Vyöry Wellingtonissa 1 kpl maaliskuu 1910 pidettiin Yhdysvalloissa , pohjoiseen Washington State , lähellä rajaa Kanadan , vuoristossa ja ketjun Cascades , linjassa tiellä kulkevan rautatien avattiin Seattlessa jonka Suuren Pohjan Railway yritys . Se tappoi sata matkustajaa ja rautateiden työntekijää.
Vuonna rajan Kaskadit, viimeinen este ennen Tyynellämerellä, Suuren Pohjan Rautatielinja Seattleen oli, sen rakentamisen aikana vuonna 1892 alustavasti jäljittää jonka pass sijaitsee 1236 metriä, nimeltään Stevens Pass, jonka se saavutti molemmin rinteeseen siksak-rampit, jotka asettavat kahdeksan peräkkäistä käännöstä.
Vuonna 1900, tämä erityisesti vaivataan ja säälle alttiina reitti oli lyhennetty aukon, 210 metrin alle syötön, on tunneli kutsutaan Cascades tunneli. Savun poistaminen osoittautui vaikeaksi tässä 4233 metriä pitkässä 17 gallery itään kaltevassa galleriassa, yhdeksän vuotta myöhemmin höyrynveto oli korvattu sähköisellä.
Tunnelin läntisellä uloskäynnillä, 1 642 metrin pituisen kalliopalkin, Windy Mountain, juurella, oli pieni ratkaisu, joka koostui tusinasta talosta, muutamasta kasarmista ja suojasta , ja joka oli alun perin rakennettu rakennuksen vaatimien liikkeiden tarpeisiin. passin kulku ja sen lumenpoisto. Se sisälsi sivuraiteita, veturivaraston, vesisäiliön, kivihiilipihan, asuntoloita ja henkilökunnan ruokalan sekä pienen Bailett-perheen ylläpitämän hotellin. Talvella sillä voi olla jopa 600 asukasta, mukaan lukien monet työläiset, jotka ovat vastuussa lumiaurojen viimeistelystä lapioilla. Vuonna 1909 lisättiin katos neljälle sähköveturille, jotka tarjoavat nyt pitoa tunnelissa, ja voimalaitokselle, joka tuottaa niiden toimintaan tarvittavan kolmivaiheisen virran .
Yhtiö kutsui sitä ensin Stevens Cityksi, ennen kuin muutti nimensä Wellingtoniksi yhden suurten osakkeenomistajiensa kunniaksi.
Talvella 1909-1910 huono sää, kuten tavallista, vaikutti voimakkaasti koko Amerikan mantereen luoteeseen. Vuonna Rocky Mountains , 27. helmikuuta, kaivos kaupunkien Mace ja Burke pyyhkäisi pois lumivyöryt tappoivat 60 ihmistä.
Ylittäessään Cascade-vuoret helmikuun lopulla kahden viikon keskeytymätön lumisade oli jopa aiheuttanut poikkeuksellisen kriisitilanteen. Yhdysvalloissa pohjoisen Tyynenmeren rautatien ja Suuren pohjoisen rautatien kaksi mannertenvälistä linjaa katkaistiin monissa paikoissa. Hieman kauempana pohjoisessa, Kanadan provinssi Brittiläinen Kolumbia , on Canadian Pacific Railway verkko , kaksi lumiaurat ja työryhmineen hukkuisi rotkoon klo Rogers Pass , aiheuttaa onnettomuuden, joka tappoi 61 ihmistä.
Col Stevens -linjalla tilanne oli niin kriittinen, että GNR-kaaderi, läntisestä divisioonasta vastaava superintendentti O'Neil, oli lähetetty Wellingtoniin erikoisjunalla koordinoimaan toimintoja Cascades-tunnelin sisäänkäyntien puhdistamiseksi, leikattu monissa kohdissa lumikuormilla ja lumivyöryillä .
Pitkien tuntien turbiinilumityötöiden jälkeen viisi molemmille puolille jumittunutta junaa puhdistettiin ja palattiin lähtöpisteisiinsä, Everett länteen ja Spokane itään. Siellä oli kuitenkin jäljellä kaksi länteen menevää, jotka saapuessaan Cascades-tunnelin itäisen portaalin luo, jota lumivyöry tukki, eivät voineet ylittää sitä eikä laskeutua Leavenworthiin noin viisikymmentä kilometriä alapuolelle, kun muut lumivyöryt olivat leikkaaneet radan heidän takanaan, etenkin Druryssä, 10 kilometrin päässä Leavenworthista
Juna n o 25, jota kutsutaan "Spokane-Seattle ilmaista" , kantoi 72 matkustajaa. Juna n o 27 oli mannertenvälisten nopeaa postia junalla. Se oli tyhjä matkustajista, mutta käytössä 18 postinkantajien käsittelyssä ja lajittelussa postia.
Ohitettuaan Leavenworthin tiistaina 22. helmikuuta nämä kaksi junaa, jotka pysähtyivät Bernissä, entisessä radan rakentamisen työtukikohdassa, olivat odottaneet torstaina 24 asti tunnelin itäisen sisäänkäynnin raivaamista. He olivat sitten kulkeneet sen läpi, vetäneet sähkökoneista, ja he olivat pysäköineet Wellingtoniin superintendentti O'Neilin erikoisjunalla. Skykomishiin laskeutumisen polkua oli todellakin leikattu lukuisilla lumivyöryillä, ja sen puhdistamiseen lähetetyt lumiaurat olivat yrittäneet epäonnistuneesti hyökätä puiden ja kivien kanssa sekoitettuihin lumipinoihin, olivatko he - jopa juuttuneita - kivihiilestä.
Odotus pikkukaupungissa jatkui, kun lunta satoi edelleen yli neljän metrin kerroksittain. Hiilivarannot olivat tuskin riittävät tarjoamaan vähimmäislämmityksen, ja ruoka annosteltiin kahteen perunan ja suolatun sianlihan ateriaan päivässä. Perjantaina 26. päivänä lennätin, ainoa yhteys ulkomaailmaan, katkaistiin. Seuraavana päivänä toivoen helpotusta ja tarvikkeiden palauttamista superintendentti O'Neil johti pienen ryhmän rautatieliikenteen työntekijöitä, jotka yrittivät kävellä Scenic Hot Springsille, asemalle, joka oli 12 kilometriä alapuolella ja palvelee vuonna 1904 avattua ylellistä hotellikylpylää.
Sunnuntaina 28, kun taas sade ja lämmin tuuli seuraajavaltioita lumimyrsky pelkäsi puhkeaminen uuden lumivyöryt, parikymmentä ihmistä jumiin Wellington, mukaan lukien mukana junassa n o 25 Yleisö tuntui sivusto on liian alttiina ja päätti evakuoida sen, muodostamalla kaksi ryhmiä lähtemään vuorollaan kohti Sceniciä.
Yönä 28. helmikuuta 1 kpl maaliskuussa, kun voimakas myrsky tuulisella Mountain lumi räystään romahti aiheuttaen lumivyöryn, joka juoksi alas rinnettä valtava karjunta strippaus täysin lähes kilometri ennen tuhoamaan pikkukaupungissa 1 tunti 42 minuuttia. Tämä massa, joka levisi yli sadan metrin leveydelle ja jonka arvioitu paino oli yli 500 000 tonnia, säästeli osaa rakennuksesta, mukaan lukien Bailett-hotelli. Toisaalta voimala ja sen henkilökunnan asuntola, pyörivä lumiaura, neljä tunnelissa pitoa tarjoavaa konetta, kolme junaa, niiden veturit ja kaikki matkustajat pyyhittiin pois ja heitettiin 400 metriä alas rotkoihin. Tye-joki, haudattu kerrokseen, joka on useita metrejä raskasta tahmeaa lunta sekoitettuna puiden, lian ja kivien kanssa, tiheys on samanlainen kuin betonin
Katastrofista selviytyneet olivat täysin avuttomia selviytymään sen suuruudesta. Lisäksi lennätin ei vieläkään toimi heti, kaksi heistä lähti länteen yöllä kahdella eri tavalla hälyttämään hätäpalvelut. Yksi, John Wentzel, Bailett-hotellin vieras, käveli kahdeksan tuntia lumimyrskyn läpi ennen saapumistaan 700 metriä alapuolelle olevaan Skykomishiin, jossa hän kaatui uupuneena eikä kyennyt puhumaan johdonmukaisesti pitkään. Toinen, mekaanikko AJ Mackey, vei vähemmän aikaa saavuttaakseen Scenicin, mutta koska lennätin leikattiin siellä, superintendentti O'Neil otti laskeutua entiseen japanilaiseen työleiriin Nipponiin (josta tuli Alpine vuonna 1903), missä linja vielä toimi.
Katastrofin uutisista Everettiltä lähetettiin kaksi junaa . Yksi vei lääkäreitä ja sairaanhoitajia, muut urakoitsijat hautajaiset ja heidän avustajansa sekä työntekijät ja heidän hätäapuvälineensä. Heitä kuitenkin tukki lumipeitteet 25 kilometrin päässä Wellingtonista. Ensimmäisillä ulkopuolisilla pelastajilla kului siis yli päivä, jotta he pääsivät tragedian paikalle jalkaisin vuoristoradan kautta. Myöhemmin lumiaurat pystyivät raivaamaan tien Sceniciin, mutta kolme uutta lumivyöryä, jotka keräsivät jopa 12 metrin kompaktin lumen korkeuksia, estivät heitä menemästä pidemmälle. Ensimmäisinä katastrofin jälkeisinä tunteina ne, jotka hän oli säästellyt, laskeutuvat rotkoon tutkiakseen roskasadon etsimään eloonjääneitä. Näin löydettiin melkein ihmeenomaisesti FA Bates, postijunan kuljettaja, joka oli jumissa viisi tuntia veturinsa alla, jonka höyry oli kaivanut ontelon, joka suojasi sitä sekä murskaukselta että kylmältä. Yhteensä pelastajat vapauttivat 23 selviytynyttä henkilöä, mukaan lukien kaksikymmentä haavoittunutta, jotka kuljetettiin taloon, joka muutettiin väliaikaiseksi sairaalaksi. Kolmen päivän ajan, kunnes hätäjunan lääkärit ja sairaanhoitajat pääsivät lopulta Wellingtoniin jalkaisin, rouva Sherlock, lennätinoperaattorin vaimo, erottui tarjoamalla vain mukavuutta ja hoitoa vakavimmille sairaille. Vasta 9. maaliskuuta nämä voitiin evakuoida tunnelin läpi sen jälkeen, kun lumiaurat ja 400 työntekijää Leavenworthista olivat puhdistaneet itäisen pääsyn.
Kun ne löydettiin, ruumiita, jotka olivat usein vakavasti silpottuja, pidettiin väliaikaisesti lunta kaivettuihin onteloihin sen jälkeen kun ne oli erotettu rotkosta. Ennen seitsemän hautaustoimisto joka saapui helpotuksesta voisi ottaa heidät, kiireellinen sovintoratkaisua oli löydettävä herkkää kysymykseen alueellisen toimivaltansa, sillä edustaja King County oikeuslääkäri ja kenelle Wellington raportoi kieltäytyi pyynnöstä. Väliintulo kyseisten Everettistä, kaupungista Snohomishin piirikunnassa
Odottaessaan radan palauttamista, useita tusinoita ruumiita, kun ne on tunnistettu, palsameerattu ja kääritty peitteisiin, ladattiin kelkille ja laskettiin käsin vaarallisissa olosuhteissa Sceniciin, josta junat otti haltuunsa palauttamaan ne perheille.
Kaksi pelastajaa, jotka olivat kiinni ryöstämässä ruumiita, huhu varkauksista kasvoi kovemmaksi kohdistaen etenkin kreikkalaisia, unkarilaisia, puolalaisia ja italialaisia niin, että kaikkien ulkomaalaisten kohdalla vallitsi vaikea epäilysilmapiiri. Nämä häiriöiden välttämiseksi palautettiin Wellingtonista, vain amerikkalaiset saivat selvittää. Uhreille kuuluvan omaisuuden takaisinperintä asetettiin etsintätarkastajien valvonnassa, jotka keräsivät muutamassa päivässä timantteja, jalokiviä, kelloja ja käteistä yli 5000 dollaria.
Päivien aikana raunioista löydettyjen ruumiiden määrä kasvoi. Ainoat superintendentti O'Neilin erikoisjunasta olivat hänen musta kokinsa Louis Walker, hänen 19-vuotias sihteerinsä Earl Longcoy ja Blackburnin kapellimestarinsa tapettu. Kahdeksantoista postijuna-agentista oli löydetty vain yksi perhe, Alfred B.Hensel. Myös matkustajajunan kuolleiden luettelo kasvoi. Itse asiassa katastrofin yö ei vain nukkunut siellä noin kolmekymmentä matkustajaa, jotka on asennettu Pullmansiin , vaan myös useita kymmeniä italialaisia työntekijöitä, jotka miehittävät muiden autojen ja tupakointiauton penkit, missä heidän mielestään olisi enemmän mukavuutta ja turvallisuutta. kuin kasarmissaan . Niin paljon, että 4. maaliskuuta alkaen kadonneiden henkilöiden määrän perusteella määritetty arvio kuolleiden määrästä vaihteli 113: sta 118: een.
Vasta heinäkuun lopussa saatiin poimia viimeiset ruumiit romusta, mikä mahdollisti virallisen kuolleiden laskennan lopettamisen 96: ssä. Pelastajat olivat kuitenkin vakuuttuneita siitä, että tietty määrä lumivyöryn repimää ruumiita oli ollut on pyyhkäissyt sulavan lumen paisuttamaan virtaan, ja ulkomaalaisten työntekijöiden lukua koskevien epätäsmällisyyden vuoksi katastrofin uhrien määrä ylitti sata.
Käytännöllisesti katsoen olemme huolissamme myös laitteille aiheutuneiden vahinkojen arvioinnista. Näin ollen ainoan tuhoutuneen liikkuvan kaluston, mukaan lukien neljätoista autoa, matkatavaravaunu, lumiaura, kolme neljä sähköveturia ja höyry, kävelimme 1 500 000 dollarin kustannuksella, joka lisättiin erityisjunavaunujen arviolta $ 90 000 .
Linja puhdistettiin kokonaan Leavenworthin ja Everettin välillä vasta huhtikuun alussa. Koska sähkökoneiden vaihto vaati vähintään kuuden kuukauden viiveen, höyryvoima palautettiin väliaikaisesti tunneliin. Wellingtonin nimi muistutti nyt kuolemaa, joten pieni kaupunki nimettiin uudelleen kuusi kuukautta myöhemmin ja siitä tuli Tye.
Ensimmäisistä päivistä katastrofiuutisten jälkeen yleinen mielipide syytti siitä Suurta pohjoista rautatietä. Niinpä sanomalehti "Seattlen tähti" 5. maaliskuuta 1910 julkaisi lukijan W. Wilsonin kirjeen, jossa syytettiin säästöpolitiikasta yrityksen hinnalla. Metsäpalojen torjunnan puute kesällä, suojan poistaminen talvivyöryiltä, alipalkattujen japanilaisten ja italialaisten työntekijöiden palkkaaminen ja kieltäytyminen miesten rekrytoinnista tuomittiin siten pell-melliksi riittävässä määrin junan puhdistamiseksi tai ainakin evakuoida naiset ja lapset Sceniciin.
Kuolemansyitä koskevan tutkimuksen aikana Coroner JC Snyderin kuulustelut erityisesti tätä tarkoitusta varten vuokratussa huoneessa Seattlessa keskittyivät pääasiassa olosuhteisiin, joissa yhtiö oli varmistanut matkustajien suojelun. Aluksi häntä kritisoitiin siitä, ettei hän ollut kiinnittänyt junia tunneliin suojaamaan niitä lumivyöryriskiltä. Jos kuitenkin muutamia todistajia olisi hänen virkamiehet, jotka kieltäytyivät pysäköidä junia tunnelissa, uskoen niiden pysäköinti ulkona ilman vaaraa muille, juna n o 25 alun perin pidetään suojassa tunnelissa, mutta nimenomaisesta pyynnöstä matkailijoille, jotka pelkäsivät lukitaan lämmitysuunien höyryjen tukahduttamana, oli poistettu juuri ennen kuin valtava lumisade tukki sisäänkäynnin.
Jotkut syyttivät myös yrityksen kieltäytymistä mobilisoimasta koko paikan päällä olevaa henkilökuntaa eli 125 miestä järjestämään asuntovaunu, joka siirtäisi Scenicille kaikki matkustajat, naiset, lapset ja vanhukset mukaan lukien, samalla kun he olivat kehottaneet häntä.
Puolustuksessaan yritys vetosi olosuhteiden poikkeukselliseen luonteeseen, mikä teki katastrofista lakimiestensä mukaan " Jumalan teon ", joka vapautti sen vastuun.
Loppujen lopuksi tutkimus ei johtanut syytteeseen. Koroner Snyder oli lisäksi ennakoinut tulostaan ilmaisemalla hyvin varhain mielipiteen, jonka mukaan yhtiön edustaja superintendentti O'Neil oli käyttäytynyt moitteeton ja jopa kiitoksen arvoinen.
Katastrofi oli traagisesti osoittanut talvella aiheutuvat riskit länteen nousevan radan asettelun kautta kohti Cascades-tunnelia. Lisäksi heti sen jälkeen Pohjois-Pohjanmaa ryhtyi rakentamaan lumivyörygallerioita viidentoista kilometrin radalle Scenicin ja tunnelin sisäänkäynnin välillä. Nämä vuonna 1913 valmistuneet työt näyttivät kuitenkin olevan vain lievittäviä aineita odottaessaan perustunnelia, joka vähentäisi vuoristoisen reitin pituutta ja siten myös riskejä. Viikko tragedian jälkeen prikaatikenraali HM Chittenden (vuonna) oli ehdottanut rakennusta Leavenworthin ja Skymomishin välille, toisin sanoen noin viisikymmentä kilometriä, valtavaa etäisyyttä tuolloin. Loppujen lopuksi valittiin vaatimattomampi ratkaisu, jossa tunneli avattiin vuonna 1929, mutta vain 153 metriä edellistä matalampi ja 12,5 kilometriä pitkä, tuolloin myös sähköisellä vetovoimalla.
Nyt poissa liikenteen tieltä Wellington-Tyestä tuli aavekaupunki . Vanha reitti on nyt vilkas vaellusreitti, joka tunnetaan nimellä Iron Goat Trail.
