Akaflieg Darmstadt

Darmstadt- akatemian ( Akademische Fliegergruppe an der Technischen Hochschule Darmstadt ) ilmailuosasto , lyhyesti Akaflieg Darmstadt , perustettiin vuonna 1920. Se tunnetaan parhaiten purjelentokoneistaan, jotka voittivat useita kilpailuja ja asettivat useita ennätyksiä maailmasta ennen maailmaa Toinen sota . Tähän mennessä kehitetyllä yli 40 lentokoneella se on myös yksi Saksan aktiivisimmista yliopistojen ilmailualoista. Hän teki myös useita mielenkiintoisia lentokoneita sotien välisenä aikana ja osallistui professori Alexander Lippischin työhön delta-siipien parissa.

Akaflieg Darmstadtin saavutukset

Ennen toista maailmansotaa

Darmstadt D 1 : Eugen von Lösslin suunnittelema yksipaikkainen purjelentokone. Yksitasoinen aurinkovarjo, jonka siipien kärkiväli on 12,2 m, hallitaan siipien vääntymisellä. Se teki ensimmäisen lennon18. maaliskuuta 1921 ja osallistui Rhön-kilpailuun seuraavana syyskuussa.
Darmstadt D 2 Pumpelmeise : Yksipaikkainen purjelentokone, joka on rakennettu vuosina 1920 ja 1921, jolle on tunnusomaista erittäin paksu kantokanta, jonka rungon etuosa on upotettu profiiliin.
Darmstadt D 3 Nolleputzchen : F. Nicolausin vuonna 1920 suunnittelema ja vuonna 1921. rakennettu yksipaikkainen yksitasoinen purjelentokone. Tämän 10 m: n siipiväli lentokoneen ohjaaja asennettiin korkean siiven etureunaan, joka oli lovettu päänsä kulkemisen vuoksi. .
Darmstadt D 4 Edith : Yksipaikkainen yksitasoinen purjelentokone, jonka siipien kärkiväli on 12,6 m. E.Thomasin suunnittelema tämä kangaspäällystetty puulaite on ensimmäinen pitkään samanlaisten koneiden sarjassa, joka johtaa Falkeen ja sitten Grunauun . Se on yksitaso, jolla on korkea siipinen siipi, joka lepää keskellä.
Darmstadt D 5 Flohschwanz : Yksipaikkainen kaksitasoinen purjelentokone, joka on rakennettu vuonna 1922. Alun perin ohjaaja oli ripustettava lentokoneen rungon alle, mutta rakentamisen aikana siihen lisättiin lyhyt nauha, hännän tukena hännänpalkki.
Darmstadt D 6 Geheimrat : L. Hoffmannin ja F. Nicolasin suunnitteleman ja vuonna 1922 rakennetun Darmstadt D 4 : n kehitys. 12,1 m: n siipien kärkiväli ei ollut enää suorakulmainen, mutta rajattu kolmisuuntaisilla paneeleilla, ja sen hyökkäyskulma oli säädettävissä lennon aikana.
Darmstadt D 7 Margarete : Vuonna 1923. rakennettu kaksipaikkainen yksitasoinen purjelentokone. Yhteistyön tuloksena korkea tukeutunut siipi vaikutti Göttingen 533 -profiiliin suorakulmaisessa keskiosassaan, jolloin se oli symmetrinen pyöristetyn puolisuunnikkaan muotoisen ulkoisen osan suhteen. Tämä laite rikkoi useita ennätyksiä.
Darmstadt D 8 Karl der Grosse : Kaksipaikkainen moottoripurjelentokone, jonka on suunnitellut K. Plauth ja rakennettu vuonna 1923. Se oli itse asiassa 14 m korkea siipinen yksitaso, joka lepää kahdella pyörällä ja jonka akseli oli upotettu rungon pohjaan. Tämä kouluun tarkoitettu laite, ohjaaja ja ohjaaja asennettiin rinnakkain avoimelle asemalle tuetun katoksen alle. Pieni sarja on rakennettu yrityksen Bahnbedarf AG päässä Darmstadt nimikkeellä Bahnbedarf D I.
Darmstadt D 9 Konsul : Yksipaikkainen purjelentokone, joka on peräisin Darmstadt D 7: stä, joka on valmistettu vuonna 1923. Siipien kärkiväli nousi 15,3: sta 18,2 m: iin eikä sitä enää tuettu.
Darmstadt D 10 Hessen : Kevyt yksipaikkainen yksitasoinen purjelentokone (76 kg ), korkea siipi, rakennettu vuonna 1923. Vaikeus lentää huolimatta vuonna 1926 tehdyistä muutoksista.
Darmstadt D 11 Mohamed : Yksipaikkainen urheilukone, jonka on suunnitellut D. v. Messenbach ja F. Hoppe vuonna 1924, tämä lentokone [D-611] osallistui Rhön-kevytkoneiden kilpailuun vuonna 1924, jossa se oli jonkin verran onnistunut. Se oli matalasiipinen, ulokekäyttöinen yksitaso, jolla oli suuri kuvasuhde ja kapearaiteinen virtaviivainen kiinteä alusta, joka oli rakennettu puusta ja kangasta. Ohjaajan pääntuen pidentävä verhoilu voidaan avata, jolloin matkustaja voi istua selällään ohjaajan kanssa aluksella. Kanssa 20 hv Blackburn Tomtit moottori se saavutti 110 km / h .
Darmstadt D 12 Roemryke Berge : Yksipaikkainen yksitasoinen purjelentokone , jonka siipien kärkiväli on 16 m . Tämä vuonna 1924 rakennettu korkealle ulokkeellinen siipikone mahdollisti Nehringin vuonna 1926 tekemään edestakaisen matkan purjelentokoneella, jolla oli ennalta määrätty tavoite.
Darmstadt D 13 Mohamed II : Darmstadt D 11 : n yksipaikkainen taitolento, modifioidut P. Laubenthal ja G. Reidenbach sarjatuotantoon. Prototyyppiä ei koskaan valmistunut.
Darmstadt D 14 : Vuonna 1927 H. Kochin ja R. Preuschenin tekemä urheilu- ja matkailutandemi, joka voitti ensimmäisen palkinnon Röhn-Rossitten Gesellschaftin ja Idafliegin järjestämässä kilpailussa. Kaksipaikkainen yhdessä matalalla jäykistetyn siiven kanssa, ABC Scorpion Mk II -moottori 40 hv.
Darmstadt D 15 Westpreussen : Yksipaikkainen purjelentokone, korkeasiipinen ulokeholkki , rakennettu puusta ja kangasta. Tällä ilma-aluksella, tyypilliselle H. Hofmannin suunnittelemalle ja vuonna 1926 rakennetulle Darmstadt-koululle, Ferdinand Schulz rikkoi kaikki yksipaikkaisen purjelentokoneen maailmanennätykset.
Darmstadt D 16 : Projekti, joka synnytti Darmstadt D 18 .
Darmstadt D 17 Darmstadt : Yksipaikkainen 16-siipinen purjelentokone, jonka on suunnitellut H. Völker ja joka on rakennettu vuonna 1927. Esitettiin vuonna 1928 Yhdysvalloissa , ja se myytiin Jack O'Mearalle, joka muutti sen nimeksi Chanute ja jolla hän voitti useita amerikkalaisia tietueet.
Darmstadt D 18 : Kaksipaikkainen urheilutaso.
Darmstadt D 19 Darmstadt II : Yläsiipinen yhden istuimen yksitasoinen purjelentokone, joka on rakennettu vuonna 1928. Siipessä (18 m siipiväli) oli elliptiset ulkopaneelit.
Darmstadt D 20 Starkenburg : Yksipaikkainen yksitasoinen purjelentokone, parannettu versio vuonna 1929 rakennetusta Darmstadt D 15: stä. Vaurioitunut, A.Endres rakensi sen uudelleen kuten Würzburg .
Darmstadt D 21 : F. Fecherin taitolentoinen yksipaikkainen projekti vuonna 1930.
Darmstadt D 22 : Johdettu Darmstadt D 18: sta
Darmstadt D 23 : Yksipaikkainen kaksitasoinen projekti, jonka suunnitteli vuonna 1930 V. Caspar
Darmstadt D 24 : Touring monoplane, kaksipaikkainen vierekkäin, korkea siipi ja suljettu hytti, allekirjoitettu G.Horn vuonna 1930.
Darmstadt D 28 Windspiel : Kevyt kilpailuliide, yksipaikkainen, 12 m korkea siipiväli . Tällä lentokoneella oli useita versioita, D 28 (72 kg ), D 28a (54 kg ) ja D 28b (83 kg ), ja se voitti maailmanennätysrekisterin (vapaa lento) 240 km: llä vuonna 1934, sitten objektiivisen lennon ( Darmstadt). - Saarbrücken , 140 km )8. maaliskuuta 1935.
Darmstadt D 29 : Kokeellinen tandemi, jonka tarkoituksena oli tutkia Lachmannin etureunan urien ja T-stabilointiaineiden käyttäytymistä. HJ Biedermannin ja H. Voigtin suunnittelema ja vuonna 1937 rakennettu se oli yksitaso, jossa oli matala siipi ja kiinteä klassinen laskuteline. sekarakennetta. Yksi prototyyppi [D-EILE]
Darmstadt D 30 Cirrus : Yksipaikkainen purjelentokone. Tälle monirakenteiselle sekarakenteelle, jossa on puolisuunnikkaan muotoinen siipi, jolla on suuri kuvasuhde, oli tunnusomaista hyvin lyhyt runko, jonka painoa kuljetti ohut palkki. Hän asetti edestakaisen lennon maailmanennätyksen tavoitteeksi 305 km eteenpäin7. heinäkuuta 1938( Bremen - Lyypekki , 305 km ).
Darmstadt D 31 : Kaksipaikkainen tandemversio Darmstadt D 30: sta.
Darmstadt D 32 : Yksipaikkainen urheilupaikka, jonka valmistivat vuonna 1938 R. Nusslein ja H. Zacher. Yksitasoinen matalalla konsolisiipellä, kiinteällä klassisella laskutelineellä ja avoimella asemalla, 160 hv Bramo Sh 14A -tähtimoottorilla

Toisen maailmansodan aikana

Darmstadt D 33 : Katso Lippisch DM-1

koska WWII

Akaflieg Darmstadt D-34 : Yksipaikkainen purjelentokone, yksitasoinen, korkea siipi ja T-pyrstö. Akaflieg Darmstadt toteutettiin ensimmäisen kerran toisen maailmansodan jälkeen , ja siitä syntyi useita versioita, joiden tavoitteena oli testata purjelentokoneiden rakennustekniikoita.
- D-34a: Malli 1955. Puu- ja kangasrakenne, liukuteline.
- D-34b: Malli 1957. Uusi runko, joka lepää keskipyörällä. Siipi on rakenteeltaan samanlainen kuin edellinen, mutta suurennettu 8 m 2 : llä saavuttaakseen 20-kuvasuhteen.
- D-34c: Malli 1958. Runko metallipinnoitteella.
- D-34d: Malli 1961. Runko on identtinen D-34b-hartsisiiven kanssa. Tuhoutui vahingossa25. heinäkuuta 1965.
Akaflieg Darmstadt D-35 : Kaksikerroksinen purjelentokone, jossa on sekarakenteita, metallia ja hartsia, perhoshäntä. Tämän 19 m: n siipien kärkiväli aloitettiin vuonna 1959, mutta se osoittautui erittäin vaikeaksi ja hylättiin vuonna 1961.
Akaflieg Darmstadt D-36 Circe : Yksipaikkainen purjelentokone, keskisiipinen yksitasoinen T-hännällä rakennettu hartsi ja balsa. Projekti käynnistettiin vuonna 1962 ja kaksi prototyyppiä aloitti samanaikaisesti. D-36 V1 teki ensimmäisen lentonsa28. maaliskuuta 1964Gelnhausenissa. Samana vuonna hän antoi Gerhard Waibelille tulla Saksan mestariksi vapaassa luokassa ja saavuttaa toisen sijan maailmanmestaruuskilpailuissa vuonna 1965. Tämä laite katosi vuonna 1967, mutta synnytti tuotantoversio, Alexander Schleicher ASW 12 .
Akaflieg Darmstadt D-37 Artemis : Hartsiin rakennettu yksipaikkainen moottoriohjain, se on yksitasoinen, jossa on mediaanisiipi ja T-pyrstö, joka on samanlainen kuin D-36, Wankel-moottori, joka ei riitä varmistamaan lentoonlähtöä tämä kone, jonka siipien kärkiväli on 18 m , vetäytyy runkoon. Vuonna 1967 rakennettu prototyyppi (D-37a) muutettiin myöhemmin D-37b: ksi.
Akaflieg Darmstadt D-38 : Yksipaikkainen purjelentokone, keskitason siipi ja T-hännän pyrstö, joka vastaa vuonna 1970 käynnistettyä standardiluokkaa. Tämä W. Dirksin suunnittelema hartsi- ja balsa-ilma-alus toimi prototyyppinä Glaser-Dirks DG: lle. 100 purjelentokone .
Akaflieg Darmstadt D-39 : Yksipaikkainen 15 m siipiväli, joka nousi ilmaan vuonna 1979. Sisäänrakennetulla hartsilla sen oli tarkoitus vastaanottaa 2 Wankel-moottoria vetämällä potkuria sisäänvedettävän selän maston yläosaan. Synkronointiongelmat johtivat tämän kaavan hylkäämiseen, jolloin lentokone muutettiin D-39b Mc Hinziksi , jonka rungon edessä oli 65 hv: n Limbach (de) . D-39HKW: n kantama on 17,5 - 20 m .
Akaflieg Darmstadt D-40 : Yksipaikkainen purjelentokone, keskisiipinen, T-hännän yksitaso, joka on rakennettu hartsista ja komposiittimateriaaleista vuonna 1981. Se on uuden sukupolven kone, jonka läpät vetäytyvät lisäämään siipialuetta, johon siipipyörät ovat sen jälkeen on lisätty.
Akaflieg Darmstadt D-41 : Kaksipaikkainen vierekkäinen purjelentokone, keskisiipinen yksitaso ja 20 m: n siipiväli T-pyrstö, julkaistu vuonna 1993. Rakennettu kokonaan hartsista.
Akaflieg Darmstadt D-42 : Yksipaikkainen moottoriohjain, joka käyttää aurinkoenergiaa potkurinsa ohjaamiseen. Projekti voitti Ulmin kaupungin järjestämän Berblinger- aurinkokilpailun vuonna 1996 , mutta taloudellisista syistä prototyyppiä ei tuotettu.
Akaflieg Darmstadt D-43: Kahden paikkaisen vierekkäisen koulupurjelentokoneen projekti, jonka tuotanto aloitettiin vuonna 1995. Tämä purjelentokone on varustettava työntöistuimilla, Akaflieg Darmstadt on suorittanut tutkimuksen rinnakkain tämän purjelentokoneen rakentamisen kanssa. - SOTEIRA - järjestelmän, jonka pitäisi sallia purjelentokoneen poistaminen kokonaan turvallisesti alle 400 metrin korkeudessa.

Akaflieg Darmstadt