262 BD 1
PLM 262 BD 1SNCF 262 DB 1
Prototyyppi PLM 262 BD 1
| Operaattori (t) | PLM sitten SNCF |
|---|---|
| Nimitys |
PLM 262 BD 1 ja sitten SNCF 262 DB 1 |
| Tyyppi | veturi |
| Motorisaatio | Diesel - sähköinen |
| Rakentaminen | 1 veturi |
| Käyttöönotto | 1937 |
| Tehokas | 0 ( 2005 ) |
| Peruuttaminen | iski pois |
| Akselijärjestely | 2'Co2 '+ 2'Co2' |
|---|---|
| Väli | vakio (1435 mm ) |
| Polttoaine | diesel |
| Lämpömoottori | 2 12-sylinteristä Sulzer -dieselmoottoria |
| Massa palveluksessa | 2x112,8 t |
| Tarttunut massa | 2x54 t |
| Pituus HT | 33,05 m |
| Vesikapasiteetti | 3,25 m 3 |
| Jäykkä akseliväli | 2 * 4,80 m |
| Pyörän halkaisija | Ø 1500 |
| Suurin nopeus | 130 km / h |
262 BD 1 on Diesel - sähköinen veturi (double nivelletty) ja 2'Co2 '+ 2'Co2' tyyppi nopeutta junien, rakennettu Ranskassa vuonna 1937 .
Kaksi veturia samalla järjestely akseleiden mutta eri niiden dieselmoottoreiden tilattiin 1935 , jonka rautateiden PLM : 262 AD 1 (4 diesel 6 sylinteriä MAN ) ja 262 BD 1 (2 diesel 12 sylinterien Sulzer ).
Historia
Rakennettu vuonna 1936, niiden oli tarkoitus hinata Pariisin ja Mentonin välisiä matkustajajunia ilman tankkausta matkalla ja molempiin suuntiin 450-600 tonnin pikajunaa kaupallisella nopeudella 100 km / h aikataulujen puitteissa. voimaa tuolloin nopeusrajoituksella nostettu 130 km / h suurimmalle osalle reittiä.
Näitä kahta veturia pidettiin jonkin aikaa vaihtoehtona Pariisin ja Lyonin välisen radan sähköistämiselle .
Niiden palvelu keskeytyi sota 1940 (Locosissa tallennettu Clermont-Ferrandissa), lopulta toteutetaan vuosina Pariisin ja Lyonin välillä 1945 ja 1950 sitten välillä Avignon , Marseillen ja Nizzan välillä 1950 ja niiden poistamista palvelusta 1955 .
Heidän linjansa raittius, korinsa tyylikkyys, jota korosti vaaleanharmaa sävy yläosaan ja kuninkaallinen sininen vartaloon, havaittiin tuolloin hyvin. Se oli myös kaksi ensimmäistä dieselajoneuvoa , joita tutkittiin pitkiä matkoja varten Ranskassa . Sähkölaitteet, runko ja alusta tulivat Compagnie de Fives- Lilleltä ja Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine- ja Homécourt- rakennushankkeilta. Molemmat dieselmoottorit rakennettiin Sulzer-lisenssillä CCM : n tehtailla Mantesissa .
Mainittakoon kuuluisa veturi (kaksoislaatikko) kahdella 12-sylinterisellä Sulzer-moottorilla, joka rakennettiin vuonna 1938 Romanian rautateille . Toisaalta se oli tyyppiä 2D1 + 1D2, paino 230 tonnia ja sen suurin nopeus oli 100 km / h .
Ominaisuudet
- Polttoainesäiliö: 7 t
- Öljy: 1,44 t
- Nopeusrajoitus: 130 km / h (välityssuhde 1 = 2,81)
- 2 Sulzer 12-LDA-31 12-sylinteristä moottoria (2 riviä 6 pystysylinteristä 310x390 ja kaksi kampiakselia yhdistettynä hammaspyöriin), jotka on ladattu Rateau-turbopuhaltimella 4 käyttönopeudella ja joista kukin tarjoaa vaihtelevaa tehoa 750-2200 hv 1900 hv x 2).
Mallin tekeminen
Käsityöläinen Locoset Loisir (Artmetal-LSL) toisti 262 DB 1: n HO-mittakaavassa koottavan sarjan muodossa.
Lähde
Bibliografia
Toimii- Vauquesal-Papin, Eilisen ja tämän päivän veturit Éditions des Arts et Manufactures - Pariisi 1958.