Rivi 2 Lille metro on yksi riviä metro Lille . Se yhdistää kolme suurta kaupungit Lille - Roubaix - Tourcoing taajama mutta myös kulkee kaupunkien Mons-en-Barœul , Villeneuve-d'Ascq , Wasquehal ja Croix . Se yhdistää Saint-Philibert asemia , kun Lille alueella Lomme , ja CH Dron vuonna Tourcoing , muutaman sadan metrin päässä Belgian rajalla .
Tämä toinen rivi on auki 1. st Huhtikuu 1989Saint-Philibert - Gares -osiossa linjalla 1 bis . Sillä on neljä laajennusta metropolin koilliseen päin: vuonna 1994 Gare Lille-Europe -asemalle , vuonna 1995 Fort de Monsille , vuonna 1999 Tourcoing - Center- pysäkille ja27. lokakuuta 2000jopa CH Dron . Linja on erittäin onnistunut ja saavutti 180 000 matkaa päivässä vuonna 2013.
31,1 km pitkä , josta 25,9 km ylitetään maan alla, sillä on neljäkymmentäneljä asemaa. Linja 2 on Ranskan pisin metrolinja. Liikkuva kalusto koostui yksinomaan VAL 206: sta vuosina 1989-1999. Siitä lähtien jotkut VAL 208 kiertävät radalla. Kevyen automaattisen ajoneuvon eli VAL- tekniikka luotiin Lillen tiede- ja teknologiayliopiston toimitiloihin .
Vuonna 1974 EPALE esitteli Lillen kaupunkiseudun (CUDL) puheenjohtajan Arthur Notebartin tuella Lillen pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen kehittämishankkeen, joka käsittää neljä metrolinjaa. Ensimmäinen rivi on etusijalla CUDL koska se yhdistää yliopistojen Lille 1 ja Lille III sijaitsee kaupungissa Villeneuve-d'Ascq jotta alueellisen yliopistollisen sairaalan Lillen kautta Lillen keskustassa, suureksi harmiksi valittujen virkamiesten Roubaix ja Tourcoing ja kauppakamari, jotka haluavat tehdä Lille-Roubaix-Tourcoing -akselista "todellisen metropolin piikki". Tämän kunnianhimoisen hankkeen seurauksena on arvioidun budjetin nopea nousu 230 miljoonasta 875 miljoonaan frangiin.
Ensimmäiset linjatyöt tehtiin vuosina 1977-1983 Matra- yhtiön ja SOFRETUn toimesta . 25. huhtikuuta 1983, linja on osittain avoin Quatre Cantonsin ja Républiquen asemien välillä . Vuotta myöhemmin République - CHR B-Calmette -osa otettiin käyttöön. Linjan menestys on yksiselitteinen: yli kolmetoista miljoonaa käyttäjää käyttää linjaa 1Toukokuu 1983 klo Maaliskuu 1984.
Katkerien keskustelujen ja läheisen äänestyksen jälkeen CUDL hyväksyy linjan 1 bis länsiosan lopullisen reitin ja äänestää tämän radan ensimmäisten töiden aloituksen3. helmikuuta 1984. Linjan läntinen pääte on asetettu Lommeen, kun taas alkuperäisessä hankkeessa määrättiin Lambersartin pääteestä , vähemmän länteen. Lommen pormestari Arthur Notebart yhdisti voimansa Länsi-Lillen kaupungeista valittujen virkamiesten kanssa suosimaan linjan länsiosaa äänestyksen aikana.
Mutta tämä adoptio tapahtui epäilyn ilmapiirissä. Linjan 1 kustannusten arvioidaan olevan yli 2 miljardia frangia, ja kaupunkiyhteisö on huolestunut taloudellisesta mahdollisuudesta rakentaa toinen linja kokonaan.
Rakennustyöt aloitetaan vuonna Huhtikuu 1985riville 1a . Autotalli rakennetaan Lommessa sijaitsevan Saint-Philibert-radan päätepisteen jälkeen . Saint-Philibertin maasilta on valmistuneen linjan ensimmäinen osa; Seuraa Porte des Postesin ja Foire Commercialen välisen linjan toista maasillaa, katettujen kaivantojen osia ja sitten tunnelin porauskoneiden kaivamia osuuksia päästäksesi Garesin asemalla sijaitsevaan päätepisteeseen . Asemien rakennustyöt tehtiin vuonna 1987 ja radat laskettiin vuonna 1988. Rata koostuu juoksuradasta ja sivuttaisradoista. Nämä raidat koostuvat H-palkeista . Kiitotien palkeilla on kuitenkin erityispiirre siitä, että ne ovat hyvin leveitä suhteessa niiden korkeuteen ja uriin. Urat tarjoavat paremman suorituskyvyn junien jarrutuksessa.
Lopuksi linja 1 bis oli toiminnassa vuoden 1988 lopussa ja siellä tehtiin testejä neljä kuukautta. Linjaohjauksen mukavuuden vuoksi Villeneuve-d'Ascqissa sijaitseva PCC muutti Garesin asemalle. Linja otetaan käyttöön1. st huhtikuu 1989ja matkat ovat ilmaisia on 1 s ja2. huhtikuuta. Virallinen vihkiminen tapahtuu28. huhtikuutavalittujen CUDL: n ja Matran presidentin Arnaud Lagardèren läsnä ollessa . Avajaispäivän lykkääminen johtuu teknisistä ongelmista.
CUDL: ssä käydään useita keskusteluja linjan jatkamisesta metropolin koilliseen. Alkuperäinen projekti oli linjan jatkaminen seuraamalla Grand Boulevardia Roubaixin ja sitten Tourcoingin suuntaan ; metro olisi siten korvannut Mongyn , jonka tulevaisuuskysymys otetaan säännöllisesti esiin CUDL: ssä. Mons-en-Barœulin pormestari kiistää tämän projektin , joka haluaa nähdä, että metro kulkee kaupunginsa läpi poistuttuaan linjan 1 reitiltä , sekä La Madeleinen ja Marcq-en-Barœulin , jotka tekevät et halua olla maanteiltä Grand Boulevardilla.
Lopuksi CUDL peruutti tämän kulkutien Grand Boulevardin kautta ja päätti useiden vuosina 1989 ja 1990 annettujen äänestysten jälkeen kuljettaa linjan 1 bis eri linjalla kuin raitiovaunulla, toisin sanoen Mons-en-Barœul. Kaupunkiyhteisö päättää myös raitiovaunun kunnostamisesta ja julkaisee tarjouskilpailun, jonka Breda voittaa . Nämä äänestykset tapahtuivat sen jälkeen, kun Lille pormestari Pierre Mauroy valittiin CUDL: n johtoon, mikä sai hänen suuren kilpailijansa Arthur Notebartin viran . Pierre Mauroy sai metropolin suurimpien kaupunkien pormestarien tuen, jota metro ei palvellut, raivostuneena linjan 1 bis ensimmäisen osan hyväksymisen vuoksi .
Mutta vaikka kysymys tämän pitkän jatkamisen rahoittamisesta nousee esiin, CUDL ratkaisee ongelman kääntymällä Eurooppaan. Alueen taloudellisen taantuman ja halun osallistua Euroopan rakentamiseen tekemällä yhteistyötä läheisen Belgian kanssa Interreg- ohjelman nimissä, CUDL saa avustuksia Euroopan aluekehitysrahastosta , mikä antaa mahdollisuuden harkita linjan jatkamista. Tämän 20 kilometrin laajennuksen budjetti on 6,8 miljardia frangia.
Ensimmäinen jatko linjalle 1 bis on sellaisen aseman luominen, joka yhdistää Gare de Lille-Europen ja rakenteilla olevan Euralillen alueen muuhun Lillen kaupunkiin. Näiden hankkeiden taustalla on LGV Nordin saapuminen Lilleen ja sen reitti, joka ylittää kaupungin keskustan. 500 metrin osa ja Gare Lille-Europe -asema otetaan käyttöön vuoden alussaToukokuu 1994. Tässä yhteydessä Garesin asema nimetään uudelleen Gare Lille-Flandresiksi ja linjasta 1 bis tulee linja 2.
Linja 2 jatkaa jatkamista itään ja Mons-en-Barœuliin. Gare Lille-Eurooppa - Fort de Mons -osa on toiminnassa vuonnaHelmikuu 1995 sitten otetaan kaupalliseen käyttöön 18. maaliskuutasaman vuoden aikana. Kolme kilometriä pitkä, sillä on neljä uutta asemaa, yksi Lillessä ja kolme Mons-en-Barœulissa, sekä Mac Donaldin maanalainen autotalli, joka sijaitsee pian Fort de Monsin jälkeen.
Linjan kolmas jatke on pisin. Noin 13 kilometriä pitkä, se yhdistää Fort de Mons ja Tourcoing - Centre asemien kautta Villeneuve-d'Ascq , Wasquehal , Croix , Roubaix ja siksi Tourcoing. Työ alkoi vuonna 1993 1 300 metriä pitkällä Villeneuve-d'Ascq-maasillalla, jolle rakennettiin Les Présin ilma-asema .
Muualla linjalla työtä ei suoriteta lineaarisesti, se on jaettu useisiin osiin. Osa F on esimerkiksi hieman yli 2 kilometrin pituinen tunneli, johon kuuluvat Jean-Jaurès- , Wasquehal-Pavé de Lille- ja Wasquehal-Hôtel de ville -asemat . Tämän tunnelin pohjapiirros noudattaa periaatetta, jota jo sovelletaan ensimmäisellä rivillä, eli sukellus jokaisen aseman ulostulossa ja nousu ennen seuraavaan asemaan lähestymistä. Tämän konseptin tavoitteena on säästää energiaa ja välttää jarrujen kulumista.
Kuusitoista uutta asemaa on siis auki 18. elokuuta 1999. Samana päivänä ensimmäiset VAL 208 -junayksiköt kulkevat Lille-verkossa.
Linjan 2 neljäs ja viimeinen laajennus tapahtuu seuraavana vuonna. 27. lokakuuta 2000, Pääministeri Lionel Jospin vihkii Tourcoing - Centerin ja CH Dronin asemien välisen osuuden , eli viisi uutta Tourquennoise-asemaa yli 3 kilometrin päähän. Seuraavana päivänä nämä uudet asemat otetaan kaupalliseen käyttöön.
Rivi 2 yhdistää Saint-Philibert asema in Lomme , siihen liittyvään kunta Lille , että CH Dron asema on Tourcoing , pysähtyen 44 asemien ja joka kattaa 31130 km: n päässä . Se ylittää kahdeksan kuntaa. Linjan kokonaispituus on 31 130 km , ja se on maanalainen 25,830 km (39 asemaa) ja antenni 5,300 km (5 asemaa). Keskimääräinen etäisyys asemien välillä on 727 metriä. Linja 2 on maakunnan pisin metrolinja, kaukana Lille-linjan 1 ja Lyonin D-linjan edellä (molemmat ovat noin 13 km pitkiä). Linja rakennettiin kolmella tekniikalla: maasilta, katettu kaivanto ja syvä tunneli.
Linja alkaa Grand Butin autotallin työpajasta Lommessa , juna- ja huoltokeskuksessa. Autotallista reitti nousee maasillalla saavuttaakseen saman nimisen sairaalan vieressä sijaitsevan Saint-Philibertin aseman .
Reitti syöksyy sitten syvään tunneliin Luoteis-ohituksen tasolla saavuttaakseen Place du Maréchal Leclercin, jossa Bourgin asema sijaitsee . Jälkimmäisestä reitti kulkee Avenue de Dunkerquen alle, joka on yhdistävä akseli Lomme , Lambersart ja Lille kaupunkien välillä . Kuusi asemaa välittää tämän reitin: Maison des Enfants , Mitterie , Pont Supérieur , Lomme - Lambersart - Arthur-Notebart , Canteleu ja Bois Blancs .
Sen jälkeen linja kulkee alle molemmille Deule päästä Port de Lille asemalle . Reitti jatkaa reittiään ja saapuu Cormontaignen asemalle, joka sijaitsee samannimisen aukion alla. Sitten linja seuraa Boulevard Montebelloa katetulla kaivannolla, jossa samanniminen asema sijaitsee, ja saapuu sitten Place Barthélémy-Dorezille. Tämän aukion alla Porte des Postes -asemaa palvelee linja 2, mutta myös linja 1 .
Reitti nousee jälleen maasillana Strasbourgin, Elsassen ja Belfortin bulevardien yläpuolelle. Nämä bulevardeja jatkaa reitin vanhan linnoituksia rakennettiin XIX th vuosisadan . Nimet asemien palveli ovat kuin antiikin kaupungin portteja aikana kadonneiden tuhoaminen valleilla alussa XX th luvulla : Arras portti , portti Douai ja Porte de Valenciennes . Linja jatkaa ilmareittiään entisen Lille-Saint-Sauveurin aseman yläpuolelle ja palaa maan alle (katetussa kaivoksessa) päästäksesi Lille Grand Palais'n asemalle .
Poistuessaan asemalta reitti kulkee syvän tunnelin läpi ja saapuu Mairie de Lillelle . Poistuttuaan tältä asemalta reitti kulkee muutaman Lille-Centren kadun alla saavuttaakseen Place des Buisses- ja Gare Lille-Flandres -aseman, toisen linjan 1 vastaavan aseman .
Poistuessaan asemalta reitti vie vanhan raitiotunnelin. Tämä reitti saapuu Gare Lille-Europe -asemalle, joka sijaitsee Lille-Europe-aseman alapuolella . Linja kulkee sitten kehätien ja Rue du Faubourg de Roubaix'n alle, jonka alapuolella on viimeinen asema, joka palvelee Lillen aluetta, Saint-Maurice Pellevoisin .
Reitti uppoaa kaupunkien moottoritien alle ja saapuu Mons-en-Barœulin kaupunkiin katetulla kaivannolla. Kolme keskusaseman asemaa palvelevat tätä kaupunkia: Mons Sarts , Mairie de Mons ja Fort de Mons .
Mons-en-Barœulin ylityksen jälkeen linja lähtee maasta ja saapuu Les Prés - Edgard-Pisani -asemalle , joka sijaitsee Villeneuve-d'Ascqissa . Reitti ylittää sitten A22-moottoritien ja palaa sitten maan alle. Linja kulkee katetulla kaivannolla Jean-Jaurès -asemalle, joka sijaitsee lähellä samannimistä katua.
Reitti kehittyy syvälle maan alle Sart-golfkentän alle ja ylittää sitten Pavé de Lille -sektorin, jossa sijaitsee Wasquehal - Pavé de Lille -asema . Linja päättyy Place du Général de Gaullelle, siellä on Wasquehal - Hôtel de ville -asema . Linja saapuu sitten Croix'n kaupunkiin . Se kulkee Place des Martyrsin ( Croix - keskusasema ) alta ja sitten rue Edouard Herriot ( Mairie de Croix'n asema ).
Sitten linja jatkaa matkaa Roubaixin suuntaan ja pysähtyy Épeule - Montesquieu -asemalla, joka sijaitsee Montesquieu-bulevardin ja Rue de Lillen risteyksessä. Reitti jatkuu Rue de Lillen alla risteykseen Rue de Soubisen kanssa. Roubaix - Charles-de-Gaullen asemalle on lähellä.
Linja kaartuu liittyäkseen Place de la Liberté -aukiolle, jossa Eurotéléport- asema sijaitsee . Reitti kulkee sitten Grand-Placen läpi, jonka alla samanniminen asema sijaitsee . Linjan käyrät jälleen liittyä Gare Jean-Lebas Roubaix asemalla sijaitsee vastapäätä Roubaix asemalle . Reitti kulkee Boulevard de la Républiquen läpi, jossa seuraava asema, Alsace , sijaitsee .
Linja kulkee Roubaix-kanavan ja kaupunkien moottoritien alta päästä Tourcoingiin ja Mercure- asemalle . Reitti johtaa sitten Boulevard Gambetta ja rue des Carliers risteykseen, jossa Carliers- asema sijaitsee . Linja 2 jatkaa reittiään Gare de Tourcoingin , Tourcoing - Centerin ja Colbertin kautta . Linja päättyy Place des Phalempins -aukiolle, jossa sama nimi sijaitsee, ja jatkuu sitten kohti Pont de Neuville .
Reitti kulkee sitten rue du Roiteletin ja rue du Docteur Schweitzerin alle, joiden alle sijaitsee Bourgogne- asema ja päättyy rue du Président Coty ja rue André Gide risteykseen, jossa sijaitsee CH Dron -terminaali .
Linjalla on yhteensä neljäkymmentäneljä asemaa. Viisi niistä on antenni ( Saint-Philibert , Porte d'Arras , Porte de Douai , Porte de Valenciennes ja Les Prés - Edgard-Pisani ), loput ovat metroasemia.
Asema | Lev./Pitkä. | Kunnat palvelivat | Kirjeenvaihto | |||
---|---|---|---|---|---|---|
o | Saint-Philibert | 50 ° 39 ′ 08 ″ N, 2 ° 58 ′ 27 ″ E | Lille ( Lomme ) | |||
o | kaupunki | 50 ° 38 '44' N, 2 ° 59 '07' E | Lille ( Lomme ) | |||
o | Lasten talo | 50 ° 38 ′ 46 ″ N, 2 ° 59 ′ 41 ″ E | Lille ( Lomme ) | |||
o | Mitterie | 50 ° 38 '49' 'pohjoista leveyttä, 3 ° 00' 28 '' itäistä pituutta | Lille ( Lomme ) | |||
o | Ylä silta | 50 ° 38 '41' N, 3 ° 00 '50' E | Lille ( Lomme ) | |||
o | Lomme - Lambersart - Arthur-Notebart | 50 ° 38 '27' N, 3 ° 01 '07' E | Lille ( Lomme ), Lambersart | |||
o | Canteleu | 50 ° 38 '14' N, 3 ° 01 '28' E | Lille ( White Woods ) | |||
o | Valkoinen metsä | 50 ° 38 '04' N, 3 ° 01 '50' E | Lille ( White Woods ) | |||
o | Lillen satama | 50 ° 37 ′ 49 ″ pohjoista leveyttä, 3 ° 02 ′ 07 ″ itäistä pituutta | Lille ( Vauban Esquermes ) | |||
o | Cormontaigne | 50 ° 37 '34' N, 3 ° 02 '25' E | Lille ( Vauban Esquermes ) | |||
o | Montebello | 50 ° 37 '19' pohjoista leveyttä, 3 ° 02 '44' itäistä pituutta | Lille ( Vauban Esquermes ) | |||
o | Postiportti | 50 ° 37 ′ 06 ″ N, 3 ° 03 ′ 00 ″ E | Lille ( Wazemmes ) | |||
o | Arras-portti | 50 ° 37 ′ 03 ″ N, 3 ° 03 ′ 44 ″ E | Lille ( Mills ) | |||
o | Douain portti | 50 ° 37 '05' N, 3 ° 04 '20' E | Lille ( Mills ) | |||
o | Valenciennesin portti | 50 ° 37 '16' N, 3 ° 04 '44' E | Lille ( Mills ) | |||
o | Lille Grand Palais | 50 ° 37 ′ 46 'N, 3 ° 04' 30 'E | Lille ( Lille-keskusta ) | |||
o | Lillen kaupungintalo | 50 ° 37 '57' N, 3 ° 04 '15' E | Lille ( Lille-keskusta ) | |||
o | Lille-Flandresin asema | 50 ° 38 '14' N, 3 ° 04 '15' E | Lille ( Lille-Flandresin asema ) |
TER Nord-Pas-de-Calais TGV |
||
o | Lille-Euroopan asema | 50 ° 38 '22' N, 3 ° 04 '35' E | Lille ( Lille-Euroopan asema ) |
TGV Eurostar Thalys |
||
o | Saint-Maurice Pellevoisin | 50 ° 38 '32' N, 3 ° 05 '19' E | Lille ( Saint-Maurice Pellevoisin ) | |||
o | Mons Sarts | 50 ° 38 '31' pohjoista leveyttä, 3 ° 05 '56' itäistä pituutta | Mons-en-Barœul | |||
o | Monsin kaupungintalo | 50 ° 38 '32' N, 3 ° 06 '35' E | Mons-en-Barœul | |||
o | Monsin linnake | 50 ° 38 '31' N, 3 ° 07 '10' E | Mons-en-Barœul , Villeneuve-d'Ascq | |||
o | Niityt - Edgard-Pisani | 50 ° 39 '00' 'pohjoista leveyttä, 3 ° 07' 35 '' itäistä pituutta | Villeneuve d'Ascq | |||
o | Jean Jaurès | 50 ° 39 ′ 31 ″ N, 3 ° 08 ′ 06 ″ E | Villeneuve d'Ascq | |||
o | Wasquehal - Pavé de Lille | 50 ° 39 '51' N, 3 ° 07 '49' E | Wasquehal | |||
o | Wasquehal - kaupungintalo | 50 ° 40 '11' pohjoista leveyttä, 3 ° 07 '52' itäistä pituutta | Wasquehal | |||
o | Ristikeskus | 50 ° 40 '27' N, 3 ° 08 '48' E | Ylittää | |||
o | Croix'n kaupungintalo | 50 ° 40 ′ 45 ″ N, 3 ° 09 ′ 21 ″ E | Ylittää | |||
o | Epeule - Montesquieu | 50 ° 41 ′ 03 ″ N, 3 ° 09 ′ 48 ″ E | Roubaix | |||
o | Roubaix - Charles-de-Gaulle | 50 ° 41 '12' N, 3 ° 10 '11' E | Roubaix | |||
o | Euroteleport | 50 ° 41 ′ 27 ″ N, 3 ° 10 ′ 46 ″ E | Roubaix | |||
o | Roubaix - Grand-Place | 50 ° 41 ′ 31 'N, 3 ° 10' 29 'E | Roubaix | |||
o | Jean-Lebas Roubaix -asema | 50 ° 41 ′ 44 ″ N, 3 ° 09 ′ 49 ″ E | Roubaix |
TER Nord-Pas-de-Calais TGV |
||
o | Alsace | 50 ° 42 ′ 01 ″ N, 3 ° 09 ′ 40 ″ E | Roubaix | |||
o | Elohopea | 50 ° 42 '18' N, 3 ° 09 '38' E | Tourcoing | |||
o | Carliers | 50 ° 42 '39' N, 3 ° 09 '36' E | Tourcoing | |||
o | Tourcoing-asema | 50 ° 43 ′ 00 ″ N, 3 ° 09 ′ 46 ″ E | Tourcoing | |||
o | Tourcoing - keskus | 50 ° 43 '18' N, 3 ° 09 '35' E | Tourcoing | |||
o | Colbert | 50 ° 43 ′ 32 'N, 3 ° 09' 24 'E | Tourcoing | |||
o | Phalempins | 50 ° 43 ′ 57 ″ pohjoista leveyttä, 3 ° 09 ′ 28 ″ itäistä pituutta | Tourcoing | |||
o | Neuvillen silta | 50 ° 44 '12' N, 3 ° 10 '17' E | Tourcoing | |||
o | Viininpunainen | 50 ° 44 ′ 22 ″ N, 3 ° 10 ′ 47 ″ E | Tourcoing | |||
o | CH Dron | 50 ° 44 ′ 37 'N, 3 ° 10' 51 'E | Tourcoing |
Useat verkon asemat ovat muuttaneet nimeään virkaanastumisensa jälkeen. Garesin asemasta tuli Gare Lille-Flandres vuonna 1994 Gare Lille-Europe -aseman käyttöönoton jälkeen . Samana vuonna Petite-Chapelle otti nimen Bois Blancs, kun taas Lille Grand Palais -nimitys korvasi Foire Commercialen.
6. maaliskuuta 2017, neljä asemaa muuttaa nimeään. Les Présistä tulee Les Prés - Edgard-Pisani , Croix - Mairie muuttuu Mairie de Croixiksi, Gare - Jean-Lebas ja Tourcoing - Sébastopol saavat nimensä Gare Jean-Lebas Roubaix ja Gare de Tourcoing . Kuusi kuukautta myöhemmin Lomme - Lambersart-asema otti Lomme - Lambersart - Arthur-Notebart -nimen kunniaksi Arthurin Notebartille , Lillen metron alullepanijalle.
Perustuen joissa tarkennetaan muun muassa, sillä saatavuutta vammaisten ja käytön lasku ovia , omaperäisyys on kunnossa. Lille-verkko ( linjat 1 ja 2 yhdistettynä) erottuu siitä, että jokaisella asemalla on oma arkkitehtoninen tyyli. Asemia rakennettaessa kukin asema-arkkitehti pystyi valitsemaan haluamansa taiteilijan koristeeksi.
Taideteokset vaihtelevat siis pysähdyksen mukaan. At Gare Lille-Euroopassa asema , fresko soveltaa kolme 900 m 2 seinät on valmistettu Jean PATTOU. Tälle jättimäiselle freskolle Special Architecture School myönsi sille palkinnon vuonna 2000. Croix - Center -asemaa koristaa myös kattoon maalattu seinäfresko. Porte de Valenciennesin asema , kuvanveistäjä Césarin jättiläinen käsi näyttää tukevan pylvästä. Eurotéléport- pysäkillä Thierry Baronin, Sylvie Castelin ja Philippe Louguetin teos on suuri päivänvaloon päästävä kupoli.
Lille-Saint-Sauveurin rautatieaseman vanhojen rautateiden yläpuolelle sijoitettu lisäasema suunniteltiin linjan 2 rakentamisen aikana. Tämä asema, joka sijaitsee Porte de Valenciennesin ja Lille Grand Palais'n välissä , sisältyy PCC: n airojen ohjelmiin. Kuitenkin vain radan vahvistaminen tehtiin ja aseman rakennustyöt ovat vielä tekemättä. Tämä fantomiasema mainittiin vuonna 2009, kun Lillen valitut edustajat tutkivat Saint-Sauveurin joutomaiden uudistamista.
Aliosaan linja 2 oli rakennetaan Roubaix - Charles-de-Gaulle asema on Wattrelosin . Laajennus kuitenkin hylättiin. Kytkin, joka on sijoitettu osana tätä kuolleena syntynyttä jatkoa, on edelleen olemassa Roubaix - Charles-de-Gaullen aseman ja Eurotéléportin välillä . Tämä kytkin johtaa joko Eurotéléport-asemalle tai seinälle.
Linjalla on autotalli-työpaja jokaisen terminaalin takana ja varastotalli. Jos varastotalli sallii vain junien säilytyksen, autotalli-korjaamo varmistaa junien kunnossapidon ja korjauksen varastoinnin lisäksi.
Grand Mutta garage-työpaja, joka sijaitsee Lomme jälkeen Saint-Philibert asemalle , on vanhin. Siihen mahtuu samanaikaisesti jopa 36 junayksikköä lähes 3800 m 2: n pituudelta . Työpajan pinta-ala on vajaat 1 000 m 2 .
Perustuu Tourcoing jälkeen CH Dron terminaalisessa CH Dron autotallin-workshop on paljon suurempi. Autotallin pinta-ala on 3650 m 2, ja siihen mahtuu 30 junayksikköä. Päätyöpaja, joka on varustettu 12 riviliittimellä, kattaa lähes hehtaarin. Sivustolla on myös 400 metriä pitkä testirata.
Lopuksi rivin keskiosaa kohti on vain varastotalli. Maanalainen autotalli, se pääsee Fort de Mons asemalle kaupungissa Mons-en-Barœul ja mahtuu 22 junien yli lähes 4000 m 2 .
Linja 2 on avoinna joka päivä ympäri vuoden, lukuun ottamatta päivänä toukokuuta 1 st . Tämä liikennevapaa päivä antaa Ilévialle mahdollisuuden suorittaa tiettyjä töitä, kuten raitojen siivoamista tai automaattisten laitteiden tarkastamista.
Vuonna 2014 maanantaista lauantaihin, palvelu alkaa terminaalin CH Dron ja 5 pm 8 am ja terminaalin Saint-Philibert neljä minuuttia myöhemmin, kello 5 pm 12 am. Ensimmäiset junat kulkevat sunnuntaina 6 h 20 CH Dron -asemalle Saint-Philibertiin ja 18 pm 24 St. Philibert -asemalta CH Droniin. Joka viikonpäivä palvelu päättyy seuraavana päivänä, viimeinen lähtö Gare Lille Flandresista tapahtuu 0 h 0 CH Droniin 0 h 30 kohti Saint-Philibert ja Fort de Mons . Fort de Mons → CH Dron -osaa jälkimmäisen suuntaan ei siis voida käyttää keskiyöstä alkaen, joten junat pysähtyvät Fort de Monsissa. Tietyille vuoden aikana järjestettäville tapahtumille järjestetään iso yökerho. Palvelu jatkuu sitten joko ( Fête de la musique , Lille 3000 ) tai ilman yön keskeytystä ( Braderie de Lille ).
Ruuhka-aikana hän ohittaa junan puolitoista minuuttia linjalla. Ruuhka-aikoina taajuus laskee yhteen junaan kahden tai kolmen minuutin välein. Toistuvuudet ovat vieläkin alhaisemmat viikonloppuisin ja lomapäivinä. Vähintään yksi juna kuuden tai kahdeksan minuutin välein lennon alussa (klo 6 asti) ja palvelun lopussa (klo 22 alkaen).
Vaikka suurin osa VAL 208 -ajoneuvoista kulkee linjalla 1 , linja 2 vaikuttaa 80: ään 83 VAL 206 -junasta. VAL 206- moottorit ovat ensimmäisen sukupolven automaattisia metroa VAL-renkailla. Tämän tekniikan on luonut Matra 1970-luvulla yhteistyössä Lillen tiede- ja teknologiayliopiston kanssa . Nimikirjaimet VAL tarkoittivat Villeneuve-d'Ascq - Lille, mutta vuonna 1975 siitä tuli kevyt automaattinen ajoneuvo .
206 tarkoittaa airon leveyttä, joka on 206 cm (tai 2,06 m ). Sen muut mitat ovat 26 metriä pitkä ja 3,25 metriä korkea. Junassa mitat pienennetään 2,01 metriin ja 2,05 metriin . Tavallisessa kuormituksessa (4 henkilöä neliömetriä kohden) juna mahtuu 160 ihmistä. Poikkeuksellisella kuormituksella eli 6 henkilöä neliömetriä kohden VAL 206 mahtuu 208 henkilöä.
Alkuperäisissä eritelmissä odotettiin, että nämä junat kestävät 30 vuotta ja kuljettavat 2,5 miljoonaa kilometriä. Vuonna 2005 LMCU antoi näiden 83 junan Siemensille uusien automaattisten järjestelmien asentamiseksi. Tämä remontti maksoi 6,2 miljoonaa euroa. Vuonna 2009 Alstom ja Safra olivat vastuussa junien sisätilojen uudistamisesta ja kunnostamisesta.
VAL 206: n lisäksi linjalla 2 käytetään muutamia VAL 208 -junia. Yksi näiden kahden junan tärkeimmistä eroista on kapasiteetti. Jos VAL 206 voi kuljettaa 208 henkilöä poikkeuksellisella kuormalla (6 henkilöä neliömetriä kohti), VAL 208 voi kuljettaa yli 240.
Normaalina aikana ihmisen toiminta ei ole tarpeen järjestelmän moitteettoman toiminnan varmistamiseksi, koska jokainen juna asettaa nopeutensa ajan ja radan mukaan. Gare de Lille-Flandresin aseman alla sijaitsevan PCC: n noin kymmenen ATO: ta (operatiivinen tekninen edustaja) valvoo ja hallinnoi kuitenkin koko verkkoa .
PCC-valvomossa on lukuisia videonäyttöjä, jotka on kytketty asemilla oleviin kameroihin, joista ATO: t seuraavat matkustajien turvallisuutta (sekä ilmakehän että teknisen tason tasolla). Tietokoneiden avulla operaattorit seuraavat kaikkien metrolaitteiden kuntoa. Siksi he ovat vastuussa verkon käynnistämisestä ja pysäyttämisestä sekä radan junien lukumäärän säätämisestä matkustajien tarpeiden mukaan.
Heidän tehtävänsä on puuttua ongelmaan. Jos tilanne sitä vaatii, he voivat estää airon ja suorittaa useita toimenpiteitä käynnistääksesi sen uudelleen tai jopa hinaamaan sen autotalliin. ATO: ta voidaan vaatia kommunikoimaan matkustajien kanssa käyttäen junissa olevia sisäpuhelimia. ATO: t valvovat myös kaikkia päivällä ja yöllä tehtäviä huoltotöitä, kuten tunnelitöitä, jotka tehdään, kun metro suljetaan.
Asiakaspalveluasiamiehet (ISC) ovat yhteydessä PCC: hen. ISC: t varmistavat asemien ja junien kunnon kentällä. Korjaavat huoltoteknikot (TMC) vastaavat junan junien korjaamisesta verkon eri autotalleissa.
25. kesäkuuta 2013, Pass Pass kontaktiton älykorttien ilmaantuu Ilévia verkossa . Jälkimmäinen on lopettanut pahvi lippuja on1. st tammikuu 2014. Siirtymäkausi kuitenkin vuoteen16. kesäkuutasallivat käyttäjien käyttää jäljellä olevia paperilippuja. Tuosta päivästä lähtien kompostorit on poistettu ja käyttäjät voivat vaihtaa pahviliput Pass Pass -lippuiksi .
Kolme tyyppistä Pass Pass -korttia on saatavana matkustajan tarpeista riippuen. Ensimmäinen on 4 euron hintaan myytävä henkilökohtainen kortti, jota voidaan käyttää kaikissa metropolin liikennevälineissä Ilévian liittymien haltijoille , mukaan lukien TER Nord-Pas-de-Calais ja V 'Lille . Toinen väline on ei-henkilökohtainen kortti, jota myydään 2 euron hintaan. Koska se ei ole henkilökohtainen, useat ihmiset voivat käyttää yhtä korttia vain satunnaisiin matkoihin. Viimeinen Pass Pass -tyyppi on ladattava lippu, joka on tarkoitettu pääasiassa niille, jotka harva matkustavat Lille-verkossa ja jolla käyttäjä voi veloittaa vain yhden tyyppisen matkan. Tämä myös lainattava lippu voidaan ladata vain kymmenen kertaa ja sen hinta (0,20 euroa) vähennetään viidennessä latauksessa.
Näihin kolmeen mediaan voidaan ladata erilaisia tarjouksia. Fyysisessä muodossa myydyt ZAP-liput ovat myös virtuaalisia, ja ne voidaan ladata Pass Pass -tukeen riippumatta siitä, onko kyseessä henkilökohtainen, ei-henkilökohtainen kortti vai ladattava lippu. Sama pätee uuteen 2 päivän passiin (7,50 euroa) ja 3 päivän passiin (9,50 euroa). Rythmo- tilaukset ovat myös dematerialisoituja, mutta niihin pääsevät vain henkilökohtaisen kortin haltijat.
Pass Pass -kortteja voi ostaa ja ladata kauppiailta mutta myös metro- ja raitiovaunupysäkkien automaattiterminaaleista, Ilévian konttoreista ja vain henkilökohtaisen kortin haltijoille Internetistä. Linja-autonkuljettajilta voi ostaa vain kortteja.
RahoitusSe on yhteisö valtuusto Euroopan metropoli Lille , joka päättää tariffimuutokset alalla joukkoliikenteen, koska hajoamisen sekoitettu unionin toiminnalle joukkoliikenteen kaupunkien yhteisö Lillessä31. joulukuuta 2009. Kaupunkiyhteisö tarjoaa myös suuren osan julkisen liikenteen rahoituksesta. Se kattaa kaksi kolmasosaa käyttökustannuksista (arvioitu vuonna 2010 50 miljoonaksi euroksi), jolloin verkon käyttäjä voi maksaa vain kolmanneksen matkan tai liittymän todellisista kustannuksista. Yhteysyhteisö rahoittaa myös metron ( työpajat, autotallit , asemat ja radat) ja liikkuvan kaluston ( metrojunat, mutta myös linja-autot ja raitiovaunut) toimintaan tarvittavan infrastruktuurin .
Muita yhteisöjä voidaan myös kutsua osallistumaan tiettyjen hankkeiden rahoitukseen. Osana vuonna 2011 perustettua Grenellen ympäristöfoorumia valtio tukee osittain linjan 1 kapasiteetin kaksinkertaistamista koskevaa hanketta hieman yli 9 miljoonalla eurolla.
LMCU: n hyväksymässä vuoden 2013 talousarviossa jälkimmäinen aikoo kohdistaa 383 miljoonaa euroa liikkuvuus- ja liikennebudjettiin (ensimmäinen menoerä), mikä on 17,5 prosentin lisäys vuoden 2012 talousarvioon verrattuna. 383 miljoonaa, 102 miljoonaa euroa osoitetaan linjan 1 junien ja alustojen kaksinkertaistaminen ja miljoona euroa uuteen Pass Pass -lippujärjestelmään .
Mukaan Center for Tutkimukset verkot, liikenne, kaavoitus- ja julkinen rakentaminen (čertů), linja 2 on käytössä keskimäärin 174800 ihmistä päivässä syksyllä 2005. Se on kolmas rivi vilkkain metro ulkopuolella Ile-de-France. Vuonna 2013 päivittäisen ajettavuuden arvioidaan olevan 180 000 matkaa linjalla.
Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.
Koska linja 2 ei toimi suurimmalla nopeudella (yksi juna puolentoista minuutin välein yhtä juna minuutissa minuutissa suurimman nopeuden saavuttamiseksi), tälle linjalle ei suunnitella työtä. Osana linjalla 1 kulkevien junien laajentamistyötä 27 VAL 208 -junayksikköä ei ole käytössä linjalla 1, koska ne on korvattu Alstom Metropolis BOA -tyyppisillä junilla . Nämä 27 junayksikköä siirretään sen vuoksi radalle 2 taajuuden lisäämiseksi. Tämä alun perin vuodelle 2016 suunniteltu siirto viivästyi linjan 1 laiturien laajennustyön tosiasialliseen loppuun asti, luultavasti aikaisintaan huhtikuussa 2023.
Osana kuulemista liikenteen tulevaisuudesta Lillen pääkaupunkiseudulla MEL esitteli hankkeen linjan jatkamiseksi Pérenchiesin asemalle kahdella uudella asemalla. Tämä hypoteettinen 1,8 km: n pidennys nykyisen Saint-Philibertin päätepisteen yli mahdollistaisi yhteyden TER Hauts-de-France -linjan rannikkoa kohti ja Ilévian joukkoliikenneverkon välille metropolin länsipuolella.
Linja palvelee useita paikkoja, joissa on turisti- tai historiallista kutsua, sekä tiettyjä animaatiopisteitä Lillen metropolin elämästä.
Saint-Philibert päätepysäkki tarjoaa pääsyn Kinepolis multiplex vuonna Lomme . Tämän elokuvateatterikompleksin 23 elokuvateatterin ansiosta se on suurin Ranskassa. Sama asema palvelee myös Saint-Philibertin sairaalaa.
Lillen kaupungissa linja palvelee erilaisia kulttuuritiloja. Le Grand Bleu, kansallinen taiteellinen tuotanto- ja jakeluyritys, on lähellä Bois Blancsia, kun taas Porte d'Arras- ja Porte de Douai -asemat tarjoavat pääsyn Maison folie de Moulinsiin . Tämä Maison-folio on vanha panimo, joka kunnostettiin Lille 2004: lle . Lille-Saint-Sauveurin asema, joka toivottaa tervetulleeksi kulttuuritapahtumia, on myös vapaa-ajan alue, ja se sijaitsee Porte de Valenciennesin ja Lille Grand Palais'n asemien välissä . Lähellä jälkimmäinen, on myös Lille Grand Palais , joka kokoaa yhteen kongressikeskus, näyttelyhalli ja Zenith de Lille , joka on Performance Hall .
Silti Lillessä, linja 2 tarjoaa nopean pääsyn Institut Pasteuriin ja Hôtel de Région Nord-Pas-de-Calais'lle , molemmat lähellä Lille Grand Palais'n asemaa. Mairie de Lillen pysäkki palvelee useita historiallisia monumentteja : Porte de Paris , luokiteltu vuonna 1875, Noble Tour luokiteltu vuodestaMaaliskuu 1922The Saattohoito Gantois luokiteltuna 1923 ja 1967 raatihuone ja kellotapuli Lillen molempien luokiteltuToukokuu 2002. Kellotapuli on myös luettelo World Heritage of UNESCO vuodesta 2005.
Gare Lille-Flandres asemalta tarjoaa palvelua Lille-Flandres asemalle , joka on tyytyväinen 21 miljoonaa matkustajaa vuodessa, sekä Euralille ostoskeskus , Aircraft (Performance Hall), The Tri Postal (paikka näyttelyitä 6000 m 2 ) samoin kuin Porte de Roubaix , historiallinen muistomerkki vuodesta 1929. Mitä tulee Gare Lille-Europe -asemaan , se sijaitsee Lille-Europe -aseman alla ja mahdollistaa sen vuoksi nopean pääsyn jälkimmäiseen.
In Mons-en-Barœul , linja kulkee lähellä Fort de Mons ( Fort de Mons asemalle ). Rakennettiin lopulla XIX : nnen vuosisadan , se myydään armeijan kaupungin vuonna 1970 Fort on remontoitu ja kehittää sosiaalis-kulttuurinen keskus Fort vuonna 1984 ja hulluus Maison du Fort kulttuuritapahtuma Lille 2004 .
In Roubaix , eri asemilla sijaitsevat palvella useita tärkeitä paikkoja kaupungin kuten Grand-Place ja kaupungintalo, historiallinen monumentti vuodesta 1998, palvelee Roubaix - Grand-Place . Roubaix eritasoliittymä sijaitsee lähellä Eurotéléport aseman , kun La Piscine on lähellä Gare Jean-Lebas Roubaix luukun . La Piscine on museo, joka avasi ovensa vuonna 2001 vanhan uima-altaan paikalle, joka vihittiin käyttöön vuonna 1932 ja suljettiin sitten turvallisuussyistä vuonna 1985. Le Fresnoy , kulttuurikompleksi, johon kuuluu muun muassa taiteellisen koulutuksen koulu ja elokuvateatteri, on tosin asennettu Tourcoingiin, mutta nopea pääsy on mahdollista Roubaixissa sijaitsevalta Alsace- asemalta . Sama pätee Plaine Imagesiin, entiseen teollisuusalueeseen, joka sijaitsee sekä Roubaixissa että Tourcoingissa ja muunnetaan kuvateollisuudelle omistetuksi alueeksi (audiovisuaalinen, videopelit tai jopa lisätty todellisuus). Yritysten, kuten Ankama , Télé Melody tai Wakanim, pääkonttori on siellä. Tourcoing kaupungintalo ja kirkko Saint-Christophe , historiallisia monumentteja vastaavasti vuodesta 1981 ja 1992 ovat lähellä Tourcoing - Centre kun päätelaite CH Dron palvelee sairaalan Gustave Dron .
Tämä lähdeluettelo esittelee joitain perustietoteoksia. Ne, joita käytettiin artikkelin laadinnassa, on merkitty symbolilla .