Liikenteen rauhoittaminen

Liikenne rauhoittava hidastuu tai vähentää autoliikennettä turvallisuuden parantamiseksi jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden ja parantaa ympäristöä asukkaille. Suunnittelijat ja liikenteen insinöörit ovat monet strategioita hidasta liikennettä. Nämä mittaukset ovat yleisiä Australiassa ja Euroopassa (erityisesti Pohjois-Euroopassa), mutta vähemmän Pohjois-Amerikassa .

Kuvaus

Tämä osio voi sisältää julkaisemattomia teoksia tai vahvistamattomia lausuntoja (toukokuu 2020) . Voit auttaa lisäämällä viitteitä tai poistamalla julkaisemattoman sisällön.

Liikenteen rauhoittaminen on perinteisesti ollut perusteltua jalankulkijoiden turvallisuussyistä sekä melun ja paikallisen ilman pilaantumisen vähentämisestä , jotka ovat liikenteen sivuvaikutuksia. Kaduilla on kuitenkin monia sosiaalisia ja virkistystoimintoja, joita autoliikenne vaikeuttaa vakavasti. Donald Appleyard (1977) -tutkimus Livable Streets -tutkimuksesta osoitti, että liikennevaloilla varustettujen katujen asukkailla oli keskimäärin kolme muuta ystävää ja tuttavaa kaksi kertaa niin paljon kuin vastaavalla tavalla paljon liikennöidyillä kaduilla asuvien ihmisten mitoissa, tuloissa jne. Suurimman osan XX : nnen vuosisadan, kadut suunnitellut insinöörit, jotka olivat vastuussa siitä liikenteen sujuvuutta eikä rohkaista muita kadulle ominaisuuksia. Liikenteen rauhoittamisen perusta on liikennesuunnittelun laajentaminen sisällyttämään nämä toiminnot suunnitteluun.

On kolme "E: tä", joihin liikenneinsinöörit viittaavat keskustellessaan liikenteen rauhoittamisesta:

tekniikka (englanniksi, tekniikka )
Koulutus (yhteisön)
(Lain) täytäntöönpano.

Koska naapuruston liikenteen hallintaa koskevat tutkimukset ovat osoittaneet, että usein asukkaat itse osallistuvat havaittuun ylinopeuden ongelmaan naapurustossa, on välttämätöntä, että kaikkein tehokkaimmat liikenteen rauhoitussuunnitelmat sisältävät kaikki kolme osaa ja että pelkät tekniset toimenpiteet eivät ole riittäviä tuottaa tyydyttäviä tuloksia.

Monilla kaduilla on käynnissä useita visuaalisia tienmuutoksia, jotka kannustavat tarkkaavaisempaan ajamiseen, matalampiin nopeuksiin, vähemmän onnettomuuksiin ja taipumukseen antaa enemmän jalankulkijoille. Visuaalinen liikenteen rauhoittaminen sisältää kaistan kapenemisen (2,75–3,0 m ), "tienhallintajärjestelmät" (kaistanrajoitus), puiden käytön kaduilla, katupysäköintialueet ja kadun lähelle sijoitetut rakennukset, kaupunkityylisen.

Fyysisiin laitteisiin kuuluvat aasi , nopeustyynyt ja siirrettävät tutkatrailerit. Tällaiset toimenpiteet hidastavat autoja nopeudella 15–40 km / h . Suurin osa ratkaisuista on asfalttia tai betonia, mutta kumituotteet näyttävät olevan tehokas vaihtoehto, jolla on useita etuja .

Erilaiset liikenteen rauhoittavat
Keskisaari, jossa on kohotettu risteys korttelin puolivälissä
Jalkakäytävä eteni risteykseen
Yksisuuntainen chicane
Kääntökäyrää on pienennetty tässä risteyksessä

Liikenteen rauhoittavien toimenpiteiden tyypit

Tämä artikkeli tai osa viittaa lähteisiin, jotka eivät näytä esittävän vaadittavaa luotettavuutta ja / tai riippumattomuutta .

Voit auttaa joko etsimällä parempia lähteitä kyseisten tietojen varmuuskopioimiseksi tai osoittamalla nämä tiedot selvästi lähteille, jotka vaikuttavat riittämättömiltä, mikä auttaa varoittamaan lukijaa tiedon alkuperästä. Katso keskustelusivulla lisätietoja.

Liikenteen rauhoittaminen voi sisältää seuraavat tekniset toimenpiteet:

Kapeammat liikennekaistat. Katujen leveyttä voidaan pienentää laajentamalla jalkakäytävää, lisäämällä pollareita tai istutuskoneita tai lisäämällä polkupyörätietä tai pysäköintialueita. Pienentävät kaistat eroavat muista toimenpiteistä tekemällä hitaammat nopeudet kuljettajille luonnollisemmiksi ja vähemmän keinotekoisiksi kuin toisin kuin useimmat muut käytettävät toimenpiteet, jotka pakottavat fyysisesti matalampia nopeuksia tai rajoittavat kuljettajien valintaa. Voit myös luoda virtuaalisen kutistumisen. Ajoalalla termiä "tunnelivaikutus" käytetään kuvaamaan näkökentän sivuttaista kapenemista, joka liittyy nopeuden kasvuun. Sitä vastoin ajoradan optinen kapeneminen voi aiheuttaa hidastumisen. Psykologinen tunnelivaikutus viittaa autoliikenteen hidastumiseen, kun kuljettajat joutuvat kahden pystysuoran esteen väliin: puiden istutukset, pensasaidat, korkeammat reunakivet jne. Se johtuisi sulkeutumisen vaikutuksesta ja tunteesta, joka ei kykene ajamaan välttää vaaraa.
Nopeuslyönnit , jotka ovat joskus halkaistuja tai siirtyneet keskelle auttaakseen ajoneuvoja vähentämään viivästyksiä.
Nopeuskatsaukset , paraboliset laitteet, jotka ovat vähemmän aggressiivisia kuin nopeuskammut ja joita käytetään asuinkaduilla.
Nopeuspöydät, joissa on tasainen yläosa, hidastavat autoja hitaammin kuin nopeuden kuoppia.
Berlin tyyny on melko tuore ja on erityinen muoto hidastustöyssy: se on esitetty neliön levy (usein valkoinen tunnistaa sen) lisätty 1 kaista kerrallaan (jos tie on kaksisuuntainen, on on kaksi, jne.), 4 viistot reunat. Se pakottaa kevyen ajoneuvon kuljettajan jarruttamaan voimakkaasti, koska pyörien on asennuttava oikein pollariin. Raskaan ajoneuvon kuljettaja puolestaan voi välttää pollarin, jos akselien halkaisija on suurempi kuin asennetun levyn sivu. Kaksipyöräiset kuljettajat pitävät tämän tyyppistä hidastinta vaarallisena etenkin sateisella säällä, koska liukastumisvaara on aina olemassa.
Ohjauslevyt, jotka luovat vaakasuuntaisen taipuman, joka pakottaa ajoneuvot hidastumaan käyrän tapaan.
Korotetut jalankulkijat ja jalankulkijoiden risteykset.
Jalkakäytävän projektio, joka kaventaa ajoradan leveyttä kävelytieissä.
Kävelykadut tai saarekkeet kadun keskellä.
Puolivälissä olevat poikkeamat estävät vasempien käännösten pääsyn asuinalueelle.
Muutos pintamateriaalissa tai tekstuurissa (esimerkiksi tiilien tai kivilaattojen valikoiva käyttö ).
Muita opastavia liikennemerkkejä.
Yksisuuntaisten katujen muuttaminen kaksisuuntaisiksi kaduiksi.
Kuristimet, jotka ovat laajennettuja jalkakäytäviä, jotka kaventavat ajoradan yhdeksi kaistaksi tietyissä paikoissa.
Salli pysäköinti kadun yhdelle tai molemmille puolille.
Risteyksen muuntaminen umpikujaan tai umpikujaan.
Suljettava este, rajoittamalla läpikulkua sallittuihin ajoneuvoihin.
Katujen sulkeminen jalankulkualueiden luomiseksi.
Alennetut nopeusrajoitukset lähellä laitoksia, kuten kouluja ja sairaaloita.
Ajoneuvon aktivoidut merkit, ilmoitukseen reagoivat merkit, jos ne havaitsevat ajoneuvon, joka ylittää ennalta määrätyn nopeuden.

Nopeusrajoitukset

Nopeuden vähentämistä on perinteisesti yritetty ottamalla käyttöön pakollisia nopeusrajoituksia. Liikenteen nopeus 30 km / h ja alemmat sanotaan olevan enemmän toivottavaa sekoittaa liikennettä taajamatiet. Itävallan Grazin kaupunki, jossa pyöräily on kasvanut tasaisesti, on noudattanut 30 km / h -rajaa 75 prosentilla kaduistaan vuodesta 1994 lähtien . Nopeusrajoitukset, jotka ovat alle nopeuden, jota useimmat autoilijat pitävät kohtuullisena tietyllä tiellä, edellyttävät lisätoimenpiteitä noudattamisen parantamiseksi. Nopeusrajoitusten noudattamista yritetään yleensä parantaa koulutuksella, pakolla tai tienrakennuksella. Koulutus voi tarkoittaa tienkäyttäjille suunnattua mainoskampanjaa tai kohdennettua koulutusta.

Nopeusrajoitusten noudattamisen valvontatekniikoita ovat: poliisin suora toiminta, automatisoidut järjestelmät, kuten nopeuskamerat, tai liikennemerkki tai valo, joka aktivoidaan tietyn ennalta määrätyn nopeusrajan ylittävillä ajoneuvoilla. Polkupyörien asiantuntija väitti suorien rajoitusten asettamisen moottoriajoneuvojen nopeudelle ja kiihtyvyydelle. Kävelyn ja pyöräilyn edistämistä koskevassa Euroopan unionin raportissa määritetään yhtenä ensisijaisista toimenpiteistään odottamattomissa paikoissa kameroilla toimivien mobiililaitteiden nopeuden hallinta. Alankomaissa on arviolta 1500 nopeuskameraa / punaista valoa, ja se on asettanut tavoitteeksi 30 km / h rajan 70 prosentille kaupunkiteistä. Yhdistyneessä kuningaskunnassa on yli 6000 nopeuskameraa, jotka keräsivät yli 100 miljoonan punnan sakot vuosina 2006-2007.

Suunnittelutoimenpiteisiin kuuluu teiden asettelun tai ulkonäön fyysinen muuttaminen joko aktiivisesti tai passiivisesti liikenteen hidastamiseksi. Näitä toimenpiteitä ovat nopeuden kuoppat , ohjauslevyt, jalkakäytävien laajennukset ja kokousalueet . Kaupungin Hilden Saksassa saavutti 24% korko kaksipyöräisten matkoja, lähinnä liikenne rauhoittava ja käyttö 30 km / h vyöhykkeitä .

Kokousalue

Kokousalue on Belgiassa , Ranskassa ja Sveitsissä , kaupunkialueen varten asuin- tai kaupalliseen käyttöön , joka on kaupungin keskusta tai historialliseen keskustaan , jossa etusija annetaan jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden ; tämä on logiikkaa, jossa eri käyttäjät, mukaan lukien autoilijat ja muut kuljettajat, käyttävät tilaa moottoreissa, joiden suurin nopeus on virallisesti asetettu 20 km / h .

Kokousalueet ovat jatkoa vanhemmalle konseptille, joka oli 1970-luvulla Alankomaissa ilmestynyt asuinalue , ja " woonerf ", joka koski lähinnä alueita, joilla elinympäristö oli vallitsevaa.

Jo 1988 , tämä käsite laajennettiin Alankomaissa ostosalueilta kaupunkien keskustoissa ja historialliset keskustat: me sitten puhumme ERF , eikä enää woonerf . Sen jälkeen ne laajennetaan muihin maihin, kuten Belgiassa, Sveitsissä, sitten vuonna 2008 nimellä kokouksen vyöhyke .

Pohjois-Amerikka

Liikenteen rauhoittamista on käytetty menestyksekkäästi vuosikymmenien ajan kaupungeissa eri puolilla Eurooppaa. Viime aikoina Pohjois-Amerikan kaupungit ovat vastauksena kasvaneisiin liikenneonnettomuuksiin ja ylinopeusmäärityksiin alkaneet luoda liikenteen rauhoittavia ohjelmia, joiden tarkoituksena on parantaa asuinkatujen turvallisuutta ja liikuteltavuutta. Monet kunnat ovat luoneet asfaltti- tai betoniratkaisuja, vaikka esimuodostetut kumituotteet ovat helpommin asennettavissa, täyttävät jatkuvasti vakiovaatimukset ja ovat yhä suositumpia.

Huomautuksia ja viitteitä

Asselin, Martine. ja Quebec (maakunta). Liikenneministeriö. Viestintäosasto. , Tieliikenteen parannukset taajamien ylittämistä koskevassa tiedotus- ja tietoisuusasiakirjassa , Liikenneministeriö, Viestinnän osasto,2003, 128 Sivumäärä ( ISBN 978-2-550-32161-3 ja 9782550321613 , OCLC 77027930 , lue verkossa )
Opas tienparannuksiin I. Nopeuden vähentämisen parannukset - Standardisoi käytännöt ja vastaukset tienparannuspyyntöihin, Privas, Ardèche. Osasto,2016, 96 Sivumäärä ( lue verkossa )
(in) yksikaistainen sokkuri ITE
(in) Nopeuden vähentäminen, liikenteen rauhoittaminen tai pyöräily: kysymys siitä, mikä parhaiten saavuttaa tavoitteet?, Michael Yeates, Convenor, Urban Cyclists Speed Speed Taskforce Bicycle Federation of Australia, Velomondial Conference Proceedings, Amsterdam 2000
(in) Grazin liikenteen rauhoittava malli ja sen vaikutukset pyöräilijöihin, Manfred Hoenig, liikenneministeriö, kaupunginvaltuuston Graz Velomondial Conference Proceedings, Amsterdam 2000
(in) Pyöräilyn mahdollistaminen ja rohkaiseminen , John Franklin, Paper Cambridge Cycling Campaign AGM: lle, 5. lokakuuta 1999
(in) Kuinka parantaa kävelyä ja pyöräilyä matkan sijasta ja mennä lyhyemmäksi tekemään turvallisemman liikenteen opinnäytetyö, toimitettava D6 WALCYNG -sopimuksen numero: UR-96-SC.099, liikenteen suunnittelun ja tekniikan laitos, Lundin yliopisto, Ruotsi 1999
(in) Gary Cleland, " Nopeuskamerat kerätä yli £ 100m sakkoja " , The Daily Telegraph , Telegraph Media Group,14. maaliskuuta 2008( lue verkossa )
(in) Oppiminen Hildenin menestyksistä , Rod King, Warrington Cycle Campaign , elokuu 2004 (katsottu 24.01.2007 )