141 PLM 1001 kohteeseen 1012 ovat Mikado- tyyppiä höyryveturien rakennettiin Pariisin ja Lyonin-Méditerranée rautatieyhtiö vuonna 1914 , jonka Société Française de Rakenteet mécaniques sijaitsee Denain . Nämä olivat ensimmäiset ranskalaiset Mikados .
Nämä veturit syntyivät Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranéen halusta saada koneita, jotka kykenisivät vetämään suurempaa kuormaa ja suuremmalla nopeudella kuin siihen asti käytettävät konsolidointi- ja kymmenpyörät odottaessaan saapumista. of Pacific 6100 sarjassa .
Nämä koneet oli nelisylinterinen yhdiste moottori on ” Du Bousquet De Glehnin ” tyyppi, jossa on HP-sylinterit sijoitettu ja LP sylinterien ulkopuolella. Näyttelijät olivat ” Walschaerts ” -tyyppisiä, mutta ”Baudry” -tyyppisiä. korkeapainesylinterit hyökkäävät toista akselia vastaan ja matalapainesylinterit hyökkäävät kolmatta akselia vastaan. Kattila on sama kuin Pacific 6100 -sarjassa . Takka oli " Crampton " -tyyppinen takka . Bissels oli sivuttaissiirtymä + tai - ?? mm ja oli jousitustyyppiin: kierrejouset on takana bisselin ja lehtiä edessä bissel . Se oli harjoitettu ohenemista laippojen pyörien 2 toisen ja 3 kolmannen akselia , jotta neuvottelut jyrkissä mutkissa. Pakokaasu oli tyypiltään pohjoinen ja siinä oli liikkuva kartio.
Yhtiön ylpeys , viimeinen sarja 1012 , esiteltiin Lyonin kansainvälisessä näyttelyssä vuonna 1914 , mikä on melko harvinaista.
Kuten jokainen PLM: n laukaisema konesarja , heidät määrättiin, kun he lähtivät keisarilliselta linjalta seuraavilla varastoilla : Laroche ja Dijon . Jos tällainen pieni sarja hajotetaan siten kahden varikon välille, se voidaan tehdä ilman täysin vanhentuneita Ten-Wheels -yrityksiä ennen Tyynenmeren saapumista .
Itse asiassa Mikado määrättiin vetämään pikateitä ja muita koskia vuoteen 1922 saakka . Siitä päivästä lähtien ne muunnettiin Badanin vastaavien vetopostijunien arkistointiin . Juuri samassa varastossa he saivat uuden rekisteröinnin vuonna 1925 : 141 A 1-12 .
Vuonna 1932 , 141 C 1-680: n saapumisen jälkeen , muunnetaan Ambérieu-en- Bugeyn laskeumaksi , ja siellä he eivät enää ole tavaroiden roolia vetäviä junia, joita ne eivät koskaan jätä.
Heistä tuli 5-141 A 1-12 vuonna 1938 , kun SNCF perustettiin .
Sisään Kesäkuu 1940ja seuraava alku toisen maailmansodan , ne siirrettiin jälleen vaan Nîmes sitten vapaa-alueella. Vapautuksessa syksyllä 1944 heidät siirrettiin Vénissieux'hin ja Avignoniin ennen lähtöä Le Teiliin vuoden 1945 alussa .
Juuri tässä varastossa he kokevat laskun yhä harvinaisemmalla palvelulla, joka on suunnattu työjuniin ja paikallisiin palveluihin. 141 R : n saapuminen vuonna 1946 tuomitsi heidät lopullisesti ja ne peruutettiin30. joulukuuta 1950kun autotalli alkoi vuonna 1947 .
He olivat erillisiä tarjouksen veturit ja olivat samat koko uransa. Ne asennettiin 3 akselille ja sisälsivät 23 m 3 vettä ja 8 t kivihiiltä. Heidät rekisteröitiin: ?? klo ?? sitten vuonna 1925 heistä tuli: 23 A ?? klo ?? , rekisteröinti, jonka he säilyttävät myös vuoden 1938 jälkeen .