja A300-600  " , osoitteessa aerotunisie.com ,4. tammikuuta 2014(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  39. "THE Tunisairin laivaston", La Gazelle , n o  56, huhtikuu-kesäkuu 2014 s.  172 .
  40. "  Operaattorin laivaston ikä  " , osoitteessa airfleets.fr ( katsottu 24. toukokuuta 2017 ) .
  41. "  History of the Tunisair company  " , osoitteessa bourse-des-vols.com (käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  42. "  Tunisia - 3 e Airbus A320 Tunisair, tänään toimitettu  " osoitteessa espacemanager.com ,16. heinäkuuta 2012(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  43. “  Uusi Airbus A320 -kone Tunisairille  ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) , Osoitteessa aerotunisie.com ,20. tammikuuta 2013.
  44. "  Tunisair ottaa toimituksen uuden Airbus A 320 kastettiin" Ibn El Jazzar "  " , on businessnews.com.tn ,2. toukokuuta 2013(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  45. "  Tunisair nimeää uuden Airbus A320: n, Farhat Hached  " , osoitteessa businessnews.com.tn ,28. marraskuuta 2014(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  46. "  Tozeur toivottaa Tunisairin ensimmäiset A320- sharkletit tervetulleiksi  " osoitteessa aerotunisie.com ,24. marraskuuta 2014(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  47. "  Toimitus 2 e Airbus A320-200 tyyppinen laite  " päällä babnet.net ,6. toukokuuta 2011(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  48. "  Tunisair ilmoittaa saapumista neljännen Airbus A320  " , on mag14.com ,12. helmikuuta 2013(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  49. Romain Guillot, "  Airbus A350: Tunisair on peruuttanut tilauksensa  " , journal-aviation.com ,7. kesäkuuta 2013(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  50. "  Tunisair saa hänen 3 e Airbus 320 tänään Tunis-Karthagon lentokentältä  " päälle webmanagercenter.com ,16. heinäkuuta 2012(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  51. Imen Nouira, "  Tunisair: uuden strategian toteuttaminen taloudellisen tasapainon palauttamiseksi  " , osoitteessa businessnews.com.tn ,24. helmikuuta 2015(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  52. "  Tunisair ennakoi kuljetustoiminnan kehityksen 2 Airbusin hankinnan jälkeen  " , mosaiquefm.net ,24. helmikuuta 2015(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  53. "  Tunisair ottaa haltuunsa sen 2 toinen Airbus A330-200  " puolesta radioexpressfm.com ,25. elokuuta 2015(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  54. "  Tunisair tilaa 5 Airbus A320Neoa  " , osoitteessa aerotunisie.com ,7. syyskuuta 2016(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  55. Toimituspäivä ensimmäiselle käyttäjälle
  56. Camille Peyrache, "  Mitkä lentoyhtiöt ovat turvallisimpia?"  » , Sivustolla lefigaro.fr ,25. heinäkuuta 2008(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  57. “  Ryhmä A: hyvä taso  ” , osoitteessa securvol.fr ( käyty 24. toukokuuta 2017 ) .
  58. "  Report. Välikohtaus 10. lokakuuta, 2008 Pariisin Orly lentopaikan (94) Boeing 737-600 rekisteröidyn TS-IOK liikennöi Tunisairin  ” [PDF] , on bea.aero (näytetty 24 toukokuu 2017 ) .
  59. "  Tunisair-kone, joka on saatettu Ranskan taivaalla  " , osoitteessa gnet.tn ,20. elokuuta 2010(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  60. "  Tunisair Airbusin kiitotieliikenne Tunis Carthagessa  " osoitteessa crash-aerien.aero ,6. helmikuuta 2013(käytetty 24. toukokuuta 2017 ) .
  61. "  He pyrkivät myymään Tunisia, Sidi Bou Saïdia ja Amilcaria sekä Habibia  " osoitteessa destinationtunisie.info ,26. maaliskuuta 2013.

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit