Probo Koala tapaus on ympäristökatastrofi, joka tapahtui Norsunluurannikolla vuonnaSyyskuu 2006. Se on saanut nimensä siitä irtolastialuksella alus , joka kuljettaa jätteitä Norsunluurannikolle vuonna elokuu 2006 : Tällä Probo Koala , eli irtolastialuksella alus on rekisteröity Panamassa , omistaa kreikkalainen yhtiö ja vuokraama hollantilaisen ja sveitsiläisen Trafigura .
Sisään elokuu 2006, tämä monikäyttöinen irtolastialus purki 581 tonnia jätettä aluksen puhdistuksesta Abidjanin satamassa ( maaöljyn , rikkivedyn , fenolien , kaustisen soodan ja orgaanisten sulfidiyhdisteiden seos ). Jälkimmäinen leviää maahan kaatopaikalle aiheuttaen tappavan kaasun höyryjä. Amnesty International johti 17 jätteen kuolemaan ja kymmenien tuhansien ihmisten myrkytykseen (43 492 vahvistettua myrkytystapausta ja 24 825 todennäköistä tapausta INHP: n mukaan) tämän jätteen päästöihin . Trafigura on vastuussa hollantilaisesta tuomioistuimesta, joka tuomitsee yrityksen23. joulukuuta 2011 maksaa vahingonkorvauksia uhreille.
Kolme lastien noin 28000 tonnia Petrolikoksista (koksausyksikkötisleestä nafta) on lastattu Brownsville , Texas on M / T Seapurha päällä20. maaliskuuta 2006, M / T Moselle päällä25. huhtikuuta 2006ja on M / T Seavinha1. st kesäkuu 2006. Nämä kolme alusta siirrettiin myöhemmin niiden lastin M / T Probo Koala11. huhtikuuta, 19. toukokuuta ja 18. kesäkuuta.
2. heinäkuuta 2006, Kun transatlanttista risteystyypin Probo Koala telakoita Afrikkalainen laituriin sataman Amsterdamin vuonna Hollannissa . Aiemmin hän puretaan öljyä lastin Algeciras , Espanja .
Koska jätesäiliö on täynnä, Trafigura yrittää päästä eroon siitä erikoistuneen yrityksen Amsterdam Port Services (APS) kanssa. Nämä jätteet olisivat roiskeita , säiliön pohjan jäämiä. Yli 500 m 3 ( 500 000 litraa) öljyjäämiä ja erilaisia kemiallisia komponentteja puretaan Probo Koalan viereen kiinnitettyyn proomuun . Epätavallinen haju leviää, mahdollisesti johtuen voimakas haju mätä munia rikkivedystä (H 2 S). Kaupungin ympäristöpalvelujen poliisi ja satamaviranomaiset puuttuvat asiaan.
Aluksen rahtaajan Trafiguran on vaadittava, että jäännökset käsittelee hyväksytty ja kansainvälisesti tunnustettu jälleenkäsittelyyritys, Amsterdamin satamapalvelujen (APS) jälleenkäsittelijä.
Jälleenkäsittelijä, APS-yritys, havaitsee laboratoriotesteissä, että aineet eivät vastaa tilaavan osapuolen antamia tietoja. APS: n johtajan mukaan se seuraa neuvotteluja hinnasta, joka ei onnistunut. Keskustelut kestävät kaksi päivää. Trafigura kieltäytyy puhdistamasta, jota pidetään liian pitkänä ja liian kalliina: APS pyytää 1000 euroa sitten 750 euroa kuutiometriltä. Lisäksi satamassa on ylimääräinen liikkumattomuuspäivä 35 000 dollarin kustannuksella ja aluksen päivävuokraus 250 000 dollarin hinnalla.
Lontoossa Trafiguran logistiikkajohtaja Paul Duncan päättää sijoittaa jätteet Probo Koalaan , mitä APS: n mukaan ei ole koskaan ennen tapahtunut.
Sillä välin proomuun siirretyt jäännökset lastataan Probo Koalaan . Suurten vetyä (H 2 S) sisältävien rikkivetyjen aiheuttaman voimakkaan hajun vuoksi Haagin yleinen syyttäjä aloitti tutkimuksen ympäristösääntöjen mahdollisista rikkomisista.
Amsterdamin ympäristöpalvelut yrittivät saada alus liikkumattomaksi, mutta olivat ristiriidassa kansallisen hallinnon kanssa. APS ja alusten tarkastuksesta vastaavat yksiköt päästivät irtolastialuksen Viroon , sitten Nigeriaan ja Norsunluurannikolle . He pitävät 16 tonnia jätettä analysointia ja takuuta varten. Ainoa määräys on purkaa jäte seuraavaan satamaan huolehtimatta siitä, että tällä on tilapäiset tilat .
Alankomaiden oikeuslaitos tutkii olosuhteita, joissa satamaviranomaiset luovuttivat jätteet. Jos satamaviranomaiset katsoivat, että se oli myrkyllistä jätettä, se oli silloin Baselin yleissopimuksen alainen, mikä edellyttää vientiviisumia. Tutkijoiden mukaan Probo Koalan jäte ei ollut säiliöaluksen puhdistuksessa syntyvää jätevettä, vaan kemiallista jätettä.
Amsterdamin kaupungin virkamiehelle, joka on vastuussa ympäristön seurannasta Amsterdamin kaupungintalossa, on syytetty mukavuusluvan myöntämisestä, joka antoi Probo Koalalle mahdollisuuden pumpata jätteensä, epätavallinen käytäntö, ja lähteä Amsterdamista.
Alankomaiden parlamentin on asettaa vastuuseen Pieter van Geelin , valtio sihteeri Asunto-, kaavoitus- ja ympäristöministeri Alankomaat .
Sen jälkeen Hollanti pysähdyspaikka, The Probo Koala menee Viro kuormituksen bensiinin lopulta tarkoitettu varten Nigeriassa .
1. st elokuu 2006kahden välilaskun jälkeen Kanariansaarilla ja Loméssa (Togo) Probo Koala saavutti Lagosin (Nigeria) . Hän toimitti rahdin öljyä. Trafigura yrittää jälleen epäonnistuneen tyhjentää sen.
Mukaan Trafigura , nämä ovat lietteet , tähteet alhaisen myrkyllisten säiliöiden pohjat. Hollantilainen yritys väittää, että niillä on "erittäin alhainen myrkyllisyys" . "Sloppeista" on tehty kansainvälinen sopimus ( Marpol ), joka kieltää niiden kaatamisen merelle. Sloppeja voidaan viedä jalostettaviksi sopivissa tiloissa. Syytetyn jätteen sanotaan olevan seos bensiiniä, vettä ja kaustista soodaa, joka on saatu aluksen säiliöiden puhdistuksesta.
Trafigura väittää ilmoittaneensa Norsunluurannikon viranomaisille jätteen luonteen ja sanoneensa varmistaneensa etukäteen niiden "turvallisesta hävittämisestä". Trafigura selitti, että alusten säiliöiden pohjaan jäivät "pudotukset", merijätteet ja liete.
24. syyskuuta 2006, Trafigura sanoi, että sillä oli testejä, jotka osoittivat "erittäin alhaisen myrkyllisen sisällön" sen "puhdistusvesissä". Tulokset tulevat Rotterdamissa sijaitsevasta Saybolt-laboratoriosta, jonka yksi johtajista Jan Heinsbroek ilmaisi epäilynsä tutkimastaan näytteestä. Trafiguran mukaan rikkivedyn "ei ole jälkiä". "Se on likainen vesi", kerroimme säiliöiden kuljettajille, jotka pudottavat tuotteen Abidjaniin.
Sen jälkeen kun talousjohtaja ja Trafigura Eric de Turckheim -yhtiön perustaja olivat kieltäneet Abidjaniin vietävän jätteen myrkyllisyyden kahden kuukauden ajan, myönsi, että Probo Koalan aluksella avomerellä oli todellakin tapahtunut teollisuusbensiinin muuntamisoperaatiota , muutama viikko ennen katastrofia.
Ranskalaisen Complément d'études -ohjelman raportissa, jonka aihe oli "Myrkyllinen jäte: ekologinen pommi", lähetettiin12. helmikuuta 2007on Ranska 2 , Eric de Turckheim julisti, ajatellen, että hän ei ollut kuvattu, että jos Probo Koala oli tyhjentänyt sen tankit avomerellä, emme olisi koskaan kuullut Trafigura tässä asiassa.
Alankomaissa on aloitettu kolme tutkimusta: syyttäjänvirasto, Amsterdamin kaupunki ja liikenneministeri yrittävät selvittää, missä olosuhteissa alus pystyi poistumaan maasta, kun sen bunkkerit eivät luultavasti sisällä vain puhdistusjätteitä .
Analyysit osoittavat, että jäte tuli kahteen vaiheeseen. Vesifaasi koostui pääosin 10-prosenttisesta natriumhydroksidiliuoksesta (natriumhydroksidi). Se sisälsi tioleja (merkaptaaneja), fenoleja ja rikkivetyä. Orgaaninen faasi koostui teollisuusbensiinistä (olefiinit, parafiinit ja aromaattiset hiilivedyt) ja sisälsi disulfideja.
Mainitun Alankomaiden syyttäjän tutkimuksen mukaan 23. syyskuuta 2006Vasemmistolaisen hollantilaisen hollantilaisen päiväkirjan Volkskrant mukaan Probo Koalan sanotaan jalostaneen raakaöljyä avomerellä sekoittamalla soodaa ja teollisuusbensiiniä. Toukokuussa jakesäkuu 2006, Probo Koala olisi voinut muuttaa 70 000 tonnia raakaöljyä bensiiniksi avomerellä. Volkskrantin mukaan Probo Koala vastaanotti kolme 28 000 tonnin teollisuusbensiinin lähetystä Yhdysvalloista.
Muunnosmenetelmä koostui teollisuusbensiinin sisältämän rikin vapauttamisesta käyttämällä soodasta johdettuja aineita ja apuaineita, jalostamoissa käytettyä katalyyttituotetta, nimeltään ARI-100 EXL (kobolttiftalosyaniinisulfonaatti). Näin tuotettu bensiini ei ole rikkiä, joten sitä ei voida markkinoida Euroopassa. Se voi kuitenkin olla Afrikassa (alus meni Nigeriaan vuoden alussaelokuu 2006). Nämä ovat 70 tonnia toiminnasta peräisin olevaa jäännöstä, jotka purettiin kuormitettuina Norsunluurannikolle.
Tämä manipulointi olisi tuottanut 8 miljoonan dollarin (5,5 miljoonan euron) voiton Trafiguralle, joka piti näitä tietoja "täysin epätarkkoina" . Tämä raikas jalostus olisi aiheuttanut erittäin myrkyllistä jätettä, mukaan lukien 72 tonnia rikkijäämiä.
Tämä hypoteesi, hallitsematon kemiallinen reaktio, tukee Alankomaissa Amsterdamissa 3. heinäkuuta 2006Kansallinen myrkytystietokeskus. Rikkidioksidin läsnäolon lisäksi asiakirjassa todetaan "raakaöljyn jalostuksessa esiintyvän jäännöksen" läsnäolo .
Saatuaan kielsi kahdeksi kuukaudeksi myrkyllisyyttä heitetyistä jätteistä Abidjanissa, Eric de Turckheim myönsi, että naftan muutos operaatio oli todellakin tapahtunut aluksella Probo Koala, avomerellä, muutama viikko ennen katastrofia.
Maailman terveysjärjestön laatimasta Abidjanin myrkyllisiä jätteitä koskevasta ilmoituksesta käy ilmi, että "tämä [ Probo Koalasta otettu ] näyte on samanlainen kuin öljytuote, jonka tiheys on 750,6 kg / m 3 , hyvin lähellä bensiiniä, erittäin rikkivetypitoisuus, myrkyllinen aine, joka voi tässä annoksessa aiheuttaa välittömän kuoleman hengitettynä. "
Lisäksi testattu näyte sisälsi "erittäin korkean orgaanisten klooripitoisuuksien, joiden pitoisuus oli yli 250 mg / l ja liian suuri sulfidipitoisuus […]. Orgaaniset kloorivedet ja vety aiheuttavat aivovaurioita, jotka voivat aiheuttaa epämukavuutta, päänsärkyä, migreeniä, rintakipua, johon liittyy yskää, nenän ja kurkunpään ja nielun ärsytystä, huimausta, kouristuksia ja jopa koomaa akuutissa myrkytyksessä. "
Siten käytetyt keinot voivat "aiheuttaa välittömän kuoleman hengitettynä", "kouristukset ja jopa kooma äkillisen myrkytyksen yhteydessä".
Siksi on osoitettu, että vuotaneen jätteen sisältämät aineet aiheuttavat vaaran ihmisille. Tämä on sitäkin totta, koska virallinen luettelo näiden rikosten uhreista on melkein loputon.
YK: n asiantuntija sanoi, että näiden tuotteiden purkaminen oli selvästi vastoin myrkyllisten jätteiden käsittelyä koskevia kansainvälisiä lakeja.
Trafiguran perustivat vuonna 1993 Claude Dauphin , hallituksen puheenjohtaja kuolemaansa asti vuonna 2015, ja Éric de Turckheim. Tämä monikansallinen yritys on erikoistunut hyödykkeiden, kuten raakaöljyn, puhdistettujen tuotteiden, metallitiivisteiden ja puhdistettujen metallien kauppaan, ja toimittaa myös alukset ja tilat, jotka ovat välttämättömiä niiden kuljetukselle ja varastoinnille.
Trafigura toimii useiden yksiköiden kautta, mukaan lukien:
Trafigura oli Probo Koalan rahdin sisältämän jätteen omistaja . Lisäksi hän vuokrasi tämän aluksen ja vastaa sen kuljettamisesta Norsunluurannikolle.
Nämä lausunnot on johdettu seuraavista:
Trafigura-konserni on valinnut Compagnie Tommy SARL: n pääpalveluntarjoajaksi myrkyllisten jätteiden "poistamiseksi ja käsittelemiseksi".
Tämä lausunto johtuu seuraavista:
Lopuksi Trafigura ei voinut sivuuttaa sitä, että Tommy-yritys aikoi päästä eroon jätteistä ilman mitään käsittelyä. Tämä johtuu herra Ugborugbon herra Kablanille Marrerolle lähettämästä viestistä. Tästä sanomasta käy ilmi, että "kun otetaan huomioon merkaptaanirikkipitoisuuden korkea pitoisuus ja [...] tuotteiden voimakas haju, kemisti [...] neuvoi heitä kaatamaan [jätteet ...] Akouedoon […] "
Termiä "purkaus", jota käytetään, ei voida ymmärtää vastaavaksi käsiteltäväksi; se ei jätä epäilystä herra Ugborugbon aikomuksista tämän viestin kirjoittamisen yhteydessä. Hän ei voinut jättää epäilyksiä vastaanottajiensa mieliin.
Lopuksi myrkyllisten jätteiden tutkintaa käsittelevän kansallisen toimikunnan raportin ( s. 60–62) mukaan ”Paul Short tai Marrero eivät voi jättää huomiotta Tommy-yhtiön teknistä kyvyttömyyttä. "
Näin ollen:
Kaikista näistä seikoista seuraa, että Trafigura on ensisijaisesti vastuussa jätteen sijoittamisesta.
Puma International CI on Trafigura-konsernin tytäryhtiö, jonka kotipaikka on Abidjan. Trafigura on sen ainoa osakkeenomistaja. Puma International CI: n tarkoituksena on öljytuotteiden varastointi ja myynti joukkovelkakirjoissa.
Tästä yritystavoitteesta huolimatta eri tekijöistä käy ilmi, että Puma International CI on osallistunut aktiivisesti myrkyllisen jätteen siirtoon. Tämä väite perustuu:
Niinpä herra Kablan oli tämän tragedian keskeinen hahmo, kääntöpiste. Hän otti yhteyttä eri toimijoihin, hän varmisti Tommy-yhtiön ja Waibs-yrityksen, Tommy-yhtiön ja Trafigura -yrityksen sekä Tommy-yhtiön ja Norsunluurannikon viranomaisten välisen liitännän.
Herra Kablan on ainoa Norsunluurannikko, jonka vapauttaminen on saatu yhteisymmärryspöytäkirjan ehtojen mukaisesti. Tämä seikka viittaa siihen, että Trafigura pelkäsi ilmoituksiaan.
Se on kaikkien Trafigura-yhtiön rahtaamien, Norsunluurannikolle suuntautuvien alusten vastaanottaja. Paul Short valtuutti hänet lähettämällä sähköisen viestin18. elokuuta 2006.
Yhtiön yhtiöjärjestys, annettu 10. toukokuuta 2006, rekisteröitiin 24. toukokuuta 2006 Abidjanin verotuksen pääosaston perintäosastolla.
Näistä yhtiöjärjestyksistä käy ilmi, että Tommy Companyn tarkoitus on:
Tämän yrityksen kumppaneina on Norsunluurannikon kansalainen Konate Ibrahim ja Nigerian kansalainen Ugborugbo Salomon, myös johtaja.
9. kesäkuuta 2006, Compagnie Tommy on toimittanut meriliikenteen polttoainesäiliöiden hyväksymistä koskevan hakemuksen meri- ja satama-asioiden pääosastolle (DGAMP).
23. kesäkuuta 2006, luonnos Tommy Companyn hyväksymispäätöksestä hyväksyttiin ja toimitettiin Norsunluurannikon liikenneministerille. Tämän hyväksynnän olosuhteet ovat salaperäisiä.
12. heinäkuuta 2006, Tommy Companyn hyväksymismääräyksen allekirjoittaa liikenneministeri.
Sillä välin 2. heinäkuuta 2006, alus Probo Koala käännetään jätteineen takaisin Amsterdamin satamasta Hollannissa.
20. heinäkuuta 2006, Compagnie Tommy lähettää lupahakemuksen Abidjanin autonomisen sataman pääjohtajalle öljyn ja jätteiden tyhjentämiseksi ja poistamiseksi aluksilla.
Siksi Tommy-yhtiö toimitti tämän lupahakemuksen Abidjanin autonomisen sataman pääjohtajalle vasta sen jälkeen, kun Probo Koala oli kääntynyt pois Amsterdamista.
Hiilivetyjen ja jätteiden poistaminen, kysynnän pääkohteet, on sosiaalisen tavoitteen ulkopuolella, nämä kaksi toimintaa ovat tragedian taustalla.
9. elokuuta 2006, Tommy Company saa satamaviranomaisen komentajalta eversti Bombolta luvan harjoittaa toimintaa Abidjanin autonomisessa satamassa.
Siksi tämä lupa saatiin 20 päivässä.
19. elokuuta 2006, alus Probo Koala telakkaa Abidjanin autonomisen sataman Petroci-laiturilla. Samana päivänä Tommy Company alkaa purkaa jätettä vuoteen20. elokuuta 2006.
Edellä esitetystä käy ilmi, että:
Näiden seikkojen vuoksi Tommy-yhtiöllä on kaikki esiintymät tilaisuuteen perustetusta etuyrityksestä, jonka maallinen käsi on Salomon Ugborugbo.
Ihmisen seuraukset ovat:
Ruokamyrkytys, mukaan lukien 17 kuollutta ja tuhansia sairaita
NORSUNLUURANNIKKO
Oikeusrintamalla Norsunluurannikon viranomaiset pidättivät seitsemän Norsunluurannikkoa ja yhden nigerialaisen.
Oikeudenkäynti aloitettiin Abidjanissa 29. syyskuuta 2008. Kuten edellä mainituissa talousneuvotteluissa ennakoitiin, ketään rahtaaja Trafiguran jäsentä ei ole syytetty tai häntä ei ole tuomittu.
Sieppauksen oli määrä alkaa 17. syyskuuta 2006Trédi- yhtiön , ranskalaisen Séché environnement -konsernin tytäryhtiön johdolla, jätteiden käsittelyyn erikoistunut yritys.
”INPH-tutkimus keskittyi siis 93 880 potilaaseen, joista oli riittävästi tietoa. On käynyt ilmi, että 46% heistä (eli 43 492 ihmistä) pidettiin vahvistettuina myrkyllisten jätteiden myrkytystapauksina ja 26% (24 825 ihmistä) todennäköisinä tapauksina. Myrkytysepäilyjä epäiltiin 27 prosentissa tapauksista (25 563 ihmistä). "