Tunisian A1-moottoritie | |
A1-moottoritie Bou Merdes -liittymässä. | |
Muut nimet | Tunis-Ras Jedir -moottoritie |
---|---|
Historiallinen | |
Avaaminen | yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi |
Ominaisuudet | |
Pituus | 445 km |
Suunta | pohjoinen Etelä |
Pohjoinen pää | Tunis |
Eteläpää | Ben Gardane |
Verkko |
Tunisian moottoritiet Trans-Maghreb-moottoritie |
Alueet ylitetty | |
Tärkeimmät kaupungit |
Tunis Ben Arous Hamam Lif Hammamet Enfida Sousse El Jem Sfax Gabès Medenine Ben Gardane |
A1-moottoritien yhdistää Tunis , pääoman ja Tunisiassa , jotta Gabès ja Medenine jotta Ben Gardane pituudella 445 km pohjois-etelä-suunnassa. Sen olisi lopulta yhdistää Tunis kohteeseen Ras Jedir on Tunisian ja Libyan rajalla .
Ensimmäisen osan avaaminen tapahtui vuonna 1981 . Valtatie yhdistää sitten Tunisin Turkkiin ja laajennettiin sitten Hammametiin vuonna 1986 . Vasta 1990- luvun alussa sen rakentaminen aloitettiin uudelleen Sahelin suuntaan.
Tämä on valtatie 2 x 3 kaistaa ensimmäisten 51 kilometrin päässä Tunisista Hammametiin ja 2 x 2 kaistaa jäljellä olevalla 239 kilometrillä. Nopeus on rajoitettu 110 km / h: iin , ja tämä nopeus alennetaan 90 km / h : iin huonon sään sattuessa . "Avoin" tietullijärjestelmä niin pitkälle kuin M'saken valitaan heti, kun A1: tä jatketaan, yhteisymmärryksessä valvontaministeriön kanssa ja korvataan sitten M'sakenin suljetulla järjestelmämaksulla. Maksu suoritetaan jokaisesta avoimen järjestelmäosan kohtaamasta esteestä ja suljetun järjestelmän osan kustakin poistumisesta; hinta vaihtelee kunkin ajoneuvotyypin mukaan .
Se oli 1981, että ensimmäinen osa linkittäminen Tunis on Turki otettiin käyttöön , jonka jälkeen viisi vuotta myöhemmin sen laajennus Hammametin .
Sitten sinun on odotettava 24. heinäkuuta 1993avustaa Enfidha-M'saken-osan käyttöönotossa (57 kilometriä kokonaiskustannuksiksi arvioidaan 177 miljoonaa dinaaria ); Hammametin ja Enfidhan välinen puuttuva osa avattiin liikenteelle maaliskuussa 1994 .
Heinäkuussa 2008 M'sakenin ja Sfaxin yhdistävä osa otettiin käyttöön , noin 98 kilometriä pitkä ja arviolta noin 430 miljoonaa dinaaria. Rakentaminen aloitettiin9. elokuuta 2004, aivan kuten Sahelin liukutie (37 km), joka yhdistää A1: n Mahdian kaupunkiin , ja A1: lle Sfaxin kaupunkiin (6 km) johtavan liukutien tie. Osa, joka koostuu viidestä vaihteesta ja viidestä pääsillasta, koostuu kahdesta osasta: ensimmäinen yhdistää M'sakenin ja El Jemin kaupungit ja toisen El Jemin ja Sfax-Nordin. Tämä sarja vihitetään käyttöön16. elokuuta 2008.
Gabès- laajennustyöt alkavat, kun asianomaiset viranomaiset ovat säätäneet maatilannetta. Osa on 155 kilometriä pitkä ja sen arvioidut kustannukset ovat 817 miljoonaa dinaaria. Gabèsista Ras Jediriin (raja) ulottuvan jatkeen eri osien tutkimus on saatu päätökseen. tämän osan 188 kilometrin suorittamisen kustannuksiksi arvioidaan 1,1 miljardia dinaaria. Toimitusta, joka oli alun perin suunniteltu maaliskuussa 2013 , lykättiin, koska sivustolla oli viivästyksiä vuoden 2011 vallankumouksen jälkeen . Kaksi osaa yhteensä 96 kilometristä - 42 kilometriä Sfaxin ja Mahrèsin välillä ja 54 kilometriä Skhiran ja Gabèsin välillä - vihittiin viimein käyttöön29. elokuuta 2017. 19. maaliskuuta 2018, 47 kilometrin lisäosuus Mahrèsin ja Oued Ouadranen välillä sekä Skhiran ja Mezzounaan johtavan tien välillä on avoinna, viimeinen kymmenen kilometrin osa vihittiin käyttöön 24. toukokuuta .
Gabès-Ras Jedir -osuuden osalta hankkeeseen kuuluu viiden risteyksen rakentaminen (Gabès-Sud, Mareth , Zarzis , Médenine ja N16 ). Ensimmäinen osa, joka yhdistää Medeninen ja Ben Gardanen yli 55 kilometriä, vihitetään käyttöön27. heinäkuuta 2018, jonka valmistumistavoite vuonna 2019 .
Kahdeksan kilometrin pituisen pikaliitännän N1: n ja A1: n välillä Borj Cédrian kautta , jonka työ aloitettiin vuonna 2011 , pitäisi sallia risteys A1: n kanssa ennen Mornagin tietulliasemaa , mikä parantaa Tunisiin pääsyn edellytyksiä ja vähentää N1: n kauttakulkuliikenteen ruuhkaa tulossa Cap Bonin uloskäynniltä . Osittainen avaaminen tapahtuu25. elokuuta 2017.
A1-moottoritie yhdistää itärannikon suurkaupungit pääkaupunkiin. Se on läheisesti kytketty N1: ään , ja se on tärkein liitäntäjohto maan pohjoisen ja eteläisen välillä. Se alkaa Radèsin olympiakaupunkiin johtavan vaihteen jälkeen ja ulottuu 445 kilometrin pituiseksi. Sillä on 28 vaihtopistettä , neljä tietullia keskellä tietä ja viisitoista tiemaksupistettä vaihteessa.
Mornag-tietulli.
Grombalia-uloskäynti.
Hammametin uloskäynti.
Hergla tiemaksu.
A1: ssä on joitain liikenteen kyllästymisestä ja vaarallisten rinteiden aiheuttamista vaaroista:
Liikenteen kylläisyys Vaaralliset rinteetMoottoritie kulkee jyrkän kaltevuuden kautta kulkevan passin kautta, joka on 4,5 kilometriä Mornagin tollboothista itään: moottoritie laajennetaan kolmeen kaistaa kumpaankin suuntaan, mukaan lukien yksi varattu hitaille ajoneuvoille, valaistu yöllä ja nopeus on rajoitettu 90 km / h .
A1-moottoritie ylittää kuuden kuvernöörin . Seuraava luettelo näyttää palveletut kaupungit ja kohteet, joissa voi vierailla moottoritien lähellä.
Tunis Ben ArousMoottoritie hyötyy yleensä korkeudesta verrattuna pengervyöhykkeen luonnolliseen maastoon. Tärkein leikkausosuus on osa, joka vastaa nousun ja Khanguetin solan (kilometri 13,875) ylitystä noin neljän kilometrin kaivauksessa ja 28 metrin etuoikeudella.
Moottoritie kanavoi paljon läpi kulkevaa liikennettä ja paljon paikallista liikennettä. Se on myös etuoikeutettu akseli sisäiselle kaupunkipalvelulle Tunisin taajamalle . Liikenteen kylläisyyden alku tuntuu kesällä ja ruuhka-aikoina. 28 000 ajoneuvon päivittäinen taso, jota pidetään kynnysarvona 2 x 3 kaistaa kulkevalle liikenteelle, on jo suurelta osin ylitetty tietyillä osuuksilla. Lisäksi liikenne kasvaa noin 5–7 prosenttia vuodessa, ja Tunisin pitäisi tulevina vuosina kokea yksi nopeimmista kasvuvauhdista maan alueella. Lisäksi pitkällä aikavälillä moottoritie on täysin kyllästetty kaikkiin riskeihin, joita siitä aiheutuu liikenneturvallisuuteen ja ympäristön pilaantumiseen. Siten projekti A1a: n kopioimiseksi 2 x 3 kaistaa pitävällä A1b-moottoritiellä Turkin ja Hammametin liittymien välillä palauttaa A1: n palvelutason kauttakulkuliikenteelle omistamalla nykyisen moottoritien (A1a) paikalliselle vaihto- ja palveluliikenteelle.
Näin ollen valtion myöntämällä valtatie, kysyi Tunisie Autoroutes , sen saaja , tutkia leventäminen tämän akselin yli nämä ensimmäiset viisikymmentä kilometriä Hammametin vaihtoa. Tämä merkittävä päätös välttää tien ja moottoriteiden verkko ruuhkautumisesta itärannikolla parantaa valtimoa sitä käyttäville autoilijoille sekä asukkaille, jotka kärsivät kasvavan liikenteen kasvavista haitoista.
Hankkeen tavoitteena oli lisätä moottoritien kapasiteettia ja lisätä turvallisuutta. Tässä mielessä yritys Tunisie Autoroutes ehdotti, että suunnittelututkimus uskottaisiin SCET-Tunisielle hankkeen toteutettavuuden varmistamiseksi. Kun hankkeen päälinjat oli päätetty, analyysi tiedoista esitettiin alustavan luonnoksen muodossa, mikä mahdollisti lopullisen päätöksen tekemisen valinnasta. Tunisie Autoroutes pystyi siten päättämään operaation suositeltavuudesta ja rahoituksesta. SCET-Tunisia joutui harkitsemaan useita tilanteita:
Muita kehitysvaihtoehtoja voitaisiin ottaa huomioon määritettäessä suoritettavien investointien kannattavuutta :
SCET-Tunisia esitteli laitosraportin, jossa kerättiin kaikki tutkimuksen ja hyväksytyn ratkaisun valinnan edellyttämät elementit. Hankkeen vaikutus ympäristöön oli yksi valinnan kriteereistä. Koska moottoritielle annettavien ominaisuuksien ja suoritettavien pisteiden on oltava tiedossa, nykyistä reittiä pidetään viitteenä uuden tien rakentamisessa:
Näitä peruselementtejä vastaavat geometriset enimmäis- tai vähimmäisominaisuudet. Kuitenkin aina, kun se on mahdollista ilman merkittäviä lisäkustannuksia, tielle olisi annettava parempi ulkoasu kuin mitä nykyisen moottoritien erityisten geometristen vaatimusten noudattaminen edellyttäisi. Kolmannen radan ominaisuuksien valinnassa on otettava huomioon myös kohdattujen maaperien luonne, joka on arvioitava perustusmaan kantokyvyn ja mahdollisuuksien mukaan toimittaa materiaaleja ajoradan rakentamiseksi, tien merkitys maanrakennustyöt (keskitetyn varauksen tasolla) ja laajennettavien vesirakenteiden lukumäärä ja tyyppi. Tämän maaston laadullisen tuntemuksen lisäksi on lisättävä kvantifioitu mittaus maaperän kyvystä kuljettaa moottoritietä ja sen liikennettä. Nämä ominaisuudet määritetään geoteknisen tutkimuksen jälkeen, joka sisältää in situ- ja laboratoriokokeita ja jonka avulla voidaan arvioida maaperän (ajoradan keskimäyrän keskiarvon ympärillä) ja hydraulisten risteysten luonnetta.
Kyseisellä moottoritieosuudella oli aiemmin seuraava profiili:
Viime kädessä tämän hankkeen käytännön seurauksena on moottoritien laajentaminen molempiin liikennesuunniin. Tämä saavutus varmistaa:
Käyttäjien kauan odottama, moottoritien 2 x 3 kaistan asentamisen pitäisi helpottaa liikennettä paitsi kesällä myös ympäri vuoden onnettomuustapauksissa. Se parantaa autoilijoiden turvallisuutta ja vähentää huoltotöiden ja onnettomuuksien aiheuttamia häiriöitä sekä moottoritiellä että lähiverkossa, joka on täysin kyllästetty A1: n onnettomuuksien aikana.
Reitti sijaitsee lähellä turistialueita ( Yasmine Hammamet ) ja useita herkkiä luonnonalueita, mukaan lukien El Khangetin ja Grombalian alueet (usein kaupunkien läheisyydessä). Laajentuminen on tilaisuus päivittää hyvin tärkeitä tiloja ympäristön suojelemiseksi ja kunnioittamiseksi.
Osana hanketta melupäästöjen rajoittaminen on ensisijainen tavoite. Asuntojen suojaaminen varmistetaan asentamalla sopivan korkeita akustisia laitteita, joita täydennetään tarvittaessa julkisivun eristysvaatimuksilla, jotta päivittäinen ja yöllinen melutaso voidaan noudattaa.
Hanke on suunniteltu siten, että rajoitetaan pilaantumisriskejä : tavoitteena on rajoittaa liikenteeseen liittyvää kroonista pilaantumista ja estää tahattoman pilaantumisen seuraukset (esimerkiksi kun raskas tavarankuljetusajoneuvo kaatuu tielle ja roiskuu myrkyllisiä tuotteita ). Valuminen ajorata kerätään, ratkaistaan ja käsitellään erityisellä puhtaanapito verkon käsiteltyä jätevettä luontoon.
Operaation määrä, jonka arvioidaan olevan yli viisikymmentä miljoonaa dinaaria, luo spinoffeja paikallisille ja alueellisille yrityksille.