2011 rautatieonnettomuus Wenzhoussa | |||
CRH2-139E noin 6 kuukautta ennen onnettomuutta | |||
Onnettomuuden ominaisuudet | |||
---|---|---|---|
Päivämäärä | 23. heinäkuuta 2011 | ||
Tyyppi | Törmäys ja sitten suistuminen | ||
Sivusto | Wenzhou , Kiina | ||
Yhteystiedot | 28 ° 00 ′ 48 ″ pohjoista, 120 ° 35 ′ 24 ″ itään | ||
Laitteen ominaisuudet | |||
Laitetyyppi |
CRH1 CRH2 |
||
Yhtiö | Kiinan rautatie nopea | ||
N o Tunnistaminen | CRH1-046B CRH2-139E |
||
Vaihe | Rautatien merkinanto- ongelma | ||
Matkustajat | 1630 | ||
Kuollut | 40 | ||
Haavoittunut | 192 | ||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Kiina
| |||
Junaonnettomuus Wenzhou tapahtui lauantaina23. heinäkuuta 2011kun kaksi nopeiden junien törmäsi ja suistui vuonna Shuangyu (lähes Wenzhou ), Zhejiang , kansantasavalta Kiinan , on Ningbo - Taizhou - Wenzhou linja .
Tase taseessa 26. heinäkuutaon neljäkymmentä kuollutta, joista kaksi Yhdysvaltain kansalaista ja italialainen. Että25. heinäkuuta 36 henkilöä kuoli ja 192 sairaalahoitoa, joista 12 vakavasti loukkaantunutta.
Kiinan hallitus on investoinut suuren budjetin sen rautatieverkkojen viime vuosina, mukaan lukien 700 miljardia juania (77 miljardia euroa ) vuonna 2010 nopeisiin verkkoihin. Kasvavan verkon pitäisi kasvaa vuoden 2010 lopun 8358 km: stä yli 13 000 km: iin vuonna 2012 ja 16 000 km: iin vuonna 2020.
23. heinäkuuta 2011Klo 20.34 Kiinan aikaa D3115-juna ( CRH1 -046B), joka kuljetti 1072 ihmistä ja yhdistää Hangzhoun Fuzhouhin, pysähtyi Ou-joen lähellä olevalla ylikulkusillalla. Pian sen jälkeen juna D301 ( CRH2 -139E), joka kuljettaa 558 ihmistä ja yhdistää Pekingin Fuzhoussa, [15] törmäsi takaapäin pysähdyksessä olleeseen junaan D3115.
Onnettomuuden syy johtui alun perin ukkosmyrskystä 32 km etelään ja 97 km maasillasta länteen. Salaman sanotaan törmänneen ensimmäiseen junaan aiheuttaen sähkökatkon ja pysähtyen radan keskelle. Kuitenkin viisi päivää onnettomuuden jälkeen Pekingin rautatietekniikan tutkimuslaitos, rautatietekniikan tutkimuslaitos, otti vastuun onnettomuudesta sanoen raportissaan, että liikennevalo ei ollut palanut punaisena, minkä vuoksi toinen juna ei lopeta.
Yksityiskohtaisempi kuvaus onnettomuudesta alkuperäisen ilmoituksen korjaamiseksi julkaistiin vuoden 2001 virallisessa tutkintakertomuksessa joulukuu 2011. Ensimmäinen juna D3115 ei pysähtynyt salaman aiheuttaman virtakatkoksen takia, mutta junaohjausjärjestelmä (TCS: Train Control System ) pysäytti sen . Salama iski LKD2-T1-radan merkinantolaitetta ja räjäytti sen sulakkeet. Tämän laitteen huono muotoilu johti sitten vihreään signaaliin, jonka olisi pitänyt pysyä suljettuna, mikä johti ohjauskeskuksen henkilökunnan uskomaan, että raideosuus - jossa juna D3115 oli pysähtynyt - oli vapaa. Junan D3115 kapellimestari He Li yritti sitten käynnistää junan, jonka TCS oli pakottanut pysähtymään, ja yli seitsemän minuutin odotuksen jälkeen, kello 20.29, juna pääsi lähtemään. Juna D3115 saapui sitten radan seuraavaan osaan, jossa junan läsnäoloa osoittavat raitamerkit toimivat oikein. Ohjauskeskus pystyi sitten näkemään, että radan osa oli varattu. Mutta junasta D3115 ylävirtaan saapuvaa junan D301 kuljettajaa Pan Yihengiä oli jo ohjeistettu saapumaan radan osalle, jolla juna D3115 oli pysähtynyt, kun taas ohjauskeskus uskoi, että raita ei ollut käytössä viallisen laitteen ilmoittaman väärän ilmoituksen vuoksi. Huolimatta ohjauskeskuksen sanomasta, jossa junaa D301 kehotettiin etenemään varoen, alle 30 sekuntia myöhemmin juna D301 iski junaan D3115 nopeudella 99 km / h.
Junan D3115 taka-autot viisitoista ja kuusitoista ja junan D301 neljä etuautoa suistui - neljä autoa putosi maasilta. Kolme autoa lepäsi vaakasuorassa maan alla, kun taas neljäs tuli lepäämään pystysuunnassa, toinen pää maahan ja toinen nojautui maasillalle.
Onnettomuuteen vastanneet lääketieteelliset ryhmät koostuivat Zhejiangin sairaaloista nro 1 ja 2, Zhejiangin maakunnan sairaalasta ja Taizhoun kansansairaalasta. Tapahtuman illalla 500 Wenzhoun asukasta luovutti verta vastauksena paikallisen veripankin radiovalitukseen.
Yksi selviytyneistä, Liu Hongtaohe, sanoi: "Juna yhtäkkiä heilahti voimakkaasti, matkatavarat hajallaan sen ympärille. Matkustajat huusivat apua, mutta yksikään henkilökunnan jäsen ei vastannut "haastattelussa Kiinan keskitelevisioon . Rautatieministeriö ilmoitti25. heinäkuutaettä katastrofissa kuoli 39 ja loukkaantui 192. Kaksi vuotta vanha Xiang Weiyi oli viimeinen vapaaehtoisten pelastama 21 tuntia onnettomuuden jälkeen ja etsinnän lopettamisen jälkeen. Hänen vanhempansa tapettiin onnettomuudessa.
Pian onnettomuuden jälkeen vaurioituneet autot nähtiin tuhoutuneen ja hautautuneen kaivureihin. Monet kiinalaiset ilmaisevat Internetissä ja etenkin sosiaalisen verkoston Weibo kautta epäilynsä viranomaisten esittämistä virallisista versioista ja viranomaisten puutteista (tutkimuksen lopettaminen 6 tuntia onnettomuuden jälkeen, autojen hautaus, kuljettajakoulutuksen puute) , huono verkonhallinta jne.).
Yhdysvaltain Pekingin suurlähetystö sanoi 25. heinäkuutaettä kaksi Yhdysvaltain kansalaista oli uhrien joukossa. Italian konsulaatti Shanghaissa ilmoitti, että uhrien joukossa oli Italian kansalainen: Assunta Liguori, 22, opiskelija Napolin yliopistossa - L'Orientale . Liguori matkusti kiinalaisen Giovanni Panin (23) kanssa, joka oli myös L'Orientalen opiskelija.
Tämä onnettomuus "vahvistaa tietyt julkisesti ilmaistut epäilyt TGV-verkon rakentamisen nopeudesta" , kertoi AFP Alistair Thornton, Kiinaan erikoistunut analyytikko IHS Global Insight -sivustolla.