Lontoon Heathrow'n lentokenttä Lontoon Heathrow'n lentokenttä | |||||||||||||
Ilmakuva lentokentältä | |||||||||||||
Sijainti | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Maa | Iso-Britannia | ||||||||||||
Kaupunki | Lontoo | ||||||||||||
Avaamispäivä | 1929 | ||||||||||||
Yhteystiedot | 51 ° 28 ′ 42 ″ pohjoista, 0 ° 27 ′ 41 ″ länteen | ||||||||||||
Korkeus | 24 m (80 jalkaa ) | ||||||||||||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Iso-Britannia
| |||||||||||||
|
|||||||||||||
Ilmailutiedot | |||||||||||||
IATA-koodi | LHR | ||||||||||||
ICAO-koodi | EGLL | ||||||||||||
Lentokentän tyyppi | Julkinen | ||||||||||||
Johtaja | Heathrow'n lentokentän tilat | ||||||||||||
Johtajan verkkosivusto | Voit kuulla | ||||||||||||
Lentokentän verkkosivusto | Voit kuulla | ||||||||||||
Heathrow'n lentokenttä , joka tunnetaan myös nimellä London Heathrow , IATA-koodi : LHR • ICAO-koodi : EGLL , on merkittävä kansainvälinen lentokenttä Lontoossa , Iso-Britanniassa . Heathrow on maailman toiseksi vilkkain lentokenttä kansainvälisen matkustajaliikenteen mukaan. Se on myös Euroopan vilkkain lentokenttä matkustajaliikenteen mukaan ja seitsemänneksi vilkkain lentokenttä koko matkustajaliikenteessä. Se on yksi kuudesta kansainvälisestä lentokentästä, jotka palvelevat Lontoon aluetta. Vuonna 2019 se toivotti tervetulleeksi ennätykselliset 80,8 miljoonaa matkustajaa, mikä on 0,9% enemmän kuin vuonna 2018, ja 475 861 lentokonetta, mikä on 1743 vähemmän kuin vuonna 2018. Lentokentän omistaa ja ylläpitää Heathrow Airport Holdings .
Heathrow on 23 kilometriä länteen Lontoon keskustasta, ja sillä on kaksi rinnakkaista itä-länsi kiitotietä sekä neljä operatiivista terminaalia alueella, joka kattaa 12,27 neliökilometriä (4,74 neliökilometriä). Lentokenttä on British Airwaysin pääkeskus ja Virgin Atlanticin päätoimipaikka .
Syyskuussa 2012 Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus perusti Sir Howard Daviesin johtaman riippumattoman komission, Airports Commissionin, joka tutkii vaihtoehtoja Ison-Britannian lentoasemien kapasiteetin lisäämiseksi. Heinäkuussa 2015 komissio tuki Heathrow'n kolmatta kiitotietä, jonka hallitus hyväksyi lokakuussa 2016. Yhdistyneen kuningaskunnan hovioikeus kuitenkin hylkäsi ehdotetun Heathrow'n kolmannen kiitotien ilmastonmuutoksen ja ilmailun ympäristövaikutusten vuoksi.
Heathrow on 23 km: n päässä Lontoon keskustasta länteen, Metropolitan Green Belt -alueelle osoitetulla maa-alueella. Se sijaitsee 4,8 km Hounslow'n kaupungista länteen , 3 km Hayesistä etelään ja 3 km Staines-upon-Thamesista koilliseen .
Lentokenttää ympäröivät Harlingtonin, Harmondsworthin ja Longfordin kylät pohjoisessa ja Cranfordin ja Hattonin kaupunginosat idässä. Etelässä on Feltham, Bedfont ja Stanwell, kun taas lännessä Heathrow erotetaan Wraysburysta, Hortonista ja Windsorista Berkshiressä M25-moottoritien avulla . Heathrow kuuluu kokonaan Hillingdonin kaupunginosaan ja Twickenhamin postinumeroalueen alle postinumerolla TW6. Lentokenttä sijaitsee Hayesin ja Harlingtonin parlamentaarisessa vaalipiirissä.
Koska lentokenttä sijaitsee Lontoon länsipuolella ja sen kiitoradat kulkevat itä-länsi, lentokoneen lähestymistapa laskeutumiseen tapahtuu yleensä suoraan Lontoon pääkaupunkiseudun yli, kun tuuli puhaltaa. Tulee lännestä, joka on suurin osa aika.
Yhdessä Gatwick , Stansted , Luton , Southend ja London City , Heathrow on yksi kuudesta lentokentistä säännöllistä liikennettä palvelevat Lontoon alueella.
Heathrow'n lentokenttä syntyi vuonna 1929 pienenä lentokentänä (Great West Aerodrome) maalla kaakkoon Heathrow'n kylästä, josta lentokenttä on saanut nimensä. Tuolloin maa koostui maatiloista, markkinapuutarhoista ja hedelmätarhoista; siellä oli "Heathrow-maatila", jossa suurin piirtein sijaitsee moderni terminaali 2, "Heathrow-huone" ja "Heathrow-talo". Tämä kylä oli pääosin maantiellä (Heathrow Road), joka kulki suunnilleen nykyisen terminaalialueen itä- ja eteläreunaa pitkin.
Koko Heathrow'n alueen kehittäminen huomattavasti suuremmaksi lentokentäksi alkoi vuonna 1944. Nämä julistettiin Kaukoitään suuntautuviksi pitkän kantaman sotilaskoneiksi; Mennessä lentokentän lähestymiseen, toinen maailmansota oli ohi ja Ison-Britannian hallitus jatkoi lentokentän kehittämistä siviililentokenttänä. Lentokenttä avattiin 25. maaliskuuta 1946 Lontoon lentokentäksi ja nimettiin uudelleen Heathrow'n lentokentäksi vuonna 1966. Lentokentän ulkoasun suunnitteli Sir Frederick Gibberd, joka suunnitteli alueen terminaalit ja rakennukset. Alkuperäinen voimalaitos, mukaan lukien alkuperäinen ohjaustorni ja St. Georgen uskontokappeli.
Heathrow'n lentokenttää käyttää yli 80 lentoyhtiötä, jotka palvelevat 185 kohdetta 84 maassa. Lentokenttä on British Airwaysin pääkeskus ja tukikohta Virgin Atlanticille. Siinä on neljä matkustajaterminaalia (numeroitu 2-5) ja rahtiterminaali. Heathrow'n 78 miljoonasta matkustajasta vuonna 2017 94% oli kansainvälisiä matkustajia; loput 6% oli (tai sieltä) paikkoja Isossa-Britanniassa. Matkustajamääristä vilkkain yksittäinen kohde on New York, jossa Heathrow'n ja JFK: n lentokentän välillä lentää yli 3 miljoonaa matkustajaa vuonna 2013.
1950-luvulle mennessä Heathrow'lla oli kuusi kiitotietä, jotka oli järjestetty kolmeen pariin eri kulmissa heksagrammin muodossa pysyvän matkustajaterminaalin keskellä ja vanhan terminaalin pellon pohjoisreunaa pitkin; kaksi sen kiitoteistä olisi edelleen 30 asteen sisällä tuulen suunnasta. Vaaditun kiitotien pituuden kasvaessa Heathrow'lla on nyt vain kaksi yhdensuuntaista itä-länsi-kiitotietä. Nämä ovat laajennettuja versioita alkuperäisen heksagrammin kahdesta itä-länsi-raidasta. Ilmasta melkein kaikki alkuperäiset kiitotiet voidaan silti nähdä yhdistettynä nykyiseen rullaustiejärjestelmään. Pohjoisen kiitoradan pohjoispuolella ja vanha rullaustie ja esiliinat, jotka ovat nykyään laajojen pysäköintialueiden edustalla, ovat sisääntulotunnelin sisäänkäynti ja epävirallisen Heathrow-portinvartijan paikka.Monien vuosien ajan 40 prosentin pienoismallin istuin British Airways Concorde, G-CONC, sivusto on ollut Emirates Airbus A380 -mallin käytössä vuodesta 2008 lähtien.
Heathrow'n lentokentällä on anglikaanisia, katolisia, vapaakirkkoja, hinduja, juutalaisia, muslimeja ja sikhien kappeleita. Jokaisessa terminaalissa on usko-rukoushuone ja kokoushuone, Pyhän Yrjön uskontojen kappelin lisäksi maanalaisessa holvissa vanhan valvontatornin vieressä, jossa pidetään kristillisiä palveluja. Kappelit järjestävät ja johtavat rukouksia tiettyinä aikoina rukoushuoneessa.
Lentokentällä on oma asuva lehdistöpalvelu, johon kuuluu kuusi valokuvaajaa ja televisiomiehistö, joka palvelee kaikkia maailman suurimpia sanomalehtiä ja tv-kanavia.
Suurin osa Heathrow'n sisäisistä teistä on alun perin koodattu alueittain: Pohjoinen pohjoiseen (esim. Newall Road), E itään (esim. Elmdon Road), S etelään (esim. Stratford Road), W länteen (esim. Walrus Road) , C keskellä (esim. Camborne Road).
Heathrow'lle tarkoitetut lentokoneet reititetään yleensä yhteen neljästä pitopisteestä.
Heathrow Approach Control -lennonjohtajat (kotipaikka Swanwick, Hampshire) ohjaavat sitten koneen lopulliseen lähestymistapaansa yhdistämällä neljän ruumisen koneet yhdeksi liikennevirraksi, toisinaan jopa 4,6 km: n (4,6 km) yksi osa. Laskeutumismenetelmiä käytetään laajasti saapuvien lentokoneiden ympäristövaikutusten minimoimiseksi, erityisesti yöllä. Kun lentokone on määritetty lopulliseen lähestymiseen, hallinta siirretään Heathrow-tornille.
Kun kiitotien vuorottelu otettiin käyttöön, koneet aiheuttivat paljon enemmän melua lähdettäessä kuin laskeutuessaan, joten länteen suuntautuva toiminta otettiin käyttöön päivänvalossa, mikä jatkuu tänään. Tässä tilassa lentokoneet lähtevät länteen ja laskeutuvat idästä Lontoon yli, mikä minimoi melun vaikutukset tiheimmin asutuilla alueilla. Heathrow'n kaksi kiitotietä toimivat yleensä erillään, laskeutumiset osoitetaan yhdelle kiitotielle ja lentoonlähdöt toiselle. Lähestymis- ja lähtöreittien alla olevien ihmisten melupäästöjen vähentämiseksi kiitotien 27R ja 27L käyttöä muutetaan joka päivä klo 15.00, jos tuuli puhaltaa lännestä. Kun laskeutumiset ovat itään, vuorottelua ei ole; 09L pysyy lentoradalla ja 09R lentoonlähtökiitotienä nyt peruutetun Cranford Accordin perinnön takia, odottaen rullaustietä, jotta roolit voidaan vaihtaa. Joskus lasku on sallittua määrätyllä lähtökiitotiellä, jotta voidaan vähentää lentoviiveitä ja sijoittaa laskeutumiskoneet lähemmäksi terminaalia, mikä lyhentää taksiaikoja.
Heathrow'n yölentoihin sovelletaan rajoituksia. Meluisimpia lentokoneita (luokitukset QC / 8 ja QC / 16) ei voida suunnitella käytettäväksi klo 23.00–4.00. Lisäksi yökiintiökaudella (klo 23.30–6.00) on neljä rajoitusta:
"Melunvaimennusvyöhykkeiden" testi tehtiin joulukuusta 2012 maaliskuuhun 2013, jossa keskitettiin lähestymislentoreitit määritellyille vyöhykkeille olemassa olevien reittien suhteen. Käytetyt vyöhykkeet vaihtelivat viikoittain, mikä tarkoittaa, että lentokieltoalueiden asukkaille annettiin hengähdystauko lentokoneiden melusta määrätyksi ajaksi. Päätettiin kuitenkin, että joillakin muilla alueilla asuvilla asukkailla oli kokeen vuoksi huomattavia haittoja, joten niitä ei pitäisi jatkaa nykyisessä muodossaan. Heathrow sai yli 25000 meluvalitusta vain kolmessa kuukaudessa kesällä 2016, mutta samat kymmenen ihmistä jätti noin puolet.
Kunnes Heathrow Airport Holdingsilla vaadittiin myymään Gatwickin ja Stanstedin lentokenttiä, sillä oli määräävä asema Lontoon ilmailumarkkinoilla, ja siviili-ilmailuviranomainen (CAA) sääti sitä tiukasti määrässä, jonka hän saattoi veloittaa lentoyhtiöiltä laskeutumisesta. Matkustajakohtaisen laskeutumismaksun vuotuinen nousu rajoitettiin inflaatioon vähennettynä 3%: lla 1. huhtikuuta 2003 asti. Vuosina 2003–2007 hinnat nousivat inflaatiolla plus 6,5% vuodessa, mikä nosti hinnan 9,28 puntaa matkustajaa kohti vuonna 2007. Maaliskuussa 2008 Ilmailulaitos ilmoitti, että maksun annetaan nousta 23,5 prosenttia 12,80 puntaa 1. huhtikuuta 2008 alkaen ja inflaatio plus 7,5 prosenttia kutakin seuraavaa neljää vuotta kohti. Huhtikuussa 2013 Ilmailulaitos ilmoitti Heathrow'lle ehdotuksesta periä inflaationa laskettu maksu, josta on vähennetty 1,3% ja joka jatkuu vuoteen 2019 asti. Vaikka laskeutumiskustannukset Heathrow'ssa määrittävät CAA ja Heathrow Airport Holdings, laskeutumisaikojen jakaminen lentoyhtiöille suorittaa Airport Co-ordination Limited (ACL).
Vuoteen 2008 saakka Heathrow'n ja Yhdysvaltojen välistä lentoliikennettä säänneltiin tiukasti kahdenvälisessä Bermuda II -maiden sopimuksessa. Alun perin sopimus antoi British Airwaysille, Pan Amille ja TWA: lle luvan lentää Heathrow'sta Yhdysvaltoihin. Vuonna 1991 Pan Am ja TWA myivät oikeutensa United Airlinesille ja American Airlinesille, kun taas Virgin Atlantic lisättiin luetteloon lentoyhtiöistä, joilla on lupa toimia näillä reiteillä. Bermudan kahdenvälinen sopimus oli ristiriidassa Yhdistyneen kuningaskunnan sijoittautumisoikeuden kanssa sen EU-jäsenyyden suhteen, minkä seurauksena Yhdistyneelle kuningaskunnalle määrättiin luopumaan sopimuksesta vuonna 2004. Yhdysvallat ja Euroopan unioni allekirjoittivat uuden "avoimen taivaan" sopimuksen huhtikuussa. 30, 2007 ja tuli voimaan 30. maaliskuuta 2008. Pian sen jälkeen muut yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt, mukaan lukien Northwest Airlines, Continental Airlines, US Airways ja Delta Air Lines, ovat alkaneet palvella Heathrow'ta.
Lentoasemaa on kritisoitu viime vuosina liikaa ja viivästyneinä; Heathrow Airport Holdingsin mukaan Heathrow'n tilat suunniteltiin alun perin käsittelemään 55 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Lentokenttää käyttävien matkustajien määrä saavutti ennätykselliset 70 miljoonaa vuonna 2012. Vuonna 2007 lentokenttä valittiin Chicago O'Haren lisäksi maailman vähiten suositueksi TripAdvisor-tutkimuksessa. Terminaali 5: n avaaminen vuonna 2008 kuitenkin helpotti paineita terminaalitiloihin ja lisäsi lentokentän terminaalin kapasiteetin 90 miljoonaan matkustajaan vuodessa. Sulautuminen tapahtuu myös McLaren Applied Technologiesin kanssa yleisen menettelyn optimoimiseksi, viivästysten vähentämiseksi ja saastumisen vähentämiseksi.
Heathrow'lla on vain kaksi kiitotietä, jotka toimivat yli 98 prosentilla kapasiteetista, joten sillä ei ole juurikaan tilaa enempää lentoja varten, vaikka suurempien lentokoneiden, kuten Airbus A380: n, lisääntyvä käyttö sallii matkustajamäärän jonkin verran kasvun. Nykyisten lentoyhtiöiden on vaikea saada laskeutumisaikoja, jotta ne voisivat lisätä palvelujaan lentokentältä tai uusien lentoyhtiöiden olisi aloitettava toimintansa. Heathrow Airport Holdings ehdotti lentojen määrän lisäämiseksi kahden olemassa olevan kiitotien käyttöä "sekamoodissa", mikä mahdollistaisi lentokoneiden nousun ja laskeutumisen samalla kiitotielle. British Airwaysin toimitusjohtajan Willie Walshin mukaan lentokentän kapasiteetti kasvaa 480 000 liikenteestä vuodessa 550 000 liikenteeseen. Heathrow Airport Holdings on myös ehdottanut kolmannen kiitotien rakentamista lentokentän pohjoispuolelle, mikä lisäisi merkittävästi liikennekapasiteettia (katso Tuleva laajennus alla).
Lentoaseman poliisitoiminta on pääkaupunkiseudun poliisin lentoturvallisuusyksikön vastuulla, vaikka armeijaa, mukaan lukien kotimaiset ratsuväen panssaroidut ajoneuvot, on ajoittain käytetty lentokentälle tietyn ajanjakson ajan.
Kehoskannerit ovat nyt käytössä lentokentällä, ja matkustajien, jotka vastustavat niiden käyttöä seulonnan jälkeen, vaaditaan manuaalinen haku yksityisessä huoneessa. Skannerit näyttävät matkustajien ruumiin sarjakuva-muodossa, ja osoittimet osoittavat piilotettujen esineiden sijainnin. Uusi kuva otettiin alun perin käyttöön oikeudenkäynninä syyskuussa 2011 yksityisyyttä koskevien valitusten jälkeen. [ tarvitaan viittaus ]
Gatwickin lentokentän drone-havainnoista ja myöhemmistä tapahtumista Heathrow'ssa aiheutuneiden laajamittaisten häiriöiden jälkeen on asennettu koko lentokentän laajuinen drone-havaitsemisjärjestelmä torjuakseen mahdollisia tulevia häiriöitä, joita droneiden laiton käyttö voi aiheuttaa tulevaisuudessa.
Lentokentän uusin terminaali, joka tunnetaan virallisesti nimellä Queen's Terminal, avattiin 4. kesäkuuta 2014. Suunnittelija on espanjalainen arkkitehti Luis Vidal, ja se rakennettiin paikalle, jonka olivat käyttäneet Terminal 2 Original ja Queens Building. Pääkompleksi valmistui marraskuussa 2013, ja sitä testattiin kuusi kuukautta ennen kuin se avattiin matkustajille.
Terminaalia 2 käyttävät kaikki Heathrow'sta lähtevät Star Alliancen jäsenet (ryhmittelemällä lentoyhtiöt Star Alliancen 'Move Under One Roof' -sijaintipolitiikkaan). Aer Lingus , Eurowings ja Icelandair liikennöivät myös terminaalista. Lentoyhtiöt lähtivät kotipaikastaan kuudeksi kuukaudeksi, ja vain 10% lennoista liikennöi sieltä kuuden ensimmäisen viikon aikana (United Airlinesin transatlanttiset lennot) välttääkseen terminaalissa 5 havaitut ongelmat. 4. kesäkuuta 2014 United Airlinesista tuli ensimmäinen lentoyhtiö, joka Siirry terminaaleihin 2 terminaaleista 1 ja 4, joita seuraavat kaikki Nippon Airways , Air Canada ja Air Chinad terminaalista 3. Viimeiset lentoyhtiöt olivat Air New Zealand , Asiana Airlines , Croatia Airlines , LOT Polish Airlines , South African Airways ja TAP Air Portugal. muuttamaan 22. lokakuuta 2014.
Alkuperäinen terminaali 2 avattiin Europa-rakennuksena vuonna 1955 ja se oli lentokentän vanhin terminaali. Sen pinta-ala oli 49 654 m 2 (534470 neliöjalkaa) ja se oli suunniteltu vastaamaan noin 1,2 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Viime vuosina se isännöi jopa 8 miljoonaa ihmistä. Terminaalin läpi on sen elinaikanaan kulkenut 316 miljoonaa matkustajaa. Rakennus purettiin vuonna 2010 yhdessä Queens-rakennuksen kanssa, jossa oli lentoyhtiön toimistot.
Terminaali 3Terminaali 3 avattiin valtameriterminaalina 13. marraskuuta 1961 käsittelemään ulkomaan liikenteenharjoittajien kaukolennot Yhdysvaltoihin , Aasiaan ja muihin Kaukoidän kohteisiin . Tuolloin lentokentällä oli suora helikopteriyhteys Lontoon keskustaan terminaalirakennuksen kattopuutarhasta. Nimettiin uudelleen terminaaliksi 3 vuonna 1968, ja sitä laajennettiin vuonna 1970 lisäämällä saapumisrakennus. Muita lisättyjä palveluja olivat Ison- Britannian ensimmäiset liikkuvat kävelytie . Vuonna 2006 valmistui uusi 105 miljoonan punnan laituri 6 Airbus A380 -superjumbolle . Emirates ja Qantas operoivat säännöllisiä lentoja terminaalista 3 Airbus A380: lla.
Terminaali 3: n etupihan kunnostaminen saatiin päätökseen vuonna 2007 lisäämällä uusi nelikaistainen pudotusalue ja suuri jalankulkualue, jossa markiisi oli terminaalin edessä. Näiden parannusten tarkoituksena oli parantaa matkustajakokemusta, vähentää ruuhkia ja parantaa turvallisuutta. Osana tätä projektia Virgin Atlanticille osoitettiin oma erillinen sisäänkirjautumisalue, joka tunnetaan nimellä "Zone A", johon kuuluu suuri veistos ja atrium.
Vuonna 2013 terminaalin 3 pinta-ala oli 98962 m 2, ja vuonna 2011 se käsitti 19,8 miljoonaa matkustajaa 104100 lennolla. Terminaalissa 3 asuvat Oneworldin jäsenet (lukuun ottamatta Iberiaa , joka käyttää terminaalia 5, ja Malaysia Airlines , Royal Air Maroc ja Qatar Airways , jotka kaikki käyttävät terminaalia 4), SkyTeamin , Delta Air Linesin ja Middle East Airlinesin jäsenet .
Terminaali 4Vuonna 1986 avattu terminaali 4 sijaitsee eteläisen kiitoradan eteläpuolella tavaraterminaalin vieressä ja on yhdistetty terminaaleihin 2 ja 3 Heathrow'n tavaraliikennetunnelin kautta. Terminaalin pinta-ala on 105 481 m 2 (1135 390 neliöjalkaa), ja siellä on nyt SkyTeam- allianssi , lukuun ottamatta Delta Air Linesia ja Lähi-idän lentoyhtiöitä , jotka käyttävät terminaalia 3, lentoyhtiöitä Oneworld Malaysia Airlines ja Qatar Airways , samoin kuin useimmat liittymättömät operaattorit. Siihen on tehty 200 miljoonan punnan päivitys, johon mahtuu 45 lentoyhtiötä parannetulla etupihalla liikenneruuhkien vähentämiseksi ja turvallisuuden parantamiseksi. Useimmat lennot terminaaliin 4 ovat Keski-Aasiasta , Pohjois-Afrikasta ja Lähi-idästä, samoin kuin jotkut lennot Eurooppaan . Laajennettu lähtöselvitysalue, jossa oli kunnostetut telakat ja lähtöaulat ja uusi matkatavarajärjestelmä, asennettiin ja kaksi uutta osastoa rakennettiin Airbus A380: n sijoittamiseksi ; Etihad Airways , Korean Air , Malaysia Airlines ja Qatar Airways tarjoavat säännöllisiä A380-lentoja.
Terminaali 5Terminaali 5 sijaitsee pohjoisen ja etelän kiitotien välissä Heathrow'n alueen länsipäässä, ja kuningatar Elizabeth II avasi sen 14. maaliskuuta 2008 noin 19 vuotta sen perustamisen jälkeen. Se avattiin yleisölle 27. maaliskuuta 2008, ja British Airways ja sen kumppaniyritys Iberia käyttävät yksinomaan tätä terminaalia. Ensimmäinen matkustaja, joka saapui terminaaliin 5, oli brittiläinen ulkomaalainen Keniassa, joka kävi läpi turvallisuuden kello 4.30 sinä päivänä. British Airwaysin toimitusjohtaja Willie Walsh esitti hänelle lennolle pääsyn ensimmäisestä lähtevästä lennosta, BA302 Pariisiin. Kahden viikon kuluttua sen avaamisesta toimintoja häiritsivät terminaalin tietojärjestelmien ongelmat yhdistettynä riittämättömään testaukseen ja henkilöstön koulutukseen, mikä johti yli 500 lennon peruuttamiseen. Maaliskuuhun 2012 asti terminaalia 5 käytti yksinomaan British Airways maailmanlaajuisena keskuksena; Sulautumisen vuoksi 25. maaliskuuta Iberian toiminta Heathrow'ssa siirrettiin terminaaliin, jolloin siitä tuli International Airlines Groupin pääkonttori .
4,3 miljardin puntaa rakennettu terminaali koostuu nelikerroksisesta pääterminaalista (A-halli) ja kahdesta satelliittirakennuksesta, jotka on yhdistetty pääterminaaliin maanalaisen matkustajaliikennejärjestelmän avulla. Toinen satelliitti (Concourse C) sisältää erilliset telineet Airbus A380: lle. Se aloitti toimintansa 1. kesäkuuta 2011. Terminaali 5 äänestettiin Skytrax World 2014: n parhaaksi lentokenttäterminaaliksi World Airport Awards -palkinnolla.
Pääterminaali (sali A) on 300 000 neliömetriä (3 200 000 neliöjalkaa), kun taas sali B on 60 000 neliömetriä (650 000 neliömetriä). Sillä on 60 lentokonetilaa ja kapasiteetti 30 miljoonaa matkustajaa vuodessa sekä yli 100 kauppaa ja ravintolaa. Siellä on myös British Airwaysin lippulaiva Concorde Room neljän muun British Airways -brändin loungen rinnalla.
Toinen rakennus, nimeltään Concourse D ja kooltaan samanlainen kuin Concourse C, voidaan edelleen rakentaa nykyisen alueen itäpuolelle, ja se tarjoaa jopa 16 enemmän osastoja. British Airwaysin sulautumisen jälkeen Iberiaan tämä voi tulla etusijalle, koska yhdistetty liiketoiminta edellyttää majoitusta Heathrow'ssa yhden katon alla maksimoidakseen sopimuksen mukaiset kustannussäästöt. Ehdotus halliksi D sisältyy Heathrow'n uusimpaan pääomasijoitussuunnitelmaan.
Lentokentän ympärillä olevaa liikenneverkkoa on laajennettu vastaamaan matkustajamäärän kasvua. Heathrow Expressin uudet haarat ja maanalainen Piccadilly-linja palvelevat uutta jaettua Heathrow Terminal 5 -asemaa. Erillinen moottoritien risteys yhdistää terminaalin M25: ään (risteysten 14 ja 15 välillä). Terminaalissa on monikerroksinen pysäköintialue, jossa on 3800 paikkaa. Liikematkailijoiden kauempana pidempi pysäköinti on yhdistetty terminaaliin henkilökohtaisella pikaliikennejärjestelmällä, Heathrow Podilla, joka aloitti toimintansa keväällä 2011. Terminaalikompleksin sisällä on automatisoitu kuljettaja (APM), joka tunnetaan nimellä Transit. käytetään matkustajien kuljettamiseen satelliittirakennusten välillä.
Heinäkuusta 2019 lähtien Heathrow'n neljä matkustajaterminaalia jaetaan seuraavasti:
Terminaali | Lentoyhtiöt ja liittoutumat |
---|---|
Terminaali 2 | Tähtiliitto |
Terminaali 3 | Oneworld (paitsi Iberia , Malaysia Airlines , Qatar Airways , mutta sisälsi joitain British Airwaysin lentoja ), Virgin Atlantic , Delta Air Lines , Middle East Airlines |
Terminaali 4 | SkyTeam (paitsi Delta Air Lines ja Middle East Airlines ), Malaysia Airlines , Qatar Airways |
Terminaali 5 | British Airways (useimmat kohteet) ja Iberia |
Terminaali 5: n avaamisen jälkeen maaliskuussa 2008 toteutettiin monimutkainen terminaalin siirto-ohjelma. Tämän vuoksi monet lentoyhtiöt ovat siirtyneet ryhmittymään lentoyhtiöliittymien terminaaleihin mahdollisuuksien mukaan.
Uuden terminaalin 2 ensimmäisen vaiheen avaamisen jälkeen kesäkuussa 2014 kaikki Star Alliancen jäsenlentoyhtiöt (lukuun ottamatta uutta jäsentä Air India, joka muutti vuoden 2017 alussa) sekä Aer Lingus ja Germanwings siirtyivät terminaaliin 2 osana vaiheittaista prosessia valmistui 22. lokakuuta 2014. Lisäksi 30. kesäkuuta 2015 alkaen kaikki lentoyhtiöt olivat siirtyneet terminaalista 1 purkamista varten varatakseen tilaa terminaalin 2 vaiheen 2 rakentamiselle. Jotkut muut lentoyhtiöt ovat tehneet muita pieniä muutoksia myöhemmin Vaiheessa esimerkiksi Delta Air Lines yhdistää kaikki lähtevät terminaalista 3 terminaalien 3 ja 4 erottamisen sijaan.
Terminaali 1 avattiin vuonna 1968, ja kuningatar Elizabeth II vihki sen käyttöön huhtikuussa 1969. Terminaali 1 oli Heathrow'n tukikohta British Airwaysin (BA) kotimaiselle ja eurooppalaiselle verkostolle ja joillekin sen reiteille postitse ennen terminaalin 5 avaamista. BA International Airlines Groupin omistaja osti British Midland Internationalin (BMI) vuonna 2012, mikä tarkoitti sitä, että British Airways otti BMI: n lyhyen ja keskipitkän matkan kohteet terminaalista. Terminaali 1 oli myös koti useimmille Star Alliancen jäsenille, vaikka jotkut olivat myös terminaalissa 3.
Terminaali 1 suljettiin kesäkuun 2015 lopussa, ja sivustoa käytetään nyt kesäkuussa 2014 avatun terminaalin 2 laajentamiseen. Osa terminaalin 1 käyttämistä uudemmista ovista rakennettiin osana kehitystä. Terminaali 2 ja ne on pidätettävä. Viimeisimmät British Airwaysin vuokralaiset olivat El Al, Icelandair (muutti terminaaliin 2 25. maaliskuuta 2015) ja LATAM Brasil (kolmas, joka muutti terminaaliin 3 27. toukokuuta 2015). British Airways oli viimeinen terminaalin 1 operaattori. Kaksi tämän lentoyhtiön lentoa, yksi Hannoverista ja yksi Bakusta, merkitsi terminaalin sulkemista 29. kesäkuuta 2015. British Airwaysin toiminta siirrettiin terminaaleihin 3 ja 5.
Seuraavat lentoyhtiöt liikennöivät reittilentoja Lontoon Heathrow'n lentokentälle:
Muokattu 10.11.2019
Lentoyhtiöt | Kohteet |
---|---|
AirBridgeCargo | Leipzig / Halle |
Cathay Pacific Cargo | Delhi, Hong Kong, Pariisi - Charles de Gaulle |
DHL Aviation [ viittaus vaaditaan ] | Amsterdam, Bryssel, East Midlands, Frankfurt, Leipzig / Halle, Madrid - Barajas, Milano-Malpensa, Pariisi - Charles de Gaulle, Porto, Tukholma-Arlanda |
Emirates SkyCargo | Dubai - Al Maktoum |
Korean lentorahti | Soul - Incheon, Pariisi - Charles de Gaulle |
Qatar Airways Cargo | Basel / Mulhouse, Doha |
Singapore Airlinesin rahti | Amsterdam, Sharjah, Singapore |
Vuonna 2015 Heathrow oli Euroopan vilkkain lentokenttä koko matkustajaliikenteen suhteen, sillä matkustajia oli 14% enemmän kuin Pariisin Charles de Gaullen lentokentällä ja 22% enemmän kuin Atatürkin lentokentällä Istanbulissa. Heathrow oli neljänneksi vilkkain tavaraliikenteen lentokenttä Euroopassa vuonna 2013 Frankfurtin, Pariisin Charles de Gaullen ja Amsterdamin Schipholin lentokenttien jälkeen.
Katso raakakysely ja lähteet Wikidatasta .
Keskity Covid-19: n vaikutuksiin vuosina 2019--2020Katso raakakysely ja lähteet Wikidatasta .
Vuosi | Matkustajat
käsitelty |
Matkustajien kasvu% | Rahti (tonnia) | Rahdin kehitys prosentteina | Lentokoneiden liikkeet | Evol mov. koneet prosentteina |
---|---|---|---|---|---|---|
1986 | 31 675 779 | 537,131 | 315 753 | |||
1987 | 35,079,755 | 10.7 | 574,116 | 6.9 | 329,977 | 4.3 |
1988 | 37840503 | 7.9 | 642 147 | 11.8 | 351,592 | 6.1 |
1989 | 39 881 922 | 5.4 | 686 170 | 6.9 | 368,429 | 4.6 |
1990 | 42950512 | 7.7 | 695 347 | 1.3 | 390,372 | 5.6 |
1991 | 40,494,575 | 5.7 | 654,625 | 5.9 | 381724 | 2.3 |
1992 | 45242591 | 11.7 | 754,770 | 15.3 | 406,481 | 6.1 |
1993 | 47899881 | 5.9 | 846,486 | 12.2 | 411 173 | 1.1 |
1994 | 51 713 366 | 8.0 | 962 738 | 13.7 | 424,557 | 3.2 |
1995 | 54,461,597 | 5.3 | 1 031 639 | 7.2 | 434,525 | 2.3 |
1996 | 56 049 706 | 2.9 | 1 040 486 | 0,9 | 440 343 | 1.3 |
1997 | 58 185 398 | 3.8 | 1,156,104 | 11.1 | 440,631 | 0,1 |
1998 | 60 683 988 | 4.3 | 1 208 893 | 4.6 | 451 382 | 2.4 |
1999 | 62,268,292 | 2.6 | 1 265 495 | 4.7 | 458,300 | 1.5 |
2000 | 64 618 254 | 3.8 | 1 306 905 | 3.3 | 466,799 | 1.8 |
2001 | 60764924 | 6.0 | 1180306 | 9.6 | 463,567 | 0.7 |
2002 | 63 362097 | 4.3 | 1 234 940 | 4.6 | 466,545 | 0.6 |
2003 | 63,495,367 | 0,2 | 1 223 439 | 0,9 | 463,650 | 0.6 |
2004 | 67 342 743 | 6.1 | 1 325 173 | 8.3 | 476,001 | 2.6 |
2005 | 67 913 153 | 0.8 | 1 305 686 | 1.5 | 477 887 | 0.4 |
2006 | 67 527 923 | 0.6 | 1,264,129 | 3.2 | 477,048 | 0,2 |
2007 | 68 066 028 | 0.8 | 1 310 987 | 3.7 | 481,476 | 0,9 |
2008 | 67 054 745 | 1.5 | 1 397 054 | 6.6 | 478,693 | 0.6 |
2009 | 66 036 957 | 1.5 | 1 277 650 | 8.5 | 466,393 | 2.6 |
2010 | 65 881660 | 0,2 | 1 472 988 | 15.3 | 454,823 | 2.5 |
2011 | 69 433 230 | 5.4 | 1 484 351 | 0.8 | 480,906 | 5.4 |
2012 | 70 037 417 | 0,9 | 1 464 390 | 1.3 | 475,176 | 1.2 |
2013 | 72,367,054 | 3.3 | 1 422 939 | 2.8 | 471 936 | 0.7 |
2014 | 73 374825 | 1.4 | 1 498 906 | 5.3 | 472 802 | 0,2 |
2015 | 74 959058 | 2.2 | 1 496 551 | 0,2 | 473,087 | 2.7 |
2016 | 75676223 | 1.0 | 1 541 029 | 3.0 | 473,231 | 0,2 |
2017 | 77 988 752 | 3.1 | 1,698,455 | 9.3 | 474,033 | 0.6 |
2018 | 80102 027 | 2.7 | 1 788 815 | 5.3 | 477,604 | 1.0 |
2019 | 80 884 310 | 0,9 | 1,587,451 | 11.2 | 475,861 | 0,3 |
Heathrow'n lentokenttä käsitteli 80 884 310 matkustajaa vuonna 2019. New Yorkin John F.Kennedyn kansainvälinen lentokenttä oli suosituin reitti 3192195 matkustajalla. Alla olevassa taulukossa on 40 vilkkainta kansainvälistä reittiä lentokentältä vuonna 2019.
Sijoitus | Lentokenttä | Niiden kokonaismäärä
matkustajia |
Vaihtaa
2018/19 |
---|---|---|---|
1 | New York - JFK | 3 192 195 | 5,2% |
2 | Dubai - kansainvälinen | 2 333 127 | 10,6% |
3 | Dublin | 1 855 333 | 2,5% |
4 | Amsterdam | 1 748 216 | 0,1% |
5 | Hong Kong | 1,612,530 | 2,6% |
6 | Los Angeles | 1 602 892 | 3,3% |
7 | Frankfurt | 1 548 995 | 0,7% |
8 | Singapore | 1,526,634 | 7,4% |
9 | Madrid | 1 476 551 | 4,2% |
kymmenen | München | 1 266 993 | 2,0% |
Sijoitus | Lentokenttä | Niiden kokonaismäärä
matkustajia |
Vaihtaa
2018/19 |
---|---|---|---|
1 | Edinburgh | 1 196 921 | 0,1% |
2 | Glasgow | 865,008 | 5,1% |
3 | Aberdeen | 692 289 | 2,4% |
4 | Belfast-City | 668,575 | 2,0% |
5 | Manchester | 554201 | 15,3% |
6 | Newcastle | 461,804 | 6,9% |
7 | Newquay | 141,230 | Uusi reitti |
8 | Inverness | 140,358 | 43,8% |
9 | Leeds Bradford | 100,809 | 3,4% |
kymmenen | Guernsey | 27 835 | Uusi reitti |
Heathrow Airport Holdingsin (entinen BAA Limited) pääkonttori sijaitsee Compass Centerissä lähellä North Heathrow'n kiitotietä, rakennusta, joka toimi aiemmin British Airwaysin ohjaamomiehistön keskuksena. World Business Center Heathrow koostuu kolmesta rakennuksesta. 1 World Business Centerissä on Heathrow Holdings -lentokentän, itse Heathrow'n lentokentän ja Scandinavian Airlinesin toimistot. Aikaisemmin International Airlines Groupin pääkonttori sijaitsi 2 World Business Centerissä.
Yhdessä vaiheessa British Airwaysin pääkonttori sijaitsi Heathrow'n lentokentällä Speedbird Housessa, ennen kuin BA: n nykyinen pääkonttori Harmondsworthissa valmistui Waterside kesäkuussa 1998.
Lentokentän pohjoispuolella on Northern Perimeter Road, jota pitkin suurin osa Heathrow'n autovuokraamoista sijaitsee, ja Bath Road, joka kulkee sen rinnalla, mutta lentokentän kampuksen ulkopuolella. Paikalliset ovat saaneet lempinimen "The Strip", koska sillä on jatkuva lentokenttähotelli.
Monet bussit lähtevät Heathrow'n suurelta linja-autoasemalta, joka palvelee terminaaleja 2 ja 3, sekä linja-autoasemilta terminaaleissa 4 ja 5.
Kaikki terminaalit ovat Heathrow'n vapaalla liikkumisalueella, ja terminaalien välillä on vapaa kulku. Terminaalit 2 ja 3 ovat kävelyetäisyydellä toisistaan. Siirrot terminaaleista 2 ja 3 terminaaleihin 4 ja 5 tarjoavat Heathrow Express -junat ja Lontoon metroasema Piccadilly. Suora siirto terminaalien 4 ja 5 välillä tapahtuu London Bussilinjoilla 482 ja 490.
Lentokentällä oleskelevat kauttakulkumatkustajat hyötyvät ilmaisista erillisistä busseista terminaalien välillä.
Heathrow Pod -pikakuljetusjärjestelmä kuljettaa matkustajat terminaalista 5 ammattimaiselle pysäköintialueelle käyttämällä 21 pientä kuljettajaa olevaa kuljetuspalkkia. Palkit ovat paristokäyttöisiä ja toimivat tarpeen mukaan neljän kilometrin radalla, joista kukin pystyy kuljettamaan jopa neljä aikuista, kaksi lasta ja heidän matkalaukkunsa. aikoo laajentaa Pod-järjestelmää liittämään terminaalit 2 ja 3 syrjäisiin pysäköintialueisiin.
Automatisoitu maanalainen matkustajaliikenteen järjestelmä tunnetaan Transit toimii terminaali 5, joka yhdistää pääyksikön satelliitin liittimiin 5B ja 5C. Transit toimii kokonaan lentokentän alueella Bombardier Innovia APM 200 -autoilla.
Hoppa-hotellibussiverkosto yhdistää kaikki terminaalit alueen tärkeimpiin hotelleihin.
Takseja on saatavana kaikissa terminaaleissa.
Heathrow'lle pääsee läheisen M4- tai A4-tien (terminaalit 2-3), M25-moottoritien (terminaalit 4 ja 5) ja A30-tien (terminaali 4) kautta. Kaikilla terminaaleilla ja monikerroksisilla pitkäaikaispysäköintialueilla on pudotus- ja noutoalueita. Kaikki Heathrow'n etuvartiot pudotetaan vain. Lentokentän ulkopuolella on muitakin pysäköintialueita, joita Heathrow Airport Holdings ei hallinnoi: tunnetuin on kansallinen pysäköintialue, vaikka on olemassa monia muita vaihtoehtoja; nämä pysäköintialueet on kytketty terminaaleihin sukkuloilla.
Neljä yhdensuuntaista tunnelia pohjoisen kiitotien alla yhdistää M4 Heathrow -jousen ja A4-tien terminaaleihin 2–3. Kaksi suurempaa tunnelia ovat kukin kaksi kaistaa leveät ja niitä käytetään moottoriliikenteeseen. Kaksi pienempää tunnelia oli alun perin varattu jalankulkijoille ja polkupyörille; Liikenteen kapasiteetin lisäämiseksi pyöräkaistat vaihdettiin kullekin yhdelle autokaistalle, vaikka polkupyörillä on edelleen etusija autoihin nähden. Jalankulkijoiden pääsy pienempiin tunneleihin on suljettu, ja sen sijaan käytetään ilmaista bussiliikennettä.
Joillekin terminaaleille on pyörätiitä (enimmäkseen maastossa). Maksuttomia polkupyörien pysäköintipaikkoja on pysäköintialueilla 1 ja 1A, terminaali 4, sekä terminaalin 5 Plaza-liikenteen pohjois- ja eteläpuolella. Polkupyöriä ei tällä hetkellä päästetä päätunnelin kautta terminaaleihin 2 ja 3 (terminaali 1 suljettiin vuonna 2015).
Heathrow'n laajennusehdotusten historia on ollut pitkä, koska se nimitettiin ensimmäisen kerran siviililentokentäksi. Maplin-projektin peruuttamisen jälkeen vuonna 1974 ehdotettiin neljännestä terminaalista, mutta laajentaminen sen ulkopuolelle suljettiin pois. Vuosina 1981-1983 tehdyissä lentokenttäkyselyissä ja vuoden 1985 lentokenttäkäytäntöä koskevassa valkoisessa kirjassa kuitenkin suunniteltiin laajentumista, ja neljän vuoden julkisen tutkimuksen jälkeen vuosina 1995-1999 terminaali 5 hyväksyttiin. Lukuisten tutkimusten ja kuulemisten jälkeen vuonna 2003 julkaistiin lentoliikenteen tulevaisuutta käsittelevä valkoinen kirja, jossa ehdotettiin kolmatta kiitotietä Heathrow'lle sekä toista kiitotietä Stanstedin lentokentälle. Tammikuussa 2009 silloinen liikenneministeri Geoff Hoon ilmoitti, että Ison-Britannian hallitus oli tukenut Heathrow'n laajentumista rakentamalla kolmannen 2200 metrin kiitotien ja kuudennen terminaalin. Tämä päätös seurasi vuoden 2003 valkoista kirjaa lentoliikenteen tulevaisuudesta Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja julkista kuulemista marraskuussa 2007. Se oli kiistanalainen päätös, joka sai laajaa vastustusta ennustettujen kasvihuonekaasupäästöjen, päästöjen ja paikallisyhteisöjen vaikutusten vuoksi. sekä melu ja ilmansaasteet.
Ennen vuoden 2010 yleisiä vaaleja konservatiivit ja liberaalidemokraatit ilmoittivat estävänsä kolmannen kiitotien rakentamisen tai lentoaseman toimintakapasiteetin fyysisen laajentamisen. Lontoon pormestari, sitten Boris Johnson, koki Lontoon tarvitsevan lisää lentokenttäkapasiteettia, suosien upouuden lentokentän rakentamista Thamesin suistoalueelle Heathrow'n laajentamisen sijaan. Konservatiivien, liberaalien ja demokraattien liittouman vallanoton jälkeen ilmoitettiin, että kolmas kiitotien laajennus oli peruutettu. Kaksi vuotta myöhemmin pääkonservatiivit olisivat muuttaneet mieltään aiheesta.
Toinen ehdotus Heathrow'n kapasiteetin laajentamiseksi oli Heathrow Hub, jonka tavoitteena on laajentaa kaksi kiitotietä kokonaispituudelle noin 7000 metriä ja jakaa ne neljään siten, että kumpikin tarjoaa kaksi täyttä kiitotietä, mikä sallii samanaikaisen lentoonlähdön ja laskeutumisen ja vähentää melua tasoilla.
Heinäkuussa 2013 lentokenttä toimitti kolme uutta laajennusehdotusta Airports Commissionille, joka perustettiin tarkastelemaan Kaakkois-Englannin lentokenttien kapasiteettia. Lentokenttäkomission puheenjohtajana toimi Sir Howard Davies, joka nimittämishetkellä oli GIC Private Limitedin (entinen nimeltään Singapore Investment Corporation of Singapore) palveluksessa ja sen kansainvälisen neuvottelukunnan jäsen. GIC Private Limited oli silloin (2012), kuten nykyäänkin, yksi Heathrow'n pääomistajista. Sir Howard Davies erosi näistä tehtävistä sen jälkeen, kun hän oli vahvistanut nimityksensä lentokentäkomission päälliköksi, vaikka havaittiin, ettei hän tunnistanut näitä etuja, kun häntä pyydettiin täydentämään lentorekisterin. Kukin kolmesta ehdotuksesta, jotka Sir Howard Daviesin valiokunta harkitsee, sisälsi kolmannen kiitotien rakentamisen, joko pohjoiseen, luoteeseen tai lounaaseen lentokentältä.
Komissio julkaisi osavuosikatsauksensa joulukuussa 2013 ja valitsi kolme vaihtoehtoa: kolmas luoteinen kiitotieoptio Heathrow'ssa, olemassa olevan kiitotien jatke Heathrow'ssa ja toinen kiitotie Gatwickin lentokentällä. Tämän raportin julkaisemisen jälkeen hallitus vahvisti, että Kaakkois-lentokentän laajentamiselle ei ollut suljettu pois vaihtoehtoja ja että uutta kiitotietä rakennettaisiin Heathrow'lle vasta vuonna 2015. Full-raportti julkaistiin 1. heinäkuuta , 2015 ja tuki kolmatta kiitotietä luoteeseen Heathrow'lla. Reagointi raporttiin on ollut kielteistä, etenkin Lontoon pormestari Boris Johnson. Vanhempi konservatiivi kertoi Channel 4: lle: "Howard Davies heitti kasan höyryä pooa pääministerin työpöydälle." Hallitus vahvisti 25. lokakuuta 2016, että Heathrow saisi rakentaa kolmannen kiitotien; lopullinen päätös tehdään kuitenkin vasta talvella 2017/18 neuvottelujen ja hallituksen äänestysten jälkeen. Ensimmäinen avaamisvuosi olisi 2025. 5. kesäkuuta 2018 Ison-Britannian hallitus hyväksyi kolmannen raidan, ja täysistunto oli tarkoitus äänestää parlamentille. Alahuone äänesti 25. kesäkuuta 2018 kolmannen raidan puolesta 415-119. Lainsäädäntö sai useimpien konservatiivi- ja työväenpuolueiden edustajien tuen. Neljä laajentumisen kohteena olevaa Lontoon paikallisviranomaista - Wandsworth, Richmond, Hillingdon ja Hammersmith sekä Fulham - aloittavat päätöksen oikeudellisen tutkimuksen yhteistyössä Greenpeacen ja Lontoon kaupunginjohtajan Sadiq Khanin kanssa. Khan on aiemmin sanonut ryhtyvänsä oikeustoimiin, jos parlamentti hyväksyy sen. Helmikuussa 2020 Englannin ja Walesin muutoksenhakutuomioistuin esti kolmannen radan hankkeen, koska se ei saavuttanut Pariisin ilmastosopimuksen mukaisia hallituksen tavoitteita . Britannian korkein oikeus tarkastelee joulukuussa 2020 uudelleen Court of Appealin helmikuun päätöstä ja hyväksyy projektin.
Tällä hetkellä kaikki rautatieyhteydet Heathrow'n lentokentälle kulkevat itä-länsi-akselia pitkin Lontoon keskustaan ja sieltä, ja vuosien varrella on ehdotettu useita hankkeita uusien rautatieyhteyksien kehittämiseksi Lontoon muihin osiin ja kaupungin ulkopuolisiin asemiin . Tämän päärautatiepalvelun odotetaan ulottuvan Lontoon keskustaan ja Essexiin, kun Elizabeth Line avataan, mikä on parhaillaan rakenteilla.
Vuonna 2009 tehty ehdotus eteläisen yhteyden luomiseksi Lontoon Waterlooon Waterloo - Reading -linjan kautta hylättiin vuonna 2011 rahoituksen puutteen ja vaikeuksien vuoksi, koska Lontoon reitillä oli paljon tasoristeyksiä ja karttaa. Heathrow'n linkittäminen suunniteltuun High Speed 2 (HS2) -rautatielle (uudella asemalla, Heathrow Hub) poistettiin myös HS2-suunnitelmista maaliskuussa 2015.
Muut hankkeet suunnitellaan , kuuluu nopea kauttakulku yhteyden Heathrow'n ja Gatwickin lentokentät, joka tunnetaan nimellä Heathwick joka sallisi lentokentät toimimaan yhdessä keskuksena lentoyhtiön; Vuonna 2018 liikenneministeriö alkoi kutsua ehdotuksia yksityisrahoitteisista rautatieyhteyksistä Heathrow'n lentokentälle. Tämän aloitteen puitteissa suunniteltuja hankkeita ovat:
Lontoon kaupunginjohtaja ja Lontoon liikennevirasto ovat tilanneet Heathrow'n sulkemissuunnitelmat korvaamaan sen suurella rakennetulla alueella. Joissakin otoksissa näyttää olevan terminaali 5 tai osa siitä, jota pidetään kauppakeskuksena.