Arado Ar 79
Arado Ar 79A
| ||
 Näkymä koneelta. | ||
| Rakentaja | Arado Flugzeugwerke GmbH | |
|---|---|---|
| Rooli | Matkailu | |
| Ensimmäinen lento | 1937 | |
| Käyttöönotto | 1938 | |
| Peruutuspäivä | 1945 | |
| Rakennettu numero | 72 | |
| Miehistö | ||
| 2 | ||
| Motorisaatio | ||
| Moottori | 1 Hirth HM 504A-2 (en) , 105 hv | |
| Mitat | ||
 | ||
| Span | 10,0 m | |
| Pituus | 7,6 m | |
| Korkeus | 2,1 m | |
| Massat | ||
| Tyhjä | 460 kg | |
| Maksimi | 760 kg | |
| Esitys | ||
| Matkanopeus | 205 km / h | |
| Suurin nopeus | 230 km / h | |
| Katto | 5500 m m | |
| Kiipeilynopeus | 0,55 m / min | |
| Toiminta-alue | 1025 km | |
Arado Ar 79 on saksalainen sotien urheilu- ja turisti lentokoneita . Jota Luftwaffen kuin yhteyslentokone, se oli aiheena yritti nykyaikaistamisen 1950-luvulla.
Kuvaus
Kaksipaikkainen vierekkäin urheilua ja matkailua varten, tällä yksitasolla, jossa oli matala ulokekehäsiipi ja suljettu ohjaamo, jonka insinööri Walter Blume suunnitteli vuonna 1937, oli runko hitsatuista teräsputkista ja yksivärinen takaosa, joka oli valmistettu Elektron- seoksesta , yksi- varsi siipi puusta, peite kankaasta ja vanerista. Joka perustuu täysin sisäänvedettävä tavanomainen junan, se hinataan 4-sylinterinen moottori kääntää Hirth HM 504A-2 (in) ja 105 hv .
Lentokone ennätyksistä
Tämä laite huomasi sen ulkonäön vuonna 1938 useista kansainvälisistä ennätyksistä.
- 15. heinäkuuta 1938, ohjaamalla prototyyppiä, Ar 79A V1 [D-EKCX], Herr Lüber kulkee 1 000 km nopeudella 229,04 km / h .
- Kaksi viikkoa myöhemmin, 29. heinäkuuta , Seelbachin ohjaaja kulki toisen prototyypin, Ar 79A V2: n [D-EHCR] , keskellä 2000 km nopeudella keskimäärin 227,029 km / h .
- 29. joulukuuta 1938, Oberleutnant ( luutnantti ) Pulkowski ja Leutnant ( toinen luutnantti ) Jennett lähtivät Benghazista , Libyasta , samalla [D-EHCR] -laivalla, joka oli saanut 520 litraa polttoainetta rungossa ja 106 litraa rungon alla. He olivat laskeutua Gaya , Intia , non-stop lennon 6903 km: n klo keskimäärin 160 km / h . Yönä 1 st ja2. tammikuuta 1939, he lähtivät Bangkokiin , Medaniin , Bataviaan , Balille , Port Darwiniin ja Sydneyyn , missä laskeutuivat 16. tammikuuta . Paluumatkalla Pulkowski lensi Madrasin yli intialaisen matkustajan kanssa, kun hän iski lennossa korppikotkaa ja kaatui. Lentokoneen kaksi matkustajaa tapettiin.
Pieni sarja
48 Ar 79 rakennettiin vuoteen 1941 asti neljässä eri versiossa (A, B, D ja E) riippuen käytetyistä varusteista, ja ne palvelivat pääasiassa yhteyslentokoneina Luftwaffessa tai henkilökohtaisina kiinnikkeinä joihinkin Reichin ilmailun maineisiin. Harvoin Ar 79B-1 (W / Nr 047) selviytyi sodasta ja lentää edelleen [D-ECUV] Lufthansan historiallisessa lennossa .
Blume BL-502
- Blume Bl.500: Vuonna 1956 lentokoneiden rakentamista koskevat rajoitukset Saksassa poistettiin ja Walter Blume valmisti entisessä Focke-Wulfin tehtaassa modernisoidun nelipaikkaisen version Ar 79: stä. Katos tietysti jatkettiin taaksepäin, pystysuoraan stabilointiaine vaikutti nykyaikaisempaan muotoon, mutta ennen kaikkea kantolevy oli kokonaan metallinen ja laskuteline oli kolmipyörä. Koska Hirth moottori ei ollut enää saatavilla, prototyyppi otti ilmassa 14 maaliskuu 1957 , jossa on 150 hv Lycoming O-320 .
- Blume Bl.502: Bl.500: n tuotantoversio , joka on sertifioitu Saksassa , mutta josta rakennettiin vain yksi kappale, tilausta ei toteutunut.
- Blume Bl. 503: Tuotanto-version projekti Lycoming O-360 -moottorilla .
Viitteet
- ( fr ) Michael John Haddrick Taylor , Bill Gunston et ai. ( prefekti John WR Taylor), Janen ilmailun tietosanakirja , Lontoo, Studio Editions,1989, 948 Sivumäärä ( ISBN 978-1-85170-324-1 , OCLC 28177024 )
- (en) David Donald (toim.), maailman lentokoneiden tietosanakirja , Leicester, Blitz Editions,1997, 929 Sivumäärä ( ISBN 978-1-85605-375-4 )