Renfe S-594 -sarja
S-594 (Renfe)
TRD 594-001 Puerto-Escandonissa (22. huhtikuuta 2005).
| Operaattori (t) | Renfe |
|---|---|
| Nimitys | TRD 594-001 - 016 |
| Tyyppi | junavaunu |
| Sävellys | M + M |
| Rakentaminen | 1997 |
| Valmistaja (t) | CAF |
| Tehokas | 16 → 13 |
| Väli | Suuri (1668 mm ) |
|---|---|
| Lämpömoottori |
4 MAN D 2866 LUE 602 -moottoria |
| Tarttuminen |
hydraulinen Voith T211 rzze |
| Jatkuva virta | 1200 kW |
| polttoaine kapasiteetti | 2000 litraa |
| Leveys | 2937 m |
| Korkeus | 3888 m |
| Kokonaismassa | 97 t |
| Kokonaispituus | 47,748 m |
| Kapasiteetti | 126 Sivumäärä |
| Suurin nopeus | 160 km / h |
594-sarja on sarja kiskobussit peräisin Renfe Espanjan rautatiet.
Sarjan alkuperä
Vuonna 1994 , kansallinen toimiva yritys Espanjan rautateiden ( in Spanish : Red Nacional de los Ferrocarriles Españolesin tunnetaan Renfe ) päätti ostaa uuden kiskobussit vuonna parantaakseen alueellisia pikapalvelujen. Kyse on tilaus nopeampi, tehokkaampi ja mukavampi laitteita kuin ”Camellos” on 592 ja 593-sarjan . Rautatieurakoitsijoiden Construcciones y auxiliar de ferrocarriles (CAF) ja Asea Brown Boveri (ABB) muodostama konsortio voitti kilpailun ensimmäisten 16 yksikön toimituksista vuonna 1995 mahdollisuudella rakentaa 60 lisäyksikköä.
Design
Uudet TRD- junayksiköt ( Trenes Regionales Diesel ) ovat peräisin IC 3 -mallista , joka on käytössä Danske StatsBanerilla (DSB) . Jokainen yksikkö koostuu kahdesta puoliksi pysyvästi kytketystä laatikosta, joista jokaisessa on kaksi dieselmoottoria. Kummassakin päässä on kumisuojus, joka voi toimia yhteyshelminä (etuovet ovat taitettavat). Pääyksiköt on numeroitu alueille 594-000 ja perässä olevat yksiköt luokalle 594-500.
Alasarja
Seuraavat alisarjat erotetaan toisistaan:
- 16 alkuperäistä TRD 594.0 (594-001 - 016) -sarjaa, alennettu 13 yksikköön muunnosten jälkeen:
- 594-003 toimii prototyyppinä täydentäville SIBI-järjestelmällä varustetuille kallistettaville kiskoille TRD 594.1 ,
- 594-009 palvelee prototyyppinä täydentävän TRD 594,2 sarja vaihtelevan mittari kiskobusseja varustettu kanssa BRAVA telit ,
- 7 TRD 594.1 (594-101 - 107, sitten 108) SIBI-järjestelmällä varustettua täydentävää kallistavien kiskojen sarjaa, jota on täydennetty prototyypillä 594-003, nyt 594-016,
sitten muuntamalla:
- 2 TRD 594,2 (594-201 ja 202) vaihtelevalla ulottumalla, joka on seurausta TRD 594-009: n ja 594-016: n muunnoksesta.
Modernisointi
Vuosina 2007-2008 23 kaksinkertaista elementtiä modernisoitiin asentamalla uudet ilmastointikompressorit, jotka on nyt sijoitettu matkustamon alle ja joiden etupinta on aerodynaamisempi.
Kasteen nimi
Kaikilla 594-sarjan TRD: llä on etunimi:
- 594-001: " Emilia Pardo Bazan "
- 594-002: " ADR Castelao "
- 594-003: " Concepcion Arenal "
- 594-004: “ Curros Enriquez ”
- 594-005: " Ramon Piñeiro "
- 594-006: " Rosalia de Castro "
- 594-007: " Sierra de Gador "
- 594-008: " Sierra de Alhamilla "
- 594-009: " Sierra de Grazalema "
- 594-010: " Sierra Nevada "
- 594-011: " Sierra Bermeja "
- 594-012: " Sierra de Tejada "
- 594-013: " Sierra de Ronda "
- 594-014: " Sierra del Gallo "
- 594-015: " Plaza Mayor "
- 594-016: " Casa de las Conchas "
Palvelu
Ensimmäinen yksikkö toimitetaan Kesäkuu 1997. YK Regionales oli suunnitellut jakaa koostumusten kolmeen ryhmään, 7 Galician , 7 Andalusia , ja 2 Madrid - Salamanca . Koko sarjan toimituksen jälkeen Galicia saa vain 6, Madrid - Salamanca 3.
28. syyskuuta 1997, TRD: itä käytetään ensimmäistä kertaa La Coruña - Vigo -liikenteessä, mikä lyhentää matka-aikaa 20 minuutissa. Heidän kaupallinen palvelunsa Sevillassa - Malagassa ja Granadassa - Almeriassa alkaa24. toukokuuta 1998, säästää aikaa 30-40 minuuttia. Lopuksi7. helmikuuta 1999, ne varmistavat Madrid - Salamanca -yhteyden kello 2:34 eikä 3:10. SisäänLokakuu 1999, TRD kulkee on Murcia - Cartagena linja , laajeni vuonna 2000 Bobadilla - Algesiras linja . TRD: llä on joitain nuorekas puutteita, jotka korjataan nopeasti. Hyttien ei-toivottu melu vähenee eristyslevyjen asentamisen jälkeen.
Sarjan toimituksen jälkeen CAF neuvottelee Renfen kanssa voidakseen asentaa omalla kustannuksellaan yrityksen kehittämän uuden aktiivisen kallistusjärjestelmän. Alun perin suunniteltu 594-016 korvataan 594-003: lla. Tämän laitteiston tyydyttävällä tavalla Renfe tilasi seitsemän lisäyksikköä helmikuussa 1999 .
Andalusiassa tulipalon kärsinyt 594-009 valittiin myöhemmin toimimaan koepenkinä CAF: n uudessa muuttuvan raideleveyden BRAVA-telissä.
Viitteet
Huomautuksia
- (es) sivustonrakentaja CAF, "Tren Regional Diesel (TRD)" luki verkossa "arkistoidun kopion" (versio 27. syyskuuta 2007 Internet-arkistosta ) ( luettu 15. kesäkuuta 2010).
Bibliografia
- Galan Eruste, “Manuel: 594 TRD”, Maquetren, nro 97, 2001