Lentäjä (ilmailu)

Ilmailun lentäjä on henkilö, joka on tällä valvontaa koskevan lentokoneen ( lentokoneet , ultrakevyitä , liitimet , varjoliitimet , Purjelentokoneita , ilmapalloja , autogirot , helikoptereita tai drones ). Puhumme lentoyhtiön ohjaajasta (joka lentää lentokoneella ), hävittäjälentäjästä (joka lentää hävittäjää )  jne. Hän on osa lentokoneen teknistä ohjaamomiehistöä .

Ilmailun alkuaikoina lentäjää kutsuttiin usein lentäjäksi . Tämä termi johdettu sanasta tasosta ( uudissana luotu 1875 mennessä Clément Ader ) on käytetty eri kielillä. Mutta ehdot lentäjä vuonna Englanti tai Aviatiker vuonna saksaksi , nyt korvattu ohjaajan tai Flugzeugführer (lentokone kuljettaja). Tarkkaan ottaen , Aviator on ensimmäinen sijoitus on Ranskan ilmavoimien yleisemmin tämä termi voi nimetä joku jäsen ilmavoimien .

Lentokoneen lentämiseen tänään, ohjaajalla on oltava useita todistuksia , lupakirjoja , kelpuutuksia, valtuutuksia, hyväksyntöjä ja / tai todistuksia . Nämä osastot ovat yleensä valtioiden myöntämiä . Euroopan valtion myöntämä titteli on voimassa muissa Euroopan valtioissa.

Historiassa

Niistä hyödyntää ja lentäjiä ja ohjaajat, jotka eivät merkinneet ilmailun historiaa , voidaan mainita:

• vuonna 1783, Jean-François Pilâtre de Rozier ja markiisi d'Arlandes suoritti ensimmäisen laajennetun ihmisen lennot kyytiin kuumailmapallo keksi Montgolfierin veljekset  ;
• vuonna 1856 Jean-Marie Le Bris keksi purjelentokoneen, jota hän kutsui hevosten vetämäksi siivekäspalkiksi , jolla hän olisi lentänyt;
• välillä 1891 ja 1896, Otto Lilienthal teki noin kaksi tuhatta luiston lennot keinotekoisesta kukkulalla lähellä Berliinin  ;
• vuosina 1890–1897 lentokoneen keksijä Clément Ader nousee muutaman metrin maanpinnan yläpuolelle useiden lentojen aikana;
• vuonna 1903 Wrightin veljet testasivat ensimmäistä lentokonetta, Flyeria, Kitty Hawkin dyyneillä 17. joulukuuta, kun yli 700 purjelentolentoa vuosina 1900-1903; näitä pidetään yleensä ilmaa painavampien lentokoneiden ensimmäisinä lentäjinä moottoroitujen ja ohjattujen lentojen aikana;
• vuonna 1906 Alberto Santos-Dumont suoritti Bagatellessa 23. lokakuuta yli kuusikymmentä metriä kahden tai kolmen metrin korkeudessa ensimmäisen itsekulkevan ilmaa raskaamman lennon (ilman laukaisumekanismia) lukuisten todistajien läsnä ollessa. ;
• vuonna 1908 Henri Farman teki ensimmäisen matkan (lennon kahden eri pisteen välillä) Reimsin alueella  ;

• vuonna 1909 Louis Blériot ylitti kanaalin  ;
• vuonna 1910 Henri Fabre nousi ensimmäisen vesitason  ;
• vuonna 1913 Roland Garros ylitti Välimeren  ;
• vuonna 1913 Adolphe Pégoud teki ensimmäiset taitolento- figuurit  ;
• aikana ensimmäisen maailmansodan , rooli ässää ilmailun on ratkaiseva;
• vuonna 1919 kapteeni John Alcock ja luutnantti Arthur Whitten Brown tekivät ensimmäisen suoran transatlanttisen ylityksen  ;
• vuonna 1921 Adrienne Bolland ylitti Andien vuorijonon  ;
• vuonna 1927, Charles Lindbergh teki ensimmäisen New Yorkin - Pariisi ei- seis  ;
• vuonna 1930 Dieudonné Costes ja Maurice Bellonte esittivät ensimmäisen Pariisi-New-York;
• vuonna 1930 Gaston Genin teki ensimmäisen laskeutumisen ilman näkyvyyttä  ;
• vuonna 1947 Charles Yeager rikkoi ääniesteen  ;
• vuonna 1960 Henri Giraud laskeutui Mont Blancin huipulle  ;
• Vuonna 1961 Juri Gagarin oli ensimmäinen ihminen lentää avaruudessa  ;
• vuonna 1969 Neil Armstrong ja Edwin "Buzz" Aldrin laskeutuvat Kuuhun  ;

• vuonna 1969 André Turcat suoritti ensimmäiset testit Concordessa  ;
• vuonna 1986. Jeana Yeager ja Dick Rutan toteuttavat ympäri maailmaa keskeytyksettä yhdeksän päivän ilmassa;
• vuonna 2003 Klaus Ohlmann nosti ennätyksen yhdellä purjelentokoneella lennetyn matkan yli 3000  km: iin  ;
• vuonna 2003, Éric Genotte Steeve Michielsen Mario Rafoil maa Bagdadissa Airbus A300 kokonaan vaille Ohjainpintojen koska se oli joutunut ohjus palo , pelaa vain työntövoima moottorien  ;
• vuonna 2009, Chesley Sullenberger ja Jeffrey Skiles tallentaa kaikki matkustajille heidän Airbus A320 , jonka leijuu alas Hudsonjokeen , kun molemmat moottorit hukkui jonka nauttiminen lintujen  ;
• Vuonna 2015 André Borschberg suoritti pisin soololennon tankkaamatta melkein viisi päivää lennonjohdossa.

Ensimmäiset patentit, miehet ja naiset

Aero-Club de France perusti virallisesti lentolupakirjan vuonna 1910. Usealle lentäjälle oli kuitenkin jo myönnetty ajokortti aakkosjärjestyksessä. Ensimmäinen haltija on Louis Blériot vuonna 1908 , hänen seurassaan ovat Glenn Curtiss , Léon Delagrange , Robert Esnault-Pelterie jne.

Ensimmäinen Ranskassa patentoitu nainen (Aéro-Club de France) oli Élisa Deroche , joka tunnettiin nimellä "Baronne Raymonde de Laroche", vuonna 1910 numerolla 36; Sitten tuli, Marthe Niel ( n o  226), Marie Marvingt ( n o  281) ja Jeanne Herveux ( n o  318).

Ensimmäinen aviatrix Belgialainen oli Hélène Dutrieu kanssa n o  27 (Aero Club of Belgium) vuonna 1910. Ensimmäinen naispuolinen lentäjän (ja joka lensi hävittäjiä ) oli ranskalainen Marie Marvingt jotka saivat sodan Ristin kanssa tätä mahdollisuutta.

Ranskan ilmailun suurista naisnimistä löytyy Adrienne Bolland , Hélène Boucher , Jacqueline Auriol , Maryse Hilsz , Maryse Bastié ja viime aikoina Valérie André , Catherine Maunoury (taitolento kaksinkertainen maailmanmestari) tai Caroline Aigle (ensimmäinen naishävittäjälentäjä) ).

Vuonna 2003 Dorine Bourneton saanut tutustua ammattilupa lentäjien kanssa alaraajojen vammoja .

Lentäjäluvat tänään

Lentäjäluvan käsite on kehittynyt alusta lähtien, ja se kattaa nykyään useita käsitteitä, joista tärkeimmät ovat lupakirjat, jotka antavat haltijoilleen mahdollisuuden lentää lentokoneita, ja kelpuutukset, jotka kuvaavat niihin liittyviä ehtoja, etuoikeuksia tai rajoituksia (vrt. Jäljempänä ). On myös valtuutuksia, hyväksyntöjä tai varmenteita .

Lupa myönnetään enintään viideksi vuodeksi, minkä jälkeen se on annettava uudelleen. Luvan voimassaolo määräytyy sen sisältämien pätevyyksien ja lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaolon perusteella. Ammattilentäjille se edellyttää myös pätevän kielitaidon mainitsemista. Määräajoin suoritettavat lääkärintarkastukset seuraavat 5 vuoden jaksoa yksityislentäjille (2 vuotta yli 40-vuotiaille) ja 12 kuukautta muille (6 kuukautta yli 40-vuotiaille).

Pätevyyttä on jatkettava tai uusittava säännöllisesti. Esimerkiksi yhden ohjaajan yhden moottorin lentokelpuutuksen voimassaoloaika on 24 kuukautta. Pätevyystarkastus sen jatkamiseksi on tehtävä 12 kuukauden kuluessa sen voimassaolon päättymispäivästä. Lentäjän on oltava lentänyt 12 tuntia pätevyytensä päättymistä edeltävissä 12 kuukaudessa, mukaan lukien 6 tuntia kapteenina, 12 lentoonlähtöä ja 12 laskeutumista sekä vähintään tunnin kestävän koulutuslennon ohjaajan kanssa.

Lentokoneen hallintalaitteiden ohjaaja on komentaja. Ohjaaja, joka ei ole kapteeni ja toimii lentokoneessa, jolle tarvitaan useampi kuin yksi ohjaaja (usean ohjaajan lentokone).

Lentäjä

Lisenssit

Lisenssejä säätelee JAR-FCL ( Joint Aviation Required - Flight Crew Licensing ), jonka EASA on myöntänyt Euroopassa ja jonka DGAC on hyväksynyt Ranskassa. Niissä säädetään:

• Kevyiden lentokoneiden yksityislentäjälisenssi, joka tunnetaan nimellä L ight A ircraft P ilot L icence : LAPL (A)
• Yksityisen ohjaajan lupa, joka tunnetaan nimellä P rivate P ilot L icency  : PPL (A)
• Kaupallinen lentolupa, nimeltään C ommercial P ilot L icency  : CPL (A)
• Liikennelentäjän lupakirja, nimeltään irline T ransport P Island L ICENCE  : ATPL (A).

1. Yksityisen ohjaajan on oltava vähintään 17-vuotias ja hänellä on oltava vähintään 45 tunnin lentokokemus (mukaan lukien enintään 5 simulaattorissa ). Hänen on myös oltava aluksella kymmenen tuntia yksin (yksin), joista viisi on vahvistettava navigointilennoiksi . Lupakirjansa etuoikeudet antavat hänelle mahdollisuuden suorittaa ilman korvausta sellaisen lentokoneen kapteenin tai perämiehen tehtäviä, jota ei käytetä vastikkeetta.

Siitä asti kun 1. st heinäkuu 1999, Ranska on siirtynyt tähän eurooppalaiseen asetukseen, mutta vanha tyyppilupa on edelleen voimassa: Brevet de Base (BB), joka monissa lentoklubeissa on askel LAPL- tai PPL-koulutuksessa. Perus lisenssin pilotti on suorittanut 15 vuotta, vähintään kokemus kymmenen lentotuntia (mukaan lukien neljä tuntia yksin, kahdenkymmenen laskeutumiset ja nousut). Se voi lentää yksin aluksella 30 km : n säteellä  kotilentopaikastaan ​​valvottujen tilojen ulkopuolella. Lisäluvat (matkustajien kuljettaminen, pääsy muulle maalle enintään 100  km: n päässä kotilentopaikalta, yölento, taitolento jne. ) Antaa  valtuutettu ohjaaja .

Peruspatentti säilyy 7. huhtikuuta 2020 asti. Jatkaakseen lentoa tämän päivämäärän jälkeen ohjaajan on täytynyt muuntaa BB: nsä LAPL (A): ksi tietyissä olosuhteissa.

Sveitsi puolestaan esitteli rajoitettuun yksityislentäjän lupakirjaa (PPL-R) voimassa vain hallitsematon kansallista tilaa ja joka on samanlainen kuin Ranskan BB.

2. Ammattilentäjän on oltava vähintään 18-vuotias ja vähintään 150 tunnin lentokokemus (mukaan lukien simulaattorissa enintään 10). Hänen lupakirjansa ansiosta hän voi käyttää kaikkia yksityisen lentäjän oikeuksia ja:

• suorittaa kapteenin tai perämiehen tehtävät kaikilla muilla kuin julkisen lentoliikenteen lennoilla suorittavilla ilma-aluksilla
• täyttää minkä tahansa yhden ohjaajan lentokoneen kapteenin tehtävät julkisessa lentoliikenteessä
• suorittaa perämiehen tehtävät julkisessa lentoliikenteessä kaikilla ilma-aluksilla, joiden toiminta vaatii perämiehen.

3. Lentolentäjän on oltava yli 21-vuotias täyttääkseen säännöllisen kansainvälisen lentoliikenteen komentajana. Hänen on täytynyt suorittaa vähintään 1500 lentotuntia lentäjänä (mukaan lukien simulaattorissa enintään 100). Hänen lupakirjansa avulla hän voi käyttää kaikkia yksityisen ohjaajan, kaupallisen ohjaajan lupakirjan ja instrumenttikelpuutuksen haltijan oikeuksia yksimoottorisissa ja monimoottorisissa lentokoneissa sekä harjoittaa hallituksen tai perämiehen komentajaa julkisesti lentoliikenne.

Tutkinnot

Lupakirjan lisäksi ohjaajalla on oltava pätevyys, joka antaa hänelle mahdollisuuden käyttää tiettyjä lisäoikeuksia:

• Lentokoneen lentämiseen visuaalisella lennolla tai VFR: llä ( visuaaliset lentosäännöt ) päivällä, lupa on riittävä.
• Lentää lentokonetta mittarilento- järjestelmien tai IFR ( Instrument Flight Rules ) mukaisesti, ohjaajan täytyy olla mittarilentokelpuutukseen tarkoituksenmukaista luokan lentokoneella käytetty. Tätä varten hänen on läpäistävä erityinen teoreettinen ja käytännön koe, hän on suorittanut vähintään 50 lentotuntia kapteenina ja saanut koulutuksen yölentoon. Hänen on myös voitava käyttää englantia kieltä maassa ja lennossa.
• Tiettyjen lentokoneluokkien (tai tietyntyyppisten) lentämiseen tarvitaan myös luokkakelpuutus (vastaavasti tyyppikelpuutus ).

Luokkakelpuutukset vahvistetaan yhden ohjaajan lentokoneille, jotka eivät vaadi tyyppikelpuutusta . On luokka:

• kaikki yksimoottoriset maa-mäntä lentokoneet,
• kaikki yksimäntäisten moottoreiden vesitasot ,
• kaikki moottoriliitimet, joissa on sisäänrakennetut lentoonlähtölaitteet,
• kukin yksimoottoristen maalla toimivien potkuriturbiinikoneiden valmistajat,
• kukin yksimoottoristen potkuriturbiinikoneiden valmistajat,
• kaikki monimoottoriset maa-mäntä lentokoneet,
• kaikki monimoottoriset mäntä-vesikoneet,
• kaikki muuttuvakulmaiset potkurilentokoneet.

Lentokonetyyppikelpuutukset vahvistetaan:

• kutakin monen ohjaajan lentokonetyyppiä
• kutakin yhden ohjaajan, monimoottorista potkuriturbiinimoottoria tai moottoriajoneuvoa
• kutakin yhden ohjaajan yksimoottorista turboahdettua lentokonetyyppiä,
• jokaisen lentokonetyypin osalta, jota pidetään tarpeellisena.

Muita nimikkeitä ovat ohjaajan pätevyys, vuoristokokemus, yölentokelpuutus jne.

Helikopterilentäjä

Helikopterin ohjaaminen matkalennolla on samanlainen kuin lentokoneen, toisaalta leijuvan lennon aikana ja näiden kahden tilan välillä siirtymässä se on hyvin erilainen; se vaatii erityisiä lisenssejä:

• yksityinen helikopterilentäjä
• ammattimainen helikopterilentäjä
• helikopterilentäjä

Vapaa lentäjä

Tämän nimen alla on varjoliito- ja riippuliitäjien ohjaajia

Purjelentokone

Purjelentokoneen lupakirjan voi saada 16-vuotiaana.

ULM-lentäjä

ULM ( Ultra Light moottoroitu ) sisältävät eri lentokoneiden (Multiaxe, Pendulum, Paramoottori, Gyroplane, Ilmalaiva Ilmalaiva, ultrakevyt helikopteri) on yhteistä se rajoittaa massa-, moottorin teho, paikkojen määrä ja tehdään joustavampia määräyksiä kuin raskaampien mutta rajoitettu tiettyihin maihin. ULM-lentolupassa on luokitukset kullekin luokalle.

Sotilaslentäjä

Sotilaslentäjät kouluttavat heidän kotiarmeijansa , heidän koulutuksessaan integroidaan yhtäältä erityispiirteet, jotka liittyvät heidän jäsenyytensä armeijaan (yleensä upseerikoulu), ja toisaalta ne, jotka liittyvät heidän lentokoneisiinsa ja tehtäviinsä (asejärjestelmän hallinta erityisesti virkamies asejärjestelmien multiplaces laitteiden, ammunta koulutus,  jne. ).

Kun kyseessä on hävittäjälentäjä , koulutukseen sisältyy:

• peruskoulutus, jossa harjoitellaan yksimoottorisia potkurilentokoneita;
• jatkokoulutus, jossa harjoitellaan suihkukoneiden kouluttajia ;
• viimeinen koulutus todellisen hävittäjän koulutusversiolla.

Osa tästä koulutuksesta tapahtuu lentosimulaattorilla . Se sisältää automaattisesti tietyt pätevyydet, kuten yölennon tai mittarilennon . Merivoimien ilmavoimien lentäjille on lisättävä lentotukialuksen pätevyys .

2000-luvulla hävittäjälentäjän kouluttaminen nykypäivän korkean suorituskyvyn lentokoneilla kestää noin neljä ja puoli vuotta Yhdysvalloissa, ja koulutuskustannukset ovat nousseet heidän kanssaan hävittäjien ohittamisesta. Kuninkaalliset ilmavoimat 15 000  puntaa toisen maailmansodan aikana joskus yli neljään miljoonaan puntaa vuonna 2011, kun taas koulutuskuljettajien määrä väheni voimakkaasti Yhdistyneessä kuningaskunnassa useista tuhansista 1940-luvulla 300 ja 400 välillä 2010-luvulla.

Yhdysvalloissa hävittäjälentäjien määrä vähenee tasaisesti 3331: stä vuonna 2012 2772: een vuonna 2016, ja monet armeijan kouluttamat lentäjät harjoittavat uraa kaupallisessa ilmailussa.

Sama pätee Intian ilmavoimiin, joilla 1. helmikuuta 2018 oli 3855 lentäjää teoreettisena vahvuutena 4231.

Sotilaslentäjien on suoritettava vähimmäismäärä lentotunteja vuodessa pätevyytensä ylläpitämiseksi ja heidän on joka vuosi (lukuun ottamatta lentokonetyypin muutosta) uusittava mittarilentokelpuutuksensa (IFR). Lentäjät pitkäkestoisissa taisteluoperaatioissa (yli 35 tuntia strategisissa pommi-iskuissa) käyttävät usein amfetamiinia pysyäkseen keskittyneinä.

Ranskan tapaus

Ilmavoimat rekrytoivat lentäjät (kuljetus, hävittäjä, helikopteri) kahdella koulutustasolla kahteen eri uraprofiiliin:

• Yleinen ja tekninen BAC-taso: Olet lentäjä noin 20 vuoden ajan, ketjuttamalla sopimuksia 7-8 vuoteen. Nimittäin, jos joku on saanut BAC-L: n tai ES: n, myös opiskelijoiden lentomiehistön upseerien (EOPN) valintakokeet mukautetaan. Nämä eivät todellakaan vaadi erityistä tieteellistä opetusta:
  • Psykotekniset testit
  • Psykomotoriset testit
  • Psykologiset testit
  • Englannin koe
  • Urheilutapahtumat: Luc Léger ja Traction
  • Haastattelut psykologin ja lentäjien kanssa

• BAC + 2-taso (yleisen tai teknisen ylioppilastutkinnon kanssa): Yleisen ja teknisen ylioppilastutkinnon haltijoille voidaan myöntää ikäraja, joka on nostettu 24 vuoteen (verrattuna yksinkertaisen kandidaatin ehdokkaan 22 vuoteen), jos he ovat jatkaneet opintojaan BTS-tutkinnon saamiseksi .

• BAC + 2 tieteellinen taso (tieteelliset valmistelut): Sinusta tulee lentäjä ja urasotilas, ja voit toivoa pääsevän jonain päivänä kenraalin listalle. Sinun on läpäistävä Salon de Provence -lentokoulun pääsykoe . Tämä koulu tarjoaa insinöörin tutkinnon 3 vuoden kurssin jälkeen. Sotilakouluissa on valmistelevia luokkia (Grenoblen EPA, Aix-en-Provence  jne. ), Mutta onnistumisaste ei ole korkeampi kuin siviililukiossa, joka valmistaa myös muita insinöörikouluja. Koululla ilman, lentäjien koulutus aloitetaan 3 th  vuodessa.

Tämän koulutuskurssin onnistumisesta seuraa sotilasluvan myöntäminen, johon liittyy "merkki" .

Luokittelu- ja luotsauslisenssit Yhdysvalloissa

• ULM: pidetään ajoneuvona eikä lentokoneena. Lupaa ei vaadita, mutta kielto lentää valvotussa ilmatilassa ja kaupunkien yli.
• Kevyet lentokoneet urheilukäyttöön: Vuonna 2004 perustettu LSA on yksinkertaistettu todistus, jonka avulla mahdollisimman monet ihmiset voivat harrastaa ilmailua. Se on tarkoitettu aerostaattien, purjelentokoneiden, lentokoneiden ja pyörivien siipien sekä alle 600 kg painavien riippuliitimien ohjaajille  .
• Urheilupilotti: vaatii vaihtelevan määrän lentotunteja (7–20) lentokonetyypistä riippuen.
• Harrastelentäjä: vaatii kurssien suorittamista ja kokeen läpäisemistä Voit lentää 80 km : n säteellä  peruskentän ympäri.
• Yksityinen lentäjä: antaa sinun lentää minkä tahansa tyyppistä lentokonetta asianmukaisen sertifikaatin jälkeen voittoa tavoittelematta.
• Kaupallinen lentäjä: antaa sinun lentää minkä tahansa tyyppistä lentokonetta asianmukaisen pätevyyden jälkeen suorittamaan ilmatöitä.
• Lentoyhtiön lentäjä: voit lentää matkustajakoneella lentoyhtiön eduksi

Lentäjän paikka

Vaikka säännöissä ei vaadita sitä, kapteenin paikka lentokoneessa on perinteisesti vasen istuin, mutta jos kaikkiin lennonohjaimiin pääsee oikealta istuimelta, kapteeni voi päättää lentää välinpitämättömästi oikealle tai vasemmalle. Tapahtuman sattuessa ja riippumatta istuimesta, jonka hän käyttää ohjauslaitteissa, kapteeniksi ilmoitettua ohjaajaa pidetään sellaisena, riippumatta muiden aluksessa olevien lentäjien kokemuksesta. Helikopterilla luotsauksen tärkein osa, syklisen kepin käsittely , tapahtuu sopimuksella oikealla kädellä ja kapteeni istuu oikealla. Joissakin lentokoneissa keppi on korvattu minikepillä, joka on sijoitettu sivukonsoliin vasemmalle sijoitetun kapteenin vasemmalle puolelle (ja ohjaaja päinvastoin oikealle kädelle) ...

Lentäjien määrä Ranskassa

Mukaan pääosasto Ilmailulaitos , lentäjien määrää vuonna 2014 on seuraava:

• yksityislentäjät (lentokoneet): 28950;
• yksityislentäjät (helikopteri): 1 382;
• ammattilentäjät (lentokone): 12 867;
• ammattilentäjät (helikopteri): 1447.

11 843 lentäjällä on instrumenttiluokitus .

Se arvioi liukuharjoittajien lukumääräksi 10 500, ilmapallolentajien lukumääräksi ja mikrolampun ohjaajien lukumääräksi 14 500.

Joten se on vajaat 70 000 siviililentäjää laajassa merkityksessä.

Naislentäjien määrä on noin 7,2% (Air France, 2013) - 7,62% (GenderGapGrader, heinäkuu 2014).

Huomautuksia ja viitteitä

1. Päivämäärä on kiistanalainen, toiset lentävät ensimmäisen lennonsa vuosina 1858-1861
2. “JAA: n siirtäminen EASA: lle on tosiasia. ECAC: n pääjohtajat päättivät 19. maaliskuuta 2008 pidetyssä ECAC DGCA / 129 -kokouksessaan purkaa nykyinen ilmailuviranomaisten järjestelmä, mukaan lukien JAA: n yhteysvirasto, 30. kesäkuuta 2009 mennessä ja lopettaa Kyproksen järjestelyt kaikkien JAA: n jäsenten yksipuolisilla toimilla. Osavaltiot. » [ Lue verkossa  (sivu tarkasteltu 11. joulukuuta 2009)]
3. "  Osa AERO EASA  "
4. "  Ekologisen ja solidaarisen siirtymäministeriö  " , www.ecologique-solidaire.gouv
5. Afganistanin ilmansota , ilmavoimien liiton erityiskertomus, syyskuu 2002
6. (in) RAF potkaisee 100 opiskelijalentäjää - 300 miljoonan punnan koulutuksen kirjaaminen , The Guardian , 14. helmikuuta 2011
7. (in) Dan Lamothe, '  ' Quiet Crisis' A Stark Katso grafiikassa Kuinka monta hävittäjälentäjien jättää ilmavoimien  " , vuonna Washington Post ,15. heinäkuuta 2016(käytetty 19. helmikuuta 2017 ) .
8. "  Ei lentäjiä Rafale-suihkukoneille - miksi Intian ilmavoimilla on akuutti pula koulutetuista lentäjistä?  " ,23. elokuuta 2020(käytetty 24. elokuuta 2020 ) .
9. (in) dekstroamfetamiini kuluu aikana B 2 taistelu tehtäviä. , Aviat Space Environ Med 2004
10. ilmavoimat
11. (in) Yhdysvaltojen Yhdysvaltain liikenneministeriö / FAA , Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge , 2008, FAA-H-8083-25A, [ online-lukeminen ja lataaminen ]
12. http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/doc_titre_aero_valides2009_2014_et_graphiques_pour_le_net.pdf
13. "  Onko koneessa naispilotti?"  » , Osoitteessa http://gendergapgrader.com/studies/airline-pilots/ ,5. elokuuta 2014(käytetty 14. elokuuta 2014 )

Katso myös

Bibliografia

• Patrick de Gmeline, Les aces de la Grande Guerre , Pariisi, Presses de la Cite , kokoonpano  "Asiakirja",1995, 535  Sivumäärä ( ISBN  2-258-03869-3 ja 978-2-258-03869-1 )
• Patrick de Gmeline, Vuoden 1940 siivet: metsästyksen ässät Ranskan ja Englannin taisteluissa , Pariisi, Presses de la Cité , coll.  "Asiakirja",2007, 396  Sivumäärä ( ISBN  978-2-258-05877-4 )
• Germain Chambostin lentäjät Mermozista tietokoneeseen Mercure de France -lehdissä, 1972

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Ilmailun ohjaaja
• Koelentäjä
• Lentäjähenkilöt
• Bomber takki
• Maksa lentää