Aloha Airlinesin lento 243
| Aloha Airlinesin lento 243 | |||
 Aloha Airlinesin lento 243 -mökki räjähtävän dekompression jälkeen | |||
| Onnettomuuden ominaisuudet | |||
|---|---|---|---|
| Päivämäärä | 28. huhtikuuta 1988 | ||
| Tyyppi | Huoltovika ja S-10L-tiivisteen rasitus, räjähdyspaine | ||
| Sivusto | Kahului , Havaiji , Yhdysvallat | ||
| Yhteystiedot | 20 ° 53,919 ′ pohjoista, 156 ° 25,827 ′ länteen | ||
| Laitteen ominaisuudet | |||
| Laitetyyppi | Boeing 737-200 | ||
| Yhtiö | Aloha Airlines | ||
| N o Tunnistaminen | N73711 | ||
| Matkustajat | 89 | ||
| Miehistö | 5 | ||
| Kuollut | 1 | ||
| Haavoittunut | 65 (mukaan lukien 26 vakavaa) | ||
| Selviytyneet | 93 | ||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Havaiji
| |||
Lento 243 Aloha Airlines oli ajoitettu Boeing 737-200 välillä Hilo ja Honolulu vuonna Havaijilla ja Yhdysvalloissa . 28. huhtikuuta 1988Lentokone tutkittu räjähtävä purku lennon mutta pystyi laskeutumaan Kahului Airport on Maui . Dekompression pyyhkäisi pois lentoemännän, ja sen ilmoitetaan kadonneen, oletetun kuolleen. 65 muuta matkustajaa ja miehistö loukkaantui. Ilma-aluksen vaurioiden laajuus oli hieman alle lentokoneen täydellisen tuhoutumisen. Ilma-aluksen selviytyminen tällaisella rakenteen menetyksellä (35 m 2 rungosta) on edelleen ainutlaatuinen tähän päivään saakka.
Yksityiskohdat
Lennolle noustessaan matkustaja huomaa halkeilun lennolle pääsyn portin lähellä, mutta ei halua varoittaa lentoemäntiä olettaen, että he tietävät siitä.
Noin 20 minuutin lennon jälkeen ja kun lentokone saavutti noin 7300 m: n risteilykorkeuden, pieni osa vasemmasta katosta murtui. Seuraava räjähdyspaineen alentaminen repäisi suuren osan katosta ja pyyhkäisi hytin koko yläosan ohjaamon ovesta siipien eteen.
Dekompressiohetkellä ylitarkastaja Clarabelle "CB" Lansing seisoi rivillä 5 ja keräsi kuppeja matkustajilta. Matkustajien todistusten mukaan se työnnettiin lentokoneen sivussa olevan reiän läpi.
Toinen lentoemäntä Michelle Honda seisoi rivien 15 ja 16 vieressä. Hänet heitettiin väkivaltaisesti maahan puristuksen aikana. Loukkaantumistaan huolimatta hän pystyi indeksoimaan käytävän auttaakseen ja rauhoittamaan kauhistuneita matkustajia. Jane Sato-Tomita, toinen lentoemäntä, joka oli lentokoneen edessä, loukkaantui vakavasti roskiin ja heitettiin maahan. Matkustajat pidättivät hänet Maui- laskeutumisen aikana .
Tutkinta
Onnettomuuden jälkeen Yhdysvaltain liikenneturvallisuusvirasto NTSB aloitti tutkinnan . Raportissa todetaan, että onnettomuus johtui väsymyksestä, jota korroosiohalkeamat lisäävät (lentokone toimi vain meren päällä). Suurin syy ongelmaan oli vika epoksiliimassa, joka kiinnittyi rungon alumiinilevyihin, kun Boeing 737 rakennettiin. Jos näitä kahta pintaa ei ollut liitetty oikein, vesi pääsi uraan ja aloitti hitaan korroosioprosessin. Koska syöpyneillä metalleilla on suurempi tilavuus kuin alla olevalla metallilla, molemmat metallilevyt työnnettiin yhteen, mikä aiheutti enemmän rasitusta niiteille, joita käytettiin niiden pitämiseen yhdessä.
Lentokoneen iästä tuli tärkeä kysymys (onnettomuuden aikaan se oli 19 ja se oli käynyt läpi vaikuttavan määrän syklejä (lentoonlähtöjä / laskuja) - 89090 - paljon enemmän kuin 75000 sykliä, joille lentokone oli suunniteltu. Lentokoneille tehdään nyt lisätarkastuksia ikääntyessään. Kaksi muuta saman mallin Aloha Airlines -lentokonetta purettiin onnettomuuden jälkeen ja myytiin romuksi, kun tarkastukset paljastivat halkeamien lisääntymisen samojen niittien ympärillä kuin lento 243. Kolmas poistettiin käytöstä vuodeksi ennen korjaamista ja asettamista takaisin käyttöön. Perusteellisen tutkimuksen Aloha Airlinesin mukaan NTSB kävi ilmi, että laajempi "D" tarkastuksia vain tehnyt useita kertoja varhain aamulla sen sijaan, että tehdään kerralla. Tutkimus osoitti myös, että Boeingin suosittelemaa pyörrevirtaustarkastusta ei ollut tehty.
NTSB: n virallisen raportin mukaan matkustaja huomasi koneen rungossa olevan halkeaman noustessaan lennolle juuri ennen lentoa 243, mutta ei kertonut kenellekään. Murtuma sijaitsi vasemman etuoven vieressä. Tämä halkeama johtui todennäköisesti metalliin kohdistetuista jännityksistä 89 090 puristuksen ja puristuksen jälkeen.
Lisäksi Yhdysvaltain kongressi antoi vuonna 1988 lain, joka vaati enemmän tutkimusta tulevien lentokoneiden onnettomuuksien todennäköisistä syistä.
Vuonna 1996 Lansingin muistopuutarha avattiin Honolulun kansainväliselle lentokentälle Interisland-terminaalissa onnettomuuden muistoksi.
Vaihtoehtoinen teoria
Monet ihmiset hylkäävät viralliset NTSB selitys ja keksiä toinen teoria, joka viittaisi purkautuminen aiheutti ilmiö nimeltä vesi-isku . Tämän teorian mukaan runko rikkoi Boeingin odottaman tavan, jolloin pieni osa repeytyi tarjoamalla hitaan puristuksen. Tämä tauko tapahtui kuitenkin aivan Clarabelle Lansingin vieressä ja imi hänet reikään, mikä muutti hänet tehokkaasti pistokkeeksi. Ilmavirran äkillinen pysähtyminen johti äkilliseen paineen nousuun, aivan kuten LVI-putket koputtavat, kun hana sammutetaan liian nopeasti. Tämä paineen nousu vahingoitti edelleen runkoa, joka lopulta menetti suuren osan rakenteestaan. Nämä elementit haastoivat Boeingin hitaan dekompressioteorian.
Elokuva
- Amerikkalainen TV-elokuva Panic in the sky ( Miracle Landing ) perustuu tähän tapaukseen.
- Onnettomuudesta oli aiheena TV-sarjassa Air Crash nimeltään "Draft" (kausi 3 - jakso 1).
Viitteet
- " The Aloha incident " (katsottu 17. elokuuta 2006 )
- (in) " täydellinen raportti FAA kaatua Flight 243 Aloha " on FAA.gouv ,4. kesäkuuta 1989(käytetty 11. marraskuuta 2019 )