Operaattori (t) | SNCF |
---|---|
Nimitys | BBB 20003 sitten BBB 6003 |
Tyyppi | sähköveturi |
Rakentaminen | 1 veturi |
Valmistaja (t) | MTE 1955 |
Muutos | ex BBB 20003 muuttui BBB 6003: ksi vuonna 1964 |
Peruuttaminen | peruutettu vuonna 1968 |
Akselijärjestely | Bo'Bo'Bo ' |
---|---|
Väli | vakio (1435 mm ) |
Valuma-alue | 2 virroitinta |
Kosketinjännite | jatkuva 1,5 V |
Vetomoottorit | 6 JW474A-moottoria |
Jatkuva virta | 1750 kW |
Leveys | 3,040 m |
Korkeus | 3669 m |
Kokonaismassa | 114 t |
Kokonaispituus | 18700 m |
Pyörän halkaisija | Ø 1100 |
Suurin nopeus | 90 km / h |
BBB 6003 on prototyyppi tasavirtaa sähköveturi että SNCF . Se johtuu vuonna 1954 toimitetun SNCF: n kaksivirtaprotokollan BBB 20003 muutoksesta vuonna 1964 .
Limogesin ja Toulousen välillä käytettynä se osoittautuu riittämättömäksi luotettavaksi; se poistettiin vuonna 1968 ja purettiin seuraavana vuonna.
Kahden nykyisen BBB 20003 , toimitetaan Annemasse depot vuonna 1955, oli huono luotettavuus, siihen pisteeseen, että se lakkasi kiertävät vuonna 1958. Se on pysäköity vuoteen 1962, jolloin se liittyi Brive varasto. Siellä se muutettiin 1500 V: n tasavirtaiseksi veturiksi BBB 6002 : n mallilla, josta se otti haltuunsa sähkölaitteet. Sen alkuperäinen muotoilu sisälsi jo monia BBB 6002: ssa käytettyjä elementtejä , kuten runko ja telit. Se palautetaan huoltoon vuonnaMarraskuu 1964numerolla BBB 6003 .
Muutoksensa myötä se luopuu Savoien kahden nykyisen prototyypin "yksivaiheisesta sinisestä" väristä "vihreän vaunun" värin asettamiseksi valkoisilla viiksillä, joissa on punainen SNCF-merkki etupuolella.
Määrätty Limogesin varikolle , se vetää raskaita tavarajunia Limogesin ja Toulousen välillä samanaikaisesti CC 6001: n ja BBB 6002: n kanssa . Agenttien, joita ei ole erityisesti koulutettu tähän tarkoitukseen , banaalinen ajaminen tällä hauraalla prototyypillä on kuitenkin syynä lukuisiin rikkoutumisiin ja vaurioihin, ja päätös tehdään veturin vetämisestä pois käytöstä vuoden 1967 lopussa ja sen poistamisesta SNCF: n varastot19. heinäkuuta 1968 ; se purettiin 21. huhtikuuta ja 2005 välisenä aikana29. heinäkuuta 1969klo Ussel . Tämä on viimeinen esimerkki SNCF: n BBB-tyyppisestä veturista.
Käsityöläinen ApocopA toisti BBB 6003: n HO: ssa transkitin muodossa (hartsikotelo asennetaan valitsemaansa kehykseen).