Vaarallisten aineiden kuljetus ( VAK ) voidaan suorittaa maantie- , rautatie-, meri-, joki- tai ilman. Sitä säätelevät kansainväliset sopimukset, mutta myös kansalliset erityispiirteet, jotka asettavat säännöt. Tavaralla tarkoitamme sekä materiaaleja (kemikaalit, polttoaine, maalit, hapot jne.) Että materiaaleja (ammukset, turvatyynyt, sammuttimet, litiumparistot jne.).
Kuljetukset putki ei kuulu VAK että sääntelyn mielessä vaikka vaarallisten aineiden ( hiilivedyt , kemikaalit, jne) kuljetetaan tällä tavoin.
Vaarallisia tuotteita, kuten syttyviä, räjähtäviä tai myrkyllisiä aineita ( elohopea , lyijy , arseeni ), on kuljetettu antiikin ajoista lähtien (maalla ja merellä). Teollisen vallankumouksen myötä tiettyjen tuotteiden määrä, virtaus ja vaarallisuus lisääntyivät huomattavasti ja lentoliikenne lisättiin muihin liikennemuotoihin, mikä merkitsi lainsäädännön ja valvonnan (mukaan lukien jäljitettävyys) luomista . ).
1990-luvun alussa näistä virtauksista ei ollut saatavilla luotettavia tilastoja. Mallinnuksia on tehty.
Vaarallisten aineiden maakuljetuksiin sisältyy maantie-, rautatie- ja jokiliikenne.
Norjan asetus 29. toukokuuta 2009vaarallisten aineiden maakuljetuksista (TDG-määräys) säännellään tällaisia kuljetuksia kansallisella alueella. Viimeksi mainittua muutetaan säännöllisesti vaarallisten aineiden kuljetuksia käsittelevän ministeriöiden välisen toimikunnan (CITMD) työn perusteella.
Tämä asetus koostuu 27 artiklasta, joita sovelletaan kaikkiin asetuksen ja liitteiden I, II, III ja IV soveltamisalaan kuuluviin liikennemuotoihin alla kuvatulla tavalla, ellei toisin säädetä:
Kansainväliset määräykset ovat siten olennainen osa kansallisia määräyksiä.
Apuprotokolla on olemassa ja sitä kutsutaan TRANSAIDiksi. Tämän on sopinut kemikaalien valmistajat ja siviiliturvallisuuden ja kriisinhallinnan pääosasto (DGSCGC). Tämä protokolla käynnistetään onnettomuustapauksissa tai onnettomuuksissa, joihin liittyy vaarallisia aineita. Tunnistetut ja viitatut teolliset kontaktit voivat tarjota asiantuntemustaan ja / tai sitouttaa inhimillisiä ja aineellisia resursseja onnettomuuspaikalle puuttuvien palomiehien auttamiseen.
Kaikki nämä säädöstekstit ovat saatavilla vaarallisten aineiden kuljetuskäynnin (MTMD) verkkosivuilla riskien ehkäisyn pääosastossa (DGPR), joka kuuluu ekologisen ja osallistavan siirtymäministeriöön (MTES).
Jokainen vaarallinen materiaali vastaa tiettyä vaaraa. Ne luokitellaan näiden vaarojen mukaan. Eri luokat ovat:
In Europe , tien vaarallisten aineiden kuljetus säätelevät eurooppalaisen sopimuksen liittyen kansainväliseen vaarallisten aineiden maantie-, jota kutsutaan myös ADR . Kirjoitettu30. syyskuuta 1957 ja tuli voimaan 29. tammikuuta 1968, sitä on uudistettu vuodesta 1. st Heinäkuu 2001. ADR: ssä on yhdeksän osaa, jotka on jaettu kahteen liitteeseen (YK-versio 2021):
Tällä hetkellä ADR: n viimeisin versio on ollut voimassa 1. st tammikuu 2021. Sääntöjä tarkistetaan säännöllisesti ja yleensä joka toinen vuosi parittomina vuosina.
52 valtiota on ratifioinut ADR: n (viimeisin Uzbekistan 24. tammikuuta 2020): Albania , Andorra , Itävalta , Azerbaidžan , Valko-Venäjä , Belgia , Bosnia ja Hertsegovina , Bulgaria , Kroatia , Kypros , Tšekki , Tanska , Viro , Suomi , Ranska , Georgia , Saksa , Kreikka , Unkari , Islanti , Irlanti , Italia , Kazakstan , Latvia , Liechtenstein , Liettua , Luxemburg , Malta , Montenegro , Marokko , Alankomaat , Nigeria , Pohjois-Makedonia , Norja , Puola , Moldova , Venäjä , San Marino , Serbia , Slovakia , Slovenia , Espanja , Ruotsi , Sveitsi , Tadžikistan , Tunisia , Turkki , Ukraina , Yhdistynyt kuningaskunta , Uzbekistan .
Rautatieliikenne (RID),Kansainvälisen rautatieliikenteen alalla kansainvälisiä rautatiekuljetuksia koskevan yleissopimuksen (COTIF) liite C, jota kutsutaan vaarallisten aineiden kansainvälistä rautatiekuljetusta koskevaksi asetukseksi, joka tunnetaan nimellä RID, on ollut voimassa1. st tammikuu 2013. Se laaditaan Bernin Sveitsissä sijaitsevassa hallitustenvälisessä kansainvälisten rautatiekuljetusten järjestössä (OTIF). OTIF: n elimiä ovat: yleiskokous, hallintokomitea hallinnollisena ja varainhoidon valvontaelimenä, tarkastuskomitea, vaarallisten aineiden kuljetuksia käsittelevä asiantuntijakomitea, teknisten asiantuntijoiden komitea ja rautateiden helpottamista käsittelevä toimikunta. Sihteeristön tarjoaa OTIF: n pääsihteeri.
50 valtiota samoin kuin Euroopan unioni ovat COTIF: n (osavaltio1. st tammikuu 2018): Albania, Algeria, Saksa, Armenia, Itävalta, Azerbaidžan, Belgia, Bosnia ja Hertsegovina, Bulgaria, Kroatia, Tanska, Espanja, Viro, Suomi, Ranska, Georgia, Kreikka, Unkari, Irak, Iran, Irlanti, Italia, Jordania ( liitännäisjäsen), Latvia, Libanon, Liechtenstein, Liettua, Luxemburg, entinen Jugoslavian tasavalta Makedonia, Marokko, Monaco, Montenegro, Norja, Pakistan, Alankomaat, Puola, Portugali, Tšekki, Romania, Iso-Britannia, Venäjä, Serbia, Slovakia , Slovenia, Ruotsi, Sveitsi, Syyria, Tunisia, Turkki, Ukraina.
Jokiliikenne (ADN)Jokiliikennettä Euroopassa säännellään Sveitsissä Genevessä sijaitsevassa UNECE: ssä laaditulla tekstillä ADN ( eurooppalainen sopimus vaarallisten aineiden kansainvälisestä sisävesikuljetuksesta ).
Tämä ainutlaatuinen sopimus oli etusijalla ADNR: ään ja ADND: hen nähden, jotta se olisi ainoa jokiliikennesääntö Euroopassa. Hakemuksen lopussa olevia kahta vanhaa kansainvälistä tekstiä seuraa kirje kyseisen joen erityispiirteiden mukaan:
ADNR: stä sen toteuttaa Strasbourgissa (Ranska) sijaitseva Reinin merenkulun keskuskomissio (CCNR). Lisäksi ADND: n laatii Budapestissa (Unkari) sijaitseva Tonavan komissio (CD).
17 osavaltiota on ratifioinut DNA: n (valtio1. st tammikuu 2013): Saksa, Itävalta, Bulgaria, Kroatia, Venäjän federaatio, Ranska, Unkari, Luxemburg, Alankomaat, Puola, Tšekin tasavalta, Moldovan tasavalta, Romania, Serbia, Slovakia, Sveitsi, Ukraina.
Kaikkien yritysten, joiden toimintaan kuuluu vaarallisten aineiden kuljettaminen, pakkaaminen, lastaaminen ja täyttäminen, on nimettävä turvallisuusneuvoja: ne täyttävät siten turvallisuusneuvojan nimittämistä koskevan kansainvälisen sääntelyvelvoitteen (katso ADR: n, RID: n ja ADN: n luku 1.8.3.3) .
Nämä ohjaajat on oltava todistus ohitettuaan kansallinen tutkimus järjestämässä C ommittee i nterprofessionnel kehittämiseen f Raining liikenteessä m LYSYRRITSIINIHAPPOA of angereuses (CIFMD). Tämä todistus myönnetään enintään viideksi vuodeksi. Se voidaan uusia samaksi ajaksi läpäisemällä uusintakokeen. Koulutus näihin tentteihin, peruskoulutukseen tai uusimiseen, ei ole pakollista. Jos hakija haluaa kouluttaa, koulutusorganisaatiot tarjoavat kuitenkin alustavan kokeen (ADR, RID, ADN) valmistelun ja sen uusimisen 5 vuoden välein. Ehdokas voi ottaa suoraan yhteyttä valitsemaansa organisaatioon. Turvallisuusneuvojan sertifikaatti on henkilökohtainen.
Turvallisuusneuvonantaja voi olla yrityksen johtaja, henkilö, joka suorittaa muita tehtäviä yrityksessä, tai jopa henkilö, joka ei kuulu viimeksi mainittuun, edellyttäen, että asianomainen henkilö todella pystyy suorittamaan tehtävänsä. Ranskassa kaikki ADR: n, RID: n ja ADN: n allekirjoittaneiden valtioiden turvallisuusneuvonantajat voivat harjoittaa ammattiaan ulkomaan neuvonantajan todistuksella.
Turvallisuusneuvonantajan tehtävät ovat tärkeitä. Kaikkien turvallisuusneuvojien on erityisesti laadittava vuosikertomus yrityksen johtajalle. ADR: n, RID: n ja ADN: n luvussa 1.8.3.3 mainittu määrä ilmaisee yrityksen toiminnan, joka kuuluu neuvonantajan toimivaltaan. Vuosiraportin on myös sisällettävä yhteenveto toimistaan ADR: n, RID: n ja ADN: n luvussa 1.8.3.3 lueteltujen tehtävien mukaisesti, turvallisuuden parantamiseksi tehdyt ehdotukset sekä yhteenveto tapahtuneista onnettomuuksista. Kaupan suojadirektiivin 6 artiklan 5.3 kohdassa ja liitteessä IV olevassa liitteessä IV.4 määrätään vuodesta 2005 laadituista vuosikertomuksista1. st huhtikuu 2014, luettelo otsikoista ja taulukoista, jotka on sisällytettävä neuvonantajan raporttiin.
Vaarallisten aineiden kuljetuksiin liittyvien onnettomuuksien yhteydessä turvallisuusneuvonantajien on laadittava ADR-, RID- ja ADN-luvuissa 1.8.3.6 tarkoitettu onnettomuusraportti, kukin tätä tarkoitusta varten. Tämä koskee häntä: niiden yritysten neuvonantajia, jotka suorittivat pakkaaminen, lastaus, täyttö tai kuljetus. Raporttiin on liitettävä tarkka analyysi syistä ja neuvonantajan kirjoittamat suositukset saman tyyppisten onnettomuuksien toistumisen välttämiseksi. Tämä raportti voidaan laatia käyttämällä Cerfa 12252 -lomaketta: katso ulkoinen linkki Ranskan ekologiaministeriön (DGPR) julkaisemaan vaarallisten aineiden kuljetustapahtumien ilmoittamista koskevaan esitteeseen.
Koskien merenkulku , Ranska jättää useita määräyksiä IMO: n ja R Mallipäätöksen kuljetukseen ja käsittelyyn vaarallisten aineiden s Orts m aritimes sanoo RPM : se on liite asetuksella18. heinäkuuta 2000muutettu. Kierrosnopeutta muutettiin viimeksi9. joulukuuta 2010 julkaistu EUVL: ssä 29. joulukuuta 2010.
Kaikki nämä säädöstekstit ovat saatavilla vaarallisten aineiden kuljetuskäynnin (MTMD) verkkosivuilla riskien ehkäisyn pääosastossa (DGPR), joka kuuluu ekologisen ja osallistavan siirtymäministeriöön (MTES).
Kansainvälisen meriliikenteen säännöt on määritelty Kansainvälisessä merenkulkujärjestössä (IMO), joka sijaitsee Lontoossa (Yhdistynyt kuningaskunta). Kansainvälistä meriliikennettä säätelevät erityisesti SOLAS 74 (meriturvallisuuskomitea) ja MARPOL 73/78 (meriympäristön suojelukomitea ) yleissopimukset .
IMO: n vaarallisten aineiden, irtotavaran ja konttien (DSC) alakomitea:
IMOn nesteiden ja kaasujen alakomitea (BLG):
Irtohiilivetyjen osalta säiliöalusten on sovellettava MARPOL 73/78 -yleissopimuksen liitettä I.
Kansainvälistä lentoliikennettä säätelevät IATA: n säännöt sekä ICAO: n vaarallisten aineiden kuljetuksia koskevat säännöt, joiden pääkonttori sijaitsee Montrealissa, Quebecissä, Kanadassa.
Euroopassa jokaisessa jäsenvaltiossa vaarallisten aineiden kansainvälisistä tiekuljetuksista tehdyn eurooppalaisen sopimuksen (1957) nojalla kaikista onnettomuuksista, jotka tapahtuvat vaarallisten aineiden lastaamisen, täyttämisen, kuljettamisen tai purkamisen aikana, on ilmoitettava hallinnolle. jotta voidaan parantaa riskienhallintaa kautta kokemusta palaute (REX). Ranskassa nämä tiedot tallennetaan ARIA- tietokantaan ( Analysis, Research and Information on Onlines ).
Vuonna 2018 ARIAan ilmoitettiin 101 onnettomuutta tai vaaratilannetta. 31% tapahtui ICPE: ssä (kaikki liikennemuodot yhteensä), 60% tiellä ja 8% rautateillä. 3 koski jokiliikennettä ja nolla meriliikennettä. 35 prosentilla näistä onnettomuuksista on inhimillisiä seurauksia (4 kuolemantapausta liikenteessä: 3 kuorma-autonkuljettajaa ja yksityishenkilö). 33 tapahtumaa aiheutti 55 loukkaantumista, joista vain 8 johtui rahdin vaarallisesta luonteesta. 37% tapahtumista on liikenneonnettomuuksia, ja epäasianmukaisesta ihmisen toiminnasta raportoitiin 35 prosentissa tapauksista, hallitsemattomista materiaalireaktioista 9 prosentissa tapauksista ja vaikeista sääolosuhteista 6 prosentissa tapauksista. Kuljetusvälineiden rikkoutuminen oli 3% tapauksista.