Akaflieg Stuttgart
Vuonna 1926 Wolf Hirthin johdolla kahdeksan Stuttgartin teknillisen korkeakoulun opiskelijaa perusti Flugtechnischer Verein Stuttgart eV: n ( FVA ) rakentamaan lentokoneita ja purjelentokoneita. Vuoteen 1928 mennessä yliopistoyhdistyksessä oli 4 lentokonetta ja 3 purjelentokoneita. Ryhdy Flugtechnische Fachgruppe Stuttgartiksi vuoden 1933 jälkeen, yhdistys menetti hallinsa ja varustuksensa pommituksissa vuonna 1944. Akademische Fliegergruppe Stuttgart tai Akaflieg Stuttgart perustettiin uudelleen vuonna 1949, osti purjelentokoneita ja jatkoi vuodesta 1950 lähtien lentokoneiden kehittämistä vaikeissa olosuhteissa tilan puutteen vuoksi vuoteen 1972 saakka.
Saavutukset
- F.1 Fledermaus: FVA: n ensimmäinen toteutus, yksipaikkainen purjelentokone korkealla kankaalla olevalla konsolisiivellä, jonka siipien kärjet olivat täysin liikutettavissa pituussuuntaisen hallinnan varmistamiseksi. Ensimmäiset lennot suoritettiin vuonnaHeinäkuu 1933, ilman keskilevyä, tämä korvataan väliseinillä siipien päässä, mutta Rhön Vélivole -kilpailun järjestäjät vaativat keskilevyn asentamista, jotta se voisi osallistua tapahtumiin.
- fs 16 Wippsterz: Näyttää siltä, että tämä kilpailuinen yksipaikkainen purjelentokone nimettiin sen siipien kärkivälin (16 m) vuoksi eikä Fachgruppe Stuttgart -projektien loogisena jatkeena. Siipi inspiroi voimakkaasti F.1: n siipiä, ja tämä puusta ja duralista valmistettu lentokone suoritti ensimmäiset testinsä vuonnaHelmikuu 1937.
- fs 17: kokeellinen puinen yksitasoinen purjelentokone, jonka tarkoituksena on testata ohjaajan altis sijainti. Ensimmäinen lento21. maaliskuuta 1938.
- fs 18: yksipaikkainen yksitasoinen purjelentokone, jossa on ulokealokkiinen siipi , jonka siipien kärkiväli on 18 m , 18 m 2 : n nostopinnalle ja 18: n kuvasuhteelle. Tämä ilma-alus otti ensimmäisenä sisäänvedettävän pyörän ilmaan21. heinäkuuta 1938 ja tuhottiin 7. joulukuuta seuraavaksi aiheuttaen hänen ohjaajansa, Ernst Scheiblen, kuoleman.
- fs 23 Hidalgo: kyllästetyssä balsaassa ja hartsissa rakennettu yksipaikkainen purjelentokone, jonka tutkimus aloitettiin vuonna 1953, mutta jonka rakentaminen valmistui vasta vuoden 1966 alussa. Tämä lentokone, yksitasoinen, 13 m: n siipiväli ulottuva siipi , tämä lentokone paino 102 kg tyhjiöön, jolle on ominaista käänteinen pyyhkäisevä siipi ja perhoshäntä, teki ensimmäisen lennon1 kpl Helmikuu 1966. Vuonna 1967 tapahtunut onnettomuus se korjattiin ja muutettiin, mutta uusi onnettomuus tuhoutui kokonaan vuonnaHeinäkuu 1971 (lentäjä tapettu).
- fs 24 Phönix: kyllästettyyn balsaan ja hartsiin rakennettu yksipaikkainen yksitasoinen purjelentokone, jonka ensimmäinen lento tapahtui 27. marraskuuta 1957. Ensimmäisessä glider käyttötarkoituksen lasikuitu sen rakentamiseen, tämä ilma pidetään klo Deutsches Museum vuonna Münchenissä .
- 25 fs Cuervo-purjelentokone yksitasoinen auto, joka on peräisin 23 fs: stä, jotka saivat erittäin edistyneitä aerodynaamisia tutkimuksia vuonna 1966 ennen rakentamisen aloittamista vuonna 1967. Ohjaus edellisen balsa-kyllästetyn hartsin tapaan, laitteen siipi kasvaa 15 m d siipien kärkivaiheeseen, jossa on kehittyvä siipien kärkiprofiili ja hännän yksikkö oli T-muotoinen. Ensimmäinen lento tapahtui30. tammikuuta 1968 ja tämän purjelentokoneen esitteli Helmut Reichmann Saksan purjelentokoneiden mestaruuskilpailuissa.
- fs 26 Moseppl: alkuperäisen mallin moottori- purjelentokone, joka teki ensimmäisen lennon 25. syyskuuta 1970. Se on lentävä siipi, jonka siipien kärkiväli on 12,6 m, ja Hirth F 10 A -moottori asennetaan siiven alle ja eteen sijoitetun lyhyen rungon takaosaan. Potkuria reunustivat kaksi pyyhkäistyä evää, jotka tukivat stabilointiainetta, ja sisäänvedettävä vaihde koostui kahdesta pyörästä rinnakkain. Tätä konetta pidetään nyt Saksan purjelentomuseossa Wasserkuppessa .
- fs 28 Avispa: Baden-Württembergin teollisuusministeriön osittain rahoittama matkailumoottori . Tämä lentokone pystyi kulkemaan 1 000 km nopeudella 250 km / h ja teki ensimmäisen lennon20. joulukuuta 1972.
- fs 29 TF: ensimmäinen sarjassa kokeellisia purjelentokoneita, jotka on suunniteltu lisäämään nopeuseroja. Tällä yksitasolla siiven siipien kärkiväli voi vaihdella 13,3 - 19 m lennon aikana ohjaajan käyttämän käsipumpun ansiosta. Prototyyppi painoi ensimmäisenä 357 kg tyhjänä 15. kesäkuuta 1975. Ensimmäinen teleskooppi siipi purjelentokone oli integroida kokoelmiin Deutsches Museum vuonna Münchenissä .
- fs 30: Tätä projektinumeroa käytettiin Bartholomän uusien Akaflieg-tilojen rakennustyömaan määrittelemiseen.
- fs 31 Ferdinand Porsche: kaksipaikkainen harjoitusliiduri, jonka tutkimus aloitettiin vuonna 1977. Grob Aircraftilta ostetun Twin Astir (in) -prototyypin siipellä täysin uusi runko tehtiin komposiittimateriaaleista ja ensimmäinen lento otti asettaa30. joulukuuta 1981. Tätä lentokonetta [D-1131] käytti Akaflieg vielä vuoden 2007 alussa, rungon muotilla oli tehty Alexander Schleicher ASH 25: n runko purjelentokoneeksi .
- fs 32 Aguila: vakioluokan yksipaikkainen purjelentokone, jonka vuonna 1985 käynnistetty tutkimus hyötyi lukuisista tuulitunnelitutkimuksista Stuttgartin nestedynamiikan instituutissa , mutta myös MBB- koulutuskeskuksen ja MAN- materiaalien laboratoriokestävyydestä . Ohjelman tavoitteena on saada aikaan merkittäviä nopeuseroja. Siiven takareuna, täysin liikkuva, liikkuu taaksepäin ja laskee samanaikaisesti laajennetussa asennossa. Käyttämällä Schempp-Hirth Ventus B: n runkoa prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa18. helmikuuta 1992.
- fs 33 Gavilán: kaksipaikkainen korkealla sijaitseva tutkimuspurjelentokone, jonka tutkimus aloitettiin vuonna 1992. Yhdistämällä fs 31: n rungon ja fs 31: n johdetun siiven prototyyppi [D-9733] teki ensimmäisen lennon päällä 27. kesäkuuta 1998. Tämä ilma-alus on sittemmin saanut siipirenkaat .
- fs 34 Albatros: fs 33: sta johdetun purjelentokoneen projekti. Tämän purjelentokoneen kehittämisestä luovuttiin vuonna 2002.
- fs 35: kaksipaikkainen side-by-side-moottoriliitäntä rakenteilla.
Ulkoinen linkki